Παράκαμψη προς το κυρίως περιεχόμενο

Μήπως να αναζητήσουμε εναλλακτικές πηγές ενέργειας αντί να λέμε για αγροτικό πετρέλαιο;

18/11/2019 10:52 πμ
Στην ανάγκη να αποκτήσει η χώρα μας μια στρατηγική με στόχο να στραφεί στα εναλλακτικά καύσιμα για τα αγροτικά μηχανήματα, αναφέρεται σε άρθρο του ο Δρ. Σταμάτης Σεκλιζιώτης, γεωπόνος (ΑΠΘ), Αρχιτέκτονας Τοπίου και πρώην Β' Ακόλουθος Γεωργικών υποθέσεων U...

Στην ανάγκη να αποκτήσει η χώρα μας μια στρατηγική με στόχο να στραφεί στα εναλλακτικά καύσιμα για τα αγροτικά μηχανήματα, αναφέρεται σε άρθρο του ο Δρ. Σταμάτης Σεκλιζιώτης, γεωπόνος (ΑΠΘ), Αρχιτέκτονας Τοπίου και πρώην Β' Ακόλουθος Γεωργικών υποθέσεων Υπουργείου Γεωργίας των ΗΠΑ (USDA).

«Μήπως αντί αγρότες, συνεταιριστές, γεωτεχνικοί, πολιτικοί και αγροτικές οργανώσεις, κατά κλάδο ή κατά προϊόν αλλά και κατά γεωγραφικό διαμέρισμα της χώρας, να καυγαδίζουμε, να παζαρεύουμε και γενικά να ασχολούμαστε με το πετρέλαιο και τις υπέρογκες χρεώσεις στους αγρότες, είναι πλέον καιρός να διερευνήσουμε, να ξεφύγουμε, να αποδεχθούμε και να υιοθετήσουμε τις εναλλακτικές λύσεις που μας προσφέρει η τεχνολογία αλλά και τα ενεργειακά δεδομένα στη χώρα;

Αναλυτές που ασχολούνται με τις ενεργειακές ανάγκες του αγροτικού τομέα, μας ενημερώνουν ότι οι μηχανές υβριδικές, μεθανίου και φυσικού αερίου διαφαίνεται να είναι οι πιο λογικοί διάδοχοι των μηχανών εσωτερικής καύσης και άρα του πετρελαίου.

Η πλήρης χρήση ηλεκτρικού ρεύματος για όλες τις χρήσεις για την κίνηση οχημάτων και βαρέως αγροτικού εξοπλισμού (τρακτέρ, συλλεκτικές, αντλητικά συγκροτήματα, κλπ) θεωρείται μεν κάτι που να υπόσχεται, αλλά ακόμα κρίνεται αρκετά απομακρυσμένη... Οπωσδήποτε είναι πλέον γενική η άποψη των ερευνητών ότι η χρήση πετρελαίου στην γεωργία, μετράει πλέον μέρες.

Χώρες με ήδη προηγμένη μηχανοποιημένη αγροτική παραγωγή, διαβλέπουν θετικά το μέλλον για μηχανήματα που θα καίνε βιοαέρια ή φυσικό αέριο και αρκετά κοντινό μάλιστα, με προϋποθέσεις διαθεσιμότητας, προσαρμογής της τεχνολογίας και αποδοχής από τον αγροτικό κόσμο μέσω κινήτρων και σοβαρών πολιτικών σχεδιασμών.

Όταν κοιτάμε να βελτιώσουμε τα ακριβά (και τα ενεργοβόρα) με προσωρινές λύσεις (πυροσβεστικές), ενώ δεν κάνουμε βήματα για να πάμε στα οικονομικότερα, στα πιο σύγχρονα και τα ωφελιμότερα για το εισόδημα των παραγωγών και το περιβάλλον, οι πιθανότητες βελτίωσης της αγροτικής παραγωγής, του αγροτικού εισοδήματος και του ανταγωνισμού περιορίζονται δραματικά.

Μέχρι στιγμής, τα δεδομένα για το Φυσικό Αέριο απολήγουν σε τρία βασικά συμπεράσματα:
1. Το Φυσικό Αέριο είναι περισσότερο προσεγγίσιμο οικονομικά (τιμές).
2. Περιβαλλοντικά είναι πιο φιλικό
3. Ευκολότερα Διαθέσιμο (π.χ. γειτονία με αγωγούς Φ. Αερίου, ή μικρές και μεγάλες μονάδες παραγωγής βιοαερίου)

Μηχανές και Κινητήρες

Για παράδειγμα η CNH Industrial με θυγατρικές της Fiat Powertrain Technologies (FPT) (κινητήρες), την New Holland (αγρ. μηχανήματα & τρακτέρ), την IVECO (Λεωφορεία), την Steyer (βαρέα οχήματα), και άλλες, έχει κατασκευάσει περισσότερες από 30.000 κινητήρες που λειτουργούν και με τα δύο, και με συμπιεσμένο φυσικό αέριο (compressed natural gas ή CNG) και με υγροποιημένο φυσικό αέριο (liquefied natural gas ή LNG). Ήδη με το Ισραήλ η CNH Industrial έχει συνάψει συνεργασία για την ανάπτυξη της εναλλακτικής χρήσης καυσίμων με φυσικό αέριο σε βασικούς τομείς της οικονομίας περιλαμβανομένης της γεωργίας. Το Ισραήλ, ήταν πάντα πρωτοπόρο στον αγροτικό τομέα και στις καινοτόμες λύσεις..

Ο Κινητήρας τρακτέρ μεθανίου της Fiat Powertrain Technologies (FPT) αποτελεί ήδη σημαντική τεχνολογική εξέλιξη. Κάνει χρήση ενός κινητήρα ο οποίος δημιουργήθηκε ειδικά για αγροτικές χρήσεις με μέγιστη ισχύ τους 180 ίππους (hp) και μέγιστη ροπή στρέψης 740 Nm, ισοδύναμου περίπου του diesel. Πρωτοαναπτύχθηκε το 1995, εξελίχθηκε και βρίσκει εφαρμογές σε όλο το εύρος χρήσης φυσικού αερίου, ενώ επιτρέπει συγκρίσεις με τις μηχανές diesel με αριθμό πλεονεκτημάτων (π.χ. κατά πολύ χαμηλότερες εκπομπές μέχρι 80%, κατά 50% λιγότερους θορύβους, υψηλές αποδόσεις στο χωράφι, ικανοποιητική αυτονομία, δυνατότητα χρήσης και βιοαερίου από υπολείμματα καλλιεργειών και στερεών αποβλήτων του αγροκτήματος και οικιακών, κλπ). Το εν λόγω τρακτέρ, από το 2017 προωθείται στην αγορά ως «αειφόρο» τρακτέρ που μπορεί να κάνει χρήση και μεθανίου και συμβατικού φυσικού αερίου.

Οι αγωγοί σε Ελληνικό έδαφος

Για τις αγροτικές περιοχές της Βορείου Ελλάδας από όπου διέρχεται π.χ. ο αγωγός φυσικού ΤΑΡ, με τα προγραμματισμένα του παρακλάδια τροφοδοσίας γειτονικών χωρών και περιοχών, αποτελεί βασική πηγή άμεσης προμήθειας φυσικού αερίου για αστικές, βιομηχανικές και αγροτικές χρήσεις και εντός της χώρας.

Έχει ήδη ολοκληρωθεί κατά 85-90%, ενώ διαβάζουμε ότι κατά μήκος του ελληνικού τμήματός του αγωγού, το οποίο ξεκινά από τους Κήπους και καταλήγει στα σύνορα με την Αλβανία, νοτιοδυτικά της Ιεροπηγής, έχουν εγκατασταθεί 22 βαλβιδοστάσια. Χάρη σε τρία από αυτά τα βαλβιδοστάσια θα εξασφαλισθεί η τροφοδοσία με φυσικό αέριο της Δυτικής Μακεδονίας, ξεκινώντας από την Καστοριά, το Άργος Ορεστικό και το χωριό Μανιάκοι, που σε πρώτη φάση θα κατασκευαστούν δίκτυα διανομής, με προοπτική επέκτασης προς Κ. και Α. Μακεδονία & Θράκη.

Ας μην ξεχνάμε ότι η Βόρεια Ελλάδα αποτελεί βασική περιφέρεια και την μεγαλύτερη σε ότι αφορά την αγροτική παραγωγή υψηλών αποδόσεων και αξίας. Η χρήση του φυσικού αερίου στην περιοχή με προοπτικές επέκτασης και σε άλλες περιοχές (π.χ. Θεσσαλικός κάμπος) θα μπορούσε μελλοντικά να υποκαταστήσει το πετρέλαιο σε πολύ μεγάλο βαθμό, πάντα σε συνδυασμό με την παράλληλη εξεύρεση τρόπων παραγωγής και εναλλακτικών καυσίμων όπως το βιοαέριο, κ.λ.π. (κάποτε στην δεκαετία 2000-2010 το νεκρό εργοστάσιο Ζαχάρεως Λάρισας και όχι μόνο, προορίζονταν για παραγωγή βιοκαυσίμου, σχέδιο που ναυάγησε όπως πολλά παρόμοια στη χώρα μας..., από "άρρωστες" πολιτικές προφανώς....).

Θυμίζουμε ότι (με σοβαρές πολιτικές που θα ενσκήψουν στις προοπτικές και στα οφέλη.....) βρίσκονται στα σκαριά αρκετοί αγωγοί και εγκαταστάσεις φυσικού αερίου, που υπόσχονται περνώντας από τη χώρα μας να ανοίξουν νέους «ενεργειακούς δρόμους» τροφοδοσίας. Υποδομές κατάλληλες θα προσδώσουν στη χώρα μας ενεργειακή ασφάλεια και διαφοροποίηση του ενεργειακού της εφοδιασμού, τόσο σε περιφερειακό όσο και σε τοπικό επίπεδο με τον πρωτογενή τομέα πάντα να συμμετέχει μεταξύ των βασικών χρηστών.

Σε μικρότερη κλίμακα, η κάθε αγροτική εκμετάλλευση φυτικής παραγωγής ή κτηνοτροφική, μπορεί να διαθέτει τη δική της υποδομή αποθήκευσης αερίου ανάλογα με τις ανάγκες της (και για ποιες δραστηριότητες θα μπορεί να κάνει χρήση φ. αερίου), η οποία θα αναπληρώνεται με βυτία αερίου που θα εξυπηρετούν τις αγροτικές και τις οικιακές δραστηριότητες, ή με υποδομές τροφοδοσίας από κοντινά δίκτυα τροφοδοσίας.

Επαναλαμβάνω την ρήση των πιο ειδικών, για το αγροτικό πετρέλαιο ότι «η χρήση πετρελαίου στην γεωργία, μετράει πλέον μέρες» (και όχι μόνο για την γεωργία)».

Σχετικά άρθρα
28/07/2020 01:14 μμ

Η Διεύθυνση Αγροτικής Οικονομίας της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας ανακοινώνει, μετά την υπογραφή του Περιφερειάρχη κ. Νεκτάριου Φαρμάκη, τις αποφάσεις ανάρτησης αποτελεσμάτων των δικαιούχων των δράσεων 4.1.1 και 4.1.3 του ΠΑΑ 2014-2020 (Σχέδια Βελτίωσης), μετά την εξέταση των ενστάσεων που είχαν κατατεθεί.

Η συνολική δημόσια δαπάνη ανέρχεται στα 47.642.990 ευρώ όπου εντάσσονται συνολικά 844 δικαιούχοι (φυσικά και νομικά πρόσωπα και συλλογικά σχήματα).

Ο υποψήφιος ή ο νόμιμος εκπρόσωπός του, οφείλει να εισέλθει στο Πληροφορικό Σύστημα Κρατικών Ενισχύσεων (ΠΣΚΕ), στην ηλεκτρονική διεύθυνση (πατήστε εδώ) χρησιμοποιώντας το όνομα χρήστη και τον κωδικό πρόσβασης και να ανατρέξει στο «Πρακτικό της Επιτροπής Αξιολόγησης Ενστάσεων» και στο «Έντυπο Αξιολόγησης Ένστασης Αίτησης Στήριξης» στα οποία περιέχονται τα αναλυτικά αποτελέσματα του διοικητικού ελέγχου και τυχόν ειδικοί όροι.

Δείτε φυσικά πρόσωπα που εντάσσονται μετά τις ενστάσεις (εδώ)

Δείτε συλλογικά σχήματα που εντάσσονται μετά τις ενστάσεις (εδώ)

«Στις άμεσες προτεραιότητές της πολιτικής μας είναι η στήριξη και η ανάπτυξη του πρωτογενούς τομέα, που αποτελεί σημαντικό οικονομικό πυλώνα ανάπτυξης της Περιφέρειας αλλά και εργασιακής απασχόλησης» δήλωσε ο Περιφερειάρχης κ. Φαρμάκης και συνέχισε λέγοντας ότι «βασικό εργαλείο είναι το Πρόγραμμα Αγροτικής Ανάπτυξης και ειδικά το Υπομέτρο 4.1 που προσφέρει σοβαρά οικονομικά κίνητρα για επενδύσεις σε γεωργικές εκμεταλλεύσεις με σκοπό τον εκσυγχρονισμό και τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας αυτών καθώς και επενδύσεις που συμβάλλουν στη χρήση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στη γεωργία και την προστασία του περιβάλλοντος. Επιπλέον, προσπαθούμε με συντονισμένες προσπάθειες προς το ΥΠΑΑΤ για εξεύρεση επιπρόσθετων χρηματικών πόρων με σκοπό την δυνατότητα ένταξης και των επιλαχόντων εν δυνάμει δικαιούχων των συγκεκριμένων δράσεων».

Τελευταία νέα
22/07/2020 03:39 μμ

Τις προτεραιότητες του υπουργείου Περιβάλλοντος για τους αγρότες αναλύει ο Προϊστάμενος της αρμόδιας διεύθυνσης, κ. Δ. Αντωνόπουλος.

Συγκεκριμένα, απαντώντας σε ερώτηση Χαρακόπουλου στη Βουλή, σχετική με θέματα διευκολύνσεων για φωτοβολταϊκά προς πολύτεκνους αγρότες, ο αρμόδιος υφυπουργός Γεράσιμος Θωμάς παραπέμπει σε σχετικό έγγραφο της αρμόδιας διεύθυνσης.

Σε αυτό τονίζεται μεταξύ άλλων ότι, μέτρα πολιτικής θα δρομολογηθούν ώστε να αξιοποιηθεί το υψηλό δυναμικό για την εγκατάσταση μονάδων και συστημάτων ΑΠΕ στον αγροτικό τομέα.

Η εγκατάσταση ΑΠΕ για παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας σε γαίες υψηλής παραγωγικότητας θα δρομολογηθεί λαμβάνοντας υπόψη τις προβλέψεις του αδειοδοτικού και χωροταξικού πλαισίου, ώστε να διασφαλιστεί ότι η παραγωγή ενέργειας δεν θα δράσει ανταγωνιστικά στις οικονομικές δραστηριότητες του γεωργικού και κτηνοτροφικού τομέα.

Χρήση ΑΠΕ σε γεωργικές και κτηνοτροφικές εκμεταλλεύσεις

Επίσης θα δρομολογηθεί η προώθηση συστημάτων ΑΠΕ για θέρμανση και ψύξη στις γεωργικές και κτηνοτροφικές εκμεταλλεύσεις. Ενδεικτικά αναφέρεται η αξιοποίηση της γεωθερμικής ενέργειας και λοιπών μορφών ΑΠΕ σε θερμοκήπια.

Τέλος, θα ενισχυθεί η κατανάλωση βιοκαυσίμων τόσο στα μηχανήματα που χρησιμοποιούνται στις γεωργικές και κτηνοτροφικές εκμεταλλεύσεις, όσο και σε λοιπές δράσεις.

Μέτρα για ελκυστήρες και αλωνιστικές

Αναφορικά με τη διάσταση της βελτίωσης της ενεργειακής απόδοσης, θα προωθηθούν μέτρα για την αντικατάσταση των υφιστάμενων μηχανημάτων και εγκαταστάσεων που χρησιμοποιούνται τόσο στις γεωργικές, όσο και στις κτηνοτροφικές εκμεταλλεύσεις με νέα υψηλής ενεργειακής απόδοσης.

Προτεραιότητα θα δοθεί σε μηχανήματα και εξοπλισμό που χαρακτηρίζονται από υψηλή κατανάλωση ενέργειας, όπως ενδεικτικά είναι οι ελκυστήρες, οι θεριστικές και αλωνιστικές μηχανές, οι βαμβακοσυλλέκτες και οι σπαρτικές μηχανές στις γεωργικές εκμεταλλεύσεις και οι αρμεχτικές μηχανές, οι εκκολαπτικές μηχανές, τα μηχανήματα καθαρισμού και οι ταΐστρες στις κτηνοτροφικές εκμεταλλεύσεις.

Έμφαση θα δοθεί και στο θέμα της άρδευσης

Έμφαση θα δοθεί στα αντλιοστάσια και στα συστήματα άρδευσης των καλλιεργειών με το σχεδιασμό μέτρων, τα οποία θα συμβάλλουν ταυτόχρονα τόσο στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας, όσο και στην εξοικονόμηση νερού.

Ενεργειακά αποδοτικός εξοπλισμός θα προωθηθεί για τα βασικότερα συστήματα που χρησιμοποιούνται όπως είναι ενδεικτικά οι αντλίες, τα συγκροτήματα τεχνητής βροχής, οι αυτοκινούμενοι μεγάλοι εκτοξευτήρες, τα συγκροτήματα άρδευσης με σταγόνες και τα αυτοπροωθούμενα συγκροτήματα τεχνητής βροχής.

Επιπρόσθετα, θα προβλεφθεί η διείσδυση ενεργειακά αποδοτικών συστημάτων θέρμανσης, ψύξης, εξαερισμού και φωτισμού στις γεωργικές και κτηνοτροφικές εγκαταστάσεις συμπεριλαμβανομένων των θερμοκηπίων.

Ειδικότερα για την παραγωγή θερμικής και ψυκτικής ενέργειας ο συγκεκριμένος στόχος θα επιτευχθεί τόσο από μεμονωμένα, όσο και από κεντρικά συστήματα.

Προς αυτή την κατεύθυνση θα διερευνηθεί η εγκατάσταση συστημάτων τηλεθέρμανσης και συστημάτων μικροσυμπαραγωγής.

Δείτε το έγγραφο πατώντας εδώ

16/07/2020 04:08 μμ

Αυτή την περίοδο, οι γεωπόνοι της εταιρείας και η επιστημονική ομάδα της AgroApps παρουσιάζουν τις ψηφιακές υπηρεσίες στους παραγωγούς.

Η Κ&Ν Ευθυμιάδης ανακοινώνει τη νέα τεχνολογική συνεργασία της με την AgroApps και εισέρχεται δυναμικά στο χώρο της ψηφιακής γεωργίας, προσφέροντας ολοκληρωμένες λύσεις που βελτιώνουν τις γεωργικές πρακτικές και προωθούν βιώσιμα συστήματα παραγωγής τροφίμων με μειωμένες περιβαλλοντικές επιπτώσεις.

Η χρήση νέων τεχνολογιών αποτελεί το επόμενο μεγάλο βήμα στον αγροτικό χώρο. Με την πρωτοβουλία αυτή, η Κ&Ν Ευθυμιάδης φέρνει ένα ψηφιακό σύμβουλο στο χωράφι, ο οποίος συνδυάζει τη γεωργική με την επιστημονική γνώση και αξιοποιεί δορυφορικά και μετεωρολογικά δεδομένα, μοντέλα ανάπτυξης καλλιεργειών, τεχνολογίες Τεχνητής Νοημοσύνης και blockchain. Σκοπός του ψηφιακού αυτού εργαλείου είναι να διευκολύνει τους παραγωγούς να διαχειριστούν αποτελεσματικότερα τα χωράφια τους, για να παράγουν πιο αποδοτικά και με σεβασμό στους φυσικούς πόρους. Βασική, άλλωστε, προτεραιότητα της στρατηγικής της Κ&Ν Ευθυμιάδης είναι να συμβάλει στην εξέλιξη του αγροτικού τομέα και να στηρίξει τον Έλληνα παραγωγό παρέχοντας του ολοκληρωμένες λύσεις, από τη σπορά μέχρι και τη συγκομιδή, ώστε να παράγει προϊόντα υψηλής προστιθέμενης αξίας.

Με το νέο αυτό εργαλείο, οι παραγωγοί και οι γεωργικοί σύμβουλοι θα μπορούν να παρακολουθούν απομακρυσμένα τα χωράφια τους και θα έχουν πρόσβαση σε ψηφιακές υπηρεσίες οι οποίες θα τους βοηθούν να λαμβάνουν έγκαιρα τα σχετικά μέτρα πρόληψης και προστασίας των καλλιεργειών τους. Επιπλέον, θα ειδοποιούνται για ακραία καιρικά φαινόμενα, ενώ θα μπορούν να παρακολουθούν την πορεία ανάπτυξης των καλλιεργειών τους και να λαμβάνουν εξατομικευμένες συμβουλές σχετικά με τη διαχείριση των καλλιεργειών τους και τον έλεγχο των εισροών, επισημαίνεται σε ανακοίνωση της εταιρείας.

Δίδεται έμφαση στις ανάγκες των παραγωγών

Οι ψηφιακές υπηρεσίες της Κ&Ν Ευθυμιάδης σχεδιάστηκαν από κοινού με την AgroApps, δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στις ανάγκες των παραγωγών και των γεωργικών συμβούλων, ώστε να δημιουργηθεί ένα εύχρηστο και φιλικό εργαλείο που θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί από κάθε παραγωγό. Όλα τα δεδομένα συλλέγονται και μεταφράζονται σε απλή, κατανοητή και πλήρως αξιοποιήσιμη πληροφορία, η οποία φτάνει στους παραγωγούς τη στιγμή που τη χρειάζονται.

Αυτή την περίοδο, οι γεωπόνοι της Κ&Ν Ευθυμιάδης και η επιστημονική ομάδα της AgroApps παρουσιάζουν τις ψηφιακές αυτές υπηρεσίες στους παραγωγούς και τους εκπαιδεύουν σχετικά με τον τρόπο που μπορούν να τις χρησιμοποιήσουν, ώστε να τις αξιοποιήσουν στο έπακρο. Επιπλέον, οι δυο εταιρείες βρίσκονται σε συνεχείς συζητήσεις και σχεδιάζουν τα επόμενα βήματα της συνεργασίας τους, ώστε να βελτιστοποιήσουν την συγκεκριμένη πλατφόρμα και να δημιουργήσουν νέα πεδία καινοτομίας και εκσυγχρονισμού της γεωργίας.

16/07/2020 03:24 μμ

Το μέλλον έφτασε - και είναι ηλεκτρικό.

Η Mercedes-Benz, στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών, εστιάζει στη στρατηγική ηλεκτροκίνησης eDrive@VANs με την οποία υιοθετεί μια νέα και ολοκληρωμένη προσέγγιση βασιζόμενη σε πέντε κεντρικούς πυλώνες: ολιστικό οικοσύστημα, εξειδικευμένες λύσεις ανά κλάδο, βιώσιμη ανάπτυξη, συνέργειες και διαμοιρασμό τεχνολογίας. Χρησιμοποιούνται συστηματικά συνέργειες μεταξύ επιβατηγών και επαγγελματικών οχημάτων προκειμένου τα προσφερόμενα οχήματα να πληρούν τις υψηλές προδιαγραφές της μάρκας, όσον αφορά στην εμπειρία των πελατών της. Και φυσικά, δεν αφήνει κανένα περιθώριο για συμβιβασμούς στην εργονομία, την ασφάλεια και την άνεση.

Με στρατηγικό στόχο, όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση της εταιρείας, τον εξηλεκτρισμό ολόκληρης της προϊοντικής γκάμας των Vans, αυτή τη στιγμή η προϊοντική παλέτα των ηλεκτρικών Vans της Mercedes-Benz περιλαμβάνει οχήματα τόσο επαγγελματικών όσο και επιβατικών εκδόσεων. Το ευρύχωρο και λειτουργικού eVito Van, στη μεσαία κατηγορία και το πρωτοποριακό eSprinter Van στη μεγάλη κατηγορία αποτελούν τις δύο προτάσεις για τον εξηλεκτρισμό της μεταφοράς φορτίου. Παράλληλα, το εννιαθέσιο eVito Tourer και η πολυτελής EQV είναι οι ιδανικές προτάσεις μηδενικών ρύπων για την μεταφορά επιβατών.

Το μέλλον έφτασε και είναι ηλεκτρικό, λέει η εταιρεία

Σε ό,τι αφορά στο συνολικό κόστος χρήσης, τα νέα ηλεκτρικά Vans τοποθετούνται στα ίδια – αν όχι και χαμηλότερα - επίπεδα σε σύγκριση με τις αντίστοιχες εκδόσεις τους με συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης. Το σχετικά υψηλότερο κόστος κτήσης αντισταθμίζεται από το χαμηλότερο κόστος χρήσης καθώς και από τα κρατικά κίνητρα για την μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση που ήδη υφίστανται ή θα τεθούν σε εφαρμογή λίαν συντόμως (λ.χ. η απουσία Ειδικού Τέλους Ταξινόμησης στα ηλεκτρικά οχήματα, η επιδότηση αγοράς ηλεκτρικού οχήματος αλλά και τα φορολογικά οφέλη όπως οι υπεραποσβέσεις). Άλλωστε οι ραγδαίες εξελίξεις στην τεχνολογία των μπαταριών, των υποδομών αλλά και του ευρύτερου οικονομικού περιβάλλοντος υπόσχονται ότι τα ηλεκτροκίνητα οχήματα θα έχουν ταχύτερη απόσβεση από τα συμβατικά οχήματα και θα προσφέρουν ξεκάθαρα εμπορικά και περιβαλλοντικά οφέλη.

Mercedes-Benz eVans στην Ελλάδα

Η Mercedes-Benz Ελλάς και το Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Διανομέων της είναι πλέον «στην πρίζα». Ήδη διαθέσιμα προς παραγγελία είναι το eVito Van, eSprinter Van και η EQV ενώ, πολύ σύντομα αναμένεται και το eVito Tourer.

Τιμές Λιανικής:

  • eVito Van Long: από €53.500, με χωρητικότητα μπαταρίας 35 kWh
  • eVito Van Extra Long: από €54.400, με χωρητικότητα μπαταρίας 35 kWh
  • eSprinter Van: από €66.900, με χωρητικότητα μπαταρίας 35 kWh
  • eSprinter Van: από €75.210, με χωρητικότητα μπαταρίας 47 kWh
  • EQV300 Long: από €91.900, με χωρητικότητα μπαταρίας 90 kWh

Στις τιμές περιλαμβάνεται Φ.Π.Α. 24%

Επιβατικές εκδόσεις: eVito Tourer & EQV

Το νέο eVito Tourer: Εννέα θέσεις – Μηδενικοί ρύποι.

Οι επιδόσεις και η αυτονομία του ολοκαίνουριου eVito Tourer δίνουν μια νέα διάσταση και ικανοποιούν όλες τις απαιτήσεις, είτε πρόκειται για υπηρεσίες Shuttle ξενοδοχείων, ΤΑΞΙ ή γενικότερα υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών. Όσον αφορά στη σχεδίαση, το νέο eVito Tourer δεν διαφέρει σε τίποτα από τον ηγέτη της κατηγορίας των 9θέσιων Vans – το Vito Tourer με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όμως, πίσω από το δυναμικό «πρόσωπο» του αυτοκινήτου με την υποδοχή φορτιστή στην μπροστινή αριστερή πλευρά του προφυλακτήρα, κρύβεται το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης (eATS) το οποίο τροφοδοτεί τους εμπρόσθιους τροχούς με κορυφαία ισχύ 150 kW (204hp). Ο ηλεκτροκινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων με σταθερές σχέσεις μετάδοσης, το σύστημα ψύξης και το ηλεκτρονικό σύστημα ισχύος αποτελούν μια συμπαγή μονάδα. Η ενέργεια συσσωρεύεται σε μια μπαταρία ιόντων-λιθίου στο υποδάπεδο του οχήματος και όντας τοποθετημένη χαμηλά στο κέντρο, επιδρά θετικά στην ήδη υποδειγματική οδηγική συμπεριφορά του eVito Tourer και δεν περιορίζει καθόλου την αξιοποίηση του χώρου επιβατών/αποσκευών. Η τελική ταχύτητα, η οποία φτάνει τα 140 km/h ή προαιρετικά τα 160 km/h, εγγυάται γρήγορες μετακινήσεις εντός και εκτός πόλης.

Το Mercedes-Benz eVito Tourer διαθέτει υδρόψυκτο φορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος με ισχύ 11kW, ώστε να μπορεί να φορτίζεται με εναλλασσόμενο ρεύμα στο σπίτι, την επιχείρηση ή και σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης. Επομένως, με μέγιστη χωρητικότητα φόρτισης 100 kW, το eVito Tourer μπορεί να φορτίζεται από το 10% στο 80 % σε λιγότερο από 45 λεπτά σε σταθμούς ταχείας φόρτισης.

Η μπαταρία με ωφέλιμη χωρητικότητα 90 kWh προσφέρει αυτονομία 421 χιλιομέτρων. Έτσι, το eVito Tourer ικανοποιεί τις υψηλότερες απαιτήσεις όσον αφορά στη λειτουργικότητα και την πολυμορφικότητα και καλύπτει ουσιαστικά όλες τις χρήσεις στον κλάδο μεταφοράς προσώπων. Το πολυθέσιο χωρίς τοπικές εκπομπές ρύπων,διατίθεται σε δύο διαφορετικά μήκη αμαξώματος: στην έκδοση Long με συνολικό μήκος 5.140 χλστ. ή στην έκδοση Extra-Long με 5.370 χλστ.

Χάρη στην ευφυή στρατηγική λειτουργίας του, το Mercedes-Benz eVito Tourer φορτίζει επίσης τις μπαταρίες του κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Κατά την κύλιση ή την επιβράδυνση του οχήματος, η κινητική ενέργεια μετατρέπεται σε ηλεκτρική και χρησιμοποιείται για τη φόρτιση της μπαταρίας (ανάκτηση ενέργειας).

Ο οδηγός μπορεί να επηρεάζει σημαντικά την απόδοση της λειτουργίας ανάκτησης ενέργειας χρησιμοποιώντας τα χειριστήρια αλλαγής προγράμματος ανάκτησης πίσω από το τιμόνι. Για αποδοτική και άνετη οδήγηση φροντίζει ένα νέο χαρακτηριστικό του eVito Tourer, η βαθμίδα ανάκτησης ενέργειας DAuto. Οι πληροφορίες από το σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας και τα συστήματα υποβοήθησης ασφάλειας αλληλεπιδρούν και ο βαθμός ανάκτησης ενέργειας προσαρμόζεται σε πραγματικό χρόνο ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες. Επιπλέον, τρία προγράμματα οδήγησης επιτρέπουν στον οδηγό να επιλέγει εξατομικευμένα μεταξύ άνεσης και μέγιστης αυτονομίας, ανάλογα με τις εκάστοτε ανάγκες ή προτιμήσεις.

21

Η νέα EQV: Hi-End υπηρεσίες μετακίνησης.

Η EQV300, το ηλεκτρικό premium πολυθέσιο της Mercedes-Benz, είναι το 2ο μοντέλο της οικογένειας EQ που κάνει την είσοδό του στην ελληνική αγορά μετά την EQC. Η EQV δεν υπολείπεται σε τίποτα συγκριτικά με τη V-Class. Διατηρεί τη γνώριμη πολυτέλεια, τη δυναμική εξωτερική εμφάνιση, τον εργονομικό και πολυμορφικό σχεδιασμό του εσωτερικού χώρου, τα ευφυή συστήματα υποβοήθησης και ασφάλειας καθώς και το νέο σύστημα πολυμέσων MBUX που ικανοποιούν και τις υψηλότερες απαιτήσεις.

Το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης (eATS) βρίσκεται στο εμπρόσθιο μέρος του οχήματος και αποδίδει μέγιστη ισχύ 150 kW (204 hp) και ροπή έως 362 Nm. Με τελική ταχύτητα που μπορεί να φτάσει τα 140 km/h ή προαιρετικά τα 160 km/h, η EQV υπόσχεται απολαυστικές και γρήγορες διαδρομές εντός αλλά και εκτός πόλης.

Eίναι εξοπλισμένη με υδρόψυκτο φορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος (OBL), με ισχύ 11 kW ο οποίος επιτρέπει τη φόρτιση με εναλλασσόμενο (AC) ή συνεχές ρεύμα (DC) στο σπίτι, την επιχείρηση ή σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης. Η EQV φορτίζεται μέσω της υποδοχής του οχήματος CCS που βρίσκεται στην επάνω αριστερή πλευρά του προφυλακτήρα και, χάρη στη μέγιστη χωρητικότητα φόρτισης 110 kW, μπορεί να φορτιστεί σε περίπου 45 λεπτά από 10 έως 80% σε σταθμούς ταχείας φόρτισης.

Με την ευφυή στρατηγική λειτουργίας, η EQV 300 φορτίζει τις μπαταρίες της και κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Κατά την κύλιση ή την επιβράδυνση του οχήματος, η κινητική ενέργεια μετατρέπεται σε ηλεκτρική και χρησιμοποιείται για τη φόρτιση της μπαταρίας (ανάκτηση ενέργειας). Ο οδηγός μπορεί να επηρεάζει σημαντικά την απόδοση της λειτουργίας ανάκτησης ενέργειας χρησιμοποιώντας τα χειριστήρια αλλαγής προγράμματος ανάκτησης πίσω από το τιμόνι. Όπως και στο eVito Tourer έτσι και στην EQV, η βαθμίδα ανάκτησης ενέργειας DAuto φροντίζει για την αποδοτική και άνετη οδήγηση: οι πληροφορίες από το σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας και τα συστήματα υποβοήθησης ασφάλειας αλληλεπιδρούν και ο βαθμός ανάκτησης ενέργειας προσαρμόζεται σε πραγματικό χρόνο ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες. Επιπλέον, τρία προγράμματα οδήγησης επιτρέπουν στον οδηγό να επιλέγει εξατομικευμένα μεταξύ άνεσης και μέγιστης αυτονομίας, ανάλογα με τις εκάστοτε ανάγκες ή προτιμήσεις.

Τοποθετώντας τις συστοιχίες των μπαταριών στο κάτω μέρος του αμαξώματος, διατίθεται το πλήρες εύρος χώρου - χωρίς περιορισμούς στο εσωτερικό του οχήματος. Ως αποτέλεσμα, η EQV μπορεί να φιλοξενήσει έως και 8 επιβάτες συμπεριλαμβανομένου του οδηγού και να ικανοποιεί τις υψηλότερες απαιτήσεις όσον αφορά στη λειτουργικότητα και τη μεταβλητότητα καλύπτοντας ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών τόσο για ιδιωτική όσο και για επαγγελματική χρήση. Διατίθεται σε δύο διαφορετικά μήκη αμαξώματος: στην έκδοση Long με συνολικό μήκος 5.140 χλστ. ή στην έκδοση Extra-Long με 5.370 χλστ.

Επαγγελματικές εκδόσεις: eVito Van & eSprinter Van

Το νέο eVito Van: Ηλεκτρικές αστικές μεταφορές.

Το eVito Van είναι τόσο λειτουργικό, ασφαλές και άνετο όσο και το γνωστό Mercedes-Benz Vito Van με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο ηλεκτροκινητήρας υψηλής απόδοσης έχει ισχύ έως 85 kW (116 hp), κατανάλωση ρεύματος σε μικτό κύκλο δοκιμών 24,9–20,5 kWh/100 km, μηδενικής εκπομπές CO2 και ροπή στρέψης έως 300 Nm. Με αυτονομία που φτάνει τα 184 km, το eVito Van είναι ιδανικό για δρομολόγια εντός του αστικού ιστού. Η μπαταρία διαθέτει ωφέλιμη χωρητικότητα 35 kWh και με ισχύ φόρτισης έως 7,4 kW μπορεί να φορτίζεται από 0 σε 100 % σε περίπου 6 ώρες. Διατίθεται σε δύο εκδόσεις μεταξονίων 5.140 mm ή 5.370 mm, μικτού φορτίου 2,8 ή 3,2 τόνων και μέγιστο όγκο φόρτωσης 6,6 m3. Η τοποθέτηση των συστοιχιών της μπαταρίας κάτω από το πάτωμα του οχήματος προσφέρει απεριόριστη χρήση όλου του χώρου φόρτωσης και έτσι η ηλεκτροκίνηση δεν περιορίζει καθόλου τις μεταφορικές του δυνατότητες.

Ο ευφυής σχεδιασμός του συστήματος μετάδοσης στο eVito επιτρέπει την προσαρμογή της κατανάλωσης ανάλογα με τις – κατά περίπτωση - ανάγκες του επαγγελματία: το σύστημα ανάκτησης κινητικής ενέργειας τεσσάρων επιπέδων με το οποίο - αντί να καταναλώνεται ενέργεια - η μπαταρία φορτίζεται κατά την κύλιση ή την πέδηση του οχήματος καθώς και η επιλογή ανάμεσα σε τρία προγράμματα - για οικονομικότερη ή πιο άνετη οδήγηση - προσφέρουν την μέγιστη δυνατή απόδοση. Έτσι, το eVito Van αποτελεί την ιδανική λύση για αστικά κέντρα από εταιρείες μεταφορών, παράδοσης αγαθών, τεχνολογικούς παρόχους αλλά και εμπόρους.

32

Το νέο eSprinter Van: Ο ηγέτης των μεγάλων Vans μπήκε «στην πρίζα»!

Το επόμενο ορόσημο για την ηλεκτροκίνηση στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών της Mercedes-Benz αποτελεί το αμιγώς ηλεκτρικό eSprinter. Με μικτό φορτίο 3,5 τόνων και μέγιστο όγκο φόρτωσης 11 m3, το eSprinter δεν υπολείπεται σε τίποτα ενός συμβατικού και έρχεται να καλύψει ένα μεγάλο εύρος χρήσης στις αστικές διανομές. Το σύστημα μετάδοσης στους εμπρόσθιους τροχούς αποδίδει μέγιστη ισχύ 85kW (116hp) και ροπή έως 295Νm. Όπως και στο eVito, οι συστοιχίες των μπαταριών είναι τοποθετημένες κάτω από το πάτωμα του οχήματος και δεν επηρεάζουν καθόλου το χώρο φόρτωσης. Η αυτονομία του eSprinter με τη μπαταρία ωφέλιμης χωρητικότητας 47kWh φτάνει τα 168 km ενώ το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο τα 891 kg. Εναλλακτικά, με τη μπαταρία των 35 kWh η αυτονομία φτάνει τα 120 km και το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο τα 1.045 kg.

Χάρη στο σύστημα Combined Charging System (CCS), η φόρτιση του eSprinter είναι εφικτή τόσο σε σταθμούς φόρτισης όσο και σε wallboxes με μέγιστη ισχύ 7,4 kW και εναλλασσόμενο ρεύμα (AC), αλλά και με μέγιστη ισχύ 20 kW και συνεχές ρεύμα (DC). Με την προαιρετική ισχύ φόρτισης DC έως 80 kW, η μπαταρία υψηλής τάσης (35 kWh) βασικού εξοπλισμού φορτίζεται σε μόλις 20 λεπτά από 10 σε 80 % σε σταθμό ταχείας φόρτισης DC.

Με 3 προγράμματα οδήγησης και 4 βαθμίδες ανάκτησης ενέργειας βελτιστοποιεί την κατανάλωση ρεύματος και, συνεπώς, την αυτονομία. Τα 3 προγράμματα οδήγησης «E+», «E» και «C» επιλέγονται μέσω του διακόπτη προγράμματος οδήγησης, ενώ οι 4 βαθμίδες ανάκτησης ενέργειας «D–», «D», «D+» και «D++» μέσω των χειριστηρίων αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι. Η ενέργεια ανακτάται όταν επιβραδύνει το όχημα. Για παράδειγμα, σε κατηφορικές πορείες όπου απαιτείται πέδηση ή ελεύθερη κύλιση, αντί η ενέργεια να χάνεται στο περιβάλλον υπό μορφή θερμότητας κατά την πέδηση, η μπαταρία φορτίζεται.

Το νέο οικοσύστημα Mercedes-Benz eVans

Ολοκληρωμένες λύσεις υποδομής και φόρτισης.

Είναι σαφές ότι το προσεχές διάστημα η ηλεκτροκίνηση θα κάνει αισθητή την παρουσία της στην καθημερινότητά μας, όμως η μετάβαση σ’ αυτήν, εκτός από τα ηλεκτρικά οχήματα, προϋποθέτει έργα υποδομών και συνέργειες ώστε να πληρούνται οι υψηλές απαιτήσεις που έχει θέσει η Mercedes-Benz όσον αφορά στην εμπειρία των πελατών της και σε αυτόν τον τομέα.

Η ολοκληρωμένη πρόταση που προσφέρει η Mercedes-Benz Ελλάς περιλαμβάνει λύσεις που αφορούν στην υποδομή φόρτισης, στην παροχή ρεύματος ή τον συνδυασμό και των δυο αυτών υπηρεσιών. Μια πρωτοποριακή πρόταση η οποία περιλαμβάνει πλήρη γκάμα προϊόντων & υπηρεσιών καλύπτοντας όλες τις ανάγκες φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων τόσο σε επίπεδο προσωπικού οχήματος όσο και σε εταιρικών στόλων. Ακολουθώντας την «Προσέγγιση 360ο», την ενεργειακή επιθεώρηση των εγκαταστάσεων, τον έλεγχο επάρκειας ισχύος, τον εξοπλισμό φόρτισης και την εγκατάστασή του καθώς και την παροχή εξειδικευμένων συμβουλευτικών υπηρεσιών, η ηλεκτροκίνηση έρχεται πιο κοντά και στις Εταιρείες. Έμπειρες τεχνικές ομάδες αναλαμβάνουν πανελλαδικά την εγκατάσταση και υποστήριξη των προσφερόμενων υπηρεσιών, ενώ παράλληλα υπάρχει η δυνατότητα παροχής ευέλικτων και κλιμακούμενων προτάσεων που εφαρμόζονται στις ιδιαίτερες και δυναμικές ενεργειακές ανάγκες του εκάστοτε πελάτη.

eVAN Ready App.

Είναι ένα ελαφρύ επαγγελματικό ηλεκτρικό όχημα Mercedes-Benz κατάλληλο για τις καθημερινές σας διαδρομές;

Η δωρεάν εφαρμογή eVAN Ready μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να διευκρινίσει εκ των προτέρων εάν η ηλεκτροκίνηση είναι η βέλτιστη επιλογή. Η εκτίμηση του κατά πόσο η μετάβαση σε ηλεκτρική κινητικότητα έχει νόημα είναι πολύ απλή: ανεξάρτητα από το όχημα χρήσης, η εφαρμογή αναλύει τις καθημερινές διαδρομές και την οδηγική συμπεριφορά, προσομειώνει την αντίστοιχη κατανάλωση ενέργειας και αξιολογεί εάν ένα ελαφρύ επαγγελματικό ηλεκτρικό όχημα Mercedes-Benz καλύπτει τις ανάγκες χρήσης καθ' όλη τη διάρκεια μιας εργάσιμης ημέρας με μία μόνο φόρτιση της μπαταρίας. Αυτή η απλή και εξατομικευμένη αξιολόγηση βοηθά στην απόφαση και αποφυγή τυχόν κακών επενδύσεων.

Ολοκληρωμένο πακέτο συντήρησης και πιστοποιητικό μπαταρίας

H αγορά ενός Mercedes-Benz eVan περιλαμβάνει και ολοκληρωμένο πακέτο συντήρησης ServiceCare με το οποίο καλύπτονται τα έξοδα των τεσσάρων πρώτων προγραμματισμένων συντηρήσεων εντός των πρώτων τεσσάρων ετών από την ημερομηνία ταξινόμησης σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Χάρη στον τακτικό και επαγγελματικό έλεγχο των εξαρτημάτων υψηλής τάσης καθώς και των υπόλοιπων μερών και λειτουργιών του οχήματος, εξασφαλίζεται η απρόσκοπτη ετοιμότητα χρήσης και η διατήρηση της αξίας του αυτοκινήτου σήμερα και στο μέλλον.

Παράλληλα, με την απόκτηση ενός eVito, eSprinter ή EQV, ο πελάτης παραλαμβάνει και το πιστοποιητικό μπαταρίας με το οποίο η Mercedes-Benz θα αντικαταστήσει την μπαταρία χωρίς καμμία επιβάρυνση στην περίπτωση που η χωρητικότητά της μειωθεί σημαντικά τα πρώτα 8 χρόνια ή/και τα πρώτα 100.000km στα eVito Van ή 160.000 km στο eSprinter, eVito Tourer & EQV μετά την πρώτη ταξινόμηση.

Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφτείτε πατήστε εδώ ή επικοινωνήστε με το Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο Mercedes-Benz.

24/06/2020 02:43 μμ

Δυο ειδών κυκλοφορούν στην αγορά, τα παρελκόμενα και τα αυτοκινούμενα, που είναι και πιο ακριβά ως προς την τιμή κτήσης.

Μεγάλη εξοικονόμηση στο κόστος συγκομιδής αλλά και... ευκολία χειρισμών, επιτυγχάνουν τα τελευταία χρόνια στην Ελλάδα, αγρότες που... επένδυσαν χρήματα για τις ανάγκες της εκμετάλλευσής τους, σε δονητικά μηχανήματα συλλογής ξηρών καρπών, αλλά και ελιάς.

Τα πρώτα τέτοιου είδους μηχανήματα κυκλοφόρησαν σε αγορές του εξωτερικού εδώ και μερικές δεκαετίες, ωστόσο στην Ελλάδα οι αγρότες, έχουν αρχίσει να τα χρησιμοποιούν τελευταία.

Τα μηχανήματα αυτά χωρίζονται σε δυο βασικές κατηγορίες, στα παρελκόμενα που προσαρμόζονται σε όλα τα τρακτέρ και στα αυτοκινούμενα, ενώ μπορεί να φέρουν ή όχι και ομπρέλα που ανοίγει κάτω από το δέντρο, ούτως ώστε ο παραγωγός να μη μπαίνει στον κόπο να χρσηιμοποιεί πανιά, κατά το μάζεμα και να μην πληρώνει -συνεπώς- πολλά εργατικά.

Από τα 4 ευρώ το τελάρο, στα 80 λεπτά το κόστος συλλογής

Ο κ. Γιώργος Πεπόνης, ελαιοπαραγωγός από το Δρυμό Βόνιτσας Αιτωλοακαρνανίας με πλέον των 3.000 ρίζες ελιάς Καλαμών έχει προμηθευθεί ένα δονητικό μηχανήμα και το έχει δουλέψει μόνος του ήδη τρία χρόνια. Όπως μας λέει είναι πολύ ικανοποιημένος, γιατί έχει καταφέρει να μειώσει έτσι το κόστος της συγκομιδής στην εκμετάλλευσή του, όπως το υπολογίζει από τα 4 ευρώ ανά τελάρο που ήταν πριν, στα 80 λεπτά, ενώ η χρήση τους δεν δημιουργεί κανένα πρόβλημα στο δέντρο. Όπως μας ανέφερε μέσα σε 12 μόλις ημέρες κατάφερε φέτος να ολοκληρώσει το μάζεμα των δέντρων του που είναι οκτώ ετών χρησιμοποιώντας δονητικό με ομπρέλα, χωρίς να χρειάζεται να στρώσει πανιά και να πληρώσει και εργάτες. Ωστόσο, σύμφωνα με τον ίδιο, όταν έχεις μια τόσο μεγάλη εκμετάλλευση και το δονητικό, ιδανικά είναι να έχεις κι άλλου είδους μηχανήματα να υποστηρίξεις και τη διαλογή που ακολουθεί χρονικά κι αυτό γιατί μαζεύεις τόσο πολύ μεγάλο όγκο της παραγωγής μέσα σε μικρό χρονικό διάστημα.

Οι χαμηλές τιμές των προϊόντων (π.χ. ελιά Καλαμών) κάνουν πιο ελκυστικά τα δονητικά μηχανήματα σε ομάδες παραγωγών

Από την εκτεταμένη έρευνα που έχει κάνει ο ίδιος προέκυψε, όπως μας είπε, ότι τα πρώτα τέτοιου είδους μηχανήματα στο εξωτερικό κυκλοφόρησαν στην αγορά πριν από 40 χρόνια, αλλά έκτοτε έχουν εξελιχθεί τεχνολογικά, παρέχοντας λύσεις στον αγρότη, τόσο τον ελαιοπαραγωγό όσο και των παραγωγό καρπών με κέλυφος. «Όσον αφορά στο μπάτζετ, πρέπει να σας πω, ότι γενικά τα παρελκόμενα στοιχίζουν έως 35.000 ευρώ, ενώ τα αυτοκινούμενα ξεκινούν από τα 50.000 ευρώ και φθάνουν και τα 120.000. Λύσεις υπάρχουν ακόμα και για παραγωγούς που έχουν δέντρα μεγαλύτερης ηλικίας, όμως τότε ανάλογα με τη διάμετρο του κορμού του δέντρου, πιστεύω ότι ανεβαίνει το κόστος. Παράλληλα, καθένας έχει τη δυνατότητα και ανάλογα με το ποσοστό ωρίμανσης του καρπού πάνω στο δέντρο, να προσαρμόσει το επίπεδο της δόνησης».

Υπάρχουν και αγρότες που ενοικιάζουν τα μηχανήματα αυτά

Ο κ. Γιάννης Χονδρόπουλος, παραγωγός κελυφωτού φιστικιού από το νομό Φθιώτιδας δήλωσε σχετικά με τα μηχανήματα αυτά, μιλώντας στον ΑγροΤύπο τα εξής: «προσωπικά δεν έχω αγοράσει κάποιο δονητικό μηχανήμα συγκομιδής, ωστόσο το δουλεύω, ενοικιάζοντας μηχάνημα για την συγκομιδή των κελυφωτών φιστικιών μου. Αρκετοί παραγωγοί στην Φθιώτιδα έχουν αγοράσει δονητικά, τα οποία είναι δυο ειδών και εμφανίστηκαν στην Ελλάδα εδώ και μια πενταετία περίπου. Είτε είναι λοιπόν αυτοκινούμενα, τα οποία είναι και τα πιο ακριβά, είτε είναι παρελκόμενα και πρέπει να προσαρμόζονται σε τρακτέρ, οπότε το κόστος τους είναι πεσμένο και κυμαίνεται από 17.000 έως 25.000 ευρώ. Από την εμπειρία που έχω, μπορώ να σας πω ότι τα δονητικά χωρίς ομπρέλα (αυτοκινούμενα ή όχι), απαιτούν να στρώνει ο παραγωγός πανιά και να έχει και εργάτες, ενώ εκείνα με ομπρέλα, μαζεύονται κατευθείαν, άρα δεν υπάρχει τόσο εργατικό κόστος όσο στα δονητικά χωρίς ομπρέλα. Μέχρι σήμερα από την εμπειρία που έχουμε μπορώ να σας πω ότι δεν δημιουργείται πρόβλημα στα δέντρα από τη χρήση των μηχανημάτων αυτών, που χρησιμοποιούνται εκτός από τη συγκομιδή κελυφωτών φιστικιών και στην συγκομιδή αμυγδάλων, ελιάς κ.λπ.».

Οι χαμηλές τιμές κάνουν τους αγρότες να... ψάχνονται για το πώς θα μειώσουν τα κόστη

Ένας από τους παραγωγούς που ενδιαφέρεται να αγοράσει ένα τέτοιο μηχάνημα και ως εκ τούτου έχει ψάξει καλά τις επιλογές που δίνει η αγορά είναι και ο Θεόδωρος Κονδύλης, παραγωγός ελιάς Καλαμών από το Πεντάλοφο Μεσολογγίου. Ο ίδιος εκτιμά με βάση την έρευνα αγοράς που έχει κάνει και έχοντας δει και επιδείξεις τέτοιων μηχανημάτων ότι ασφαλώς και είναι πολύ χρηστικό για τον παραγωγό, ειδικά μάλιστα σε εποχές (όπως η σημερινή), που οι τιμές του προϊόντος (ελιά Καλαμών), είναι εξαιρετικά χαμηλές, από την άποψη ότι μειώνει πολύ το κόστος συγκομιδής. Ο κ. Κονδύλης εκτιμά επίσης ότι είναι πιο χρήσιμο για τον παραγωγό το αυτοκινούμενο, παρότι έχει μεγαλύτερο κόστος, γιατί όπως λέει, το δονητικό που προσαρμόζεται σε τρακτέρ, δεσμεύει κατά κάποιο τρόπο τον αγρότη, όσον αφορά το τρακτέρ, που μπορεί να χρειάζεται και για άλλες καλλιέργειες (π.χ. εκτατικές). Σε σχέση με τα δονητικά που έχουν ομπρέλα, όπως τόνισε στον ΑγροΤύπο, ο κ. Κονδύλης, πρέπει τα δέντρα που θα συγκομιστούν να έχουν τις κατάλληλες αποστάσεις μεταξύ τους.

Η «Πρόοδος» Γ. Καλλιμάνης A.E.B.E.E έχει πολλές λύσεις για τους παραγωγούς

Για τα μηχανήματα αυτά, επικοινωνήσαμε και με την εταιρεία «Πρόοδος» Γ. Καλλιμάνης A.E.B.E.E., που τα εμπορεύεται. Μιλώντας λοιπόν στον ΑγροΤύπο, ο υπεύθυνός της κ. Γιώργος Καλλιμάνης δήλωσε τα εξής: «τα πρώτα δονητικά τα κατασκεύασαν στις ΗΠΑ την δεκαετία του ‘50, αλλά μετέπειτα ήρθαν στην ΕΕ και οι Ιταλοί με τους Ισπανούς τα εξέλιξαν σε μεγάλο βαθμό, για να φτάσουμε στο σήμερα, οπότε και υπάρχουν πολλές λύσεις για τους ξηρούς καρπούς και τις ελιές». Σύμφωνα με τον κ. Καλλιμάνη, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά στο κόστος των μηχανημάτων αυτών ανάλογα την ηλικία του δέντρου.

Πιο αναλυτικά, τώρα, η εν λόγω εταιρεία διαθέτει συλλέκτες αμυγδάλων και ξηρών καρπών TOPAVI M6 με δονητή κορμού και αποφλοιωτή. Οι συλλέκτες σειράς Μ6 έχουν σχεδιαστεί ειδικά για τη συγκομιδή αμυγδάλων και ξηρών καρπών. Εξοπλίζονται με αποφλοιωτή για τη συγκομιδή αμυγδάλων, ο οποίος αποσπάται σε περίπτωση συλλογής άλλου είδους ξηρών καρπών ή ελιάς. Στον εξοπλισμό τους συμπεριλαμβάνεται το κιτ ανύψωσης για ξεφόρτωμα από μεγάλο ύψος. Αναρτώνται στα τρία σημεία του τρακτέρ και απαιτούν ημιδενδροκομικό ή στάνταρ τρακτέρ. Διατίθενται σε τρεις εκδόσεις ανάλογα τον δονητή και το υδραυλικό σύστημα, ως ακολούθως:

Μ6 TENAZA: Κατασκευασμένος για επαγγελματική χρήση, συγκομιδή ξηρών καρπών από δέντρα κάθε μεγέθους. Με ενσωματωμένο δοχείο λαδιού, υδραυλικό σύστημα σταθερής ροής και δονητή Tenaza. Μέγιστο άνοιγμα δονητή 55 εκ. Ελάχιστη απαιτούμενη ιπποδύναμη από τον ελκυστήρα, 70 ΗΡ, συνιστώμενη 80ΗΡ. Κόστος με την προέκταση ομπρέλας στα 7,2 μέτρα και το κιτ αποσύνδεσης του αποφλοιωτή που επιτρέπει τη συγκομιδή φιστικιών και καρυδιών 27.400 ευρώ.

Μ6 GR III: Κατασκευασμένος για δέντρα ξηρών καρπών με μικρή διάμετρο κόμης, νεαρά ή σε πυκνή φύτευση. Με ενσωματωμένο δοχείο λαδιού, υδραυλικό σύστημα σταθερής και δονητή υψηλής συχνότητας Μ6. Ελάχιστη απαιτούμενη ιπποδύναμη από τον ελκυστήρα 80ΗΡ, συνιστώμενη 90ΗΡ. Κόστος με την προέκταση ομπρέλας στα 7,2 μέτρα και το κιτ αποσύνδεσης του αποφλοιωτή που επιτρέπει τη συγκομιδή φιστικιών και καρυδιών 27.400 ευρώ.

Μ6 TENAZA LS: Κατασκευασμένος για επαγγελματική χρήση, συγκομιδή ξηρών καρπών από δέντρα κάθε μεγέθους και ελιάς από νεόφυτα ή νεαρά δέντρα με διάμετρο κορμού έως 25 εκ. Με ενσωματωμένο δοχείο λαδιού, υδραυλικό σύστημα μεταβαλλόμενης ροής Load Sensing και δονητή Tenaza DR. Μέγιστο άνοιγμα δονητή 55εκ. Ελάχιστη απαιτούμενη ιπποδύναμη από τον ελκυστήρα 80 ΗΡ, συνιστώμενη 90ΗΡ. Κόστος με την προέκταση ομπρέλας στα 7,2 μέτρα και το κιτ αποσύνδεσης του αποφλοιωτή που επιτρέπει τη συγκομιδή φιστικιών, καρυδιών και ελιών 29.700 ευρώ.

Σημειώνεται ότι από το ρεπορτάζ προέκυψε ότι σε πολλές περιπτώσεις ομάδες αγροτών είτε συνεταιρισμοί ενδιαφέρονται να αγοράσουν ή το έχουν κάνει ήδη τα συγκεκριμένα μηχανήματα ώστε να μειώσουν τα κόστη τους.

23/06/2020 10:53 πμ

Αναβάθμιση ισχύος έως 5% για ενίσχυση της απόδοσης στα περισσότερα μοντέλα της σειράς.

Η σειρά θεριζοαλωνιστικών μηχανών CR Revelation της New Holland εδραιώνει την υπεροχή της με μια αναβάθμιση ισχύος και μια σειρά βελτιώσεων, οι οποίες ανεβάζουν περαιτέρω την αποδοτικότητα και την καλύτερη, στην κατηγορία της, ποιότητα καρπού. Επίσης παρουσιάζει την κορυφαία τεχνολογία ECOBlue™ HI-eSCR 2 σε συμμόρφωση με τα πρότυπα εκπομπών καυσαερίων Φάσης 5, διατηρώντας την εξαιρετική οικονομία καυσίμου των προηγούμενων μοντέλων, όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση της εταιρείας Παύλος Ι. Κοντέλλης.

kont

Ο Lars Skjoldager Sørensen, επικεφαλής της γραμμής μηχανημάτων συγκομιδής, δήλωσε σχετικά: «η σειρά θεριζοαλωνιστικών CR Revelation συνεχίζει να ανεβάζει τον πήχη στην απόδοση και την ποιότητα του καρπού. Αγωνιζόμαστε συνεχώς για την αύξηση της παραγωγικότητας και της κερδοφορίας των πελατών μας, έχουμε κάνει περισσότερες από 100 ποιοτικές βελτιώσεις μόνο τους τελευταίους 24 μήνες – εκτός από το σύστημα αυτοματισμού IntelliSense™ που πήγε την αυτοματοποίηση σε ένα νέο επίπεδο όταν το παρουσιάσαμε πέρσι. Η CR Revelation κυριαρχεί ως η υπέρτατη θεριζοαλωνιστική για τον επαγγελματία αγρότη που θέλει την καλύτερη απόδοση της συγκομιδής, ποιότητα καρπού και χαμηλό συνολικό κόστος χρήσης».

Η ισχύς αναβαθμίζεται έως 5% για ενίσχυση της απόδοσης στα περισσότερα μοντέλα της σειράς

Η New Holland προχωρεί στην αναβάθμιση ισχύος στα μοντέλα CR10.90 και CR8.80 με αυξήσεις σε όλη την υπόλοιπη σειρά. Στα μικρά μοντέλα της σειράς, CR7.80 και CR7.90 έχει αυξήσει την ισχύ κατά 14hp και 11hp αντίστοιχα. Το μοντέλο CR8.90 τώρα «φοράει» κινητήρα Cursor 13 που φτάνει έως 544 hp – 27 hp περισσότερο από τον προηγούμενο, ενώ τα μοντέλα CR 9.80 και CR 9.90 επωφελούνται με  29hp επιπλέον, φτάνοντας τελικά έως 600 hp. Τα μοντέλα CR8.80 και CR10.90 διατηρούν την ισχυρή απόδοσή τους με μέγιστη ισχύ 517hp και 700 hp αντίστοιχα.

Έως 25% μεγαλύτερη παραγωγικότητα τα τελευταία 5 χρόνια, εκτεταμένη διάρκεια συγκομιδής και αυξημένη ικανότητα μεταφοράς καρπού

Η σειρά θεριζοαλωνιστικών CR Revelation συνεχίζει να χτίζει πάνω στην ισχυρή κληρονομιά των 45 χρόνων εμπειρίας με την πρωτοποριακή τεχνολογία διπλού ρότορα. Η συνεχής αυτή βελτίωση οδήγησε σε αύξηση της παραγωγικότητας της συγκομιδής έως 25% τα τελευταία πέντε χρόνια. Επιπροσθέτως, η διάρκεια συγκομιδής της CR μπορεί να επεκταθεί, ξεκινώντας νωρίτερα το πρωί και τελειώνοντας αργότερα τη νύχτα, συμβάλλοντας περαιτέρω στην υψηλή καθημερινή παραγωγικότητα.

Ανανέωση του εσωτερικού της καμπίνας που βελτιώνει την ορατότητα και την εμπειρία του χειριστή

μοντέλα
Τεχνικά χαρακτηριστικά ανά μοντέλο

Η αποδοτικότητα του αλωνισμού του ρότορα 17” στα μοντέλα CR7.80, CR7.90 και CR8.80 έχει βελτιωθεί με τα νέα κατά 20 mm υψηλότερα καλύμματα καρπού και την αυξημένη ταχύτητα στο κοπανιστήρι. Διαθέτει επίσης μια ρυθμιζόμενη κόφα στο κοπανιστήρι, που μπορεί να ανοίξει και να κλείσει σε λεπτά. Έχει αυξημένη επιφάνεια για να παρέχει 0,26 m2 επιπλέον επιφάνεια διαχωρισμού (αύξηση 75%) με αποτέλεσμα μεγαλύτερη παραγωγικότητα. Οι βελτιώσεις αυτές αποφέρουν αύξηση 10% στην απόδοση των εν λόγω μοντέλων.

Ο βαριάς κατασκευής και μεγάλης δυνατότητας ρότορας 22” των τεσσάρων μοντέλων της σειράς, επίσης επωφελείται από την αύξηση της ταχύτητας στο κοπανιστήρι, που συνεισφέρει περαιτέρω στη βελτίωση της παραγωγικότητας και έως 5% στην αύξηση της απόδοσης.

Το νέο υψηλής χωρητικότητας αναβατόριο καρπού στο 14.500 λίτρων σιλό, στα μοντέλα CR9.90 και CR10.90, αυξάνει τον όγκο μεταφοράς καρπού κατά 10%. Αυτό επιτρέπει υψηλότερες ταχύτητες συγκομιδής σε καλλιέργειες υψηλής απόδοσης, ενισχύοντας περισσότερο την τεράστια αποδοτικότητα και παραγωγικότητα αυτών των μοντέλων.

Κορυφαία τεχνολογία για οικονομία στην κατανάλωση καυσίμου σε συμμόρφωση με τα πρότυπα εκπομπών καυσαερίων Φάσης 5

Η σειρά θεριζοαλωνιστικών CR Revelation συμμορφώνεται με τα πρότυπα εκπομπών καυσαερίων Φάσης 5 με την κορυφαία τεχνολογία ECOBlue™ HI-eSCR 2, διατηρώντας έτσι την εξαιρετική οικονομία καυσίμου των προηγούμενων μοντέλων. Σε συνδυασμό με το μεγάλο διάστημα των 600 ωρών μεταξύ των service, έχουμε χαμηλό κόστος λειτουργίας της θεριζοαλωνιστικής.

Ανανέωση του εσωτερικού της καμπίνας που βελτιώνει την ορατότητα και την εμπειρία του χειριστή

Το εσωτερικό της καμπίνας στις θεριζοαλωνιστικές CR Revelation έχει ανανεωθεί με ένα νέο συνδυασμό πιο σκούρων χρωμάτων που μειώνει τις αντανακλάσεις στο παρμπρίζ και βελτιώνει την ορατότητα. Το αλουμινένιο φινίρισμα στο ταμπλό δίνει στην καμπίνα εξαιρετική αίσθηση αυτοκινήτου. Τα σκούρα χρώματα στην επένδυση της καμπίνας είναι λιγότερο ευαίσθητα σε λεκέδες και βρωμιά.

16/06/2020 12:51 μμ

Μετά από αίτημα του ΣΕΑΜ (Σύνδεσμου Εισαγωγών Αντιπροσώπων Μηχανημάτων), πραγματοποιήθηκε συνάντηση του Προεδρείου του με τον Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων κ. Μάκη Βορίδη. 

Ζητήθηκε συνεργασία από τον κ. Βορίδη με το υπουργείο Οικονομικών για τροποποίηση του φορολογικού νόμου ώστε να μην φορολογούνται τα έσοδα από αντικατάσταση (πώληση) μεταχειρισμένου γεωργικού μηχανήματος, με αγορά καινούργιου.

Όσον αφορά την υποβολή αιτημάτων πληρωμής από δικαιούχους των Σχεδίων Βελτίωσης, φαίνεται ότι έχει κολλήσει στο υπουργείο Ανάπτυξης.

Επίσης, σύμφωνα με το σχετικό ρεπορτάζ, η νέα διοίκηση του ΟΠΕΚΕΠΕ φαίνεται θετική στο αίτημα της εκχώρησης της επιδότησης προς προμηθευτές για την πληρωμή των Σχεδίων Βελτίωσης. Αυτό που μένει είναι να γίνει έλεγχος από το ΥπΑΑΤ ότι υπάρχει συμβατότητα αυτής της απόφασης με την νομοθεσία της ΕΕ.

Το νέο είναι ότι ο ΕΛΓΟ ΔΗΜΗΤΡΑ φαίνεται θετικός να αναλάβει την εκπαίδευση στον χειρισμό γεωργικών μηχανημάτων. Αυτό σε συνδιασμό με μια πιστοποίηση που θα υπάρξει αναμένεται να δίνει μόρια σε κάποιους που θέλουν να ενταχθούν στα Σχέδια Βελτίωσης του επόμενου ΠΑΑ. 

Η ανακοίνωση που εξέδωσε ο ΣΕΑΜ αναφέρει τα εξής:

Σκοπός της συνάντησης ήταν η αξιολόγηση της πορείας των Σχεδίων Βελτίωσης μέχρι σήμερα και η ανάδειξη των προβλημάτων και αδυναμιών που εμποδίζουν την ομαλή εξέλιξή τους. 

Το κλίμα της συνάντησης ήταν πολύ καλό και ο κ. Βορίδης επέδειξε ένα μεγάλο αλλά και έμπρακτο ενδιαφέρον για την επίλυση των προβλημάτων.

Τα θέματα που τέθηκαν ήταν, η καθυστέρηση στη δυνατότητα υποβολής αιτημάτων πληρωμής από δικαιούχους των Σχεδίων Βελτίωσης, η στασιμότητα στο θέμα της εκχώρησης της επιδότησης προς προμηθευτές, η δημιουργία μητρώου γεωργικών ελκυστήρων και η συμμετοχή του ΣΕΑΜ στην ομάδα διαβούλευσης για το επόμενο ΠΑΑ. 

Ο κ. Βορίδης αντιμετώπισε πολύ θετικά όλα τα αιτήματα που υποβλήθηκαν, ενώ παράλληλα δεσμεύτηκε να στηρίξει τις προσπάθειες του ΣΕΑΜ για ανάπτυξη της εκπαίδευσης, κατάρτισης και πιστοποίησης στελεχών στην χρήση και τεχνική υποστήριξη των γεωργικών μηχανημάτων.

Τέλος, ο κ. Βορίδης επανέλαβε την πλήρη στήριξη του ΥπΑΑΤ στο αίτημα του ΣΕΑΜ για τροποποίηση του φορολογικού νόμου και στο σκέλος που αφορά την φορολόγηση εσόδου από αντικατάσταση (πώληση) μεταχειρισμένου γεωργικού μηχανήματος, με αγορά καινούργιου. 
 

15/06/2020 03:38 μμ

Σε σύσκεψη στο υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης, βρέθηκαν εκπρόσωποι της ΕΚΑΓΕΜ.

Στα πλαίσια του προσχέδιου νόμου που ανάρτησε το ΥpΑΑΤ προς διαβούλευση, πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 11 Ιουνίου, στο υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, πολύωρη σύσκεψη μεταξύ των εκπροσώπων της Ένωσης Κατασκευαστών Γεωργικών Μηχανημάτων Ελλάδος και τις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου υπό την εποπτεία του Γενικού Γραμματέα, κ. Γεώργιου Στρατάκου.

Η ΕΚΑΓΕΜ ανακοίνωσε ότι, κατά τον εποικοδομητικό διάλογο μεταξύ των φορέων για τα τεχνικά ζητήματα της επικείμενης νομοθεσίας υπήρξαν πολλές και διαφορετικές απόψεις που αισιοδοξούμε με τις σωστές παρεμβάσεις να εξομαλυνθούν και να οδηγηθούμε σε ένα άρτιο νομοθετικό πλαίσιο.

Και πως: η ομιλία του υπουργού Αγροτικής Ανάπτυξης, κ. Μάκη Βορίδη, κατά τη διάρκεια της συνάντησης μας επεσήμανε την ασφάλεια των θερμοκηπιακών καλλιεργειών και την προστασία του παραγωγού σε πολλαπλά επίπεδα ως προτεραιότητα του Υπουργείου και ότι σε σύντομο χρονικό διάστημα θα έχουμε τη νέα Υπουργική Απόφαση.

Ολόκληρη η ανακοίνωση της ΕΚΑΓΕΜ έχει ως εξής:

Στα πλαίσια του προσχέδιου νόμου που ανάρτησε το ΥΠΑΑΤ προς διαβούλευση, πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 11 Ιουνίου, στο Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων, πολύωρη σύσκεψη μεταξύ των Εκπροσώπων της Ένωσης Κατασκευαστών Γεωργικών Μηχανημάτων Ελλάδος και τις Αρμόδιες Υπηρεσίες του Υπουργείου υπό την Εποπτεία του Γενικού Γραμματέα, κ. Γεώργιου Στρατάκου.

Οι θέσεις των Ελλήνων Κατασκευαστών δίνουν το σαφές μήνυμα ότι οι σύγχρονες κατασκευές πρέπει να εναρμονίζονται πλήρως με τους Ευρωκώδικες των θερμοκηπίων, ενώ οι διαδικασίες έγκρισης και ελέγχου μπορούν να απλοποιηθούν με τη χρήση ψηφιακών μέσων.

Κατά τον εποικοδομητικό διάλογο μεταξύ των φορέων για τα τεχνικά ζητήματα της επικείμενης νομοθεσίας υπήρξαν πολλές και διαφορετικές απόψεις που αισιοδοξούμε με τις σωστές παρεμβάσεις να εξομαλυνθούν και να οδηγηθούμε σε ένα άρτιο νομοθετικό πλαίσιο.

Σε καλό δρόμο το νέο Κανονιστικό Πλαίσιο

Η ομιλία του Υπουργού Αγροτικής Ανάπτυξης, κ. Μάκη Βορίδη, κατά τη διάρκεια της συνάντησης μας επεσήμανε την ασφάλεια των θερμοκηπιακών καλλιεργειών και την προστασία του παραγωγού σε πολλαπλά επίπεδα ως προτεραιότητα του Υπουργείου και ότι σε σύντομο χρονικό διάστημα θα έχουμε τη νέα Υπουργική Απόφαση.

Αν και δεν έχουν ολοκληρωθεί οι διαδικασίες, πιστεύουμε ότι είμαστε σε καλό δρόμο για μια Υπουργική Απόφαση που θα δημιουργήσει ένα Κανονιστικό Πλαίσιο που θα τοποθετεί τα Θερμοκήπια στην πραγματική τους διάσταση.

29/05/2020 10:49 πμ

Πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 28 Μαΐου 2020 συνάντηση του υφυπουργού Οικονομικών κ. Απόστολου Βεσυρόπουλου και του Προεδρείου του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανημάτων (ΣΕΑΜ).

Θέμα συζήτησης η φορολογία στην πώληση παλαιού αγροτικού μηχανολογικού εξοπλισμού και το καθεστώς αποσβέσεων, όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση του Συνδέσμου.

Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, ο πρόεδρος του ΣΕΑΜ κ. Σάββας Μπαλουκτσής ανέλυσε εμπεριστατωμένα πώς η υφιστάμενη φορολογική νομοθεσία λειτουργεί εντελώς αποτρεπτικά στην αντικατάσταση ενός παλαιού, πλήρως αποσβεσμένου αγροτικού μηχανήματος γιατί προκαλεί υπερβολική φορολογική επιβάρυνση στον υποψήφιο επενδυτή, καθώς το τίμημα από την πώλησή προσαυξάνει πλασματικά το εισόδημα από την γεωργική εκμετάλλευση.

Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε «...η παροχή κινήτρων για ανανέωση του στόλου των γεωργικών μηχανημάτων, εκτός από τον εκσυγχρονισμό της εκμηχάνισης, θα οδηγήσει και σε αύξηση των επενδύσεων, που τόσο πολύ χρειάζεται η χώρα μας. Ειδικά σήμερα που είναι σε εξέλιξη το επενδυτικό κομμάτι του ΠΑΑ 2014-2020 (Μέτρο 4.1. Σχέδια Βελτίωσης) είναι αναγκαίο περισσότερο παρά ποτέ, να αρθούν όλα τα αντικίνητρα που υπάρχουν και να δοθούν κίνητρα που θα επιτρέψουν την ομαλή εκτέλεση του προγράμματος και την επίτευξη υψηλού ποσοστού απορροφητικότητας».

Στον Βεσυρόπουλο οι προτάσεις του ΣΕΑΜ προς εξέταση

Για την επίλυση του προβλήματος ο ΣΕΑΜ εισηγήθηκε τη δημιουργία ειδικού αφορολόγητου αποθεματικού, από το έσοδο της πώλησης του παλαιού παγίου, το οποίο θα συμψηφίζεται ισόποσα με την αξία αγοράς του καινούργιου μηχανήματος, μειώνοντας έτσι την αποσβέσιμη αξία του. Παράλληλα, ο ΣΕΑΜ πρότεινε προκειμένου να έχει η απόφαση αυτή ουσιαστικό αποτέλεσμα, να συνοδευτεί και με αύξηση του ποσοστού απόσβεσης των γεωργικών μηχανημάτων, από 10% ετησίως στο 20% (μείωση του χρόνου απόσβεσης από τα 10 στα 5 έτη).

Αξίζει να σημειωθεί ότι σε άλλες ανταγωνιστικές χώρες, όχι μόνο δεν υφίστανται τέτοιου είδους αντικίνητρα, αλλά αντίθετα, αυξάνεται το ποσοστό της ετήσιας απόσβεσης μέχρι και του ποσοστού του 100%, υπό προϋποθέσεις.

Σύμφωνα με τον ΣΕΑΜ, ο υφυπουργός Οικονομικών κ. Βεσυρόπουλος κατανόησε απόλυτα το πρόβλημα, συμφώνησε με τις θέσεις και προτάσεις του Συνδέσμου και δεσμεύθηκε να προβεί στην αναγκαία μελέτη και τροποποίηση του σχετικού άρθρου της φορολογικής νομοθεσίας.

22/05/2020 12:23 μμ

Η εταιρεία προχώρησε σε βελτιώσεις που ενισχύουν την παραγωγικότητα των μηχανών, επισημαίνει σε ανακοίνωσή της.

Η New Holland Agriculture παρουσιάζει μια σειρά βελτιώσεων που ενισχύουν την παραγωγικότητα των θεριζοαλωνιστικών μηχανών της σειράς CX7 και CX8. Η νέα κλιμακωτή τρόμπα βελτιώνει την απόδοση του αλωνισμού και αυξάνει την ήδη εντυπωσιακή απόδοση της θεριζοαλωνιστικής. Νέα χειριστήρια επιτρέπουν στον χειριστή να ελέγχει από την καμπίνα τον περιστροφικό διαχωριστήρα και το άνοιγμα των κόσκινων, καθώς επίσης και την επιλογή του αχυροκοπτικού ή αχυροδιασκορπιστή. Εκτός από το πρωτοποριακό σύστημα αυτόματης προσαρμογής της ταχύτητας των αλόγων Opti-Speed™, τα νέα συστήματα SmartTrax™, Opti-Fan™, Opti-Clean™ και Opti-Spread™, ενισχύουν περαιτέρω την παραγωγικότητα της θεριζοαλωνιστικής. Το χρώμα του σιλό έχει αλλάξει σε κίτρινο για να βελτιωθεί η ορατότητα από την καμπίνα, κάνοντας ευκολότερο για τον χειριστή να ελέγχει την ποιότητα του καρπού. Η καμπίνα Harvest Suite™ Ultra τώρα συνδυάζει απόλυτη άνεση συγκομιδής και εργονομία με ένα νέο εσωτερικό μοντέρνο σκούρο γκρι χρώμα, εμπνευσμένο από την αυτοκινητοβιομηχανία, τονίζεται στην ανακοίνωσή της.

χωράφι
Η καμπίνα συνδυάζει άνεση συγκομιδής και εργονομία

Ο Lars Skjoldager Sørensen, επικεφαλής της γραμμής προϊόντων συγκομιδής, δήλωσε: «Η σειρά θεριζοαλωνιστικών CX7 και CX8 είναι μοναδικά ευπροσάρμοστη, με μεγάλη ευελιξία σε αλλαγές από καλλιέργεια σε καλλιέργεια και αξιόπιστα προσφέρει άριστη ποιότητα αχύρου – και όλα αυτά, με το καλύτερο στην κατηγορία συνολικό κόστος χρήσης. Με τις τελευταίες βελτιώσεις, έχουμε αυξήσει περαιτέρω την απόδοση, για ακόμα υψηλότερες επιδόσεις».

Η νέα κλιμακωτή τρόμπα αυξάνει την απόδοση και την οικονομία καυσίμου

Η σειρά CX7 και CX8 διαθέτει το σύστημα τεσσάρων τυμπάνων αλωνισμού της New Holland με διάμετρο τρόμπας 750 mm, που αλωνίζει απαλά και σχολαστικά, διατηρώντας υψηλή ποιότητα αχύρου. Η New Holland τώρα βελτιώνει την απόδοση του αλωνισμού αυτής της σειράς με τη νέα, προαιρετική κλιμακωτή τρόμπα, η οποία διαθέτει παράκεντρες ρίγες. Είναι κατάλληλη για όλους τους μικρούς καρπούς και μπορεί να ρυθμιστεί και για καλαμπόκι. Η σχεδίαση της κλιμακωτής τρόμπας επιτυγχάνει ομαλότερη ροή καρπού με αποτέλεσμα χαμηλότερο θόρυβο στην καμπίνα και λιγότερα μπουκώματα. Χρησιμοποιεί 16% λιγότερη αλωνιστική ισχύ, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου. Αυτό το νέο χαρακτηριστικό αυξάνει την απόδοση της θεριζοαλωνιστικής, η οποία μπορεί να είναι έως και 10% υψηλότερη.

Και νέο κιτ χαμηλής ταχύτητας τρόμπας

Η New Holland προσφέρει επίσης ένα νέο κιτ χαμηλής ταχύτητας τρόμπας για εργασίες όπου η ποιότητα των σιτηρών είναι υψίστης σημασίας. Αυτό το χαρακτηριστικό επιτρέπει στον χειριστή να μειώσει την ταχύτητα της τρόμπας για ακόμη λιγότερο σπασμένο καρπό, αναφέρει η εταιρεία.

Βελτιωμένα χειριστήρια στην καμπίνα ενισχύουν την παραγωγικότητα

Η New Holland πρόσθεσε στην καμπίνα χειριστήρια με περισσότερα χαρακτηριστικά, βελτιώνοντας, την παραγωγικότητα του χειριστή. Το κόσκινο και το προ-κόσκινο είναι τώρα ρυθμιζόμενα από την άνεση της καμπίνας. Η απόσταση μεταξύ του περιστροφικού διαχωριστή και της κόφας του συστήματος Multi-Thresh™ μπορεί τώρα να ρυθμιστεί από την καμπίνα. Το ρυθμιζόμενο άκρο του μπουριού ελέγχεται μέσω του πολυχειριστηρίου CommandGrip™, το οποίο επιτρέπει στον χειριστή να κατευθύνει τον καρπό με ακρίβεια για να πετύχει ομοιόμορφο γέμισμα της ρυμούλκας.

Άλλες βελτιώσεις που αυξάνουν την παραγωγικότητα περιλαμβάνουν το σύστημα AutoFloat III με αισθητήρα πίεσης για ακόμα καλύτερη παρακολούθηση των κλίσεων του εδάφους σε ανώμαλα χωράφια, τον αισθητήρα στην πετροπαγίδα που προειδοποιεί τον χειριστή αν την έχει αφήσει ανοιχτή και το αυτόματο άνοιγμα της κόφας κατά την όπισθεν, τονίζεται στην ίδια ανακοίνωση.

καμπίνα
Ο αισθητήρας πετροπαγίδας προειδοποιεί τον χειριστή

Η απόδοση της διαχείρισης των αχύρων βελτιώθηκε με τον πατενταρισμένο αχυροδιασκορπιστή διπλού δίσκου

Οι σειρές CX7 και CX8 έχουν ένα νέο πατενταρισμένο σύστημα διασκορπισμού με τη βοήθεια αέρα στον αχυροδιασκορπιστή διπλού δίσκου, που διανέμει το άχυρο σε όλο το πλάτος του μαχαιριού. Ο χειριστής μπορεί να ελέγξει την ταχύτητα του διασκορπιστή από την καμπίνα ανάλογα με την καλλιέργεια ή τις καιρικές συνθήκες και να εναλλάσσει μεταξύ αχυροκοπτικού ή διασκορπιστή με το άγγιγμα ενός κουμπιού.

Συμμόρφωση με τα πρότυπα εκπομπών καυσαερίων Φάσης 5

Η New Holland Agriculture παρουσιάζει την κορυφαία τεχνολογία ECOBlue™ HI-eSCR 2 στις σειρές των θεριζοαλωνιστικών CX7 και CX8, σύμφωνα με τα πρότυπα των εκπομπών καυσαερίων κατηγορίας Φάσης 5. Αυτή η τεχνολογία επιτυγχάνει τη μείωση των εκπομπών ρύπων διατηρώντας την άριστη αποδοτικότητα καυσίμου των προηγούμενων μοντέλων. Το σύστημα HI-eSCR2 που δεν χρειάζεται συντήρηση, αναπτύχθηκε από την FPT, ελαχιστοποιεί τις λειτουργικές δαπάνες και προσφέρει τα πρόσθετα πλεονεκτήματα του μικρού όγκου, την έλλειψη EGR και την απλή διάταξη.

22/05/2020 10:13 πμ

Η Περιφέρειας Κρήτης, στοχεύοντας στην αμεσότερη παρακολούθηση της ορθής εκτέλεσης των δολωματικών ψεκασμών, συνεργάζεται με τον ΕΛΓΟ-Δήμητρα. Για το σκοπό αυτό θα αξιοποιηθούν καινοτόμες τεχνολογίες εφαρμογών γεω-πληροφορικής.

Ειδικότερα, θα γίνει προμήθεια 600 συσκευών δορυφορικού εντοπισμού θέσης στα μηχανοκίνητα ψεκαστικά μέσα (τρακτέρ) των εργολάβων (GPS trackers) τα οποία θα αποστέλλουν σε πραγματικό χρόνο τα δεδομένα θέσης σε ειδική εφαρμογή.

Σε 50 από τα παραπάνω ψεκαστικά συγκροτήματα θα συνδεθεί πιλοτικά και ροόμετρο ώστε μαζί με τα δεδομένα θέσης θα λαμβάνονται και δεδομένα που θα αφορούν στην ροή του ψεκαστικού διαλύματος και στην καταγραφή της συνολικής κατανάλωσής του κατά τη διάρκεια του δολωματικού ψεκασμού.

Η απεικόνιση της πορείας θα γίνεται πάνω σε υπόβαθρο δορυφορικής εικόνας με ενσωματωμένα τα όρια των δημοτικών διαμερισμάτων της Κρήτης. Παράλληλα το Ινστιτούτο Ελιάς Υποτροπικών και Αμπέλου θα αναλάβει την δημιουργία ψηφιακών χαρτών με τις ψεκασμένες και αψέκαστες περιοχές ανά δημοτικό διαμέρισμα ή εργολάβο ψεκασμού στις περιοχές της Κρήτης.

Οι χάρτες αυτοί θα είναι άμεσα διαθέσιμοι στους επόπτες και τους τομεάρχες δακοκτονίας των ΔΑΟΚ της Κρήτης για τον τελικό έλεγχο της ορθής εφαρμογής των δολωματικών ψεκασμών στις ενταγμένες στο έργο περιοχές.

Επιπλέον, η Περιφέρεια και σε συνεργασία με το ΙΕΛΥΑ/ΕΛΓΟ ΔΗΜΗΤΡΑ, το ΙΜΒΒ/ΙΤΕ και το Τμήμα Γεωπονίας του ΕΛΜΕΠΑ, θα επεξεργαστεί απτές και αποτελεσματικές λύσεις φυτοπροστασίας για τον Κρητικό ελαιοπαραγωγό, μέσω του ερευνητικού έργου: «Εξειδικευμένη επιστημονική υποστήριξη και καινοτόμες δράσεις για τη φυτοπροστασία της ελιάς στην Περιφέρεια Κρήτης 2020-2021».

Παράλληλα θα ελέγχεται διαρκώς η δραστικότητα των φαρμάκων που χρησιμοποιούνται στο πρόγραμμα δακοκτονίας. Συγκεκριμένα θα απαντηθούν σημαντικά ερωτήματα όπως:

  • Πώς και πότε πρέπει να αντιμετωπίζονται τα στελέχη των νέων φυτοπαθογόνων μυκήτων, και
  • Εάν και πότε απαιτούνται συμπληρωματικά ψεκασμοί  για τη βελτιστοποίηση της δακοκτονίας

Με δήλωσή του στον ΑγροΤύπο, ο Αντιπεριφερειάρχης Πρωτογενή Τομέα, Μανόλης Χνάρης, σημειώνει ότι: «Το κόστος των GPS δεν είναι μεγάλο. Το είχαμε κάνει και πέρσι πιλοτικά και έφερε θετικά αποτελέσματα. Όσοι εργολάβοι δεν έκαναν καλά τη δουλειά τους φέτος δεν μπορούσαν να συμμετέχουν στο διαγωνισμό. Οι συνεργασίες με τα ερευνητικά ιδρύματα του νησιού θα συμβάλλουν καθοριστικά στην σωστότερη εκτέλεση του προγράμματος δακοκτονίας και στην ανάπτυξη της ελαιοκαλλιέργειας. Είναι προτεραιότητά μας η εμβάθυνση και η εφαρμογή καινοτόμων τεχνολογιών για τις ανάγκες του Πρωτογενή τομέα και προς όφελος των παραγωγών του νησιού μας».

18/05/2020 10:26 πμ

Ο Υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, Μάκης Βορίδης, ανακοίνωσε ότι ενεργοποιεί τη δυνατότητα χορήγησης προκαταβολής στους δικαιούχους του Υπομέτρου 4.1 των Σχεδίων Βελτίωσης.

Όπως δήλωσε στον ΑγροΤύπο ο κ. Σάββας Μπαλουκτσής, πρόεδρος του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανημάτων (ΣΕΑΜ), «η προκαταβολή υπήρχε ήδη στο νομικό πλαίσιο απλά δίνονται κάποιες διευκρινήσεις με την σχετική τροποποιητική απόφαση. Αυτό που περιμένουμε εμείς είναι να δημοσιευθεί η διευκρινιστική εγκύκλιος με τη διαδικασία πληρωμής όσων έχουν ενταχθεί στο πρόγραμμα».

Όπως αναφέρει το ΥπΑΑΤ, το ποσό που δύναται να λάβει ο δικαιούχος ανέρχεται στο 50% της εγκεκριμένης δημόσιας δαπάνης του επενδυτικού σχεδίου με την προϋπόθεση προσκόμισης ισόποσης εγγυητικής επιστολής, όπως ορίζεται από τον Κανονισμό 1305/2013 της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Η υποβολή των αιτημάτων πραγματοποιείται μέσω της σχετικής εφαρμογής του Πληροφοριακού Συστήματος Κρατικών Ενισχύσεων (ΠΣΚΕ) που έχει αναπτυχθεί και είναι ήδη διαθέσιμη.

Παράλληλα, δίνεται η δυνατότητα στον δικαιούχο να συνάψει σχετική σύμβαση με τραπεζικό ίδρυμα για τη χορήγηση δανείου, υπό την προϋπόθεση ότι δεν θα μεταβάλει τον τραπεζικό του λογαριασμό μέχρι να κατατεθεί σε αυτόν δημόσια οικονομική ενίσχυση τουλάχιστον ίση με το ποσό δανείου που έχει λάβει.

Υπενθυμίζεται ότι στην κατεύθυνση ενθάρρυνσης των επενδύσεων έχει ήδη συσταθεί το Ταμείο Αγροτικής Ανάπτυξης, στο οποίο έχει ήδη διατεθεί από το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων συνολικό ποσό ύψους 80 εκατομμυρίων ευρώ από κονδύλια του Προγράμματος Αγροτικής Ανάπτυξης (ΠΑΑ) 2014-2020. 

Η διαχείριση του Ταμείου έχει ανατεθεί στο Ευρωπαϊκό Ταμείο Επενδύσεων (ΕΤΕπ) και με την πλήρη ενεργοποίηση του, η οποία προβλέπεται εντός του Ιουνίου, αναμένεται να κατευθυνθούν σε γεωργικές εκμεταλλεύσεις και μεταποιητικές επιχειρήσεις ποσά συνολικού ύψους 400 εκατομμυρίων ευρώ με τη μορφή χαμηλότοκων δανείων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι έπειτα από συντονισμένες κινήσεις του ΥπΑΑΤ η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε την τροποποίηση του προσωρινού πλαισίου κρατικών ενισχύσεων για τη στήριξη των επιχειρήσεων που πλήττονται από την πανδημία του κορωνοϊού, επεκτείνοντας την εφαρμογή του στους αυτοαπασχολούμενους και τις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στους τομείς της γεωργίας και της υδατοκαλλιέργειας της χώρας μας, με ταυτόχρονη αύξηση του προϋπολογισμού κατά 250 εκατομμύρια ευρώ.

Με τη συγκεκριμένη απόφαση παρέχεται η δυνατότητα αξιοποίησης του νεοσυσταθέντος Ταμείου Εγγυοδοσίας Επιχειρήσεων υπό τη διαχείριση της Ελληνικής Αναπτυξιακής Τράπεζας προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι οικονομικές συνέπειες της πανδημίας του κορωνοϊού. 
 

15/05/2020 11:30 πμ

Tο κορφολόγημα ή αλλιώς κορφόκωμα είναι πολύ σημαντικό για την ισορροπία ανάμεσα στην παραγωγικότητα και την ζωηρότητα του αμπελιού και εφαρμόζεται εδώ και πάρα πολλά χρόνια.

Ακολουθεί ως εργασία το κλάδεμα, στο οποίο ο αμπελουργός έχει αφήσει κάποιους οφθαλμούς να αναπτυχθούν. Το κορφολόγημα γίνεται από τον παραγωγό, με σκοπό να περιοριστεί η ανάπτυξη του φυτού και να μην ξεφύγει η δομή και η μορφή του.

Όπως δήλωσε μιλώντας στον ΑγροΤύπο ο κ. Κώστας Κόττης, από την εταιρεία Αφοί Κόττη που εισάγει και εμπορεύεται μεταξύ άλλων μηχανημάτων και κορφολογητές «τα μηχανήματα που έχουμε εμείς στοιχίζουν μεταξύ 5.000-6.000 ευρώ. Είναι χρήσιμα για αμπέλια σε παλμέτα και τα κάνουμε εισαγωγή από Ιταλία. Εφαρμόζουν στο μπροστινό μέρος του τρακτέρ με μια ειδική εφαρμογή στα αντίβαρα. Το μηχανήμα τοποθετείται από τον ίδιο τον αμπελουργό μέσα σε 10 λεπτά. Το θετικό της χρήσης κορφολογητών είναι οι οικονομίες κλίμακος για τον παραγωγό, αφού με εργασία ένα οκτάωρο μπορεί κάποιος να περάσει ένα αμπέλι 40-50 στρέμματα». Σύμφωνα με τον κ. Κόττη, κορφολογητές αγοράζουν κυρίως αμπελουργοί από Κόρινθο, Νεμέα, βόρεια Ελλάδα κ.λπ. Σημειωτέον ότι οι κορφολογητές που εισάγει ο κ. Κόττης, λειτουργούν είτε με δική τους, ξέχωρη μονάδα λαδιού, είτε με τα λάδια από το ίδιο το τρακτέρ. Δυο μοντέλα που διαθέτει η εν λόγω εταιρεία είναι ο κορφολογητής αμπελιού BMV E600 Ιταλίας και ο κορφολογητής αμπελιού BMV S800A Ιταλίας.

Όπως τόνισε μιλώντας στον ΑγροΤύπο ο κ. Χρήστος Τηλιγάδης, ιδιοκτήτης της εταιρείας Techical IKE «εμείς κατασκευάζουμε εδώ στην Ελλάδα ένα είδος κορφολογητή που προσαρμόζεται στο τρακτέρ και έχει δικό του χειριστήριο. Ο κορφολογητής μας μπορεί να κάνει πέντε κινήσεις και με άνεση βγάζει τα βλαστάρια στο αμπέλι που είναι σε παλμέτα. Το κόστος του είναι στα 3.500 συν ΦΠΑ και το αγοράζουν αγρότες από την Κρήτη, την Πελοπόννησο, τη βόρεια Ελλάδα κ.λπ. καθώς τους εξυπηρετεί στην εργασία αυτή. Κάνουμε και εξαγωγές, έχοντας στείλει μηχανήματα μέχρι και την Κύπρο».

Εξαιρετικά χρήσιμια εργαλεία θεωρούν τους κορφολογητές οι αμπελουργοί

Κορφολογητές αμπελιού διαφόρων ειδών εμπορεύεται και η εταιρεία γεωργικών μηχανημάτων Φωτόπουλος Agrο. Μάλιστα, όπως δήλωσε μιλώντας στον ΑγροΤύπο εκ μέρους της εταιρείας ο κ. Κώστας Φωτόπουλος «τα μηχανήματα αυτά κατασκευάζονται από την εταιρεία μας εξ ολοκλήρου στην Ελλάδα. Ένας κορφολογητής μπορεί να στοιχίζει από 2.600 έως 8.000 ευρώ. Τα μηχανήματα που κατασκευάζουμε στοιχίζουν από 2.600 έως 5.000 ευρώ. Τα αγοράζουν μεγάλα κτήματα με μεγάλες εκτάσεις αμπελιού, αλλά όχι μόνον και κάνουν τόσο για οινοποιήσιμες όσο και για επιτραπέζιες ποικιλίες σταφυλιού. Το βασικό πλεονέκτημα για τον παραγωγό που θα πάρει κορφολογητή είναι οι οικονομίες κλίμακος και τα χαμηλά εργατικά. Στα καθαρά τεχνικά πρέπει να πούμε ότι κορφολογητές υπάρχουν στην αγορά και εισαγόμενοι. Επίσης, υπάρχουν κορφολογητές με λόγχες και μαχαίρια. Εμείς συστήνουμε στους παραγωγούς αυτά με τις λόγχες, γιατί με τα μαχαίρια, πληγώνονται οι κλιματσίδες. Τα μηχανήματα αυτά δεν χρειάζονται ιδιαίτερη συντήρηση ενώ όταν αυτή γίνεται όπως πρέπει, τότε μπορεί να είναι σε χρήση εφ’ όρου ζωής. Οι κορφολογητές ενδείκνυνται για αμπέλια σε παλμέτα».

Σύμφωνα με όσα ανέφερε στον ΑγροΤύπο ο πρόεδρος της Οργάνωσης Αμπελουργών και Ελαιοπαραγωγών Κρήτης, κ. Πρίαμος Ιερωνυμάκης, που διαθέτει αμπέλι 110 στρέμματα στον Προφήτη Ηλία Ηρακλείου, γνωρίζοντας εδώ και δεκαετίες την... τέχνη της αμπελουργίας «τα μηχανήματα που κυκλοφορούν στο εμπόριο για το κορφολόγημα, σαφώς και είναι χρήσιμα για τους παραγωγούς, καθώς μειώνουν δραστικά τα εργατικά κόστη. Για να χρησιμοποιεί, όμως, κανείς τέτοια μηχανήματα, που εφαρμόζουν στο τρακτέρ, θα πρέπει να έχει φτιάξει με τέτοιο τρόπο το αμπέλι του και τα υποστηλώματά του να μην είναι σε σχήμα V. Έτσι θα μπορεί το τρακτέρ και ο κορφολογητής να κάνει δουλειά. Εμείς εδώ κάνουμε κορφολόγημα με τους εργάτες, με το χέρι την άνοιξη και ανάλογα πόσο όψιμη είναι η χρονιά. Επίσης, όταν το αμπέλι είναι σε έδαφος με κλίση, τότε δε μπορεί να μπει τρακτέρ και η εργασία, γίνεται χειρωνακτικά».

Πολύ χρήσιμα χαρακτήρισε τα εν λόγω μηχανήματα για τους λόγους που προαναφέραμε, τέλος και ο Μιχάλης Καμπιτάκης, επίσης αμπελουργός, αν και όπως μας είπε δεν μπορεί να δουλέψει σε αμπέλια με υποστύλωση σχήματος V.

06/05/2020 10:57 πμ

Η χορτοδετική της New Holland BigBaler 1290 υψηλής πυκνότητας παρέχει απόλυτη αποδοτικότητα και παραγωγικότητα.

  • Έως 22% μεγαλύτερη πυκνότητα από τις συμβατικές μεγάλες χορτοδετικές τετράγωνων δεμάτων
  • Αυξημένη παραγωγικότητα και άνεση με το μοναδικό βραβευμένο κιβώτιο ταχυτήτων SmartShift™
  • Υπεροχή και υψηλή απόδοση με το σύστημα χορτοκοπής 29 μαχαιριών CropCutter™
  • Ζωοτροφές χωρίς πλαστικό με την τεχνολογία δετικού Loop Master™ που εξαλείφει τα υπολείμματα σπάγγου και αυξάνει την αντοχή του κόμπου σε εφελκυσμό
  • Πρωτοποριακό σύστημα υδραυλικής ανάρτησης άξονα με μεγάλες διπλές ρόδες
  • Σχεδιασμένη για αντοχή και χαμηλό κόστος χρήσης

Η New Holland Agriculture ανεβάζει τον πήχη στην παραγωγικότητα και την άνεση με τη νέα BigBaler 1290 Υψηλής Πυκνότητας, καθιστώντας την, την πιο αποτελεσματική χορτοδετική μεγάλων τετράγωνων δεμάτων στην κατηγορία της. Παράγει μπάλες έως 22% υψηλότερης πυκνότητας από τις συμβατικές χορτοδετικές μεγάλων τετράγωνων δεμάτων, αυξάνοντας σημαντικά την απόδοση κατά τη μεταφορά και την αποθήκευση. Το νέο συλλεκτικό MaxiSweep™ βοηθά τη συλλογή χόρτου με μεγαλύτερους ρυθμούς, με αποτέλεσμα αυξημένη παραγωγική ικανότητα και απόδοση. Επίσης παρουσιάζει το μοναδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης SmartShift™, νικητή του ασημένιου μεταλλίου στην Agritechnica, που παρέχει μια ομαλή εκκίνηση με αποτέλεσμα μεγαλύτερη άνεση για τον χειριστή και προστασία υπερφόρτωσης για το τρακτέρ. Η μοναδική πατενταρισμένη τεχνολογία δετικού Loop Master™ διασφαλίζει, το καλύτερο στην κατηγορία του, συμπαγές δέσιμο και προστατεύει το περιβάλλον και τις ζωοτροφές εξαλείφοντας τα υπολείμματα σπάγγου. Η κοντή κοτσαδούρα εξασφαλίζει άριστη ορατότητα για τον οδηγό και ευελιξία. Η άνεση ενισχύεται περαιτέρω με ένα νέο περιβάλλον εργασίας για τον χρήστη που χρησιμοποιεί τη μεγάλη οθόνη αφής IntelliView IV. Μια σειρά από αυτοματοποιημένα χαρακτηριστικά, όπως η τεχνολογία IntelliCruise™ που αυτόματα προσαρμόζει την ταχύτητα του τρακτέρ, προσθέτει στην παραγωγικότητα και την άνεση της χορτοδετικής BigBaler 1290 High Density.

Ο Simon Nichol, επικεφαλής της Παραγωγής μηχανημάτων χορτονομής, δήλωσε: «Η BigBaler 1290 Υψηλής Πυκνότητας θέτει νέα πρότυπα στην αποδοτικότητα και την παραγωγικότητα, παρέχοντας μεγαλύτερη κερδοφορία, μεγιστοποιώντας το βάρος του δέματος και μειώνοντας το κόστος αποθήκευσης και μεταφοράς. Είναι ιδανική για επαγγελματίες που ασχολούνται με τη χορτονομή, οι οποίοι απολαμβάνουν τα οφέλη κερδοφορίας που προκύπτουν από την υψηλότερη παραγωγικότητα και το χαμηλότερο συνολικό κόστος χρήσης».

Έως 22% μεγαλύτερη πυκνότητα από τις συμβατικές μεγάλες χορτοδετικές τετράγωνων δεμάτων

Η BigBaler 1290 Υψηλής Πυκνότητας διαθέτει τον μακρύτερο θάλαμο δεμάτων στην κατηγορία της, 4,05 μέτρα και εντυπωσιακή δύναμη εμβόλου. Με 748 χιλιοστά διαδρομή, η δύναμη του κόπανου είναι σημαντικά μεγιστοποιημένη για να φτάσει σχεδόν 58% περισσότερο από τα μοντέλα Plus, για ακόμα πυκνότερα δέματα. Οι βαρέως τύπου «πόρτες» συμπίεσης στον θάλαμο δεμάτων λειτουργούν με τρείς κυλίνδρους διπλής ενέργειας επάνω και δύο αριστερά και δεξιά, κάτι το οποίο είναι μοναδικό για αυτή την εφαρμογή. Οι κύλινδροι διπλής ενεργείας ελέγχονται από δύο υδραυλικές αντλίες και εξασφαλίζουν πλήρη πυκνότητα από τα πρώτα δέματα, κατά την έναρξη με κενό θάλαμο δεμάτων.

Η BigBaler 1290 Υψηλής Πυκνότητας επίσης διατηρεί από το προηγούμενο μοντέλο όλα τα πλεονεκτήματα του ιδιαιτέρως αποδοτικού συστήματος CropCutter™ και της τεχνολογίας του θαλάμου προ-συμπίεσης ειδικά κατασκευασμένου για υψηλής πυκνότητας χορτοδεσία.

Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά, μαζί με την υψηλότερη ταχύτητα ρότορα συγκριτικά με τα μοντέλα PLUS, έχουν ως αποτέλεσμα την εξαιρετική απόδοση χορτοδεσίας στο χωράφι, λιγότερες μπάλες ανά χωράφι, περισσότεροι τόνοι ανά ρυμούλκα : υψηλότερη παραγωγικότητα με εξοικονόμηση κόστους χρόνου και μεταφοράς.

Αυξημένη παραγωγικότητα και άνεση με το μοναδικό βραβευμένο κιβώτιο ταχυτήτων SmartShift™

Η μοναδική ιδέα της μετάδοσης κίνησης, νικήτρια του αργυρού μεταλλίου στην Agritechnica, διαθέτει τεχνολογία εκκίνησης δύο ταχυτήτων powershift που παρέχει ένα ομαλό κομπλάρισμα με 79% αύξηση στη ροπή. Ο χειριστής δίνει κίνηση από το PTO του τρακτέρ με 850 σ.α.λ., το κιβώτιο ταχυτήτων SmartShift™ αυτόματα αλλάζει από 1η σε 2α ταχύτητα, επιταχύνοντας σε μέγιστη ταχύτητα βολάν 1.440 σ.α.λ. σε πλήρη ταχύτητα PTO – μία από τις υψηλότερες ταχύτητες βολάν στην κατηγορία της. Αυτή η ομαλή διαδικασία εκκίνησης προστατεύει το τρακτέρ και την μετάδοση κίνησης της πρέσας. Το βολάν είναι σημαντικά βαρύτερο από ό,τι στα μοντέλα BigBaler Plus και έχει 16% μεγαλύτερη διάμετρο, που ανέρχεται στα 1.080 χιλιοστά. Η υψηλή ταχύτητα του βολάν και το μεγαλύτερο μέγεθος παρέχουν 230% περισσότερη ενέργεια, με αποτέλεσμα πιο άνετη και αποδοτική χορτοδεσία. Ένα ψυχόμενο πολύδισκο φρένο, ενσωματωμένο στο κιβώτιο ταχυτήτων, επιβραδύνει το έμβολο και το σταματά όταν φτάσει στη βέλτιστη θέση έναρξης. Χρησιμεύει επίσης ως φρένο έκτακτης ανάγκης σταματώντας το έμβολο μέσα σε 8 δευτερόλεπτα. Πρόσθετα οφέλη για τους πελάτες είναι η λειτουργία συντήρησης με αργή περιστροφή και η προστασία υπερφόρτωσης. Επίσης αυτό που συμβάλλει στην υψηλή παραγωγικότητα της χορτοδετικής BigBaler 1290 High Density είναι το νέο συλλεκτικό MaxiSweep™ 2,35 μέτρων, το οποίο είναι ιδανικό για τις φαρδιές σειρές που αφήνουν οι σημερινές θεριζοαλωνιστικές υψηλής απόδοσης.

Υπεροχή και υψηλή απόδοση με το σύστημα χορτοκοπής 29 μαχαιριών CropCutter™

Το σύστημα CropCutter™ εγγυάται μία ελεγχόμενη και ανώτερης ποιότητας κοπή χόρτου χάρη στα 29 μαχαίρια με προστασία ελατηρίου και ένα ζευγάρι δακτύλων στον ρότορα για κάθε μαχαίρι. Η υψηλότερη ταχύτητα ρότορα σε σύγκριση με τα μοντέλα PLUS εγγυάται επίσης μια υψηλότερη απόδοση σε όλες τις συνθήκες.

Ζωοτροφές χωρίς πλαστικό με την τεχνολογία δετικού Loop Master™ που εξαλείφει τα υπολείμματα σπάγγου και αυξάνει την αντοχή του κόμπου σε εφελκυσμό

Η BigBaler 1290 High Density διαθέτει την τεχνολογία δετικού Loop Master™ της New Holland, η οποία χτίστηκε πάνω στο δοκιμασμένο σύστημα διπλού κόμπου. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα έως και 26% μεγαλύτερη αντοχή εφελκυσμού που μειώνει τα σπασίματα και εξαλείφει τα υπολείμματα σπάγγου. Τα οφέλη είναι δύο : 1) Εξαλείφει πάνω από 6 χιλιόμετρα ή 46 κιλά υπολείμματα σπάγγου σε 10.000 δέματα.  Αυτά τα υπολείμματα που συνήθως μένουν στο χωράφι, δεν θα επιβαρύνουν το περιβάλλον και τις ζωοτροφές του πελάτη. 2) Εξασφαλίζει πολύ σφιχτούς κόμπους μειώνοντας σημαντικά το σπάσιμο του σπάγγου, πράγμα πολύ ενοχλητικό για κάθε οδηγό πρέσας.

Το νέο, πολύ μεγάλο κουτί φιλοξενεί 36 XL καρούλια σπάγγου που είναι ήδη συμβατά με τα μελλοντικά καρούλια XXL που θα ζυγίζουν πάνω από 15 κιλά. Και τα 36 καρούλια μπορούν να συνδεθούν συγχρόνως, έτσι ώστε να είναι δυνατόν να παραχθούν έως και 1.400 μπάλες χωρίς επαναφόρτωση.  Ο σπάγγος είναι επίσης εξαιρετικά εύκολο να φορτωθεί : οι υδραυλικοί άξονες της πρέσας επιτρέπουν στο κουτί  να χαμηλώσει κοντά στα έδαφος.  Το κουτί σπάγγου διαθέτει  ένα υδραυλικό σύστημα και μπορεί να περιστραφεί πλήρως προς τα έξω, κάνοντας τον καθαρισμό ακόμα ευκολότερο.

Πρωτοποριακό σύστημα υδραυλικής ανάρτησης άξονα με μεγάλες διπλές ρόδες

Η BigBaler 1290 High Density παρουσιάζει τον νέο υδραυλικό άξονα με υδραυλική ανάρτηση που παρέχει βελτιωμένη πρόσφυση στο έδαφος και διασφαλίζει τέλεια κατανομή βάρους στους τέσσερις τροχούς για χαμηλή αντίσταση στην κύλιση. Αυτό δεν βελτιώνει μόνο την απόδοση της χορτοδετικής στον δρόμο και στο χωράφι, αλλά μειώνει και την φθορά των ελαστικών. Οι υδραυλικοί άξονες παρέχουν άριστη πρόσβαση για τη συντήρηση, δεδομένου ότι δεν υπάρχουν σούστες να μπλοκάρουν την περιοχή.

Η BigBaler 1290 High Density προσφέρει ελαστικά μεγαλύτερης διαμέτρου, έως 1,4 μέτρα, που μειώνουν τη συμπίεση του εδάφους. Ο πελάτης έχει τη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε δύο μεγάλα μεγέθη τροχών, τα οποία παραμένουν εντός του συνολικού πλάτους των 3 μέτρων.

Σχεδιασμένη για αντοχή και χαμηλό κόστος χρήσης

Η BigBaler 1290 High Density, αναπτύχθηκε από το Κέντρο Σχεδιασμού της CNH Industrial, για να διαρκέσει. Το νέο βαρέως τύπου σασί σχεδιάστηκε για να διαχειριστεί τα υψηλότερης πυκνότητας φορτία που προσφέρει αυτή η χορτοδετική, με το νέο σχέδιο τοποθέτησης κιβωτίου ταχυτήτων ψηλά, διασφαλίζεται η αντοχή και η μειωμένη συσσώρευση υλικών. Το νέο σύστημα επαναφοράς της κούνιας των βελόνων παρέχει αξιόπιστη προστασία βελόνων.

Το νέο εξαιρετικό κύριο κιβώτιο ταχυτήτων έχει δύο γρανάζια κίνησης που περιστρέφουν τον δευτερεύοντα άξονα που σημαίνει ότι υπάρχει μία αυξημένη περιοχή επαφής μεταξύ των γραναζιών για αυξημένη αντοχή και πιο αποτελεσματική ισορροπημένη κατανομή των φορτίων.

«Με τη νέα BigBaler 1290 High Density, η New Holland επενδύει περαιτέρω στον εμπλουτισμό των διαθέσιμων μηχανημάτων χορτονομής και ζωοτροφών», σχολίασε ο Carlo Lambro, Πρόεδρος της New Holland. «Αυτό το τελευταίο μοντέλο, που χτίστηκε στο Κέντρο Τέλειας Συγκομιδής, στο Zedelgem Βελγίου, είναι το αποκορύφωμα της πάνω από 30 χρόνια εμπειρίας στην χορτοδεσία και για άλλη μια φορά ανεβάζει τον πήχη της απόδοσης που προσφέρουμε στους πελάτες μας».

04/03/2020 11:43 πμ

Έχει ανοίξει η κουβέντα στις τάξεις του αγροτικού κόσμου και των συντελεστών της αγροτικής οικονομίας γενικότερα για τις νέες αυτές τεχνολογίες.

Εμείς μιλήσαμε με τον Γεωπόνο, MBA - Σύμβουλο Επιχειρήσεων από τη Λάρισα, ο οποίος έρχεται σε επαφή με τον αγροτικό κόσμο και ενίοτε συζητά τέτοια θέματα, αφού και οι αγρότες προσπαθούν και φροντίζουν να μαθαίνουν συνεχώς νέα πράγματα για τη δουλειά τους και τα εργαλεία παραγωγής τους. Όπως λοιπόν μας είπε ο ίδιος «πριν λίγο καιρό ανοίξαμε την κουβέντα με συναδέλφους, πελάτες-αγρότες και τελικά με κάποιες εταιρείες του χώρου σχετικά με την ηλεκτροκίνηση στην γεωργία αλλά και συνολικότερα την εμπλοκή των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας στα γεωργικά μηχανήματα. Οι περισσότεροι, όπως και εμείς ήταν δύσπιστοι, όμως το μέλλον είναι εδώ και έρχεται γρήγορα».

Με αφορμή τις συζητήσεις αυτές ο Γιάννης Περουλάκης έκανε μια εκτεταμένη έρευνα μαζί με την κα Εύη Γεροβασιλείου, επίσης γεωπόνο (Αγροτικής Αγροτικής Οικονομίας), συλλέγοντας ορισμένες πληροφορίες σχετικά με τις εξελίξεις αυτές.

Οι πληροφορίες, όπως μας εξήγησε ο ίδιος, αντλήθηκαν από πηγές που ασχολούνται ιδιαιτέρως με το θέμα και φυσικά είναι εκτός Ελλάδος

Όπως λοιπόν ανέφερε: «Οι παραδοσιακοί ελκυστήρες τροφοδοτούνται από κινητήρες που τροφοδοτούνται είτε από ντίζελ, είτε από βενζίνη και έχουν κιβώτια που κινούνται με υδραυλικά υγρά. Οι ηλεκτρικοί ελκυστήρες είναι διαφορετικοί. Τροφοδοτούνται από μια σειρά μπαταριών που μπορούν να φορτιστούν απλά αν τις συνδέσει κανείς σε μια τυπική υποδοχή. Οι ηλεκτροκινητήρες δεν αποτελούν κάτι καινούργιο, δεν έχουν όμως ακόμη επιτευχθεί επιτεύγματα που μπορούν να καλύψουν βαριές γεωργικές εργασίες ικανοποιητικά.

Πράγματι, η ισχύς της μπαταρίας (ειδικά σε σχέση με τη ροπή) και οι προκλήσεις για τη διαδικασία φόρτισης εξακολουθούν να περιορίζουν την επεκτασιμότητα του ηλεκτροκίνητου αγροτικού εξοπλισμού - παρά την αύξηση της συνολικής αποτελεσματικότητας της τεχνολογίας. Αυτή είναι μια πραγματικότητα και ένας σημαντικός λόγος για τον οποίο πολλοί από εμάς παραμένουν δύσπιστοι όσον αφορά την ικανότητα της ηλεκτρικής τεχνολογίας να αντικαθιστά το πετρέλαιο. Όπως ανέφεραν κάποιοι εμπειρογνώμονες, οι ηλεκτροκινητήρες είναι απολύτως κατάλληλοι για εργασίες χαμηλής κατανάλωσης, όπως η λειτουργία αντλιών κοπριάς και εργαλεία μετακίνησης γύρω από το αγρόκτημα.

Ωστόσο η τεχνολογία συνεχώς εξελίσσεται και οι ηλεκτρικοί ελκυστήρες ετοιμάζονται να μπουν στην αγορά, όλο και περισσότεροι καλλιεργητές στρέφονται τώρα σε μηχανές που τροφοδοτούνται από τον άνεμο ή τον ήλιο. Οι αγρότες με ηλεκτρικούς ελκυστήρες μπορούν να εγκαταστήσουν μονάδες παραγωγής αιολικής ή ηλιακής ενέργειας, για να παράγουν ηλεκτρική ενέργεια για να φορτίζουν τις μπαταρίες του ελκυστήρα τους ή και των λοιπών γεωργικών μηχανημάτων που μπορεί να λειτουργούν με Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας».

Λίγα λόγια για την συντήρησή τους

Όσον αφορά τη συντήρηση των ελκυστήρων αυτών, συνεχίζουν οι δυο γεωπόνοι, είναι σημαντικό να αναφερθεί ότι πολλές εργασίες συντήρησης θα αποτελέσουν παρελθόν, όπως για παράδειγμα η συντήρηση και ο έλεγχος του λαδιού, του υδραυλικού καυσίμου, των φίλτρων, κλπ. Τα περισσότεροι τρακτέρ ντίζελ χρειάζονται μια πλήρη ανακατασκευή του κινητήρα μετά από 6.000-7000 ώρες λειτουργίας. Αυτό μπορεί να είναι σχεδόν τόσο ακριβό όσο ένα νέο τρακτέρ. Οι ηλεκτρικοί ελκυστήρες μπορούν να περάσουν 5-10 χρόνια και να χρειαστούν μόνο αλλαγή μπαταρίας.

Ήδη κατασκευάζονται γεωργικοί ελκυστήρες από μεγάλες εταιρείες του χώρου

Οι ηλεκτρικοί ελκυστήρες χρησιμοποιούνται ήδη ευρέως σε ευρωπαϊκές χώρες. Εταιρείες όπως οι Fendt, Farmtrac και Multi Tool Trac παρουσίασαν τα πρώτα τους ηλεκτρικά μοντέλα στην έκθεση Agritechnica της Γερμανίας, ενώ η John Deere αποκάλυψε το τελευταίο της μοντέλο στο Sima Show, που πραγματοποιήθηκε κοντά στο Παρίσι. Μεγάλοι κατασκευαστές ελκυστήρων όπως η Allis Chalmers παράγουν ήδη έναν ηλεκτροκίνητο ελκυστήρα που κυκλοφορεί στην αγορά, όπως ομοίως και η John Deere. Αυτοί οι νέοι ελκυστήρες είναι περισσότερο από ισχυροί για να κάνουν τις απαιτούμενες εργασίες τόσο σε μικρές εκμεταλλεύσεις όσο και σε μεγαλύτερες εκμεταλλεύσεις. Έχει αναφερθεί ότι ένας ηλεκτρικός ελκυστήρας ισχύος 60 ίππων μπορεί να κάνει τη δουλειά ενός ντίζελ με καύσιμο ντίζελ ή βενζίνης με ισχύ 120 ίππων. Όσων αφορά στην τιμολόγηση οι ηλεκτρικοί ελκυστήρες με ισχύ έως 60 ίππων και κινούνται περίπου στα 500 δολάρια ανά ίππο (ιπποδύναμης). Οι μεγαλύτεροι ελκυστήρες μπορούν να φτάσουν και τα 1.200 δολάρια ανά ίππο (σημείωση: οι τιμές είναι ενδεικτικές και διαρκώς αναπροσαρμόζονται).

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων κάνουν μεγάλη πρόοδο στην τεχνολογία ηλεκτρικών κινητήρων και ο «θάνατος των πετρελαιοκινητήρων και των βενζινοκινητήρων είναι πλέον γεγονός από το 2020 για έναν σημαντικό κατασκευαστή. Η Volvo δεν θα πωλεί πλέον βενζινοκίνητα ή πετρελαιοκίνητα οχήματα ενώ η πίεση αυξάνεται σε άλλες εταιρίες, καθώς οι κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο έχουν ορίσει ημερομηνίες - στόχους για τη σταδιακή κατάργηση των κινητήρων καύσης. Τόσο η βρετανική όσο και η γαλλική κυβέρνηση έχουν θέσει ως στόχο το 2040 τη σταδιακή κατάργηση των κινητήρων ορυκτών καυσίμων, ενώ η Σκοτία έχει στόχο το 2032. Αυτή η επανάσταση είναι σίγουρο ότι θα συμβεί πολύ σύντομα και στη γεωργία, για ορισμένους τύπους αγροτικών οχημάτων. Το να μην σπαταλάς καύσιμα σημαίνει να μην σπαταλάς χρήματα για κάθε ώρα εργασίας και κατά τη διάρκεια που το γεωργικό μηχάνημα λειτουργεί σε αδράνεια. ( Not burning fuel means not burning money for every hour of work as well as idle time)».

Στην συνέχεια της έρευνας των δυο γεωπόνων μπορούμε να δούμε ορισμένα ηλεκτρικά μοντέλα ελκυστήρων ως εξής:

  • Fendt e100 Vario

Με την προϋπόθεση ότι θα δημιουργηθούν γρήγορες εγκαταστάσεις φόρτισης που θα έχουν την ικανότητα να τροφοδοτούν τα μηχανήματα, η εταιρeία Fendt ισχυρίζεται ότι το Fendt e100 Vario είναι ο πρώτος βιώσιμος αγροτικός ελκυστήρας με ισχύ μπαταρίας. Η πηγή ενέργειας του είναι μια μπαταρία ιόντων λιθίου 650v υψηλής χωρητικότητας περίπου 100kWh. Έχοντας ισχύ 50kW - που ισοδυναμεί σχεδόν με 70hp - μπορεί να διατηρηθεί για πέντε ώρες υπό κανονικές συνθήκες εργασίας, όπως ισχυρίζεται η Fendt, ενώ με την επιλογή υπερφόρτισης η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί ξανά κατά 80% σε περίπου 40 λεπτά. Ένα νέο ενεργειακά αποδοτικό σύστημα διαχείρισης θερμότητας χρησιμοποιεί μια ηλεκτρική αντλία θερμότητας για ψύξη της καμπίνας και την μπαταρία καθώς τα ηλεκτρονικά ελέγχου. Η προθέρμανση (Pre-heating) κατά την περίοδο του χειμώνα και η ψύξη καμπίνας το καλοκαίρι μπορεί να πραγματοποιηθεί με τον ελκυστήρα συνδεδεμένο στο τροφοδοτικό. Η μη ύπαρξη εκπομπών (καθώς κινούνται με ηλεκτρική ενέργεια από Ανανεώσιμες Πηγές) και ο χαμηλός θόρυβος είναι τα αξιοσημείωτα του μηχανήματος, σύμφωνα με την κατασκευάστρια εταιρεία. Η Fendt σχεδίασε την κατασκευή ενός περιορισμένου αριθμού το 2018 για τις εκμεταλλεύσεις και τις δημοτικές αρχές πριν αυξήσει την παραγωγή και τη διανομή στη συνέχεια.

  • Sesam της John Deere

Το τρακτέρ Sesam της John Deere έχει δύο κινητήρες: ο ένας τροφοδοτεί τους τροχούς μέσω ενός τακτικού κιβωτίου ταχυτήτων 24 ταχυτήτων και ο δεύτερος οδηγεί σε λίπανση, υδραυλικό σύστημα και pto. Η συνεχής ισχύς στους τροχούς είναι 174 ίππων, αν και όταν οι κινητήρες είναι συνδεδεμένοι μεταξύ τους, η συνολική απόδοση μπορεί να φτάσει τα 500 hp για πολύ σύντομα χρονικά διαστήματα. Σύμφωνα με τον καθηγητή Peter Pickel, αναπληρωτή διευθυντή του Ευρωπαϊκού Τεχνολογικού Κέντρου της John Deere, η ηλεκτροκίνηση των ελκυστήρων προσφέρει τρία βασικά πλεονεκτήματα. Πρώτον είναι η αυξημένη αποτελεσματικότητα: Ένας πετρελαιοκινητήρας επιτυγχάνει απόδοση περίπου 35% στη μετατροπή της θερμικής σε μηχανική ενέργεια. Στους ηλεκτροκινητήρες αυτό μετριέται με τη συνολική απόδοση της φόρτισης/εκφόρτισης των μπαταριών στο 80%, ενώ οι ηλεκτροκινητήρες στην περίπτωση αυτή έχουν απόδοση 90%. Δεύτερον, λέει ότι η ηλεκτρική ενέργεια προσφέρει μεγαλύτερη δυνατότητα ελέγχου και ευκαιρίες για αυτοματοποίηση. Ένα παράδειγμα είναι η σπορά ακριβείας. Το σύστημα Exact Emerge της John Deere για την τοποθέτηση μονού σπόρου χρησιμοποιεί ηλεκτρικούς κινητήρες για να τοποθετήσει σπόρους με ακρίβεια 1 εκατοστών με ταχύτητα 20 χλμ. ανά ώρα. Αυτή η «ακρίβεια» δεν είναι δυνατή με υδροστατική ή μηχανική κίνηση. Ως εκ τούτου, η ηλεκτρική ενέργεια είναι ένας παράγοντας που επιτρέπει πιο ακριβή έλεγχο των γεωργικών μηχανημάτων. Τέλος, η ηλεκτροδότηση επιτρέπει τη χρήση Ανανεώσιμης Ενέργειας που παράγεται στο αγρόκτημα, χρησιμοποιώντας αιολικούς, φωτοβολταϊκούς ηλιακούς ή βιολογικούς τρόπους. Στην πραγματικότητα, ο Petre Pickel το βλέπει ως ένα πλήρες σύστημα όπου η μπαταρία είναι αφαιρούμενη και αποτελεί μέρος του ηλεκτρικού δικτύου της επιχείρησης, παρέχοντας εφεδρική ισχύ όταν δεν χρησιμοποιείται σε ένα τρακτέρ. Ωστόσο, υπάρχουν δύο βασικοί περιορισμοί με όλους τους ηλεκτρικούς ελκυστήρες, το πρώτο είναι το κόστος. Ο κ. Chapavy λέει ότι σήμερα οι μπαταρίες διπλασιάζουν την τιμή, κοστίζοντας περίπου το ίδιο με ένα κανονικό τρακτέρ. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο θα απευθυνθεί περισσότερο σε εκείνους με καλλιέργειες υψηλής αξίας, όπως οι αμπελώνες, όπου οι εκπομπές είναι ανεπιθύμητες. Ενώ το κόστος των μπαταριών θα μειωθεί καθώς παράγονται μαζικά για την αυτοκινητοβιομηχανία, ο δεύτερος περιορισμός είναι η ισχύς και η διάρκεια τους.

  • New Holland

Η New Holland υιοθέτησε μια διαφορετική προσέγγιση όσον αφορά τη μείωση των εκπομπών με τον κινητήρα μεθανίου, ο οποίος έχει μηχανική κίνηση. Αποκαλύφθηκε στο show αγώνων της US Farm, αυτό το μοντέλο, είναι πρωτότυπο δεύτερης γενιάς και κοστίζει κατά 30% λιγότερο από ένα ισοδύναμο ντίζελ, ενώ προσφέρει συνολική μείωση των εκπομπών κατά 80%. Τα περιβαλλοντικά του διαπιστευτήρια βελτιώνονται περαιτέρω όταν τροφοδοτούνται με βιομεθανόλη που παράγεται από υπολείμματα καλλιεργειών και απορρίμματα από ενεργειακές καλλιέργειες. Σύμφωνα με τη New Holland, αυτό έχει ως αποτέλεσμα σχεδόν μηδενικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.  Το πρωτότυπο βασίζεται σε ένα New Holland T6 και παράγει μέχρι και 180 ίππους, σε σχέση με το ισοδύναμο του diesel.

26/02/2020 02:48 μμ

Σύντομα οι καταναλωτές της ΕΕ θα ενημερώνονται καλύτερα όταν επιλέγουν καινούργια ελαστικά σύμφωνα με όσα υποστηρίζει η Κομισιόν. Το Συμβούλιο εξέδωσε κανονισμό σχετικά με νέους κανόνες για την επισήμανση των ελαστικών όσον αφορά παραμέτρους όπως η εξοικονόμηση καυσίμου, η πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμα και ο θόρυβος.

Στόχος του κανονισμού είναι να καταστήσει τις επισημάνσεις πιο ευκρινείς και να παράσχει στους καταναλωτές περισσότερες πληροφορίες ώστε να μπορούν να επιλέγουν ασφαλέστερα και πιο αποδοτικά ως προς την κατανάλωση και λιγότερο θορυβώδη ελαστικά.

Ο νέος κανονισμός θα πρέπει τώρα να εγκριθεί τυπικώς από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.

«Οι νέες επισημάνσεις αποτελούν ένα απτό όφελος για τους καταναλωτές σε όλη την Ευρώπη παρέχοντας περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την αποδοτικότητα της κατανάλωσης καυσίμου, την ασφάλεια και τον εξωτερικό θόρυβο. Οι κανόνες αυτοί θα έχουν επίσης αντίκτυπο στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου», δήλωσε ο κ. Tomislav Ćorić, Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας της Κροατίας και Πρόεδρος του Συμβουλίου.

Ο κανονισμός εισάγει ορισμένες σημαντικές αλλαγές σε προηγούμενους κανόνες. Οι επισημάνσεις θα καταστούν πιο ευκρινείς και σαφείς για τους καταναλωτές χάρη στις νέες υποχρεώσεις τοποθέτησής τους και απάλειψης των μη χρησιμοποιούμενων κατηγοριών επιδόσεων από την κλίμακα. Θα προστεθούν εικονίδια για την πρόσφυση στο χιόνι και τον πάγο και θα επικαιροποιηθεί ο σχεδιασμός της επισήμανσης.

Τα αναγομωμένα ελαστικά καλύπτονται επίσης από το πεδίο εφαρμογής του κανονισμού εξίσου με οποιαδήποτε άλλα ελαστικά. Οι απαιτήσεις για τα αναγομωμένα ελαστικά θα εφαρμοστούν αφού καταστεί διαθέσιμη κατάλληλη μέθοδος δοκιμής για τη μέτρηση των επιδόσεων αυτών των ελαστικών. Ο κανονισμός περιλαμβάνει επίσης διατάξεις για την προσθήκη παραμέτρων σχετικά με το χιλιομετρικό προσδόκιμο και την αντοχή στη φθορά όταν καταστούν διαθέσιμες κατάλληλες μέθοδοι δοκιμής. Αυτό αναμένεται να συμβάλει στη μείωση της ποσότητας μικροπλαστικών που καταλήγουν στο περιβάλλον λόγω της φθοράς των ελαστικών. 

Στο μέλλον θα πρέπει να φέρουν επισήμανση και τα ελαστικά σε φορτηγά και λεωφορεία.

Ιστορικό
Το σύστημα επισήμανσης των ελαστικών στοχεύει στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και της ηχορύπανσης στον τομέα των μεταφορών και στην αύξηση της οδικής ασφάλειας. Θα δώσει στους καταναλωτές τη δυνατότητα να διαθέτουν πιο συναφείς και συγκρίσιμες πληροφορίες σχετικά με την εξοικονόμηση καυσίμου, την ασφάλεια και τον θόρυβο και να λαμβάνουν οικονομικά αποδοτικές και φιλικές προς το περιβάλλον αποφάσεις κατά την αγορά νέων ελαστικών. Τα ελαστικά, ιδίως λόγω της αντίστασης κύλισης, ευθύνονται για το 20 έως 30% της κατανάλωσης καυσίμου των οχημάτων. Η ελάττωση της αντίστασης κύλισής τους θα βοηθήσει, συνεπώς, να μειωθούν οι εκπομπές, προσφέροντας παράλληλα εξοικονόμηση στους καταναλωτές χάρη στη μικρότερη κατανάλωση καυσίμου.

Ο αναθεωρημένος κανονισμός προτάθηκε από την Επιτροπή τον Μάιο του 2018. Στις 13 Νοεμβρίου 2019 επιτεύχθηκε προσωρινή συμφωνία μεταξύ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου.

Η σημερινή απόφαση σημαίνει ότι το Συμβούλιο ενέκρινε τη θέση του σε πρώτη ανάγνωση. Ο κανονισμός πρέπει τώρα να εγκριθεί από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σε δεύτερη ανάγνωση προτού δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα.

Διαβάστε το νέο Κανονισμό

22/01/2020 04:57 μμ

Εντός χρονοδιαγραμμάτων το ΥπΑΑΤ για τα Σχέδια, που τόσο πολύ περιμένουν οι αγρότες να ξεμπλοκάρουν.

Σύμφωνα με σχετική ανάρτηση του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανημάτων (ΣΕΑΜ) σε μέσο κοινωνικής δικτύωσης, σε ποσοστό σχεδόν 100% έχουν ολοκληρωθεί οι αξιολογήσεις των Σχεδίων Βελτίωσης.

Παράλληλα, τονίζεται από τον ΣΕΑΜ, σε ποσοστό που αγγίζει το 70% πανελλαδικά έχει ολοκληρωθεί και το στάδιο της γνωμοδότησης (είναι το στάδιο που ακολουθεί την αξιολόγηση)

Ήδη, συνεχίζει ο Σύνδεσμος, έχουν αναρτηθεί οι λίστες δικαιούχων και απορριπτόμενων στην Αττική, όπως έγκαιρα έχει γράψει ο ΑγροΤύπος εδώ και καιρό, ενώ σύμφωνα με πληροφορίες του ΣΕΑΜ, αναμένεται να αναρτηθούν οι αντίστοιχες λίστες στη Θεσσαλία, Στερεά Ελλάδα και Ανατολική Μακεδονία Θράκη.

Μέχρι το τέλος του μήνα θα αναρτηθούν σε σχεδόν όλες τις υπόλοιπες Περιφέρειες, καταλήγει ο ΣΕΑΜ.

15/01/2020 04:22 μμ

Σύμφωνα με στοιχεία που παρέσχε στον ΑγροΤύπο ο κ. Χαράλαμπος Μαυρίδης, Γενικός Διευθυντής της εταιρείας ΠΑΥΛΟΣ Ι. ΚΟΝΤΕΛΛΗΣ ΑΕΒΕ.

Συγκεκριμένα, στην χώρα μας πουλήθηκαν το 2018 συνολικά 1.197 τρακτέρ, ενώ το 2019 συνολικά 1.198 τρακτέρ. Για την τρέχουσα χρονιά κι εφόσον όλα πάνε καλώς με τα σχέδια βελτίωσης και τις εγκρίσεις, αναμένεται σημαντική τόνωση της αγοράς, πρόσθεσε ο κ. Μαυρίδης.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του κ. Μαυρίδη, το 2018 τα τρακτέρ που πωλήθηκαν ήταν σε ποσοστό 75% δενδροκομικά, ενώ το 2019, το ποσοστό αυτό έπεσε ελαφρώς στο 73%.

Για το 2020, ο κ. Μαυρίδης αναμένει ότι η αναλογία αυτή θα αλλάξει, καθώς τα Σχέδια θα αυξήσουν τις πωλήσεις πιο μεγάλων τρακτέρ.

Σημειωτέον ότι παρά το γεγονός ότι το 2019 η αγορά αναμενόταν να είναι αυξημένη τελικά κινήθηκε στα ίδια περίπου επίπεδα με το 2018 κυρίως λόγω της καθυστέρησης στην έγκριση των Σχεδίων Βελτίωσης, η οποία ανέβαλε κάποιες αγορές για την επόμενη χρονιά.

Παρ' όλα αυτά η ΠΑΥΛΟΣ Ι. ΚΟΝΤΕΛΛΗΣ ΑΕΒΕ παρουσιάζει αύξηση συγκριτικά με το 2018, τόσο σε σχέση με τις συνολικές πωλήσεις των γεωργικών ελκυστήρων που αντιπροσωπεύει όσο και με το μερίδιο αγοράς.

Στην επίτευξη των αποτελεσμάτων αυτών συνέβαλαν η πολύ καλή οργάνωση και εμπειρία της εταιρίας μας, καθώς επίσης και το δυναμικό δίκτυο αντιπροσώπων που διαθέτουμε πανελλαδικά, μας είπε ο κ. Μαυρίδης.

Πολύ θετικά θα επιδράσει στον αριθμό των πωλήσεων ο διπλασιασμός του προϋπολογισμού των σχεδίων βελτίωσης ο οποίος θα δώσει την δυνατότητα έγκρισης σε περισσότερους δικαιούχους

Η εταιρεία μας είναι έτοιμη να αντεπεξέλθει στην ζήτηση αυτή με τα παγκοσμίου φήμης εργοστάσια κατασκευής που αντιπροσωπεύει, δηλαδή New Holland, Case IH, Steyr, Kverneland (μέσω της θυγατρικής μας εταιρίας TERRA στην Λάρισα), αλλά και με νέες συνεργασίες που θα ανακοινωθούν σύντομα, σημείωσε ο Γενικός Διευθυντής της εταιρείας, για να προσθέσει ότι: Θα επικεντρώσουμε το ενδιαφέρον μας στα συστήματα γεωργίας ακριβείας, τα οποία αναμφισβήτητα πλέον συμβάλουν στον εκσυγχρονισμό των γεωργικών εκμεταλλεύσεων, στην αύξηση της αποδοτικότητας και παραγωγικότητας τους και κυρίως στην μείωση του κόστους παραγωγής. Με την ευκαιρία της AGROTICA θα παρουσιάσουμε νέα προϊόντα της κατηγορίας αυτής. Στο πλαίσιο δράσης της εταιρείας μας για την επόμενη χρονιά εντάσσονται η εκπαίδευση των αντιπροσώπων και των εξουσιοδοτημένων συνεργείων μας, οι παρουσιάσεις νέων μοντέλων σε όλη την Ελλάδα και άλλες που θα ανακοινωθούν κατά την διάρκεια του έτους. Η μεγάλη γκάμα των ειδικών μηχανημάτων μας (ελαιοσυλλεκτικές, θεριζοαλωνιστικές, μηχανές συγκομιδής κλπ), καθώς επίσης και των τρακτέρ μας, που συνεχώς διευρύνεται, απευθύνεται τόσο σε επαγγελματίες όσο και σε ερασιτέχνες αγρότες, με ισχυρά, συμπαγή, οικονομικά, με υψηλές τεχνικές προδιαγραφές μοντέλα, σύμφωνα με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς, που καλύπτουν κυριολεκτικά κάθε ανάγκη, από 23hp έως 435hp.

Σημειώνεται ότι ο στόλος των τρακτέρ στην Ελλάδα με βάση πρόσφατη έκθεση του ΙΟΒΕ είναι ιδιαίτερα γηρασμένος, με μέσο όρο ηλικίας στα 27 έτη.

16/12/2019 12:52 μμ

Με διαρροές μέσω πηγών προτίμησε το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης να βάλει ένα τέλος στις φιλολογίες.

Δεν υπάρχει σκέψη ως προς το ενδεχόμενο επιβολής τελών κυκλοφορίας στους γεωργικούς ελκυστήρες, είπαν το Σαββατοκύριακο πηγές του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, σε σχέση με τα σενάρια που βγήκαν στην δημοσιότητα τις τελευταίες μέρες με αφορμή την έκθεση του Ιδρύματος Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ).

Τυχόν επιβολή ενός τέτοιου μέτρου θα συνιστούσε εμπόδιο για την αναπτυξιακή πορεία που έχει χαράξει η ηγεσία του τόνισαν από το ΥπΑΑΤ, υπενθυμίζοντας ότι με την απεμπλοκή των Σχεδίων Βελτίωσης συνολικού προϋπολογισμού 600 εκατομμυρίων ευρώ που θα κατευθυνθούν στην αναβάθμιση των γεωργικών μηχανημάτων, παρέχουν ένα ισχυρό κίνητρο στους αγρότες να επενδύσουν στον εκσυγχρονισμό της παραγωγής τους.

Για το λόγο αυτό άλλωστε, υπογράμμισαν, το υπουργείο έχει συγκροτήσει επιπροσθέτως το Ταμείο Αγροτικών Εγγυήσεων, από το οποίο θα μπορέσουν οι ενδιαφερόμενοι αγρότες να αντλήσουν χαμηλότοκα δάνεια, μακράς αποπληρωμής για να χρηματοδοτήσουν την εκμηχάνιση της καλλιέργειάς τους

Συνεπώς, κατέληξαν, θα ήταν παράλογο από τη μία το υπουργείο να δημιουργεί όλες εκείνες τις απαραίτητες προϋποθέσεις που θα επιτρέψουν τη μετάβαση του Έλληνα αγρότη στη νέα εποχή και από την άλλη να θέτουν τέτοιου είδους εμπόδια.

Η ανακοίνωση που εξέδωσε το ΥπΑΑΤ έχει ως εξης:

Κατηγορηματική διάψευση από τον ΥπΑΑΤ, Μ. Βορίδη στα έωλα σενάρια επιβολής τελών κυκλοφορίας στα τρακτέρ

Με αφορμή σειρά δημοσιευμάτων που αναφέρθηκαν στην πρόταση της έκθεσης του ΙΟΒΕ για επιβολή τελών κυκλοφορίας στα τρακτέρ, ο Υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, Μάκης Βορίδης προχώρησε στην ακόλουθη δήλωση:

«Κατόπιν συνεννοήσεώς μου με το Υπουργείο οικονομικών, η Κυβέρνηση δηλώνει κατηγορηματικά ότι δεν υπάρχει κανένα ενδεχόμενο επιβολής τελών κυκλοφορίας στους γεωργικούς ελκυστήρες.

Τυχόν επιβολή ενός τέτοιου μέτρου θα συνιστούσε εμπόδιο για την αναπτυξιακή πορεία που έχει χαράξει η ηγεσία του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων την ίδια ώρα μάλιστα που με την απεμπλοκή των Σχεδίων Βελτίωσης συνολικού προϋπολογισμού 600 εκατομμυρίων ευρώ που θα κατευθυνθούν στην αναβάθμιση των γεωργικών μηχανημάτων παρέχεται ένα ισχυρό κίνητρο στους αγρότες να επενδύσουν στον εκσυγχρονισμό της παραγωγής τους.

Για το λόγο αυτό άλλωστε έχουμε συγκροτήσει επιπροσθέτως το Ταμείο Αγροτικών Εγγυήσεων, από το οποίο θα μπορέσουν οι ενδιαφερόμενοι αγρότες να αντλήσουν χαμηλότοκα δάνεια, μακράς αποπληρωμής για να χρηματοδοτήσουν την εκμηχάνιση της καλλιέργειάς τους.

Ως εκ τούτου, θα ήταν παράλογο από τη μία το Υπουργείο να δημιουργεί όλες εκείνες τις απαραίτητες προϋποθέσεις που θα επιτρέψουν τη μετάβαση του Έλληνα αγρότη στη νέα εποχή και από την άλλη να τίθενται τέτοιου είδους προσκόμματα».

11/12/2019 03:35 μμ

Την επιβολή τελών κυκλοφορίας στα... τρακτέρ πρότεινε το Ίδρυμα Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ), σε πρόσφατη έκθεση για την ανταγωνιστικότητα του αγροτικού τομέα στην Ελλάδα. Αυτό έφερε μεγάλες αντιδράσεις στον αγροτικό κόσμο της χώρας.

Πιο συγκεκριμένα, το ΙΟΒΕ πρότεινε την επιβολή τελών κυκλοφορίας τόσο στον υφιστάμενο στόλο, όσο και στα νέα τρακτέρ.

Μάλιστα, το καταβαλλόμενο ποσό θα καθορίζεται από την ιπποδύναμη των τροχοφόρων αγροτικών μηχανημάτων: Όσο μεγαλύτερη η ιπποδύναμη, τόσο υψηλότερο το ποσό των τελών κυκλοφορίας.

Όπως υποστηρίζει το ΙΟΒΕ, τα έσοδα τελών κυκλοφορίας από τα υφιστάμενα τρακτέρ θα ανέρχονταν σε 23.033.282 ευρώ, ενώ από τα νέα σε 223.800 ευρώ.

Επίσης ζητούσε την εισαγωγή Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου και τεχνική επιθεώρηση των αγροτικών μηχανημάτων, ώστε να αντιμετωπιστούν περιβαλλοντικά ζητήματα και θέματα οδικής ασφάλειας.

Αξίζει να σημειωθεί ότι μέχρι σήμερα, τα τροχοφόρα αγροτικά μηχανήματα απαλλάσσονται από την υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας.

Για το θέμα επικοινώνησε ο ΑγροΤύπος με το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών όπου μας ανέφεραν ότι για το συγκεκριμένο θέμα είναι υπεύθυνο το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων.

Διαβάστε την σχετική έκθεση του ΙΟΒΕ

04/12/2019 09:46 πμ

Πραγματοποιήθηκε τη Δευτέρα, 2 Δεκεμβρίου 2019, το 2ο Συνέδριο του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανημάτων (ΣΕΑΜ) με θέμα «Εκμηχάνιση της Ελληνικής γεωργίας: Βασική προϋπόθεση βιωσιμότητας και ανάπτυξης». 

Το Συνέδριο άνοιξε με την ομιλία του ο Υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων κ. Μάκης Βορίδης, ο οποίος τόνισε τη σημασία της εκμηχάνισης στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της Ελληνικής γεωργίας.

Παράλληλα από το βήμα του Συνεδρίου εξήγγειλε την ενεργοποίηση - στο πρώτο τετράμηνο του 2020 - δύο νέων χρηματοδοτικών εργαλείων που θα αφορούν σε χαμηλότοκα δάνεια μακράς ωρίμανσης, με μειωμένες εξασφαλίσεις προς τους παραγωγούς, ενώ για τα Σχέδια Βελτίωσης ανακοίνωσε ότι ο προϋπολογισμός τους σχεδόν θα διπλασιαστεί και από 316 εκατ. ευρώ θα φθάσει στα 600 εκατ. ευρώ.

Στη συνέχεια τον λόγο πήρε ο Πρόεδρος του Συνδέσμου κ. Σάββας Μπαλουκτσής, ο οποίος αναφέρθηκε συνοπτικά στο επίπεδο της εκμηχάνισης της Ελληνικής γεωργίας που υπολείπεται σημαντικά των υπόλοιπων Ευρωπαϊκών χωρών. Επεσήμανε τη δραματική αύξηση της μέσης ηλικίας των γεωργικών ελκυστήρων, αλλά και την τεχνολογική τους απαξίωση, τονίζοντας το υψηλό κόστος λειτουργίας τους «πώς μπορούμε να μιλήσουμε σήμερα για γεωργία ακριβείας, όταν παραπάνω από τα μισά τρακτέρ που εργάζονται στην Ελλάδα είναι πάνω από 25 ετών;». Παράλληλα αναφέρθηκε στη συμβολή του ΣΕΑΜ στην εξέλιξη της εκμηχάνισης στην Ελλάδα, και στο ρόλο που διαδραματίζει όλα αυτά τα χρόνια, ενώ έκλεισε την ομιλία του με προτάσεις για μια βιώσιμη γεωργία που θα οδηγήσει σε οικονομική ανάπτυξη της χώρας. 

Η πρώτη Ενότητα ολοκληρώθηκε με την επίσημη παρουσίαση της μελέτης του ΙΟΒΕ με τίτλο: «Αγροτικά Μηχανήματα και Ανταγωνιστικότητα του Αγροτικού Τομέα στην Ελλάδα», από τον κ. Αγγελο Τσακανίκα, Επίκουρο Καθηγητή του ΕΜΠ και Επιστημονικό Σύμβουλο του ΙΟΒΕ. Ο κ. Άγγελος Τσακανίκας επεσήμανε ότι η υφιστάμενη διάρθρωση και τα χαρακτηριστικά του στόλου των γεωργικών ελκυστήρων καθιστούν αναγκαία την προσπάθεια ανανέωσής του, με τη λήψη των απαραίτητων μέτρων πολιτικής και την παροχή των κατάλληλων κινήτρων προς τους αγρότες. Αυτός ο εκσυγχρονισμός του στόλου θα έχει πολλαπλά οφέλη στα μεγέθη της αγροτικής οικονομίας και στη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας του κλάδου. Η αντικατάσταση παλαιού εξοπλισμού με καινούργιου σύγχρονης τεχνολογίας συνεπάγεται αύξηση των εσόδων κατά 10%, μείωση του κόστους παραγωγής κατά 18%, και τελικά αύξηση του εισοδήματος κατά 41%.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του ΙΟΒΕ, εφόσον επιταχυνόταν ο ρυθμός αντικατάστασης παλαιότερων γεωργικών ελκυστήρων και άλλων μηχανημάτων με μηχανήματα νέας τεχνολογίας, το ΑΕΠ της Ελλάδας θα μπορούσε σε ορίζοντα δεκαετίας να είναι υψηλότερο κατά € 830 εκατ., τα έσοδα του Δημοσίου από φόρους και ασφαλιστικές εισφορές υψηλότερα έως και κατά € 80 εκατ. ενώ θα δημιουργούνταν 12.300 νέες θέσεις εργασίας στην ελληνική οικονομία.

Η δεύτερη ενότητα του Συνεδρίου ολοκληρώθηκε με μια πολύ ενδιαφέρουσα συζήτηση στην οποία συμμετείχαν εκπρόσωποι όλων των εμπλεκόμενων φορέων,  δηλαδή ο κ. Κωνσταντίνος Μητσιολίδης ως εκπρόσωπος των εταιριών του κλάδου, η κα Ελένη Μπαλούρη, ως εκπρόσωπος των γεωπόνων μελετητών,  ο κος Γιάννης Νταβαλούμης παρευρέθηκε με την ιδιότητα του αγρότη, ενώ ο κ. Χριστόδουλος Αντωνιάδης ως Σύμβουλος Διοίκησης Εμπορικής & Αγροτικής Τραπεζικής της Τράπεζας Πειραιώς.

Στο πάνελ της συζήτησης δεν θα μπορούσε να απουσιάζει το ΥπΑΑΤ, το οποίο εκπροσωπήθηκε δια του Γενικού Γραμματέα κ. Κωνσταντίνου Μπαγινέτα. Ο Γενικός Γραμματέας μεταξύ άλλων αναφέρθηκε και στην πορεία των αξιολογήσεων των φακέλων των υποψήφιων επενδυτών για τα Σχέδια Βελτίωσης, τονίζοντας ότι είναι σε καλό δρόμο και ότι προς τα τέλος Ιανουαρίου 2019 θα μπορούμε να έχουμε αναρτημένες λίστες δικαιούχων με τις πολυπόθητες εγκρίσεις. 

Επιπλέον, στη συζήτηση τέθηκαν τα διαχρονικά προβλήματα που αντιμετωπίζονται κατά την υλοποίηση αυτών των προγραμμάτων κυρίως όμως ακούστηκαν σημαντικές προτάσεις για το πώς θα γίνουν πιο ευέλικτα και αποδοτικά στο μέλλον. 

02/12/2019 02:46 μμ

Σημαντικό τμήμα του εγχώριου γεωργικού εισοδήματος προέρχεται από τις επιδοτήσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η βαρύτητα των οποίων παραμένει κατά πολύ υψηλότερη σε σύγκριση με τον μέσο όρο στην ΕΕ28.

Αυτό αναφέρει η μελέτη του ΙΟΒΕ (Ίδρυμα Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών), η οποία παρουσιάστηκε στο πλαίσιο του 2ου Συνεδρίου για την Εκμηχάνιση της Ελληνικής Γεωργίας, το οποίο διοργάνωσε ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανημάτων (Σ.Ε.Α.Μ.), στην Θεσσαλονίκη.

Η μελέτη αναφέρει ακόμη ότι στην χώρα μας ο στόλος των γεωργικών ελκυστήρων είναι πεπαλαιωμένος (μέση ηλικία τουλάχιστον 26,7 ετών) και χαμηλής ιπποδύναμης.

Ο πρωτογενής τομέας στην Ελλάδα εξακολουθεί να κατέχει σημαντική θέση στη διαμόρφωση του ΑΕΠ (3,7% το 2018 έναντι 1,4% στην ΕΕ28) και της απασχόλησης (11,2% της συνολικής απασχόλησης το 2017 έναντι 4,4% στην ΕΕ28). 

Η συνολική αξία παραγωγής του αγροτικού τομέα πλησίασε το 2018 τα €11 δισεκ., ενώ το συνολικό εισόδημα από γεωργική επιχειρηματική δραστηριότητα στην Ελλάδα διαμορφώθηκε το 2018 σε €4,8 δισεκ.. 

Οι ακαθάριστες επενδύσεις παγίου κεφαλαίου στον εγχώριο αγροτικό τομέα διαμορφώθηκαν το 2017 σε €1,2 δισεκ. υποχωρώντας σημαντικά μετά το 2008. Η επενδυτική ένταση στον αγροτικό τομέα κινείται στην Ελλάδα γύρω από το 20%, σε μεγάλη απόσταση από την τιμή που λαμβάνει συνολικά στην ΕΕ28 (31% το 2018).

Το μέσο μέγεθος της αγροτικής εκμετάλλευσης στην Ελλάδα είναι 6,6 εκτάρια (στοιχεία για το 2016), ενώ το 90% των εκμεταλλεύσεων έχουν μέγεθος μικρότερο των 2 εκταρίων (20 στρέμματα), μέγεθος εξαιρετικά μικρό για τις σύγχρονες συνθήκες παραγωγής. 

Η μέση παραγωγικότητα εργασίας στον εγχώριο αγροτικό τομέα ήταν το 2018 κατά 36% χαμηλότερη σε σύγκριση με την ΕΕ28. Η σχετική στασιμότητα στην παραγωγικότητα υποδεικνύει ότι υπάρχουν περιθώρια ενίσχυσής της μέσω του εκσυγχρονισμού των αγροτικών μηχανημάτων και εξοπλισμού.

Η αγορά αγροτικών μηχανημάτων στην Ελλάδα
Όπως αναφέρεται στη μελέτη, η χρήση ελκυστήρων ανά εκμετάλλευση (ως δείκτης εκμηχάνισης της αγροτικής παραγωγής) στην Ελλάδα είναι ιδιαίτερα χαμηλή σε σύγκριση με άλλες χώρες της ΕΕ, γεγονός που εν μέρει οφείλεται στον κατακερματισμό των αγροτικών εκμεταλλεύσεων. 

Η αύξηση του μεγέθους των αγροτικών εκμεταλλεύσεων και η δημιουργία μεγαλύτερων επιχειρηματικών μονάδων θα λειτουργούσε θετικά στην προώθηση της περαιτέρω εκμηχάνισης των αγροτικών εργασιών.

Το σύνολο του στόλου διαξονικών γεωργικών ελκυστήρων που βρίσκεται σε λειτουργία στην Ελλάδα εκτιμάται σε 159.617 το 2018.
Η εγχώρια αγορά καινούριων γεωργικών ελκυστήρων κινείται τα τελευταία χρόνια σε ιδιαίτερα χαμηλό επίπεδο. Συνολικά εκτιμάται ότι το 2018 ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα 1.197 νέοι ελκυστήρες.

Η αγορά καινούριων γεωργικών ελκυστήρων έχει υποχωρήσει την τελευταία δεκαετία κατά περίπου 58%. Ως αποτέλεσμα, η ηλικιακή κατανομή του στόλου γεωργικών ελκυστήρων στην Ελλάδα επιδεινώθηκε περαιτέρω. Περίπου οι μισοί από τους εν λειτουργία γεωργικούς ελκυστήρες εκτιμάται ότι έχουν ηλικία μεγαλύτερη από 26 έτη, ενώ μόνον ένας στους τέσσερις έχει ηλικία μικρότερη από 15 έτη.

Δυνητικά οφέλη από τον τεχνολογικό εκσυγχρονισμό των γεωργικών μηχανημάτων  
Η αγορά ενός καινούριου γεωργικού ελκυστήρα, νεότερης τεχνολογίας συνεπάγεται αύξηση των εσόδων κατά 10%, μείωση του κόστους παραγωγής κατά 18%, και τελικά αύξηση του εισοδήματος κατά 41%, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του ΙΟΒΕ για μια μέση αντιπροσωπευτική καλλιέργεια. 

Η αναβάθμιση της τεχνολογικής στάθμης της αγροτικής παραγωγής συνεπάγεται και βελτίωση ποιοτικών χαρακτηριστικών, όπως ασφαλέστερο περιβάλλον εργασίας για τον χρήστη, λιγότερες εκπομπές ρύπων, κ.ά.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του ΙΟΒΕ, εφόσον επιταχυνόταν ο ρυθμός αντικατάστασης παλαιότερων γεωργικών ελκυστήρων και άλλων μηχανημάτων με μηχανήματα νέας τεχνολογίας, το ΑΕΠ της Ελλάδας θα μπορούσε σε ορίζοντα δεκαετίας να είναι υψηλότερο κατά €830 εκατ., τα έσοδα του Δημοσίου από φόρους και ασφαλιστικές εισφορές υψηλότερα έως και κατά €80 εκατ. ενώ θα δημιουργούνταν 12.300 νέες θέσεις εργασίας στην ελληνική οικονομία.

Οι παραπάνω λόγοι επιβάλλουν την τεχνολογική ανανέωση των γεωργικών μηχανημάτων, με καινούρια που είναι εξοπλισμένα με νέες τεχνολογίες και προσφέρουν βελτιωμένες συνθήκες εργασίας και ασφάλειας, έχοντας υψηλότερη ενεργειακή αποδοτικότητα και καλύτερες περιβαλλοντικές επιδόσεις.

Στη μελέτη εξετάστηκε ένα πρόγραμμα ανανέωσης του στόλου που μπορεί να αφορά έως και 3.000 ελκυστήρες ετησίως και προβλέπει την επιβολή τελών κυκλοφορίας στον υφιστάμενο στόλο και στους νέους ελκυστήρες, ανάλογα με την ιπποδύναμη. 

Το πρόγραμμα ανανέωσης, το οποίο προβλέπει επίσης επιδοματική ενίσχυση €160 ανά ίππο με την προϋπόθεση ότι αποσύρονται παλαιοί ελκυστήρες ως κίνητρο στους χρήστες να ανανεώσουν τον εξοπλισμό τους, δεν επιβαρύνει το Δημόσιο καθώς το κόστος της επιδότησης υπερκαλύπτεται από τα έσοδα του Δημοσίου που θα προκύψουν από την επιβολή τελών κυκλοφορίας στους γεωργικούς ελκυστήρες και του πρόσθετου ΦΠΑ από τις αυξημένες πωλήσεις.

Προτάσεις πολιτικής
Σύμφωνα με το ΙΟΒΕ, η βελτίωση της ανταγωνιστικότητας του πρωτογενούς τομέα δεν μπορεί να προέλθει μόνο από την αντικατάσταση ενός αριθμού ελκυστήρων, αλλά απαιτεί πρόσθετες παρεμβάσεις, όπως ενδεικτικά: 

  • Πλήρη καταγραφή της υπάρχουσας κατάστασης με βελτίωση των μεθόδων συλλογής στατιστικών δεδομένων, ώστε να γίνει δυνατή η χάραξη αποδοτικότερης πολιτικής.
  • Εισαγωγή Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου και τεχνική επιθεώρηση των αγροτικών μηχανημάτων, ώστε να αντιμετωπιστούν περιβαλλοντικά ζητήματα και θέματα οδικής ασφάλειας.   
  • Σαφή προσδιορισμός και εξειδίκευση των προδιαγραφών των τεχνικών χαρακτηριστικών των εισαγόμενων γεωργικών μηχανημάτων.
  • Φορολογικές ρυθμίσεις για τη διευκόλυνση λειτουργίας της αγοράς αγροτικών μηχανημάτων, όπως δημιουργία αφορολόγητου αποθεματικού για τα έσοδα που προέρχονται από πωλήσεις παλαιών μηχανημάτων και δυνατότητα επιταχυνόμενης απόσβεσης των νέων μηχανημάτων.
  • Ευαισθητοποίηση για τις δυσμενείς επιπτώσεις από τη χρήση παλαιών μηχανημάτων και την ανάγκη εκσυγχρονισμού του στόλου (π.χ. εκστρατεία ενημέρωσης σε τοπικό επίπεδο). 
  • Εκπαίδευση και περαιτέρω κατάρτιση των αγροτών στις ανάγκες και απαιτήσεις της σύγχρονης γεωργίας.
  • Σταθερότητα θεσμικού πλαισίου που θα επιτρέπει την αποτελεσματική και ταχεία απορρόφηση των κοινοτικών κονδυλίων με διαφάνεια.  
  • Πρόβλεψη συγκεκριμένων ρυθμίσεων για την ενίσχυση των πιστώσεων με ευνοϊκούς όρους σε αγρότες που αποφασίζουν να επενδύσουν σε ανανέωση του τεχνολογικού εξοπλισμού της παραγωγής τους.
  • Ενίσχυση των κονδυλίων έρευνας σε πανεπιστήμια, ερευνητικά ιδρύματα και τοπικούς φορείς σε θέματα που αφορούν τη διερεύνηση νέων, αποδοτικότερων καλλιεργητικών μεθόδων, τον μετασχηματισμό της αγροτικής παραγωγής και την αύξηση της ανταγωνιστικότητας και εξωστρέφειας του αγροτικού τομέα.
21/11/2019 04:04 μμ

Στην πρόσφατη έκθεση Logistics & Truck & VAN της omind στο Metropolitan Expo η ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ παρουσίασε για πρώτη φορά στην Ελληνική αγορά, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα VAN, του ομίλου SAIC, ΜAXUS EV80.

Η Shanghai Automotive Industrial Cooperation SAIC, είναι μια εταιρεία με ετήσιο κύκλο εργασιών τα $136.39 δις το 2018, είναι # 39 στο Fortune 500, κατέχει την 7η θέση ανάμεσα στους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Με ετήσιες πωλήσεις άνω των 7 εκ οχημάτων κατέχει μερίδιο 24,1% στην εγχώρια αγορά της και σχεδιάζει την δυναμική της επέκταση στην παγκόσμια αγορά, και την είσοδο της στην  δυσκολότερη όλων, την Ευρωπαϊκή αγορά.

Όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση της εταιρείας ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ «η τεράστια αγορά της ηλεκτροκίνησης στην Κίνα, όπου υπήρχαν πολύ ισχυρά κρατικά κίνητρα για την προώθηση της τεχνολογίας της επέτρεψε να παρουσιάσει και να δοκιμάσει αμιγώς ηλεκτροκίνητα οχήματα, με ιδιαίτερη επιτυχία στην κατηγορία των επαγγελματικών VAN και πωλήσεις άνω των 80.000 αμιγώς ηλεκτροκίνητων οχημάτων».

«Το brand MAXUS είναι η επαγγελματική σειρά οχημάτων, και η συνεργασία μας ξεκινάει με την εισαγωγή των  ηλεκτροκίνητων VAN, των MAXUS EV80 , σε 2 τύπους οροφής-μεσαίας με 10,4 m3 ωφέλιμο χώρο, και υψηλής οροφής στα 11m3. Στην έκθεση παρουσιάσαμε σε συνεργασία με την εταιρία STATHIS το VAN σε έκδοση ψυχομένου θαλάμου, με ψυκτικό μηχάνημα χαμηλής ηλεκτρικής κατανάλωσης και χαμηλότερο βάρος μόνωσης με χρήση ειδικών υλικών».

πετρόπουλος

Τα δυο αυτά φορτηγάκια έχουν έρθει και στην Ελλάδα, ενώ σύντομα θα διατίθενται και μέσω εταιρειών Leasing. Η τιμή τους είναι 50.000 ευρώ, συν το ΦΠΑ. Καθαρά από τεχνικής άποψης, το ένα εκ των δυο είναι ψυγείο και το άλλο μεταφορικό. Η αυτονομία τους φθάνει τα 200 χλμ. και ενδείκνυνται κυρίως για χρήση εντός μεγάλων πόλεων.
Για τα ηλεκτροκίνητα φορτηγάκια γενικότερα μίλησε στον ΑγροΤύπο ο κ. Αντώνης Σαρακάκης Sales & Marketing Manager της εταιρείας ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ, ο οποίος μας τόνισε ότι τα δυο συγκεκριμένα είναι δοκιμασμένα στην Κίνα και είναι κατασκευασμένα από ειδικό υλικό, ενδείκνυνται δε για κίνηση εντος μεγαλουπόλεων και όχι για χρήση εκτός πόλης.

 Η αυτονομία των 200 χλμ. με ένα γέμισμα δεν ευνοεί τις αποστάσεις εκτός πόλης

Σύμφωνα με τον κ. Σαρακάκη το βασικό τους πλεονέκτημα είναι το χαμηλότερο κόστος χρήσης τους, που κυμαίνεται σε σχέση με ένα συμβατικό σε ποσοστό 50-80% κάτω.

Όπως μας είπε ο κ. Σαρακάκης ο ιδιοκτήτης του οχήματος αυτού, μπορεί να το φορτίσει είτε στα ειδικά πρατήρια, είτε στην επιχείρησή του, είτε και στο σπίτι του. Απλά για μια τέτοια εγκατάσταση (φορτιστή) πρέπει να δαπανήσει έξτρα ένα ποσό εφάπαξ της τάξης των 1.500 ευρώ. Ένα γέμισμα κοστίζει σε πρατήριο σήμερα γύρω στα 27,5 ευρώ, καθώς υπάρχει έξτρα χρέωση για το πρίζομα και έξτρα για τις κιλοβατώρες. Αν κάποιος το φορτίσει στο σπίτι του εφόσον έχει την ειδική εγκατάσταση θα του στοιχίσει με τα σημερινά δεδομένα το γέμισμα 5,6 ευρώ, ενώ αν έχει νυκτερινό ρεύμα, το γεμίζει με 3,6 ευρώ. Σημειωτέον ότι σε ένα πρατήριο όπως αυτά που υπάρχουν στην Ελλάδα, ένα ηλεκτροκίνητο όχημα  (50 kw) μπορεί να γεμίσει σε 2,5 ώρες, ενώ αν συνδεθούν με το οικιακό δίκτυο θέλουν ένα οκτάωρο.

Στα πλεονεκτήματα των ηλεκτροκίνητων οχημάτων, όπως μας είπε ο κ. Σαρακάκης είναι το γεγονός ότι δεν ρυπαίνουν καθόλου το περιβάλλον, ότι δεν προκαλούν θόρυβο μέσα στις πόλεις όταν κινούνται και ούτε έχουν τέλη κυκλοφορίας. Στα θετικά τους είναι επίσης ότι από άποψη συντήρησης χρειάζονται μόνο τακάκια, λάστιχα και φίλτρο καμπίνας, σε αντίθεση με τα συμβατικά αυτοκίνητα επιβατικά ή μη που χρειάζονται τακτικό και πιο ενδελεχές σέρβις, λιπαντικά κ.λπ.