Παράκαμψη προς το κυρίως περιεχόμενο

Τεχνολογία Ultraflex της Michelin σε φάρμα 30.000 στρεμμάτων

19/02/2021 06:01 μμ
Αύξηση γεωργικής παραγωγικότητας με την πρωτοποριακή τεχνολογία Ultraflex της Michelin, σε πρότυπη φάρμα στη Ρουμανία.

Σήμερα, οι αγρότες σε όλο τον κόσμο αντιμετωπίζουν τις ίδιες προκλήσεις: μείωση στα κόστη, μεγιστοποίηση της απόδοσης των καλλιεργειών και ελαχιστοποίηση της συμπίεσης του εδάφους. Ωστόσο, η χρήση ισχυρότερων και βαρύτερων μηχανημάτων προκαλεί ακριβώς τα ίδια προβλήματα που προσπαθεί να επιλύσει.

Η τεχνολογία MICHELIN Ultraflex είναι μια επαναστατική λύση για αυτή τη διπλή πρόκληση της υποστήριξης της ανάπτυξης των γεωργικών μηχανημάτων με στόχο την αύξηση της παραγωγικότητας, ενώ ταυτόχρονα διατηρείται ένας από τους πιο σημαντικούς πόρους: το έδαφος.

Τεχνολογία Ultraflex της Michelin σε φάρμα 30.000 στρεμμάτων

Τα ελαστικά MICHELIN Ultraflex λειτουργούν με πολύ χαμηλή πίεση, έχοντας ως αποτέλεσμα μείωση στην κατανάλωση καυσίμου, καλύτερη πρόσφυση και άριστη αντοχή. Επιπλέον, το χαμηλό επίπεδο συμπίεσης του εδάφους συμβάλλει στην αυξημένη παραγωγικότητα.

Η τεχνολογία Ultraflex επιτρέπει στα ελαστικά να φέρουν το ίδιο φορτίο, σε χαμηλότερη πίεση σε σχέση με την τυπική τεχνολογία ακτινωτών ελαστικών. Ο σκελετός είναι ανθεκτικός, αλλά ταυτόχρονα εύκαμπτος. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα φαρδύτερο αποτύπωμα και καλύτερη επαφή με το έδαφος.

Η μείωση στην κατανάλωση καυσίμου με έως και 15% μικρότερη συμπίεση του εδάφους, οι αυξημένες αποδόσεις κατά 4% και η μεγαλύτερη διάρκεια ζωής είναι τα σημαντικότερα ζητήματα για τους αγρότες, όταν μιλούν για τα οφέλη της χρήσης των ελαστικών MICHELIN Ultraflex, μαζί με τον επαγγελματισμό της ομάδας Michelin.

Δείτε γνώμες αγροτών και ανακαλύψτε τις παρατηρήσεις που κάνουν μετά τη χρήση των ελαστικών MICHELIN Ultraflex στα μηχανήματά τους!

Φάρμα Oltpiess στη Ρουμανία: 25 χρόνια ιστορία, 30.000 στρέμματα έκταση

Με ιστορία 25 ετών, η φάρμα Oltpiess στη Ρουμανία ξεκίνησε τη δραστηριότητά της με 3.000 στρέμματα και αυτή τη στιγμή εκμεταλλεύεται επιφάνεια περίπου 30.000 στρεμμάτων, διαχωρισμένων σε περίπου 15.000 στρέμματα σιταριού, 5.000 στρέμματα ελαιοκράμβης, 4.000-5.000 στρέμματα καλαμποκιού και περίπου 5.000 στρέμματα ηλίανθου. Η φάρμα έχει στην ιδιοκτησία της 3 τρακτέρ 200 HP, 3 τρακτέρ 300 HP και 2 τρακτέρ 600 HP.

Το 2019 οι ιδιοκτήτες της φάρμας ξεκίνησαν να εξοπλίζουν τα τρακτέρ τους με ελαστικά MICHELIN Ultraflex:

«Με τη χρήση των ελαστικών Michelin Ultraflex, διασφαλίζουμε υψηλό επίπεδο προστασίας του εδάφους, εξαιτίας της χαμηλής συμπίεσης του εδάφους και έχουμε καταγράψει αύξηση στην παραγωγικότητα κατά 4%.

Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμου ήταν μειωμένη κατά περίπου 10% χάρη στη χρήση αυτών των ελαστικών.

Η κατανάλωση καυσίμου του τρακτέρ είχε προηγουμένως αυξηθεί σε περίπου 30 λίτρα/10 στρέμματα κατά το όργωμα, σε σύγκριση με τώρα, όπου παρατηρούμε μείωση της κατανάλωσης σε περίπου 27,5 λίτρα/10 στρέμματα.

Εκτιμούμε ότι θα χρησιμοποιούμε αυτά τα ελαστικά για περίπου 5.000 ώρες λειτουργίας, που σημαίνει έως 7 χρόνια», ανέφερε ο Andrei Popescu - Διαχειριστής της Oltpiess Farm, στη Ρουμανία.

Τεχνολογία Ultraflex της Michelin σε φάρμα 30.000 στρεμμάτων

Σχετικά άρθρα
26/02/2021 01:54 μμ

Όχι εισέπραξαν οι Αντιπεριφερειάρχες Αγροτικής Οικονοµίας από τον Υφυπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, Γιάννη Οικονόμου, για ένταξη των επιλαχόντων της περασμένης προκήρυξης των Σχεδίων Βελτίωσης.

Ο κ. Οικονόµου ανέφερε πως αν και έγιναν συζητήσεις µε τις ευρωπαϊκές αρχές σχετικά µε τους επιλαχόντες, τελικά δεν επιτρέπεται από τους ευρωπαϊκούς κανονισµούς η χρηµατοδότησή τους. Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του ΑγροΤύπου, αρνητική ήταν και η διαχειριστική αρχή του ΠΑΑ για αυτό το θέμα.  

Όσον αφορά ειδικότερα την πρώτη πληρωµή των Σχεδίων Βελτίωσης, έγινε γνωστό στους αντιπεριφερειάρχες πως ετοιµάζεται κάποια παράταση, χωρίς ωστόσο να είναι σε θέση οι διαχειριστικές αρχές να δώσουν σαφή ηµεροµηνία.

Όπως δήλωσε στον ΑγροΤύπο ο Αντιπεριφερειάρχης Αγροτικής Ανάπτυξης Δυτικής Ελλάδας, Θεόδωρος Βασιλόπουλος, «ο υφυπουργός μας τόνισε ότι δεν υπάρχουν κονδύλια για ένταξη των επιλαχόντων στα Σχέδια Βελτίωσης. Επίσης δεν μπορεί να «κουμπώσει» το συγκεκριμένο προγραμμα με το Ταμείο Ανάκαμψης.

Οι Αντιπεριφερειάρχες που αντιμετωπίζουν πρόβλημα, όπως είναι η Δυτική Ελλάδα, η Θεσσαλία, η Κεντρική Μακεδονία και η Ανατολική Μακεδονία - Θράκη, ζήτησαν από τον υφυπουργό να μην προχωρήσει τώρα στην προκήρυξη των αρδευτικών Σχεδίων Βελτίωσης, ώστε τα χρήματα να πάνε στους επιλαχόντες. Όμως ούτε αυτό δέχτηκε το ΥπΑΑΤ.

Μόνο στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας έχουμε 273 επιλαχόντες στα Σχέδια Βελτίωσης και χρειαζόμαστε ένα κονδύλι περίπου 13,3 εκατ. ευρώ. Όσοι δεν κάνουν αποδοχή προχωρούν σε αποποίηση ώστε να καταφέρει να πάρει την θέση ο επόμενος αλλά αυτές οι περιπτώσεις είναι λίγες. Οι επιλαχόντες είναι πολλοί και είναι αγανακτισμένοι».
 

Τελευταία νέα
11/02/2021 12:12 μμ

Από 300 έως 5.000 ευρώ τα πρόστιμα σε όποιον διαθέτει τέτοια μηχανήματα χωρίς να έχουν πιστοποιηθεί.

Αυτό προβλέπει σχετική απόφαση του υφυπoυργού Αγροτικής Ανάπτυξης Γιάννη Οικονόμου, η οποία τροποποιεί την υπ’ αριθ. Ε8 1831/39763/7.4.2015 απόφαση του Αναπληρωτή Υπουργού Παραγωγικής Ανασυγκρότησης, Περιβάλλοντος και Ενέργειας «Σύστημα επιθεώρησης εξοπλισμού εφαρμογής γεωργικών φαρμάκων και διαδικασίας χορήγησης πιστοποιητικού επιθεώρησης» (Β΄ 671).

Παράλληλα στην απόφαση αναφέρεται μεταξύ άλλων:

«1. Στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας υπάγεται ο πάσης φύσεως εν χρήσει εξοπλισμός εφαρμογής γεωργικών φαρμάκων που μπορεί να χρησιμοποιηθεί στη γεωργική και δασική παραγωγή, τη γεωργία και τη δασοκομία για επαγγελματική χρήση, είτε είναι αυτοκινούμενος, είτε δυναμοδοτούμενος από γεωργικό ελκυστήρα ή άλλο αγροτικό μηχάνημα, είτε έχει ανεξάρτητη - αυτόνομη πηγή δυναμοδότησης.

2. Με την επιφύλαξη των παρ. 2 και 3 του άρθρου 4α, εξαιρούνται από το πεδίο εφαρμογής της παρούσας οι επινώτιοι ψεκαστήρες.».

«7. Ο ιδιοκτήτης του ΕΕΓΦ πρέπει να είναι παρών κατά την επιθεώρηση, ώστε να γνωρίζει τις ελλείψεις που διαπιστώθηκαν και τις ενέργειες στις οποίες πρέπει να προβεί για την αποκατάστασή τους.»

«1. Επιβάλλεται πρόστιμο από τριακόσια (300) ευρώ έως (5.000) ευρώ, σύμφωνα με την παρ. 2 του άρθρου 45 του ν. 4036/2012, σε όποιον διαθέτει στην αγορά ΕΕΓΦ που δεν είναι εφοδιασμένος με πιστοποιητικό επιθεώρησης και αυτοκόλλητο σήμα καταλληλότητας (sticker), σύμφωνα με την περ. α΄ της παρ. 3 του άρθρου 4.».

Δείτε ολόκληρη την απόφαση πατώντας εδώ

09/02/2021 04:49 μμ

Με απόφαση που υπέγραψε ο υφυπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης Γιάννης Οικονόμου.

Συγκεκριμένα, το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων ανακοίνωσε ότι παρατείνεται μέχρι 31-12-2021 η καταληκτική ημερομηνία για την τοποθέτηση εγκεκριμένου τύπου Διατάξεων Προστασίας Έναντι Ανατροπής (ΔΠΕΑ) στους παλιούς γεωργικούς ελκυστήρες, μετά από τροποποίηση της σχετικής απόφασης (οικ. 11337/Γ3Β/2365/27-5-09, Β΄1146) που υπεγράφη σήμερα από τον Υφυπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, κ. Γ. Οικονόμου.

Η παράταση αφορά γεωργικούς ελκυστήρες που έχουν ταξινομηθεί ή έχουν άδεια κυκλοφορίας που εκδόθηκε πριν τις 21-5-1998.

Το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων συνιστά όπως οι κάτοχοι των γεωργικών ελκυστήρων λάβουν σοβαρά υπόψιν την απόφαση και προχωρήσουν στις αναγκαίες προσαρμογές.

Σκοπός είναι η διευκόλυνση των εμπόρων αγροτικών μηχανημάτων αλλά και των αγροτών που έχουν στην κατοχή τους μηχανήματα χωρίς ΔΠΕΑ, να εναρμονιστούν με το κοινοτικό και εθνικό νομοθετικού πλαισίου που απαιτεί την ύπαρξη επί των γεωργικών ελκυστήρων εγκεκριμένου τύπου ΔΠΕΑ ως προϋπόθεση για την έγκριση και την ταξινόμηση και απογραφή τους.

Η απόφαση προβλέπει ότι είναι δυνατόν να κατασκευαστούν και να εγκριθούν νέου τύπου ΔΠΕΑ από ενδιαφερόμενους (μεμονωμένους/ ανεξάρτητους κατασκευαστές, μηχανουργεία, ειδικούς μηχανικούς κ.λπ.) οι οποίοι αναλαμβάνουν τις απαιτούμενες από τον νόμο ευθύνες και υποχρεώσεις του κατασκευαστή. Εξακολουθούν να ισχύουν οι διατάξεις προστασίας που έχουν εγκριθεί και διατεθεί στην αγορά, ήδη από την ημερομηνία παραγωγής ενός γεωργικού ελκυστήρα και από τον ίδιο τον κατασκευαστή του.

Για να εγκριθούν οι νέου τύπου ΔΠΕΑ απαιτείται δοκιμή που γίνεται από πιστοποιημένους για το σκοπό αυτό φορείς. Ήδη στη χώρα μας έχουν λάβει έγκριση ΔΠΕΑ ελληνικής κατασκευής που καλύπτουν σημαντικό αριθμό παλαιών μοντέλων ελκυστήρων.

Ο υφυπουργός κ. Γιάννης Οικονόμου, με αφορμή την υπογραφή της παράτασης είπε: «Το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων στο πλαίσιο της νομιμότητας και έχοντας επίγνωση των δυσχερειών που αντιμετωπίζουν οι παραγωγοί, δίνει παράταση μέχρι 31-12-2021 διευκολύνοντας τους κατόχους παλαιών ελκυστήρων και παράλληλα ετοιμάζοντας τον αγροτικό κόσμο για τη μετάβαση στη νέα εποχή. Πρέπει, όμως, να γίνει σαφές ότι κύκλος των συνεχών παρατάσεων κάπου εδώ θα πρέπει να ολοκληρωθεί, αφού πρόκειται για την πέμπτη κατά σειρά παράταση που δίδεται από το 1998. Είναι επιτακτική ανάγκη, οι αγρότες μας να προχωρήσουν στις αναγκαίες προσαρμογές, καθώς η έλλειψη διάταξης προστασίας έναντι ανατροπής, αποτελεί την κύρια αιτία δεκάδων ατυχημάτων, συχνά θανατηφόρων, που συμβαίνουν κάθε χρόνο στη χώρα μας».

Οι προδιαγραφές και οι απαιτήσεις για την δοκιμή και έγκριση τύπου αναφέρονται λεπτομερώς:

Στον ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ (ΕΕ) αριθ. 167/2013 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 5ης Φεβρουαρίου 2013 για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς γεωργικών και δασικών οχημάτων και ειδικότερα,

Στον ΚΑΤ’ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ (ΕΕ) αριθ. 1322/2014 (RVCR) ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 19ης Σεπτεμβρίου 2014 για τη συμπλήρωση και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά την κατασκευή οχημάτων και τις γενικές απαιτήσεις για την έγκριση γεωργικών και δασικών οχημάτων.

Εναλλακτικές προδιαγραφές τις οποίες αποδέχεται και ο κανονισμός RVCR με το Παράρτημα II είναι οι κώδικες του ΟΟΣΑ (OECD). Στον σύνδεσμο (πατήστε εδώ) μπορεί κανείς να αναζητήσει του κώδικες που αφορούν στις δοκιμές των ΔΠΕΑ (codes 3, 4, 6, 7, 8 ανάλογα με τον τύπο της διάταξης και τον τύπο γεωργικού ελκυστήρα που μπορεί η εν λόγω ΔΠΕΑ να τοποθετείται).

05/02/2021 03:26 μμ

Σε ερώτησή του προς τον υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων ο βουλευτής Φθιώτιδας της ΝΔ θέτει ένα πρόβλημα που απασχολεί χιλιάδες αγρότες.

Όπως αναφέρει, σύμφωνα με υπουργική απόφαση, οι ιδιοκτήτες γεωργικών ελκυστήρων ταξινομημένων πριν τις 21.5.1998, έπρεπε να εφοδιαστούν με διάταξη προστασίας έναντι ανατροπής εγκεκριμένου τύπου μέχρι τις 31.12.2020.

Η προθεσμία παρήλθε με αποτέλεσμα οι αγρότες - κάτοχοι παλαιών κυρίως τρακτέρ χωρίς καμπίνα στην πλειοψηφία τους, να αδυνατούν να προχωρήσουν στη μεταβίβασή τους.

Σε περίοδο που οι αγρότες πλήττονται σημαντικά από την πανδημία, καλούνται να αντιμετωπίσουν ένα ακόμη σοβαρό πρόβλημα.

Για το λόγο αυτό, ο βουλευτής ζητά την ολιγόμηνη παράταση της προθεσμίας για τον εφοδιασμό της απαραίτητης διάταξης προστασίας και την προκήρυξη ειδικού προγράμματος που θα προωθεί την απόσυρση των παλιών τρακτέρ και την αντικατάστασή τους με τρακτέρ νέας τεχνολογίας.

Παράλληλα, όπως υποστηρίζει, πρέπει να δοθούν κίνητρα για τον σκοπό αυτό, ώστε οι αγρότες να μπορέσουν να εκσυγχρονίσουν τα τρακτέρ τους, μειώνοντας έτσι και το κόστος παραγωγής.

Σε δήλωσή του ο Θέμης Χειμάρας αναφέρει:

Η μεταβίβαση των παλιών τρακτέρ, κυρίως αυτών χωρίς κλειστή καμπίνα, είναι πρόβλημα που απασχολεί τους αγρότες μας εδώ και χρόνια.

Σε ερώτησή μου προς τον ΥπΑΑΤ κ. Σπήλιο Λιβανό ζητώ την οριστική επίλυσή του σε δύο σκέλη:

  • να δοθεί παράταση λίγων μηνών για τον εφοδιασμό διάταξης προστασίας σε παλιά τρακτέρ,
  • να προκηρυχθεί, παράλληλα, ειδικό μέτρο για την απόσυρσή τους με παροχή ισχυρών κινήτρων (φορολογικά κίνητρα, ενημέρωση για τα οφέλη κ.α.), ώστε οι Έλληνες αγρότες να αντικαταστήσουν τα παλιά, επικίνδυνα τρακτέρ με νέα και σύγχρονα.

Θα αυξήσουν με αυτόν τον τρόπο την αποδοτικότητα της καλλιέργειας και θα μειώσουν το κόστος παραγωγής προστατεύοντας τους ίδιους και το περιβάλλον.

29/01/2021 11:41 πμ

Σήμερα, οι αγρότες σε όλο τον κόσμο αντιμετωπίζουν τις ίδιες προκλήσεις: μείωση στα κόστη, μεγιστοποίηση της απόδοσης των καλλιεργειών και ελαχιστοποίηση της συμπίεσης του εδάφους. Ωστόσο, η χρήση ισχυρότερων και βαρύτερων μηχανημάτων προκαλεί ακριβώς τα ίδια προβλήματα που προσπαθεί να επιλύσει.

Η τεχνολογία MICHELIN Ultraflex είναι μια επαναστατική λύση για αυτή τη διπλή πρόκληση της υποστήριξης της ανάπτυξης των γεωργικών μηχανημάτων με στόχο την αύξηση της παραγωγικότητας, ενώ ταυτόχρονα διατηρείται ένας από τους πιο σημαντικούς πόρους: το έδαφος.

Τεχνολογία Ultraflex της Michelin σε πρότυπη φάρμα στη Ρουμανία

Τα ελαστικά MICHELIN Ultraflex λειτουργούν με πολύ χαμηλή πίεση, έχοντας ως αποτέλεσμα μείωση στην κατανάλωση καυσίμου, καλύτερη πρόσφυση και άριστη αντοχή. Επιπλέον, το χαμηλό επίπεδο συμπίεσης του εδάφους συμβάλλει στην αυξημένη παραγωγικότητα.

Η τεχνολογία Ultraflex επιτρέπει στα ελαστικά να φέρουν το ίδιο φορτίο, σε χαμηλότερη πίεση σε σχέση με την τυπική τεχνολογία ακτινωτών ελαστικών. Ο σκελετός είναι ανθεκτικός, αλλά ταυτόχρονα εύκαμπτος. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα φαρδύτερο αποτύπωμα και καλύτερη επαφή με το έδαφος.

Η μείωση στην κατανάλωση καυσίμου με έως και 15% μικρότερη συμπίεση του εδάφους, οι αυξημένες αποδόσεις κατά 4% και η μεγαλύτερη διάρκεια ζωής είναι τα σημαντικότερα ζητήματα για τους αγρότες, όταν μιλούν για τα οφέλη της χρήσης των ελαστικών MICHELIN Ultraflex, μαζί με τον επαγγελματισμό της ομάδας Michelin.

Δείτε γνώμες αγροτών και ανακαλύψτε τις παρατηρήσεις που κάνουν μετά τη χρήση των ελαστικών MICHELIN Ultraflex στα μηχανήματά τους!

Agricom Borcea, μια πρότυπη φάρμα στη Ρουμανία

Με πάνω από 70.000 στρέμματα, οι διαχειριστές της Agricom Borcea έχουν έναν καθορισμένο στόχο: αειφόρο γεωργία με υψηλές αποδόσεις. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί μόνο με τη βοήθεια αξιόπιστων συνεργατών.
 «Η χρήση των ελαστικών MICHELIN Ultraflex μας βοήθησε να μειώσουμε την κατανάλωση καυσίμου της φάρμας μας κατά 15%» αναφέρει ο Arnaud Charmetant, ο Γάλλος που ερωτεύτηκε τη Ρουμανία και τώρα είναι ιδιοκτήτης της φάρμας Agricom Borcea.
Η χρήση της σωστής πίεσης με τα ελαστικά Ultraflex είναι ιδιαίτερα σημαντική. Γι’ αυτό, οι ειδικοί της Michelin συνεργάζονται με την Agricom Borcea με στόχο τη βέλτιστη πίεση, τη μείωση της συμπίεσης του εδάφους και, συνεπώς, αύξηση στην παραγωγικότητα της φάρμας.
Τα αποτελέσματα που προέκυψαν κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών οδήγησαν την Agricom Borcea σε ένα ξεκάθαρο συμπέρασμα: όλα τα μηχανήματά της θα εξοπλιστούν με MICHELIN Ultraflex, συμπεριλαμβανομένου του αρχικού εξοπλισμού.

Τεχνολογία Ultraflex της Michelin σε πρότυπη φάρμα στη Ρουμανία

26/01/2021 01:12 μμ

Η νέα χρονιά ξεκίνησε με την εγκατάσταση του πρώτου σιλό αποθήκευσης και συντήρησης φρέσκου γάλακτος στην Ελλάδα από την Milkplan.

Το νέο MP Silo είναι ένα προϊόν που προστέθηκε στη γκάμα της Milkplan και ήρθε για να εξυπηρετήσει τις ανάγκες όλων των κτηνοτρόφων και τυροκόμων. Πρόκειται για μια κάθετη δεξαμενή μεγάλης χωρητικότητας και ασφαλούς αποθήκευσης και ψύξης του φρέσκου γάλακτος, κατασκευασμένη από ανοξείδωτο AISI 304, προσφέροντας το βέλτιστο αποτέλεσμα για την συντήρηση του περιεχομένου.

Είναι κατασκευασμένη για εξωτερική χρήση, προσφέρει άριστη θερμομόνωση και ανάδευση από την κορυφή, συντηρώντας τη σύνθεση του γάλακτος αναλλοίωτη.

Με μεγέθη από 10t έως και 50t, το MP Silo ανταποκρίνεται σε όλες τις απαιτήσεις των σύγχρονων εγκαταστάσεων. Η εμπειρία και η τεχνογνωσία της Milkplan δίνει τη δυνατότητα προσαρμοσμένων κατασκευών στις ανάγκες της κάθε μονάδας, όπως μας είπαν από την εταιρεία.

Η κατασκευαστική τους αρτιότητα και υψηλή αντοχή των υλικών αποτρέπει τη διάβρωση και την οξείδωση. Η ενσωματωμένη λειτουργία πλύσης διατηρεί την υψηλή ποιότητα του γάλακτος, ελαχιστοποιώντας τους κινδύνους μόλυνσης. Η σκάλα ανόδου, η ανθρωποθυρίδα και η ηλεκτρονική ογκομέτρηση επιτρέπουν στον χρήστη να ελέγχει με ασφάλεια όποτε επιθυμεί το περιεχόμενο. Διατίθεται σε εκδόσεις με ψύξη με φρέον ή νερό με την ελάχιστη δυνατή κατανάλωση ενέργειας.

Μέσα στις πρώτες εβδομάδες του 2021, εγκαταστάθηκε το MP Silo στο τυροκομείο Αβραμούλη στον Παραπόταμο Λάρισας, για να καλύψει τις ανάγκες αποθήκευσης 40 τόνων φρέσκου γάλακτος ενός σύγχρονου τυροκομείου, καταλαμβάνοντας τον ελάχιστο δυνατό χώρο.

Όπως δήλωσε μιλώντας στον ΑγροΤύπο η κα Χρήστα Δεληγιαννίδου, Marketing Department της εταιρείας Milkplan SA, το κύριο χαρακτηριστικό του συγκεκριμένου σιλό είναι η πολύ μεγάλη χωρητικότητά του. Όπως επίσης μας τόνισε η ίδια, η κατασκευή των συγκεκριμένων σιλό γίνεται στο Λαγκαδά Θεσσαλονίκης.

Ικανοποιημένοι στο τυροκομείο Αβραμούλη

Απόλυτα ικανοποιημένος έως τώρα τόσο από την εξυπηρέτηση της εταιρείας, όσο και από την ίδια την εγκατάσταση δήλωσε μιλώντας στον ΑγροΤύπο και ο κ. Δημήτρης Αβραμούλης, ιδιοκτήτης του ομώνυμου τυροκομείου. Όπως μας εξήγησε ο ίδιος η εγκατάσταση στήθηκε μέσα σε δυο μόλις ημέρες και η λειτουργία της είναι άψογη. Σε σχέση με την επιλογή του μας ανέφερε ότι η Milkplan είναι εκ των κορυφαίων εταιρειών και πολύ αξιόπιστη στην κατηγορία της.

Η ταυτότητα της Milkplan

Η Milkplan δραστηριοποιείται στην κατασκευή και εμπορία αρμεκτικών συστημάτων, κτηνοτροφικού εξοπλισμού, δεξαμενών ψύξης, μεταφοράς και επεξεργασίας γάλακτος.

Πρόκειται για μία ελληνική εταιρεία με έντονη εξαγωγική δραστηριότητα, άμεσα συνδεδεμένη με την παροχή υψηλής ποιότητας προϊόντων και υπηρεσιών. Η αξιοπιστία της και η εξυπηρέτηση των πελατών είναι παράγοντες που καθορίζουν την προτίμηση του κλάδου.

Παρέχει λύσεις για κάθε είδους έργο, ανταποκρίνεται άμεσα στις απαιτήσεις και υλοποιεί τις εργασίες εξατομικευμένα και με τις απαραίτητες προσαρμογές.

29/12/2020 03:15 μμ

Mε τα νέα 6-κύλινδρα μοντέλα T6.180 Auto Command™, T6.180 Dynamic Command™ και T6.160 Electro Command™.

Η απόδοση των 6-κύλινδρων τώρα συνδυάζεται με τα βραβευμένα σασμάν Auto Command™ and Dynamic Command™, αναφέρει σε ανακοίνωσή της η εταιρεία Παύλος Ι. Κοντέλλης.

Ο νέος κινητήρας διαθέτει βελτιστοποιημένη καύση χωρίς το σύστημα EGR για αποτελεσματική λειτουργία, σε συνδυασμό με το σύστημα HI-eSCR για να συμμορφώνεται με τα πρότυπα εκπομπών καυσαερίων Stage IV (Tier 4B).

Χάρη στον 6-κύλινδρο κινητήρα, το T6.180 προσφέρει έως και 12% υψηλότερη ροπή από τα 4-κύλινδρα μοντέλα, με ροπή σε χαμηλές στροφές, που βοηθά σημαντικά στην ελκτική απόδοση και αυξημένη ροπή στις μεσαίες στροφές του κινητήρα, η οποία βελτιώνει την ελαστικότητα του κινητήρα στη μεταφορά και τις εργασίες στο χωράφι. Ο νέος 6-κύλινδρος κινητήρας παρέχει μέγιστη ροπή 740Nm στις 1.500 σ.α.λ., σε σύγκριση με την μέγιστη ροπή 700 Νm του 4-κύλινδρου.

Επιπλέον, ο μεγαλύτερος κυβισμός του νέου κινητήρα οδηγεί σε αποτελεσματικότερη πέδηση κατά τη λειτουργία και τη πορεία  σε κατηφόρα, με 50% μεγαλύτερη ικανότητα πέδησης σε σύγκριση με εκείνη του 4-κύλινδρου κινητήρα.

Η επιλογή του κλαπέτου που είναι επίσης διαθέσιμη σε αμφότερα τα 4-κύλινδρα και 6-κύλινδρα μοντέλα, αυξάνει την πέδηση του κινητήρα με επιπλέον 24%.

Μοντέλο Αριθμός κυλίνδρων T6
Electro Command
T6 Dynamic Command T6
Auto Command
Μέγιστη ισχύς
(* with EPM)
Ονομαστική ισχύς
T6.125 4 X     125 116
T6.145 4 X X X 145* 116
T6.155 4 X X X 155* 125
T6.165 4 X X X 165* 135
T6.160 6 ΝΕΟ     165* 135
T6.175 4 X X X 175* 145
T6.180 6 X ΝΕΟ ΝΕΟ 175* 145

Διαχείριση Ταχύτητας Πορείας (Ground Speed Management II)

Ο χειρισμός του Ground Speed Management II είναι ίδιος με αυτόν της σειράς Auto Command, με ρύθμιση της ταχύτητας από το εργονομικό πολυχειριστήριο CommandGrip™, ρυθμιζόμενες ταχύτητες-στόχοι με περιστροφικό κουμπί στο πολυχειριστήριο, Cruise Control και σαφή και συνοπτική προβολή των πληροφοριών. Η απόδοση μπορεί να προσαρμοστεί με προτεραιότητα στην Ισχύ / Απόδοση ή Οικονομία. Το GSM II λειτουργεί με παρελκόμενα που λειτουργούν με PTO και χωρίς PTO, είτε στο χωράφι είτε στον δρόμο και το τρακτέρ διατηρεί την παραδοσιακή επιλογή λειτουργίας Auto Shift. Είναι διαθέσιμο ως εργοστασιακή επιλογή ή προαιρετική στα μοντέλα T6 Dynamic Command μαζί με οθόνη IntelliView IV και πλήρες CommandGrip.

2

Ενοποίηση HTS II και IntelliTurn

Οι χειριστές που χρησιμοποιούν τρακτέρ των σειρών T6 Auto Command και T6 Dynamic Command με IntelliTurn τώρα θα έχουν την επιλογή να αυτοματοποιήσουν το ξεκίνημα με την λειτουργία HTS II function. Μια νέα επιλογή ρύθμισης παραμέτρων είναι διαθέσιμη που ενεργοποιεί το ξεκίνημα της λειτουργίας HTS II βασιζόμενη στην απόσταση από το κεφαλάρι ή στο όριο του χωραφιού όταν χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με το IntelliTurn. Η ενοποίηση αυτών των δύο λειτουργιών έχει ως αποτέλεσμα μια πλήρως αυτοματοποιημένη στροφή στο τέλος της σειράς και εκτέλεση της ακολουθίας εντολών για τον χειρισμό του παρελκόμενου, εξασφαλίζοντας αποτελεσματικές και σταθερές αναστροφές σε ολόκληρο το χωράφι.

3

Δυνατότητα ISOBUS Class 3

Τα μοντέλα T6 Auto Command και Dynamic Command μπορούν να παραγγελθούν με το σύστημα ISOBUS Class 3, το οποίο επιτρέπει στο παρελκόμενο να επικοινωνεί και να ελέγχει το ΡΤΟ του τρακτέρ, τα υδραυλικά, τις ηλεκτρικές βαλβίδες εξωτερικών εργασιών (ΕHR), το τιμόνι, την ταχύτητα και το μπροστινό υδραυλικό & ΡΤΟ.  Για παράδειγμα, σε τρακτέρ προσαρμοσμένο σε μια New Holland στρογγυλή χορτοδετική μηχανή με σύστημα IntelliBale™, η ίδια η χορτοδετική μπορεί να σταματήσει το τρακτέρ όταν ολοκληρωθεί η μπάλα, να αδειάσει την μπάλα και να κλείσει την πόρτα. Ο οδηγός μένει απλά να πατήσει το κουμπί της ρεβέρσας για να ξαναρχίζει το δέσιμο.

23/12/2020 04:57 μμ

Σήμερα, οι αγρότες σε όλο τον κόσμο αντιμετωπίζουν τις ίδιες προκλήσεις: μείωση στα κόστη, μεγιστοποίηση της απόδοσης των καλλιεργειών και ελαχιστοποίηση της συμπίεσης του εδάφους. Ωστόσο, η χρήση ισχυρότερων και βαρύτερων μηχανημάτων προκαλεί ακριβώς τα ίδια προβλήματα που προσπαθεί να επιλύσει.

Η τεχνολογία MICHELIN Ultraflex είναι μια επαναστατική λύση για αυτή τη διπλή πρόκληση της υποστήριξης της ανάπτυξης των γεωργικών μηχανημάτων με στόχο την αύξηση της παραγωγικότητας, ενώ ταυτόχρονα διατηρείται ένας από τους πιο σημαντικούς πόρους: το έδαφος.

ελαστικά MICHELIN Ultraflex

Τα ελαστικά MICHELIN Ultraflex λειτουργούν με πολύ χαμηλή πίεση, έχοντας ως αποτέλεσμα μείωση στην κατανάλωση καυσίμου, καλύτερη πρόσφυση και άριστη αντοχή. Επιπλέον, το χαμηλό επίπεδο συμπίεσης του εδάφους συμβάλλει στην αυξημένη παραγωγικότητα.

Η τεχνολογία Ultraflex επιτρέπει στα ελαστικά να φέρουν το ίδιο φορτίο, σε χαμηλότερη πίεση σε σχέση με την τυπική τεχνολογία ακτινωτών ελαστικών. Ο σκελετός είναι ανθεκτικός, αλλά ταυτόχρονα εύκαμπτος. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα φαρδύτερο αποτύπωμα και καλύτερη επαφή με το έδαφος.

Η μείωση στην κατανάλωση καυσίμου με έως και 15% μικρότερη συμπίεση του εδάφους, οι αυξημένες αποδόσεις κατά 4% και η μεγαλύτερη διάρκεια ζωής είναι τα σημαντικότερα ζητήματα για τους αγρότες, όταν μιλούν για τα οφέλη της χρήσης των ελαστικών MICHELIN Ultraflex, μαζί με τον επαγγελματισμό της ομάδας Michelin.

ελαστικά MICHELIN Ultraflex

Δείτε γνώμες αγροτών και ανακαλύψτε τις παρατηρήσεις που κάνουν μετά τη χρήση των ελαστικών MICHELIN Ultraflex στα μηχανήματά τους!

Φάρμα Emiliana West Romania

Η φάρμα Emiliana West Rom εκμεταλλεύεται 120.000 στρέμματα στη Ρουμανία και έχει ένα τεχνολογικό πάρκο με περισσότερα από 60 μηχανήματα. Μια φάρμα αυτού του μεγέθους χρειάζεται τα καλύτερα μηχανήματα, εξοπλισμένα με ελαστικά κορυφαίας ποιότητας.

«Οι συνεργάτες μας έχουν πολύ σημαντικό ρόλο, καθώς πάντοτε εργαζόμαστε με ανθρώπους και εταιρείες που προσφέρουν κορυφαία ποιότητα» - Emiliana West Rom.

Η Emiliana West Rom χρησιμοποιεί ελαστικά Michelin για τα τρακτέρ υψηλής ισχύος, τις θεριζοαλωνιστικές μηχανές και ακόμη και για τα αυτοκίνητά της.

«Χρησιμοποιώντας τα ελαστικά MICHELIN Ultraflex παρατηρήσαμε μικρότερη συμπίεση εδάφους, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του ελαστικού και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, ίσως και έως 10 - 12%», δήλωσε ο Mitric Razvan, Αγρονόμος μηχανικός, Emiliana West Romania.

ελαστικά MICHELIN Ultraflex

25/11/2020 10:35 πμ

Με την παρουσίαση του νέου εξακύλινδρου τρακτέρ 145 HP, Maxxum 150 ActiveDrive 8,  ολοκληρώθηκε η πολύ μεγάλη σειρά των τρακτέρ Maxxum, η οποία κορυφώνεται με ένα νέο εξακύλινδρο μοντέλο, το Maxxum 150 Multicontroller.

kont

Όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση της εταιρείας Παύλος Ι. Κοντέλλης, «με ένα τυπικό βάρος λίγο πάνω από έξι τόνους και το ίδιο μεταξόνιο 2.642mm και μήκος 5.137mm, όπως όλα τα τετρακύλινδρα μοντέλα Maxxum, το μοντέλο Maxxum 150 είναι το ελαφρύτερο, μικρότερο τρακτέρ στη κατηγορία των εξακύλινδρων κινητήρων.  Ο κινητήρας FPT Industrial των 6,7 λίτρων, ο οποίος πληροί τους κανονισμούς εκπομπών ρύπων φάσης IV με τη χρήση του πατενταρισμένου συστήματος μείωσης καυσαερίων Hi-eSCR, ένα σύστημα που δεν χρειάζεται συντήρηση, χωρίς ανακυκλοφορία καυσαερίων, που παράγει μέγιστη ισχύ έως 175 HP στις 2.200 στροφές/λεπτό, και μέγιστη ροπή 740Nm στις 1.500 στροφές/λεπτό».

Το νέο κιβώτιο ταχυτήτων ActiveDrive 8, με 8 ταχύτητες powershift, παρέχει συνολικά 24 σχέσεις εμπρός και 24 όπισθεν.  Το ActiveDrive 8 είναι το μόνο κιβώτιο ταχυτήτων με διπλό συμπλέκτη, με δυνατότητα υπεραργών ταχυτήτων, η οποία διπλασιάζει τον αριθμό των ταχυτήτων σε 48 x 48 και παρέχει μια ελάχιστη ταχύτητα πορείας κάτω από 200 m/h.

kont2

Το ActiveDrive 8, διαθέτει μία πρακτικά αθόρυβη, προοδευτική αλλαγή ταχύτητας και μια εντυπωσιακά ομαλή οδήγηση. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αξεπέραστο στη δυνατότητα μεταφοράς της ισχύος στους τροχούς χωρίς διακοπή σε οποιαδήποτε ταχύτητα μεταξύ 4 και 18 km/h. Η πραγματικά αυτόματη ρεβέρσα εξασφαλίζει επίσης συνεχόμενη μετάδοση της κίνησης ή της έλξης κατά τη διάρκεια αλλαγών κατεύθυνσης στις πλαγιές, συμβάλλοντας στην ασφάλεια.

«Το Maxxum 150 CVX ActiveDrive 8, διαθέτει επίσης λειτουργία Αυτόματης Διαχείρισης Στροφών (APM), η οποία είναι ιδιαίτερα χρήσιμη για εργασίες σε ανομοιογενή εδάφη. Μειώνοντας αυτόματα τις στροφές του κινητήρα όταν ανιχνεύει ότι απαιτείται λιγότερη ισχύς, το APM μειώνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και το κόστος λειτουργίας», καταλήγει η σχετική ανακοίνωση.

Δείτε σχετικό βίντεο πατώντας εδώ

 

kont3

26/10/2020 02:54 μμ

Η New Holland Agriculture γίνεται 125 χρονών: πάνω από ένας αιώνας δέσμευσης προς πέντε γενιές αγροτών σε όλο τον κόσμο, κάνοντας την ζωή τους ευκολότερη και τη γεωργική τους επιχείρηση πιο αποτελεσματική και βιώσιμη.

Οι αξίες και το όραμα των ιδρυτών της New Holland είναι η καρδιά της μάρκας μέχρι σήμερα, καθώς γιορτάζει 125 χρόνια στο πλευρό των αγροτών, παρέχοντας την υποστήριξη που χρειάζονται ανά πάσα στιγμή, επενδύοντας συνεχώς και καινοτομώντας ώστε να έχουν τα προϊόντα, τις τεχνολογίες και τις υπηρεσίες για να καλλιεργήσουν αποτελεσματικά, βιώσιμα και αποδοτικά, αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση της εταιρείας ΠΑΥΛΟΣ Ι. ΚΟΝΤΕΛΛΗΣ ΑΕΒΕ.

Ο Carlo Lambro, Πρόεδρος της New Holland Agriculture δήλωσε: «Η New Holland έχει μία πλούσια κληρονομιά που ξεκίνησε σε μία μικρή πόλη στην Πενσυλβάνια και έχει εξελιχθεί σε ένα παγκόσμιο εμπορικό σήμα με παρουσία σε 170 χώρες. Είναι μια ιστορία που χαρακτηρίζεται από σημαντικές καινοτομίες που έχουν αλλάξει τη γεωργία. Συγκεντρώνει τη μοναδική κληρονομιά εμπορικών σημάτων όπως η Ford, η Fiat, η Braud και η Claeys. Το πιο σημαντικό από όλα, είναι μια ιστορία που χαρακτηρίζεται από τους ανθρώπους: τους πελάτες μας, τους αντιπροσώπους μας, τους υπαλλήλους μας, μέρα με τη μέρα, χρόνο με το χρόνο. Μαζί, αντιμετωπίζουμε τις πολλές προκλήσεις της γεωργίας, βοηθώντας τους αγρότες να κάνουν τη δουλειά τους, αποτελεσματικά και αποδοτικά και να πάρουν το καλύτερο από την επιχείρησή τους».

Η New Holland είναι ο σύντροφος του αγρότη για κάθε εποχή – για καλές και δύσκολες στιγμές: «Βιώνουμε εξαιρετικές συνθήκες/περιστάσεις που αλλάζουν τον τρόπο με τον οποίο ζούμε και εργαζόμαστε με τρόπους που δεν θα μπορούσαμε ποτέ να φανταστούμε», πρόσθεσε.

«Αυτή η κατάσταση ανέδειξε τον ζωτικό ρόλο της γεωργίας και έχει επιστήσει την προσοχή του κοινού στο πόσο σημαντικοί είναι οι αγρότες στη ζωή τους. Η γεωργία αντέδρασε στην κρίση με δύναμη, εξασφαλίζοντας επιτυχώς τον εφοδιασμό τροφίμων χωρίς διακοπή ενόψει εξαιρετικών δυσκολιών. Και η New Holland παρέμεινε στο πλευρό των αγροτών συνεχώς, παρέχοντας την υποστήριξη που χρειάζονταν. Συνεχίζουμε να επενδύουμε στο μέλλον και θα αξιοποιήσουμε στο έπακρο τις δυνατότητες των νέων τεχνολογιών, της συνδεσιμότητας, της αυτοματοποίησης και των εναλλακτικών καυσίμων – συνεργαζόμενοι για τη βιώσιμη γεωργία. Καθώς γιορτάζουμε την 125η επέτειό μας, σε αυτή την πρωτοφανή στιγμή της ιστορίας, κοιτάζουμε το μέλλον με αυτοπεποίθηση».

Η ιστορία της New Holland: η κληρονομιά της καινοτομίας μας

Η New Holland ιδρύθηκε από πρωτοπόρους της γεωργίας των οποίων η πλούσια κληρονομιά ζει στις αξίες που οδηγούν το εμπορικό σήμα σήμερα: Ο Abe Zimmerman, οποίος κατάλαβε τη σημασία της κάλυψης των αναγκών των πελατών με απλές λύσεις και αξιόπιστη υποστήριξη και των οποίων η μικρή εταιρία κατεργασίας ιδρύθηκε στη New Holland στην Πενσυλβάνια το 1895, θα μπορούσε μία μέρα να εξελιχθεί σε παγκόσμιο εμπορικό σήμα. Ο Henry Ford, ο οποίος είχε στόχο με όραμα να κάνει την καινοτομία και την εκμηχάνιση προσιτή σε όλους, παρήγαγε το πρώτο τρακτέρ μαζικής παραγωγής το 1917. Ο Giovanni Agnelli, ο οποίος είδε πως μια λύση που αναπτύχθηκε για μια συγκεκριμένη τοπική ανάγκη, θα μπορούσε να επεκταθεί για να παρέχει στους αγρότες σε όλο τον κόσμο μια έξυπνη λύση με εύχρηστα, καινοτόμα μηχανήματα, παρουσίασε το πρώτο του τρακτέρ Fiat το 1918. Ο Leon Claeys, ο οποίος αφιέρωσε τις εξειδικευμένες γνώσεις του στο να κάνει τη ζωή των αγροτών ευκολότερη και οδήγησε στην πρώτη ευρωπαϊκή αυτοπροωθούμενη θεριζοαλωνιστική το 1952. Εκατόν είκοσι πέντε χρόνια μετά, η New Holland παραμένει ο αξιόπιστος, ανοικτός και ευέλικτος, καινοτόμος και βιώσιμος συνεργάτης των αγροτών σε όλο τον κόσμο.

Η New Holland σήμερα: ο συνεργάτης του αγρότη για κάθε εποχή

Σήμερα, η New Holland παραμένει στο πλευρό των πελατών της, χτίζοντας  στενές, μακροχρόνιες σχέσεις για να εργαστεί μαζί τους για την επιτυχία τους. Οι επαγγελματίες αντιπρόσωποι μπορούν να βασιστούν πάνω της για να ανταποκριθούν γρήγορα και αποτελεσματικά. Με περίπου 2.000 αντιπροσώπους και 5.000 σημεία επαφής παγκοσμίως, η New Holland είναι πάντα έτοιμη για όλους τους αγρότες, να προσφέρει τη μεγαλύτερη γκάμα προϊόντων στον κόσμο και τις λύσεις που χρειάζονται.

Βοηθά τους πελάτες της να λειτουργούν αποτελεσματικά και αποδοτικά με κορυφαίες λύσεις που επικεντρώνονται στην καινοτομία, τη βιωσιμότητα και την εξαιρετική αποδοτικότητα κόστους που αντιμετωπίζει τις μεγάλες τάσεις που οδηγούν τη γεωργία – ψηφιοποίηση και συνδεσιμότητα, αυτοματοποίηση, εξυπηρέτηση, εναλλακτική προώθηση.

Είναι επίσης ένα από τα πιο ψηφιακά συνδεδεμένα εμπορικά σήματα στον κλάδο, με τις λύσεις PLM™. Εργάζεται για ένα μέλλον όπου οι αγρότες μπορούν να διευθύνουν τις επιχειρήσεις τους πιο προληπτικά, μετατρέποντας το αγρόκτημα σε ένα συνδεδεμένο και έξυπνο οικοσύστημα.

Η New Holland επίσης πρωτοστάτησε στη βιώσιμη γεωργία και τα εναλλακτικά καύσιμα μέσω της στρατηγικής Clean Energy Leader, η οποία οδήγησε στην ανάπτυξη του πρωτότυπου ελκυστήρα Methane Power, κλείνοντας τον κύκλο της οικονομίας με ένα τρακτέρ που τροφοδοτείται από μεθάνιο ή βιομεθάνιο, το οποίο μπορεί να παραχθεί στο αγρόκτημα. Τα επόμενα χρόνια, θα συνεχίσει να προωθεί τη μετάβαση της γεωργίας στα ανανεώσιμα καύσιμα, προωθώντας το πρόγραμμα μεθανίου, το οποίο βρίσκεται στο επίκεντρο της δέσμευσής της για βιωσιμότητα.

Τα κύρια ορόσημα των μηχανημάτων New Holland

1917: O Χένρι Φόρντ (Henry Ford) παράγει το πρώτο τρακτέρ μαζικής παραγωγής Fordson μοντέλο F.

1932: Η Fiat παράγει το πρώτο μικρό τρακτέρ με ερπύστριες.

1940: Η New Holland παράγει την πρώτη παγκοσμίως χορτοδετική μηχανή με αυτόματο δέσιμο.

1952: Ο Λίον Κλέις (Leon Claeys) παράγει την πρώτη αυτοκινούμενη θεριζοαλωνιστική μηχανή.

1960: Η New Holland παράγει το πρώτο αυτοκινούμενο χορτοκοπτικό Speedrower™.

1961: Η New Holland παράγει την πρώτη αυτοκινούμενη ενσιρωτική μηχανή.

1964: Η New Holland παρουσιάζει το πρώτο χορτοκοπτικό με κυλίνδρους Haybine®.

1975: Η Braud παράγει την πρώτη αυτοκινούμενη σταφυλοσυλλεκτική μηχανή.

1975: Η Sperry New Holland παρουσιάζει την πρώτη παγκοσμίως θεριζοαλωνιστική με διπλό ρότορα (Twin-Rotor®).

1982: Η σειρά τρακτέρ Ford 10 είναι το πρώτο πραγματικά μοντέρνο τρακτέρ που συνδυάζει το μοντέρνο στυλ με την καμπίνα Super Q.

1993: Η New Holland παράγει το σύστημα SuperSteer™ για την σειρά τρακτέρ Genesis™ 70.

1998: Η New Holland επεκτείνει την γκάμα της με καλλιεργητές μετά την απόκτηση της Flexi-Coil.

1998: Η New Holland παρουσιάζει τους πρώτους τηλεσκοπικούς φορτωτές.

1999: Η New Holland παρουσιάζει τα συστήματα Γεωργίας Ακριβείας (PLM).

2006: Ξεκινάει το πρόγραμμα Clean Energy Leader®.

2007: Η New Holland εγκρίνει τη χρήση βιοντίζελ 100% για όλη την σειρά κινητήρων της.

2010: Το αγρόκτημα La Bellotta στην Ιταλία επιλέγεται ως το πρώτο Ενεργειακά Ανεξάρτητο Αγρόκτημα (Energy Independent Farm™).

2014: Η New Holland επεκτείνει την γκάμα της με αυτοκινούμενα ψεκαστικά μετά την απόκτηση της Miller.

2014: Η θεριζοαλωνιστική CR10.90 κάνει νέο παγκόσμιο ρεκόρ Γκίνες για 797.656 τόνους σιταριού που συγκομίζονται σε 8 ώρες.

2016: Παρουσιάζεται το πρώτο αυτόνομο τρακτέρ NHDrive™.

2017:Η New Holland επεκτείνει την γκάμα της σε μηχανήματα χορτονομής και καλλιέργειας μετά την απόκτηση της Kongskilde.

2019:Η New Holland παράγει το πρώτο παγκοσμίως τρακτέρ κινούμενο με 100% μεθάνιο.

20/10/2020 03:01 μμ

Στην αναβίωση ενός θεσμού προχωρά η Αβερώφειος ΕΠΑΣ Λάρισας. Πρόκειται για το «Διαγωνισμό Οργώματος» στον οποίο θα συμμετέχουν σπουδαστές του Τμήματος Γεωργικών Μηχανημάτων.

Η πρωτοβουλία ανήκει στους ίδιους τους μαθητές που με την αρωγή των καθηγητών και της Διευθύντριας, θα προσπαθήσουν να αναβιώσουν το θεσμό αυτό την Τετάρτη (21 Οκτωβρίου 2020), σε χωράφι της Αβερωφείου.

Θα συμμετέχουν συνολικά οκτώ γεωργικοί ελκυστήρες  με χειριστές, βοηθούς και συνεργάτες έμπειρους και εκπαιδευμένους μαθητές της Σχολής.

Οι διαγωνιζόμενοι, που διδάσκονται τα μαθήματα της «Γεωργικής Τεχνικής» και των «Γεωργικών Μηχανημάτων», θα βαθμολογηθούν για τις επιδόσεις τους από Επιτροπή έμπειρων Καθηγητών σε δέκα κριτήρια σύμφωνα με τους διεθνείς κανόνες του παγκόσμιου πρωταθλήματος, που είναι οι ακόλουθοι:

  • Είσοδος και έξοδος οργώματος
  • Βάθος οργώματος (25-35 cm)
  • Ομοιομορφία βάθους οργώματος
  • Καθαρή αυλακιά
  • Κάλυψη καλαμιάς - χόρτων
  • Στρώσιμο εδάφους
  • Κλείσιμο χωραφιού - αυλακιάς
  • Εικόνα χωραφιού από τρία σημεία
  • Χρόνος διαγωνισμού
  • Ενδιαφέρον - προσπάθεια διαγωνιζόμενους

Στους νικητές θα απονεμηθούν κύπελλα και βεβαιώσεις συμμετοχής. Θα τηρηθούν όλοι οι απαραίτητοι κανόνες και τα πρωτόκολλα για την προστασία από την εξάπλωση του Covid.

15/10/2020 02:59 μμ

Το Nissan ΝAVARA που χρησιμοποίησε για τις μετακινήσεις της στο Κιάτο η συντακτική ομάδα του ΑγροΤύπου είναι διαθέσιμο με μια σειρά από αναβαθμισμένες τεχνολογίες.

Το συγκεκριμένο όχημα συνοδεύει η κορυφαία πανευρωπαϊκή εγγύηση των πέντε ετών/160.000 χλμ.

Οι επαγγελματίες θα απολαύσουν τη βελτιωμένη απόδοση του NAVARA, όπως την απολαύσαμε και μεις στο πρόσφατο ταξίδι μας στο νομό Κορινθίας, τόσο στη δουλειά, όσο και στην αναψυχή τους, χάρη στο ολοκαίνουργιο εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο του κορυφαίου pick-up.

Η αναβαθμισμένη ανάρτηση προσφέρει ακόμα καλύτερη κύλιση, βελτιώνοντας περαιτέρω τον χειρισμό του οχήματος και την άνεση των επιβατών, ενώ τα στάνταρ εμπρός και πίσω δισκόφρενα, ανεβάζουν τον πήχη και στον τομέα της πέδησης.

Η αναθεωρημένη ανάρτηση σημαίνει ότι το NAVARA  μπορεί πλέον να μεταφέρει και βαρύτερα ωφέλιμα φορτία , ενώ  χάρη στην τεχνολογία Intelligent Trailer Sway Assist, η ρυμούλκηση δεν ήταν ποτέ τόσο ασφαλής, αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση της NISSAN GREECE - Νικ. Ι Θεοχαράκης Α.Ε.

Ο αποδοτικότερος κινητήρας έχει οικονομία καυσίμου έως 6,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα (συνδυασμένος κύκλος NEDC) και οι εκπομπές ξεκινούν από 182 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο. Ως το πλέον ευπροσάρμοστο εργαλείο δουλειάς, ο κινητήρας twin-turbo του NAVARA διατίθεται με δύο επιλογές ισχύος, που προσφέρουν 163PS/120kW και 190PS / 140kW αντίστοιχα. Μάλιστα στην πρώτη επιλογή, ο κινητήρας διαθέτει επιπλέον 22Nm  ροπής, φτάνοντας στα 425Nm, χάρη στην αλλαγή από μονό σε διπλό turbo.

navara
Άκρως εντυπωσιακό και το εσωτερικό της καμπίνας

Τον κινητήρα χαρακτηρίζουν τα ατσάλινα έμβολα με επίστρωση DLC (Diamond-Like Carbon Coating) στα δαχτυλίδια τους, καθώς και η χαμηλότερη αναλογία συμπίεσης 15,1 (έναντι 15,4 προηγουμένως). Η πίεση του συστήματος ψεκασμού καυσίμου αυξήθηκε από 2.000 σε 2.200 bar με νέα αντλία, για μεγαλύτερη ακρίβεια και απόδοση. Το σύστημα ψύξης νερού έχει αναβαθμιστεί, ενώ και το  νέο σύστημα εξάτμισης ενσωματώνει τεχνολογίες φίλτρου σωματιδίων πετρελαίου (DPF) και  επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR), παρέχοντας ένα πιο συμπαγές σχεδιασμό, με χαμηλότερες εκπομπές NOx.

Το νέο 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο του NAVARA κατασκευάζεται στην Ευρώπη, αποτελώντας την παγκοσμίως πρώτη εφαρμογή του. Η νέα μετάδοση προσφέρει σημαντική βελτίωση στην ευκολία αλλαγών χάρη στην καλωδιακή λειτουργία, την υιοθέτηση κοντύτερου επιλογέα ταχυτήτων, στον ενισχυμένο συγχρονισμό και στη μείωση των κραδασμών. Η νέα μετάδοση διαθέτει επίσης ένα πιο συμβατικό μοτίβο αλλαγής ταχυτήτων, με την όπισθεν τοποθετημένη δίπλα στην πρώτη και νέες σχέσεις μετάδοσης για βελτιωμένη απόδοση καυσίμου και χαμηλότερα επίπεδα θορύβου, κατά την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο. Παράλληλα, έχει γίνει περαιτέρω ρύθμιση του αυτόματου κιβωτίου 7 ταχυτήτων, με βελτιώσεις στην άνεση, την αίσθηση και την απόκριση.

Το Navara διαθέτει τη δεύτερη γενιά, τύπου SUV, οπίσθιας ανάρτησης πέντε συνδέσμων, αποτελώντας μια ριζοσπαστική «απομάκρυνση» από τα φύλλα σούστας που χρησιμοποιούνται στα περισσότερα pick-ups του ανταγωνισμού, παρέχοντας καλύτερη άνεση και έλεγχο, χωρίς να διακυβεύεται η ικανότητα του οχήματος. Η Nissan ήταν ο πρώτος κατασκευαστής που εφάρμοσε την ανάρτηση με 5 συνδέσμους στην αγορά των pick-ups του 1 τόνου, με το NAVARA Double Cab που κυκλοφόρησε το 2015.

Τώρα, η ανάρτηση αυτή, είναι διαθέσιμη και στην έκδοση King Cab, αποτελώντας παγκόσμια πρώτη για την συγκεκριμένη έκδοση σε pick-up.

Ως αποτέλεσμα των παραπάνω αλλαγών, το ΝAVARA έχει βελτιωμένη άνεση και έλεγχο χωρίς να διακυβεύεται η ικανότητα μεταφοράς φορτίου. Στο King Cab, αυτό «μεταφράζεται» σε αύξηση του ωφέλιμου φορτίου μεταξύ 55-95 kg (ανάλογα με τις προδιαγραφές) σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, με το νέο ωφέλιμο φορτίο να φτάνει στα 1.165 kg (και το επιτρεπόμενο συνολικό βάρος στα 3.200 kg). Εν τω μεταξύ, το Double Cab έχει μια αύξηση ωφέλιμου φορτίου σε ένα εύρος 54 - 114 kg (ανάλογα με τις προδιαγραφές), φτάνοντας σε συνολικά ωφέλιμα φορτία έως 1.115 kg – 1.180 kg και επιτρεπόμενο συνολικό βάρος στα 3.250 kg.

Οι τροποποιήσεις της μπροστινής ανάρτησης προσφέρουν περισσότερη ευκολία στον χειρισμό του τιμονιού, με ελαφρύτερο και πιο άνετο χειρισμό σε ελιγμούς χαμηλής ταχύτητας. Η ανύψωση κατά 25 mm στην πίσω ανάρτηση και η σπείρα ελατηρίου δύο βαθμίδων, ενισχύουν τη στάση του οχήματος, προσδίδοντας ακόμα πιο επιβλητική εμφάνιση.

Τα εμπρός δισκόφρενα έχουν αυξηθεί σε μέγεθος από 296mm σε 320mm, ενώ τα πίσω φρένα διαθέτουν δίσκους 308mm αντί για ταμπούρα. Εκτός από τις βελτιωμένες αποστάσεις ακινητοποίησης, τα νέα φρένα έχουν βελτιώσει και την αίσθηση στο πεντάλ,  με μείωση στα επίπεδα θορύβου, αύξησης της απόδοσης κατά το πάτημα του φρένου, ενώ παράλληλα έχει μειωθεί κατά 40% η ασκούμενη δύναμη στο πεντάλ.

Στα επιπλέον αξιοσημείωτα νέα χαρακτηριστικά του ανανεωμένου μοντέλου περιλαμβάνεται και το Intelligent Trailer Sway Assist. Αυτό το νέο σύστημα ανιχνεύει την κλίση του ρυμουλκούμενου και πραγματοποιεί ανεπαίσθητες διορθώσεις με μεμονωμένη πέδηση σε κάθε τροχό και μείωση της ροπής του, διατηρώντας υπό έλεγχο τόσο το όχημα, όσο και το ρυμουλκούμενο. Τα Intelligent Emergency Braking, Hill Start Assist, Hill Descent Control και Intelligent Around View Monitor συμπεριλαμβάνονται στον εξοπλισμό, θεμελιώνοντας το κύρος του NAVARA ως ενός πολύ-χρηστικού pick-up, που ενσωματώνει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας.

Στο εσωτερικό, η σχέση μεταξύ του οχήματος και του οδηγού επαναπροσδιορίζεται, χάρη στο νέο NissanConnect με το Alliance In-Vehicle Connectivity (A-IVC). Το σύστημα ψυχαγωγίας NissanConnect έχει υποστεί μια ολική επανεγκατάσταση υλικού και λογισμικού που επιτρέπει στους επιβάτες να «αντικατοπτρίζουν» (mirroring) το τηλέφωνό τους στο εσωτερικό του οχήματος, εμφανιζόμενο σε μια νέα, ευκρινέστερη οθόνη 8 ιντσών (έναντι της προηγούμενης των 7 ιντσών), με έλεγχο πολλαπλής αφής και ταχύτερους χρόνους απόκρισης.

Το NAVARA χαρακτηρίζει και η προσθήκη της εφαρμογής NissanConnect Services, η οποία διαθέτει μονάδα ελέγχου τηλεματικής και ενσωματωμένη συσκευή 4G που επιτρέπει την κοινή χρήση δεδομένων, χωρίς ξεχωριστή τηλεφωνική σύνδεση. Οι ενσωματωμένοι χάρτες της TomTom συνδυάζονται με ενημερώσεις over-the-air  για να διασφαλίζεται η ακριβής χαρτογράφηση σε πραγματικό χρόνο, παράλληλα με πληροφορίες  κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, τρισδιάστατους χάρτες, πληροφορίες για τις καιρικές συνθήκες, όπως και με τα Google Satellite και Street View. Η εφαρμογή περιλαμβάνει επίσης έλεγχο κόρνας και φωτισμού, αλλά και εντοπισμό του οχήματος, όλα εξ αποστάσεως, προσφέροντας ξεγνοιασιά  στο τυχερό ιδιοκτήτη του NAVARA. Το νέο σύστημα είναι συμβατό με τα Apple CarPlay και Android Auto, παρέχοντας απρόσκοπτη συνδεσιμότητα.

Το αναβαθμισμένο NAVARA αντιπροσωπεύει την τελευταία εξέλιξη στα pick-ups, με σκληροτράχηλο χαρακτήρα και συνάμα σύγχρονη αισθητική. Εκτός από την ψηλότερη εμφάνιση χάρη και στη βελτιωμένη ανάρτηση, εξοπλίζεται με ζάντες νέας, εκπληκτικής σχεδίασης, σε όλη την γκάμα εκδόσεων. Παράλληλα, στις αρχικές εκδόσεις εξοπλισμού,  η διάσταση των τροχών ανέρχεται στις 17 ίντσες, έναντι 16 ιντσών που ήταν μέχρι πρότινος.

Στις πλουσιότερες εκδόσεις, από πλευράς εξοπλισμού, το NAVARA διαθέτει αναβαθμισμένους προβολείς LED, με εσωτερικό σκούρο γυαλιστερό χρώμα. Φυσικά, το Navara εξακολουθεί να συνοδεύει η πανευρωπαϊκή εγγύηση 5 ετών/160.000 χλμ ως στάνταρ.

Το NAVARA πωλείται σε 109 χώρες σε όλο τον κόσμο και το συγκεκριμένο μοντέλο έχει σχεδιαστεί ειδικά για τους Ευρωπαίους αγοραστές. Στοιχεία από την κορυφαία τεχνογνωσία της Nissan στα crossover, ενισχύουν περαιτέρω τη δύναμη «Go Anywhere» του NAVARA (να πηγαίνει δηλαδή παντού). Επιπλέον, χάρη στην επιτυχία της πιο πρόσφατης έκδοσης «N-Guard»,  το NAVARA θα συνεχίζει να διαδραματίζει ηγετικό ρόλο στην κατηγορία του.

Οι τιμές για το Nissan NAVARA, ξεκινούν από τις 29.140€ για την έκδοση King Cab και από τις 29.840€ για την έκδοση Double Cab.

Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να δείτε πατώντας εδώ

Νέα ειδική έκδοση Nissan NAVARA N-Guard

Το N-Guard του Nissan Navara,  μια «σκληροτράχηλη» και συνάμα κομψή, νέα ειδική έκδοση του βραβευμένου pickup της φίρμας, τώρα  είναι διαθέσιμο και στην Ελλάδα.

H N-Guard βασίζεται στην κορυφαία έκδοση εξοπλισμού Techna, όπου όμως η μπροστινή γρίλια, οι προβολείς ομίχλης, τα καλύμματα των καθρεπτών, οι λαβές στις πόρτες, και ο πίσω προφυλακτήρας έχουν «επενδυθεί» με σκούρο χρώμα. Αντίστοιχες «πινελιές», συναντώνται στα πλαϊνά σκαλοπάτια, στις ράγες οροφής, καθώς και στις ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών. Με προσοχή στην λεπτομέρεια, η N-Guard ειδική έκδοση του NAVARΑ, διαθέτει προβολείς με σκούρο εσωτερικό περίβλημα, καθώς και μια ηλεκτρική φιμέ ηλιοροφή ως στάνταρ.

Το Navara N-Guard διατίθεται σε τρεις χρωματικές επιλογές: Dark Grey, Metallic Black και Storm White. Το σύνολο ολοκληρώνεται με μοναδικά αυτοκόλλητα στη βάση των θυρών, που εκτείνονται έως τον πίσω προφυλακτήρα.

Στο εσωτερικό, η αναβάθμιση και το στυλ γίνονται αντιληπτά από τα ανασχεδιασμένα δερμάτινα καθίσματα. Τα ένθετα της βάσης και της πλάτης τους έχουν αναβαθμιστεί, με έναν νέο «έξυπνο» σκούρο γκρι και κίτρινο σχεδιασμό, που συμπληρώνεται από κίτρινη διπλή ραφή. Αυτό το μοτίβο αναπαράγεται και στην επένδυση της πόρτας και στα νέα ταπέτα, τα οποία χαρακτηρίζονται από  γεωμετρικό σχεδιασμό, για να ταιριάζουν με τα εξωτερικά ειδικά αυτοκόλλητα.

Στάνταρ στην συγκεκριμένη έκδοση είναι οι αισθητήρες στάθμευσης (εμπρός και πίσω), όπως και το σύστημα πλύσης των προβολέων. Προαιρετικά, οι υποψήφιοι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν το κλείδωμα του εμπρός διαφορικού, το οποίο, όταν είναι διαθέσιμο, λειτουργεί παράλληλα με το κλείδωμα του πίσω διαφορικού, παρέχοντας  βελτιωμένη πρόσφυση σε κάθε τύπο επιφάνειας.

Τα νέα χαρακτηριστικά της ειδικής έκδοσης N-Guard, συμπληρώνουν την υπάρχουσα σειρά προηγμένων τεχνολογιών του Navara. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται το Hill Start Assist, το Hill Descent Control, το Έξυπνο Σύστημα Πέδησης Έκτακτης Ανάγκης, καθώς και το Έξυπνο Σύστημα Πανοραμικής Θέασης.

Όπως κάθε επαγγελματικό Nissan, έτσι και το Navara N-Guard συνοδεύεται από την κορυφαία πενταετή/160.000 χλμ εγγύηση.

Το Nissan Navara N-Guard πήρε το όνομά του από το πρωτότυπο Nissan EnGuard, που πρωτοεμφανίστηκε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου, στο Αννόβερο, το 2016.

To Nissan ΝAVARA N-Guard είναι διαθέσιμο με τον turbo diesel κινητήρα των 2.3 λίτρων ισχύος 190PS, με τις τιμές να ξεκινούν από τις 37.040€ για την έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων και από τις 38.840€ για την έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων.

Έχοντας κατακτήσει το βραβείο του Διεθνούς Pickup εδώ και καιρό, το Navara είναι το πιο δημοφιλές pickup της Nissan παγκοσμίως. Κατασκευάζεται σε εγκαταστάσεις της Nissan στην Ισπανία, την Κίνα, το Μεξικό, την Ταϊλάνδη και από τον περασμένο Ιούλιο , στην Αργεντινή.

25/09/2020 11:20 πμ

Η Περιφέρεια Κρήτης ενημερώνει ότι αναρτήθηκαν τα αποτελέσματα του διοικητικού ελέγχου, μετά την εξέταση των ενστάσεων, στα Σχέδια Βελτίωσης. 

Συγκεκριμένα στο πλαίσιο της υπ. αριθμ. 13849/14.12.2017 Πρόσκλησης υποβολής αιτήσεων στήριξης, εντάσσονται επιπλέον ενενήντα (90) αιτήσεις, συνολικού ποσού δημοσίας δαπάνης 4.542.405 ευρώ.

Συνολικά επιλέγονται για στήριξη οκτακόσιοι σαράντα ένα (841) δικαιούχοι με συνολικό ποσό δημοσίας δαπάνης 41.064.656 ευρώ.

Ακόμα θα διεκδικηθούν πόροι 7,7 εκατ. ευρώ για εκατόν ογδόντα πέντε (185) επιπλέον προτάσεις.

Τα αποτελέσματα έχουν αναρτηθεί στην ιστοσελίδα της περιφέρειας Κρήτη.

Για τα συλλογικά σχήματα πατήστε εδώ

Για φυσικά και νομικά πρόσωπα πατήστε εδώ

11/09/2020 02:07 μμ

Οι νέες τεχνολογίες στον πρωτογενή τομέα ήταν το θέμα συζήτησης στο πρώτο πάνελ του Thessaloniki Helexpo Forum, που πραγματοποιείται από Παρασκευή (11/9/2020) έως και την Κυριακή (20/9/2020). 

Οι ομιλητές στο πάνελ επικεντρώθηκαν στην ανάγκη εκμηχάνισης της ελληνικής γεωργίας, στα νέα προγράμματα και στις προοπτικές για τα αγροτικά προϊόντα.

Κατά την ομιλία του ο Υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, Μάκης Βορίδης, επισήμανε ότι στόχος του είναι να υπάρξει ένας μηχανισμός που θα συντονίζει την έρευνα που γίνεται στην χώρα μας από τις ιδιωτικές εταιρείες, τα πανεπιστήμια και το ΥπΑΑΤ, με στόχο να φέρει ένα θετικό αποτέλεσμα για τον Έλληνα παραγωγό. 

Στην πρωτομιλία του ο κ. Βορίδης αναφέρθηκε στη δυναμική των εξαγωγών πολλών αγροτικών προϊόντων που υπήρξε το 2020. Μάλιστα επισήμανε ότι αν και λόγω της πανδημίας σε κάποια οπωροκηπευτικά υπήρξε «πίεση» τιμών οι ποσότητες αυξήθηκαν και είχαμε σε πολλά προϊόντα ρεκόρ.

«Η αύξηση της ανταγωνιστικότητας θα έρθει από την αύξηση των αποδόσεων και την μείωση των εισροών», τόνισε ο υπουργός και πρόσθεσε «ότι αυτό δεν μπορεί να γίνει με ευχολόγια και σχέδια επί χάρτου αλλά χρειάζονται επενδύσεις. Με τις επενδύσεις θα γίνει δυνατή η εκμηχάνιση της ελληνικής γεωργίας. Τα σύγχρονα μηχανήματα έχουν ενσωματώσει νέες τεχνολογίες που βελτιώνουν τις εισροές. Από την πλευρά του το ΥπΑΑΤ θα διαθέσει εργαλεία και κονδύλια για να μπορέσει ο παραγωγός να ενσωματώσει τις νέες τεχνολογίες».

Στην συνέχεια πήρε τον λόγο ο πρώην υπουργός και τομεάρχης αγροτικού του ΣΥΡΙΖΑ, Σταύρος Αραχωβίτης, ο οποίος τόνισε την ανάκγη να συμφωνήσουν οι πολιτικές δυνάμεις σε μια βάση εκσυγχρονισμού και εκμηχάνισης του αγροτικού τομέα. «Ζούμε την 4η βιομηχανική επανάσταση και πρέπει να δούμε πως θα εξελιχθεί ο αγροτικός τομέας στις επόμενες γενιές. Δεν πρέπει να πάρουμε ευκαιριακές αποφάσεις για ένα τόσο σοβαρό θέμα. Οι νέες τεχνολογίες βοηθούν στη μείωση του κόστους παραγωγής και στην ανάδειξη των ποιοτικών χαρακτηριστικών των προϊόντων, για να καταφέρει να εισπράξει την προστιθέμενη αξία ο παραγωγός». Στη συνέχεια ο πρώην υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης επισήμανε την ανάγκη προώθησης της καινοτομίας στην αγροτική παραγωγή και παραδέχτηκε ότι η καιντομία στην Ελλάδα είναι ο «μεγάλος ασθενής».

Η κ. Δήμητρα Εμμανουηλίδου, πρόεδρος της Ένωσης Κατασκευαστών Γεωργικών Μηχανημάτων (ΕΚΑΓΕΜ), μίλησε για την ανάγκη εκμηχάνισης της ελληνικής γεωργίας για να αντιμετωπίσει τα προβλήματα με την έλλειψη εργατικών χεριών και την αντιμετώπιση των προβλημάτων από τα ακραία καιρικά φαινόμενα. «Σωστά το ΥπΑΑΤ στο ΠΑΑ μοριοδότησε τις νέες τεχνολογίες. Όμως αυτό δεν αρκεί θα πρέπει να επιδοτηθούν με φοροελαφρύνσεις», τόνισε. Στη συνέχεια αναφέρθηκε στο νέο παραγωγικό μοντέλο που θέλει να κάνει η ΕΕ στην νέα ΚΑΠ με στόχο των προώθησει των νέων στη γεωργία. Όπως επισήμανε οι νέες γενιές είναι πιο δεκτικές στις νέες τεχνολογίες. «Τα εμπόδια για την εκμηχάνιση της γεωργίας στην χώρα μας είναι η υψηλή φορολογία, η γραφειοκρατία, η κακή διασύνδεση της έρευνας των Πανεπιστημίων με την αγορά», πρόσθεσε.

Ο κ. Σάββας Μπαλουκτσής, πρόεδρος του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανημάτων (ΣΕΑΜ), αναφέρθηκε στις μεγάλες τεχνολογικές εξελίξεις του τομέα και τόνισε ότι δεν αρκεί σήμερα να έχει ένας αγρότης ένα καλό μηχάνημα αλλά πρέπει να γνωρίσει την ψηφιακή και ευφυή γεωργία για να μπορέσει να έχει μια βιώσιμη επιχείρηση. «Στο μέλλον ο αγρότης θα ξοδεύει περισσότερο χρόνο στον υπολογιστή του και στο κινητό του», τόνισε. Απευθυνόμενος στον υπουργό κ. Βορίδη του επισήμανε την ανάγκη να προχωρήσει στον εκσυγχρονισμό των υπηρεσιών του υπουργείου του. Ακόμη ζήτησε να εκπονήσει ένα σχέδιο εκπαίδευσης αγροτών το ΥπΑΑΤ και να δημιουργήσει αποτελεσματικούς ελεγκτικούς μηχανισμούς.

«Η υγεία και η διατροφή είναι το βσικό σύνθημα της εταιρείας μας», τόνισε ο κ. Μανώλης Παναγιωτόπουλος, Διευθυντής Τομέα Επιστήμης Γεωργίας της Bayer Hellas και πρόσθεσε «για αυτό επενδύουμε κάθε χρόνο πολλά εκατομμύρια σε έρευνα και ανάπτυξη. Η επανάσταση είναι μπροστά μας και θέλουμε να βοηθήσουμε τον παραγωγό να ανταπεξέλθει στις νέες απαιτήσεις (όπως μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος κ.α.). Η μείωση των εισροών μπορεί να γίνει με τις νέες τεχνολογίες. Ο παραγωγός χρειάζεται εκπαίδευση για να αντιληφθεί τις προκλήσεις που φέρνει η νεα τεχνολογία».

Ένα από τα καλά της πανδημίας είναι ότι έφερε στην επικαιρότητα τον αγροτικό τομέα, δήλωσε ο κ. Ιωάννης Μαυρούδης, Διευθύνων Σύμβουλος της ΓΑΙΑ Επιχειρείν. Για να πετύχουμε βιωσιμότητα χρειάζεται εκσυγχρονισμός. Ο ψηφιακός μετασχηματισμός θα αποτελέσει τη βάση των προγραμμάτων της νέας προγραμματικής περιόδου της ΚΑΠ. Σκοπός μας πρέπει να είναι να μετατρέψουμε σε επιχειρηματία τον αγρότη.

Στη δευτερολογία του ο κ. Βορίδης έκανε απολογισμό του προγράμματος των Σχεδίων Βελτίωσης και επισήμανε ότι Νοέμβριο αναμένεται να γίνουν οι πρώτες πληρωμές, όπως είχε γράψει σε σχετικό άρθρο του ο ΑγροΤύπος.

Επίσης ανέφερε ότι θα υπάρξει διαφορετική δομή στο νέο ΠΑΑ στα προγράμματα των Σχέδιων Βελτίωσης και Μεταποίησης, ενώ θα υπάρχει δυνατότητα στο νέο ΠΑΑ για επαναλαμβανόμενες προσκλήσεις.

Απαντώντας σε σχετικές ερωτήσεις ο υπουργός βτόνισε ότι δεν υπάρχουν άλλα κονδύλια για να πάνε στα Σχέδια Βελτίωσης επειδή έχουν δεσμευτεί από το ΠΑΑ πόροι για την ενίσχυση των κλάδων που έπληξε η πανδημίας. Επίσης ανέφερε ότι θα υπάρξει μεταβατική περίοδος ενός ή δύο ετών για το νέο ΠΑΑ. 

11/09/2020 10:22 πμ

Σε λειτουργία έχει τεθεί από την Τετάρτη 9 Σεπτεμβρίου η εφαρμογή για την υποβολή αιτημάτων πληρωμής για την υλοποίηση των Σχεδίων Βελτίωσης, όπως είχαμε αναφέρει και σε σχετικό άρθρο του ΑγροΤύπου.

Οι δικαιούχοι του υπομέτρου 4.1 (Σχέδια Βελτίωσης - δράσεις 4.1.1 και 4.1.3) μπορούν να υποβάλουν το σχετικό αίτημα στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.ependyseis.gr

Προς το παρόν το αίτημα είναι πλήρως λειτουργικό μέχρι και το στάδιο του ελέγχου ορθότητας, ενώ στις αμέσως επόμενες ημέρες πρόκειται να καταστεί διαθέσιμη η οριστικοποίηση και υποβολή του.

Όπως υποστηρίζει το ΥπΑΑΤ, τα Σχέδια Βελτίωσης συνιστούν το βασικό επενδυτικό μέτρο του Προγράμματος Αγροτικής Ανάπτυξης και αποτελούν το κύριο μέσο για την επίτευξη του εκσυγχρονισμού των γεωργικών εκμεταλλεύσεων της πατρίδας μας μέσα από την εκμηχάνιση της ελληνικής γεωργίας. 

Υπενθυμίζεται ότι προκειμένου να παρασχεθεί η δυνατότητα ένταξης σε όσο το δυνατόν περισσότερους δικαιούχους στα Σχέδια Βελτίωσης, αυξήθηκε η δημόσια δαπάνη του μέτρου από τα 316 εκατομμύρια ευρώ στα 600 εκατομμύρια ευρώ.

Επισημαίνεται από το ΥπΑΑΤ ότι σε συνδυασμό και με το πρώτο στο είδος του χρηματοδοτικό ταμείο που συγκρότησε το Υπουργείο σε συνεργασία με το Ευρωπαϊκό Ταμείο Επενδύσεων (Ταμείο Εγγυοδοσίας Αγροτικής Ανάπτυξης) που ενεργοποιήθηκε πρόσφατα, έχει δημιουργηθεί ένας ολοκληρωμένος χρηματοδοτικός πυλώνας των Σχεδίων Βελτίωσης για την ανάταξη της αγροτικής οικονομίας της χώρας μας.

09/09/2020 11:29 πμ

Από την Τρίτη (8/9/2020) ξεκίνησε το σύστημα υποβολής αιτημάτων πληρωμής για τους δικαιούχους των Σχεδίων Βελτίωσης.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ΑγροΤύπου, για δέκα ημέρες θα λειτουργήσει δοκιμαστικά το σύστημα και στη συνέχεια θα ξεκινήσει η υποβολή αιτημάτων πληρωμής για τους δικαιούχους των Δράσεων 4.1.1 και 4.1.3 (Σχέδια Βελτίωσης). 

Όπως δήλωσε στον ΑγροΤύπο ο κ. Σάββας Μπαλουκτσής, πρόεδρος του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανημάτων (ΣΕΑΜ), «εκτιμησή μας είναι ότι από το Νοέμβριο και μετά τους απαραίτητους ελέγχους αναμένεται να έχουμε τις πρώτες εκταμιεύσεις. 

Πάντως θα πρέπει να επισημάνουμε ότι το τελευταίο διάστημα η ηγεσία του ΥπΑΑΤ έδωσε μάχη για να ξεκινήσει η υποβολή αιτήσεων στο Πληροφοριακό Σύστημα Κρατικών Ενισχύσεων (ΠΣΚΕ). 

Όσον αφορά την εκχώρησης της επιδότησης προς προμηθευτές για την πληρωμή των Σχεδίων Βελτίωσης, που ήταν ένα αίτημα του ΣΕΑΜ, φαίνεται ότι δεν θα γίνει εφικτή σε αυτό το ΠΑΑ».

25/08/2020 12:34 μμ

Αντικατάσταση των γεωργικών και κτηνοτροφικών μηχανημάτων με νέα υψηλής ενεργειακής απόδοσης, προβλέπει το Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα (ΕΣΕΚ). 

Το ΕΣΕΚ περιλαμβάνει αναλυτικό οδικό χάρτη για την επίτευξη Ενεργειακών και Κλιματικών Στόχων έως το έτος 2030. Οι συγκεκριμένες δράσεις θα συνδιαστούν με τη νέα ΚΑΠ (2021-2027) και την πράσινη συμφωνία (green deal) και θα αφορούν συγκεκριμένες στρατηγικές που θα πρέπει να ακολουθήσει η χώρα μας για την προστασία του περιβάλλοντος και την παραγωγή τροφίμων με μηδενικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

Όπως δήλωσε στον ΑγροΤύπο ο κ. Σάββας Μπαλουκτσής, πρόεδρος του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανημάτων (ΣΕΑΜ), «όταν μιλάμε για λιγότερο ενεργοβόρα μηχανήματα σημαίνει ότι θα πρέπει να έχουν μικρότερη κατανάλωση. Και δεν μιλάμε μόνο για βιοκαύσιμα αλλά και για συμβατικά καύσιμα. Το βασικό ζητούμενο είναι η μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και η οικονομία στην ενέργεια. 

Στην Ελλάδα η μέση ηλικία των τρακτέρ είναι 26,5 έτη. Υπάρχουν πολλοί τρόποι για την απόσυρση των μηχανημάτων. Ένας είναι να ακολουθηθεί ο τρόπος που υπήρξε με την απόσυρση των αυτοκινήτων στο παρελθόν. Εμείς προτείναμε πρόσφατα στο υπουργείο Οικονομικών να υπάρξουν φορολογικά κίνητρα στους αγρότες για την απόσυρση με στόχο την αγορά μηχανημάτων νέας τεχνολογίας. Οι περισσότεροι αγρότες έχουν βιβλία εσόδων - εξόδων και θέλουν να έχουν φορολογικά κίνητρα, όπως για παράδειγμα μείωση φόρων.

Ζητάμε ακόμη να μην φορολογηθούν τα έσοδα από τις πωλήσεις των παλαιών μηχανημάτων με την προϋπόθεση ότι θα αγοραστούν με τα χρήματα αυτά νέα. Για παράδειγμα όταν ένα παλαιό μηχάνημα πωληθεί στα 20.000 ευρώ να μην προστεθεί στο εισόδημα του αγρότη και φορολογηθεί αλλά να πάει στο απόθεμα. Όταν αγοράσει ένα νέο μηχάνημα αξίας 100.000 ευρώ τότε να γίνει απόσβεση (σε ετήσια βάση) για 80.000 ευρώ».

Όπως αναφέρει το ΕΣΕΚ, που δημοσιοποίησε το Υπουργείο Περιβάλλοντος, προτεραιότητα θα δοθεί σε μηχανήματα και εξοπλισμό που χαρακτηρίζονται από υψηλή κατανάλωση ενέργειας, όπως ενδεικτικά είναι οι ελκυστήρες, οι θεριστικές και αλωνιστικές μηχανές, οι βαμβακοσυλλέκτες και οι σπαρτικές μηχανές στις γεωργικές εκμεταλλεύσεις και οι αρμεχτικές μηχανές, οι εκκολαπτικές μηχανές, τα μηχανήματα καθαρισμού και οι ταΐστρες στις κτηνοτροφικές εκμεταλλεύσεις. 

Έμφαση επίσης θα δοθεί στα αντλιοστάσια και στα συστήματα άρδευσης των καλλιεργειών με το σχεδιασμό μέτρων, τα οποία θα συμβάλλουν ταυτόχρονα τόσο στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας, όσο και στην εξοικονόμηση νερού. 

Ενεργειακά αποδοτικός εξοπλισμός θα προωθηθεί για τα βασικότερα συστήματα που χρησιμοποιούνται όπως είναι ενδεικτικά οι αντλίες, τα συγκροτήματα τεχνητής βροχής, οι αυτοκινούμενοι μεγάλοι εκτοξευτήρες, τα συγκροτήματα άρδευσης με σταγόνες και τα αυτοπροωθούμενα συγκροτήματα τεχνητής βροχής. 

Επιπρόσθετα, θα προβλεφθεί η διείσδυση ενεργειακά αποδοτικών συστημάτων θέρμανσης, ψύξης, εξαερισμού και φωτισμού στις γεωργικές και κτηνοτροφικές εγκαταστάσεις συμπεριλαμβανομένων των θερμοκηπίων. 

Ειδικότερα για την παραγωγή θερμικής και ψυκτικής ενέργειας ο συγκεκριμένος στόχος θα επιτευχθεί τόσο από μεμονωμένα, όσο και από κεντρικά συστήματα. Προς αυτή την κατεύθυνση θα διερευνηθεί η εγκατάσταση συστημάτων τηλεθέρμανσης και συστημάτων μικροσυμπαραγωγής.

21/08/2020 09:30 πμ

«Εξετάζετε το ενδεχόμενο άμεσης επαναφοράς της επιστροφής του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης (ΕΦΚ) «αγροτικού πετρελαίου» τόσο ως αντισταθμιστικό μέτρο για την δύσκολη περίοδο που διανύουμε, άλλα και ως κατεξοχήν μέτρο παροχής ρευστότητας στους αγρότες και τους κτηνοτρόφους;». Το παραπάνω ερώτημα θέτει μετ’ επιτάσεως ο βουλευτής Λαρίσης της ΝΔ κ. Μάξιμος Χαρακόπουλος στους υπουργούς Οικονομικών κ. Χρήστο Σταϊκούρα και Αγροτικής Ανάπτυξης κ. Μαυρουδή Βορίδη.

Ο Θεσσαλός πολιτικός, μεταφέροντας τις διαμαρτυρίες πολλών αγροτών για την κατάργηση του «αγροτικού πετρελαίου» από την κυβέρνηση Τσίπρα, στην ερώτησή του υπογραμμίζει ότι «η επιστροφή του ΕΦΚ πετρελαίου για αγροτική χρήση υιοθετήθηκε στο παρελθόν για να προσφέρει φθηνή ενέργεια σε αγρότες και κτηνοτρόφους. Σε μια περίοδο που η πρωτογενής παραγωγή δοκιμάζεται από τις επιπτώσεις της πανδημίας του κορονοϊού, η επαναφορά του λεγόμενου αγροτικού πετρελαίου είναι επιβεβλημένη όσο ποτέ άλλοτε. 

Η απόφαση της προηγούμενης κυβέρνησης του ΣΥΡΙΖΑ, το 2016, να εξισώσει τον ειδικό φόρο κατανάλωσης  του «αγροτικού πετρελαίου» με αυτόν του πετρελαίου κίνησης, στέρησε από τον αγροτικό κόσμο πολύτιμη ρευστότητα που χρειαζόταν ώστε να μπορέσει να συνεχίσει να παράγει με φθηνή ενέργεια. 

Η αγροτική παραγωγή μπορεί να μη σταμάτησε, άλλα το ενεργειακό κόστος έχει γίνει βραχνάς σε όσους δραστηριοποιούνται στον πρωτογενή τομέα. 

Αναμφίβολα, τα μέτρα που έχουν ληφθεί και οι παρεμβάσεις που έχουνε γίνει σε επίπεδο φορολογίας και οικονομικών ελαφρύνσεων για τον πρωτογενή τομέα, έχουν θετικό αντίκτυπο στον αγροτικό κόσμο. Ωστόσο, η αναγκαιότητα για φθηνή ενέργεια παραμένει σημαντική για τον Έλληνα αγρότη και αποκτά μεγαλύτερη βαρύτητα σε μια περίοδο που η παγκόσμια πανδημία δημιουργεί νέα δεδομένα και νέα φαινόμενα, όπως τον ιδιότυπο εθνικισμό των τροφίμων». 

Ο Μάξιμος Χαρακόπουλος καταλήγει επισημαίνοντας ότι «το φθινόπωρο είναι προ των πυλών και μετά το τέλος των συγκομιδών θα ακολουθήσει η περίοδος της σποράς των σιτηρών και των χειμερινών ψυχανθών. Το κόστος σε καύσιμα, δεδομένης και της αβεβαιότητας που προκαλεί η πανδημία, είναι υψηλό για την πραγματοποίηση των καλλιεργητικών εργασιών, από την άροση μέχρι τη σπορά, και αποτελεί πονοκέφαλο για τον μέσο αγρότη στον κάμπο». 

Θυμίζουμε ότι πέρσι (Αύγουστο 2019) ο Πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης, είχε ζητήσει από τους επιτελείς του να επεξεργαστούν τρόπους ώστε να µειωθεί το αγροτικό πετρέλαιο, που εκτός του ότι αυξάνει το κόστος για τους Έλληνες αγρότες, τους καθιστά λιγότερο ανταγωνιστικούς σε σχέση µε τους Ευρωπαίους συναδέλφους τους.

28/07/2020 01:14 μμ

Η Διεύθυνση Αγροτικής Οικονομίας της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας ανακοινώνει, μετά την υπογραφή του Περιφερειάρχη κ. Νεκτάριου Φαρμάκη, τις αποφάσεις ανάρτησης αποτελεσμάτων των δικαιούχων των δράσεων 4.1.1 και 4.1.3 του ΠΑΑ 2014-2020 (Σχέδια Βελτίωσης), μετά την εξέταση των ενστάσεων που είχαν κατατεθεί.

Η συνολική δημόσια δαπάνη ανέρχεται στα 47.642.990 ευρώ όπου εντάσσονται συνολικά 844 δικαιούχοι (φυσικά και νομικά πρόσωπα και συλλογικά σχήματα).

Ο υποψήφιος ή ο νόμιμος εκπρόσωπός του, οφείλει να εισέλθει στο Πληροφορικό Σύστημα Κρατικών Ενισχύσεων (ΠΣΚΕ), στην ηλεκτρονική διεύθυνση (πατήστε εδώ) χρησιμοποιώντας το όνομα χρήστη και τον κωδικό πρόσβασης και να ανατρέξει στο «Πρακτικό της Επιτροπής Αξιολόγησης Ενστάσεων» και στο «Έντυπο Αξιολόγησης Ένστασης Αίτησης Στήριξης» στα οποία περιέχονται τα αναλυτικά αποτελέσματα του διοικητικού ελέγχου και τυχόν ειδικοί όροι.

Δείτε φυσικά πρόσωπα που εντάσσονται μετά τις ενστάσεις (εδώ)

Δείτε συλλογικά σχήματα που εντάσσονται μετά τις ενστάσεις (εδώ)

«Στις άμεσες προτεραιότητές της πολιτικής μας είναι η στήριξη και η ανάπτυξη του πρωτογενούς τομέα, που αποτελεί σημαντικό οικονομικό πυλώνα ανάπτυξης της Περιφέρειας αλλά και εργασιακής απασχόλησης» δήλωσε ο Περιφερειάρχης κ. Φαρμάκης και συνέχισε λέγοντας ότι «βασικό εργαλείο είναι το Πρόγραμμα Αγροτικής Ανάπτυξης και ειδικά το Υπομέτρο 4.1 που προσφέρει σοβαρά οικονομικά κίνητρα για επενδύσεις σε γεωργικές εκμεταλλεύσεις με σκοπό τον εκσυγχρονισμό και τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας αυτών καθώς και επενδύσεις που συμβάλλουν στη χρήση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στη γεωργία και την προστασία του περιβάλλοντος. Επιπλέον, προσπαθούμε με συντονισμένες προσπάθειες προς το ΥΠΑΑΤ για εξεύρεση επιπρόσθετων χρηματικών πόρων με σκοπό την δυνατότητα ένταξης και των επιλαχόντων εν δυνάμει δικαιούχων των συγκεκριμένων δράσεων».

22/07/2020 03:39 μμ

Τις προτεραιότητες του υπουργείου Περιβάλλοντος για τους αγρότες αναλύει ο Προϊστάμενος της αρμόδιας διεύθυνσης, κ. Δ. Αντωνόπουλος.

Συγκεκριμένα, απαντώντας σε ερώτηση Χαρακόπουλου στη Βουλή, σχετική με θέματα διευκολύνσεων για φωτοβολταϊκά προς πολύτεκνους αγρότες, ο αρμόδιος υφυπουργός Γεράσιμος Θωμάς παραπέμπει σε σχετικό έγγραφο της αρμόδιας διεύθυνσης.

Σε αυτό τονίζεται μεταξύ άλλων ότι, μέτρα πολιτικής θα δρομολογηθούν ώστε να αξιοποιηθεί το υψηλό δυναμικό για την εγκατάσταση μονάδων και συστημάτων ΑΠΕ στον αγροτικό τομέα.

Η εγκατάσταση ΑΠΕ για παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας σε γαίες υψηλής παραγωγικότητας θα δρομολογηθεί λαμβάνοντας υπόψη τις προβλέψεις του αδειοδοτικού και χωροταξικού πλαισίου, ώστε να διασφαλιστεί ότι η παραγωγή ενέργειας δεν θα δράσει ανταγωνιστικά στις οικονομικές δραστηριότητες του γεωργικού και κτηνοτροφικού τομέα.

Χρήση ΑΠΕ σε γεωργικές και κτηνοτροφικές εκμεταλλεύσεις

Επίσης θα δρομολογηθεί η προώθηση συστημάτων ΑΠΕ για θέρμανση και ψύξη στις γεωργικές και κτηνοτροφικές εκμεταλλεύσεις. Ενδεικτικά αναφέρεται η αξιοποίηση της γεωθερμικής ενέργειας και λοιπών μορφών ΑΠΕ σε θερμοκήπια.

Τέλος, θα ενισχυθεί η κατανάλωση βιοκαυσίμων τόσο στα μηχανήματα που χρησιμοποιούνται στις γεωργικές και κτηνοτροφικές εκμεταλλεύσεις, όσο και σε λοιπές δράσεις.

Μέτρα για ελκυστήρες και αλωνιστικές

Αναφορικά με τη διάσταση της βελτίωσης της ενεργειακής απόδοσης, θα προωθηθούν μέτρα για την αντικατάσταση των υφιστάμενων μηχανημάτων και εγκαταστάσεων που χρησιμοποιούνται τόσο στις γεωργικές, όσο και στις κτηνοτροφικές εκμεταλλεύσεις με νέα υψηλής ενεργειακής απόδοσης.

Προτεραιότητα θα δοθεί σε μηχανήματα και εξοπλισμό που χαρακτηρίζονται από υψηλή κατανάλωση ενέργειας, όπως ενδεικτικά είναι οι ελκυστήρες, οι θεριστικές και αλωνιστικές μηχανές, οι βαμβακοσυλλέκτες και οι σπαρτικές μηχανές στις γεωργικές εκμεταλλεύσεις και οι αρμεχτικές μηχανές, οι εκκολαπτικές μηχανές, τα μηχανήματα καθαρισμού και οι ταΐστρες στις κτηνοτροφικές εκμεταλλεύσεις.

Έμφαση θα δοθεί και στο θέμα της άρδευσης

Έμφαση θα δοθεί στα αντλιοστάσια και στα συστήματα άρδευσης των καλλιεργειών με το σχεδιασμό μέτρων, τα οποία θα συμβάλλουν ταυτόχρονα τόσο στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας, όσο και στην εξοικονόμηση νερού.

Ενεργειακά αποδοτικός εξοπλισμός θα προωθηθεί για τα βασικότερα συστήματα που χρησιμοποιούνται όπως είναι ενδεικτικά οι αντλίες, τα συγκροτήματα τεχνητής βροχής, οι αυτοκινούμενοι μεγάλοι εκτοξευτήρες, τα συγκροτήματα άρδευσης με σταγόνες και τα αυτοπροωθούμενα συγκροτήματα τεχνητής βροχής.

Επιπρόσθετα, θα προβλεφθεί η διείσδυση ενεργειακά αποδοτικών συστημάτων θέρμανσης, ψύξης, εξαερισμού και φωτισμού στις γεωργικές και κτηνοτροφικές εγκαταστάσεις συμπεριλαμβανομένων των θερμοκηπίων.

Ειδικότερα για την παραγωγή θερμικής και ψυκτικής ενέργειας ο συγκεκριμένος στόχος θα επιτευχθεί τόσο από μεμονωμένα, όσο και από κεντρικά συστήματα.

Προς αυτή την κατεύθυνση θα διερευνηθεί η εγκατάσταση συστημάτων τηλεθέρμανσης και συστημάτων μικροσυμπαραγωγής.

Δείτε το έγγραφο πατώντας εδώ

16/07/2020 04:08 μμ

Αυτή την περίοδο, οι γεωπόνοι της εταιρείας και η επιστημονική ομάδα της AgroApps παρουσιάζουν τις ψηφιακές υπηρεσίες στους παραγωγούς.

Η Κ&Ν Ευθυμιάδης ανακοινώνει τη νέα τεχνολογική συνεργασία της με την AgroApps και εισέρχεται δυναμικά στο χώρο της ψηφιακής γεωργίας, προσφέροντας ολοκληρωμένες λύσεις που βελτιώνουν τις γεωργικές πρακτικές και προωθούν βιώσιμα συστήματα παραγωγής τροφίμων με μειωμένες περιβαλλοντικές επιπτώσεις.

Η χρήση νέων τεχνολογιών αποτελεί το επόμενο μεγάλο βήμα στον αγροτικό χώρο. Με την πρωτοβουλία αυτή, η Κ&Ν Ευθυμιάδης φέρνει ένα ψηφιακό σύμβουλο στο χωράφι, ο οποίος συνδυάζει τη γεωργική με την επιστημονική γνώση και αξιοποιεί δορυφορικά και μετεωρολογικά δεδομένα, μοντέλα ανάπτυξης καλλιεργειών, τεχνολογίες Τεχνητής Νοημοσύνης και blockchain. Σκοπός του ψηφιακού αυτού εργαλείου είναι να διευκολύνει τους παραγωγούς να διαχειριστούν αποτελεσματικότερα τα χωράφια τους, για να παράγουν πιο αποδοτικά και με σεβασμό στους φυσικούς πόρους. Βασική, άλλωστε, προτεραιότητα της στρατηγικής της Κ&Ν Ευθυμιάδης είναι να συμβάλει στην εξέλιξη του αγροτικού τομέα και να στηρίξει τον Έλληνα παραγωγό παρέχοντας του ολοκληρωμένες λύσεις, από τη σπορά μέχρι και τη συγκομιδή, ώστε να παράγει προϊόντα υψηλής προστιθέμενης αξίας.

Με το νέο αυτό εργαλείο, οι παραγωγοί και οι γεωργικοί σύμβουλοι θα μπορούν να παρακολουθούν απομακρυσμένα τα χωράφια τους και θα έχουν πρόσβαση σε ψηφιακές υπηρεσίες οι οποίες θα τους βοηθούν να λαμβάνουν έγκαιρα τα σχετικά μέτρα πρόληψης και προστασίας των καλλιεργειών τους. Επιπλέον, θα ειδοποιούνται για ακραία καιρικά φαινόμενα, ενώ θα μπορούν να παρακολουθούν την πορεία ανάπτυξης των καλλιεργειών τους και να λαμβάνουν εξατομικευμένες συμβουλές σχετικά με τη διαχείριση των καλλιεργειών τους και τον έλεγχο των εισροών, επισημαίνεται σε ανακοίνωση της εταιρείας.

Δίδεται έμφαση στις ανάγκες των παραγωγών

Οι ψηφιακές υπηρεσίες της Κ&Ν Ευθυμιάδης σχεδιάστηκαν από κοινού με την AgroApps, δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στις ανάγκες των παραγωγών και των γεωργικών συμβούλων, ώστε να δημιουργηθεί ένα εύχρηστο και φιλικό εργαλείο που θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί από κάθε παραγωγό. Όλα τα δεδομένα συλλέγονται και μεταφράζονται σε απλή, κατανοητή και πλήρως αξιοποιήσιμη πληροφορία, η οποία φτάνει στους παραγωγούς τη στιγμή που τη χρειάζονται.

Αυτή την περίοδο, οι γεωπόνοι της Κ&Ν Ευθυμιάδης και η επιστημονική ομάδα της AgroApps παρουσιάζουν τις ψηφιακές αυτές υπηρεσίες στους παραγωγούς και τους εκπαιδεύουν σχετικά με τον τρόπο που μπορούν να τις χρησιμοποιήσουν, ώστε να τις αξιοποιήσουν στο έπακρο. Επιπλέον, οι δυο εταιρείες βρίσκονται σε συνεχείς συζητήσεις και σχεδιάζουν τα επόμενα βήματα της συνεργασίας τους, ώστε να βελτιστοποιήσουν την συγκεκριμένη πλατφόρμα και να δημιουργήσουν νέα πεδία καινοτομίας και εκσυγχρονισμού της γεωργίας.

16/07/2020 03:24 μμ

Το μέλλον έφτασε - και είναι ηλεκτρικό.

Η Mercedes-Benz, στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών, εστιάζει στη στρατηγική ηλεκτροκίνησης eDrive@VANs με την οποία υιοθετεί μια νέα και ολοκληρωμένη προσέγγιση βασιζόμενη σε πέντε κεντρικούς πυλώνες: ολιστικό οικοσύστημα, εξειδικευμένες λύσεις ανά κλάδο, βιώσιμη ανάπτυξη, συνέργειες και διαμοιρασμό τεχνολογίας. Χρησιμοποιούνται συστηματικά συνέργειες μεταξύ επιβατηγών και επαγγελματικών οχημάτων προκειμένου τα προσφερόμενα οχήματα να πληρούν τις υψηλές προδιαγραφές της μάρκας, όσον αφορά στην εμπειρία των πελατών της. Και φυσικά, δεν αφήνει κανένα περιθώριο για συμβιβασμούς στην εργονομία, την ασφάλεια και την άνεση.

Με στρατηγικό στόχο, όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση της εταιρείας, τον εξηλεκτρισμό ολόκληρης της προϊοντικής γκάμας των Vans, αυτή τη στιγμή η προϊοντική παλέτα των ηλεκτρικών Vans της Mercedes-Benz περιλαμβάνει οχήματα τόσο επαγγελματικών όσο και επιβατικών εκδόσεων. Το ευρύχωρο και λειτουργικού eVito Van, στη μεσαία κατηγορία και το πρωτοποριακό eSprinter Van στη μεγάλη κατηγορία αποτελούν τις δύο προτάσεις για τον εξηλεκτρισμό της μεταφοράς φορτίου. Παράλληλα, το εννιαθέσιο eVito Tourer και η πολυτελής EQV είναι οι ιδανικές προτάσεις μηδενικών ρύπων για την μεταφορά επιβατών.

Το μέλλον έφτασε και είναι ηλεκτρικό, λέει η εταιρεία

Σε ό,τι αφορά στο συνολικό κόστος χρήσης, τα νέα ηλεκτρικά Vans τοποθετούνται στα ίδια – αν όχι και χαμηλότερα - επίπεδα σε σύγκριση με τις αντίστοιχες εκδόσεις τους με συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης. Το σχετικά υψηλότερο κόστος κτήσης αντισταθμίζεται από το χαμηλότερο κόστος χρήσης καθώς και από τα κρατικά κίνητρα για την μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση που ήδη υφίστανται ή θα τεθούν σε εφαρμογή λίαν συντόμως (λ.χ. η απουσία Ειδικού Τέλους Ταξινόμησης στα ηλεκτρικά οχήματα, η επιδότηση αγοράς ηλεκτρικού οχήματος αλλά και τα φορολογικά οφέλη όπως οι υπεραποσβέσεις). Άλλωστε οι ραγδαίες εξελίξεις στην τεχνολογία των μπαταριών, των υποδομών αλλά και του ευρύτερου οικονομικού περιβάλλοντος υπόσχονται ότι τα ηλεκτροκίνητα οχήματα θα έχουν ταχύτερη απόσβεση από τα συμβατικά οχήματα και θα προσφέρουν ξεκάθαρα εμπορικά και περιβαλλοντικά οφέλη.

Mercedes-Benz eVans στην Ελλάδα

Η Mercedes-Benz Ελλάς και το Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Διανομέων της είναι πλέον «στην πρίζα». Ήδη διαθέσιμα προς παραγγελία είναι το eVito Van, eSprinter Van και η EQV ενώ, πολύ σύντομα αναμένεται και το eVito Tourer.

Τιμές Λιανικής:

  • eVito Van Long: από €53.500, με χωρητικότητα μπαταρίας 35 kWh
  • eVito Van Extra Long: από €54.400, με χωρητικότητα μπαταρίας 35 kWh
  • eSprinter Van: από €66.900, με χωρητικότητα μπαταρίας 35 kWh
  • eSprinter Van: από €75.210, με χωρητικότητα μπαταρίας 47 kWh
  • EQV300 Long: από €91.900, με χωρητικότητα μπαταρίας 90 kWh

Στις τιμές περιλαμβάνεται Φ.Π.Α. 24%

Επιβατικές εκδόσεις: eVito Tourer & EQV

Το νέο eVito Tourer: Εννέα θέσεις – Μηδενικοί ρύποι.

Οι επιδόσεις και η αυτονομία του ολοκαίνουριου eVito Tourer δίνουν μια νέα διάσταση και ικανοποιούν όλες τις απαιτήσεις, είτε πρόκειται για υπηρεσίες Shuttle ξενοδοχείων, ΤΑΞΙ ή γενικότερα υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών. Όσον αφορά στη σχεδίαση, το νέο eVito Tourer δεν διαφέρει σε τίποτα από τον ηγέτη της κατηγορίας των 9θέσιων Vans – το Vito Tourer με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όμως, πίσω από το δυναμικό «πρόσωπο» του αυτοκινήτου με την υποδοχή φορτιστή στην μπροστινή αριστερή πλευρά του προφυλακτήρα, κρύβεται το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης (eATS) το οποίο τροφοδοτεί τους εμπρόσθιους τροχούς με κορυφαία ισχύ 150 kW (204hp). Ο ηλεκτροκινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων με σταθερές σχέσεις μετάδοσης, το σύστημα ψύξης και το ηλεκτρονικό σύστημα ισχύος αποτελούν μια συμπαγή μονάδα. Η ενέργεια συσσωρεύεται σε μια μπαταρία ιόντων-λιθίου στο υποδάπεδο του οχήματος και όντας τοποθετημένη χαμηλά στο κέντρο, επιδρά θετικά στην ήδη υποδειγματική οδηγική συμπεριφορά του eVito Tourer και δεν περιορίζει καθόλου την αξιοποίηση του χώρου επιβατών/αποσκευών. Η τελική ταχύτητα, η οποία φτάνει τα 140 km/h ή προαιρετικά τα 160 km/h, εγγυάται γρήγορες μετακινήσεις εντός και εκτός πόλης.

Το Mercedes-Benz eVito Tourer διαθέτει υδρόψυκτο φορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος με ισχύ 11kW, ώστε να μπορεί να φορτίζεται με εναλλασσόμενο ρεύμα στο σπίτι, την επιχείρηση ή και σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης. Επομένως, με μέγιστη χωρητικότητα φόρτισης 100 kW, το eVito Tourer μπορεί να φορτίζεται από το 10% στο 80 % σε λιγότερο από 45 λεπτά σε σταθμούς ταχείας φόρτισης.

Η μπαταρία με ωφέλιμη χωρητικότητα 90 kWh προσφέρει αυτονομία 421 χιλιομέτρων. Έτσι, το eVito Tourer ικανοποιεί τις υψηλότερες απαιτήσεις όσον αφορά στη λειτουργικότητα και την πολυμορφικότητα και καλύπτει ουσιαστικά όλες τις χρήσεις στον κλάδο μεταφοράς προσώπων. Το πολυθέσιο χωρίς τοπικές εκπομπές ρύπων,διατίθεται σε δύο διαφορετικά μήκη αμαξώματος: στην έκδοση Long με συνολικό μήκος 5.140 χλστ. ή στην έκδοση Extra-Long με 5.370 χλστ.

Χάρη στην ευφυή στρατηγική λειτουργίας του, το Mercedes-Benz eVito Tourer φορτίζει επίσης τις μπαταρίες του κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Κατά την κύλιση ή την επιβράδυνση του οχήματος, η κινητική ενέργεια μετατρέπεται σε ηλεκτρική και χρησιμοποιείται για τη φόρτιση της μπαταρίας (ανάκτηση ενέργειας).

Ο οδηγός μπορεί να επηρεάζει σημαντικά την απόδοση της λειτουργίας ανάκτησης ενέργειας χρησιμοποιώντας τα χειριστήρια αλλαγής προγράμματος ανάκτησης πίσω από το τιμόνι. Για αποδοτική και άνετη οδήγηση φροντίζει ένα νέο χαρακτηριστικό του eVito Tourer, η βαθμίδα ανάκτησης ενέργειας DAuto. Οι πληροφορίες από το σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας και τα συστήματα υποβοήθησης ασφάλειας αλληλεπιδρούν και ο βαθμός ανάκτησης ενέργειας προσαρμόζεται σε πραγματικό χρόνο ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες. Επιπλέον, τρία προγράμματα οδήγησης επιτρέπουν στον οδηγό να επιλέγει εξατομικευμένα μεταξύ άνεσης και μέγιστης αυτονομίας, ανάλογα με τις εκάστοτε ανάγκες ή προτιμήσεις.

21

Η νέα EQV: Hi-End υπηρεσίες μετακίνησης.

Η EQV300, το ηλεκτρικό premium πολυθέσιο της Mercedes-Benz, είναι το 2ο μοντέλο της οικογένειας EQ που κάνει την είσοδό του στην ελληνική αγορά μετά την EQC. Η EQV δεν υπολείπεται σε τίποτα συγκριτικά με τη V-Class. Διατηρεί τη γνώριμη πολυτέλεια, τη δυναμική εξωτερική εμφάνιση, τον εργονομικό και πολυμορφικό σχεδιασμό του εσωτερικού χώρου, τα ευφυή συστήματα υποβοήθησης και ασφάλειας καθώς και το νέο σύστημα πολυμέσων MBUX που ικανοποιούν και τις υψηλότερες απαιτήσεις.

Το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης (eATS) βρίσκεται στο εμπρόσθιο μέρος του οχήματος και αποδίδει μέγιστη ισχύ 150 kW (204 hp) και ροπή έως 362 Nm. Με τελική ταχύτητα που μπορεί να φτάσει τα 140 km/h ή προαιρετικά τα 160 km/h, η EQV υπόσχεται απολαυστικές και γρήγορες διαδρομές εντός αλλά και εκτός πόλης.

Eίναι εξοπλισμένη με υδρόψυκτο φορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος (OBL), με ισχύ 11 kW ο οποίος επιτρέπει τη φόρτιση με εναλλασσόμενο (AC) ή συνεχές ρεύμα (DC) στο σπίτι, την επιχείρηση ή σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης. Η EQV φορτίζεται μέσω της υποδοχής του οχήματος CCS που βρίσκεται στην επάνω αριστερή πλευρά του προφυλακτήρα και, χάρη στη μέγιστη χωρητικότητα φόρτισης 110 kW, μπορεί να φορτιστεί σε περίπου 45 λεπτά από 10 έως 80% σε σταθμούς ταχείας φόρτισης.

Με την ευφυή στρατηγική λειτουργίας, η EQV 300 φορτίζει τις μπαταρίες της και κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Κατά την κύλιση ή την επιβράδυνση του οχήματος, η κινητική ενέργεια μετατρέπεται σε ηλεκτρική και χρησιμοποιείται για τη φόρτιση της μπαταρίας (ανάκτηση ενέργειας). Ο οδηγός μπορεί να επηρεάζει σημαντικά την απόδοση της λειτουργίας ανάκτησης ενέργειας χρησιμοποιώντας τα χειριστήρια αλλαγής προγράμματος ανάκτησης πίσω από το τιμόνι. Όπως και στο eVito Tourer έτσι και στην EQV, η βαθμίδα ανάκτησης ενέργειας DAuto φροντίζει για την αποδοτική και άνετη οδήγηση: οι πληροφορίες από το σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας και τα συστήματα υποβοήθησης ασφάλειας αλληλεπιδρούν και ο βαθμός ανάκτησης ενέργειας προσαρμόζεται σε πραγματικό χρόνο ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες. Επιπλέον, τρία προγράμματα οδήγησης επιτρέπουν στον οδηγό να επιλέγει εξατομικευμένα μεταξύ άνεσης και μέγιστης αυτονομίας, ανάλογα με τις εκάστοτε ανάγκες ή προτιμήσεις.

Τοποθετώντας τις συστοιχίες των μπαταριών στο κάτω μέρος του αμαξώματος, διατίθεται το πλήρες εύρος χώρου - χωρίς περιορισμούς στο εσωτερικό του οχήματος. Ως αποτέλεσμα, η EQV μπορεί να φιλοξενήσει έως και 8 επιβάτες συμπεριλαμβανομένου του οδηγού και να ικανοποιεί τις υψηλότερες απαιτήσεις όσον αφορά στη λειτουργικότητα και τη μεταβλητότητα καλύπτοντας ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών τόσο για ιδιωτική όσο και για επαγγελματική χρήση. Διατίθεται σε δύο διαφορετικά μήκη αμαξώματος: στην έκδοση Long με συνολικό μήκος 5.140 χλστ. ή στην έκδοση Extra-Long με 5.370 χλστ.

Επαγγελματικές εκδόσεις: eVito Van & eSprinter Van

Το νέο eVito Van: Ηλεκτρικές αστικές μεταφορές.

Το eVito Van είναι τόσο λειτουργικό, ασφαλές και άνετο όσο και το γνωστό Mercedes-Benz Vito Van με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο ηλεκτροκινητήρας υψηλής απόδοσης έχει ισχύ έως 85 kW (116 hp), κατανάλωση ρεύματος σε μικτό κύκλο δοκιμών 24,9–20,5 kWh/100 km, μηδενικής εκπομπές CO2 και ροπή στρέψης έως 300 Nm. Με αυτονομία που φτάνει τα 184 km, το eVito Van είναι ιδανικό για δρομολόγια εντός του αστικού ιστού. Η μπαταρία διαθέτει ωφέλιμη χωρητικότητα 35 kWh και με ισχύ φόρτισης έως 7,4 kW μπορεί να φορτίζεται από 0 σε 100 % σε περίπου 6 ώρες. Διατίθεται σε δύο εκδόσεις μεταξονίων 5.140 mm ή 5.370 mm, μικτού φορτίου 2,8 ή 3,2 τόνων και μέγιστο όγκο φόρτωσης 6,6 m3. Η τοποθέτηση των συστοιχιών της μπαταρίας κάτω από το πάτωμα του οχήματος προσφέρει απεριόριστη χρήση όλου του χώρου φόρτωσης και έτσι η ηλεκτροκίνηση δεν περιορίζει καθόλου τις μεταφορικές του δυνατότητες.

Ο ευφυής σχεδιασμός του συστήματος μετάδοσης στο eVito επιτρέπει την προσαρμογή της κατανάλωσης ανάλογα με τις – κατά περίπτωση - ανάγκες του επαγγελματία: το σύστημα ανάκτησης κινητικής ενέργειας τεσσάρων επιπέδων με το οποίο - αντί να καταναλώνεται ενέργεια - η μπαταρία φορτίζεται κατά την κύλιση ή την πέδηση του οχήματος καθώς και η επιλογή ανάμεσα σε τρία προγράμματα - για οικονομικότερη ή πιο άνετη οδήγηση - προσφέρουν την μέγιστη δυνατή απόδοση. Έτσι, το eVito Van αποτελεί την ιδανική λύση για αστικά κέντρα από εταιρείες μεταφορών, παράδοσης αγαθών, τεχνολογικούς παρόχους αλλά και εμπόρους.

32

Το νέο eSprinter Van: Ο ηγέτης των μεγάλων Vans μπήκε «στην πρίζα»!

Το επόμενο ορόσημο για την ηλεκτροκίνηση στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών της Mercedes-Benz αποτελεί το αμιγώς ηλεκτρικό eSprinter. Με μικτό φορτίο 3,5 τόνων και μέγιστο όγκο φόρτωσης 11 m3, το eSprinter δεν υπολείπεται σε τίποτα ενός συμβατικού και έρχεται να καλύψει ένα μεγάλο εύρος χρήσης στις αστικές διανομές. Το σύστημα μετάδοσης στους εμπρόσθιους τροχούς αποδίδει μέγιστη ισχύ 85kW (116hp) και ροπή έως 295Νm. Όπως και στο eVito, οι συστοιχίες των μπαταριών είναι τοποθετημένες κάτω από το πάτωμα του οχήματος και δεν επηρεάζουν καθόλου το χώρο φόρτωσης. Η αυτονομία του eSprinter με τη μπαταρία ωφέλιμης χωρητικότητας 47kWh φτάνει τα 168 km ενώ το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο τα 891 kg. Εναλλακτικά, με τη μπαταρία των 35 kWh η αυτονομία φτάνει τα 120 km και το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο τα 1.045 kg.

Χάρη στο σύστημα Combined Charging System (CCS), η φόρτιση του eSprinter είναι εφικτή τόσο σε σταθμούς φόρτισης όσο και σε wallboxes με μέγιστη ισχύ 7,4 kW και εναλλασσόμενο ρεύμα (AC), αλλά και με μέγιστη ισχύ 20 kW και συνεχές ρεύμα (DC). Με την προαιρετική ισχύ φόρτισης DC έως 80 kW, η μπαταρία υψηλής τάσης (35 kWh) βασικού εξοπλισμού φορτίζεται σε μόλις 20 λεπτά από 10 σε 80 % σε σταθμό ταχείας φόρτισης DC.

Με 3 προγράμματα οδήγησης και 4 βαθμίδες ανάκτησης ενέργειας βελτιστοποιεί την κατανάλωση ρεύματος και, συνεπώς, την αυτονομία. Τα 3 προγράμματα οδήγησης «E+», «E» και «C» επιλέγονται μέσω του διακόπτη προγράμματος οδήγησης, ενώ οι 4 βαθμίδες ανάκτησης ενέργειας «D–», «D», «D+» και «D++» μέσω των χειριστηρίων αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι. Η ενέργεια ανακτάται όταν επιβραδύνει το όχημα. Για παράδειγμα, σε κατηφορικές πορείες όπου απαιτείται πέδηση ή ελεύθερη κύλιση, αντί η ενέργεια να χάνεται στο περιβάλλον υπό μορφή θερμότητας κατά την πέδηση, η μπαταρία φορτίζεται.

Το νέο οικοσύστημα Mercedes-Benz eVans

Ολοκληρωμένες λύσεις υποδομής και φόρτισης.

Είναι σαφές ότι το προσεχές διάστημα η ηλεκτροκίνηση θα κάνει αισθητή την παρουσία της στην καθημερινότητά μας, όμως η μετάβαση σ’ αυτήν, εκτός από τα ηλεκτρικά οχήματα, προϋποθέτει έργα υποδομών και συνέργειες ώστε να πληρούνται οι υψηλές απαιτήσεις που έχει θέσει η Mercedes-Benz όσον αφορά στην εμπειρία των πελατών της και σε αυτόν τον τομέα.

Η ολοκληρωμένη πρόταση που προσφέρει η Mercedes-Benz Ελλάς περιλαμβάνει λύσεις που αφορούν στην υποδομή φόρτισης, στην παροχή ρεύματος ή τον συνδυασμό και των δυο αυτών υπηρεσιών. Μια πρωτοποριακή πρόταση η οποία περιλαμβάνει πλήρη γκάμα προϊόντων & υπηρεσιών καλύπτοντας όλες τις ανάγκες φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων τόσο σε επίπεδο προσωπικού οχήματος όσο και σε εταιρικών στόλων. Ακολουθώντας την «Προσέγγιση 360ο», την ενεργειακή επιθεώρηση των εγκαταστάσεων, τον έλεγχο επάρκειας ισχύος, τον εξοπλισμό φόρτισης και την εγκατάστασή του καθώς και την παροχή εξειδικευμένων συμβουλευτικών υπηρεσιών, η ηλεκτροκίνηση έρχεται πιο κοντά και στις Εταιρείες. Έμπειρες τεχνικές ομάδες αναλαμβάνουν πανελλαδικά την εγκατάσταση και υποστήριξη των προσφερόμενων υπηρεσιών, ενώ παράλληλα υπάρχει η δυνατότητα παροχής ευέλικτων και κλιμακούμενων προτάσεων που εφαρμόζονται στις ιδιαίτερες και δυναμικές ενεργειακές ανάγκες του εκάστοτε πελάτη.

eVAN Ready App.

Είναι ένα ελαφρύ επαγγελματικό ηλεκτρικό όχημα Mercedes-Benz κατάλληλο για τις καθημερινές σας διαδρομές;

Η δωρεάν εφαρμογή eVAN Ready μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να διευκρινίσει εκ των προτέρων εάν η ηλεκτροκίνηση είναι η βέλτιστη επιλογή. Η εκτίμηση του κατά πόσο η μετάβαση σε ηλεκτρική κινητικότητα έχει νόημα είναι πολύ απλή: ανεξάρτητα από το όχημα χρήσης, η εφαρμογή αναλύει τις καθημερινές διαδρομές και την οδηγική συμπεριφορά, προσομειώνει την αντίστοιχη κατανάλωση ενέργειας και αξιολογεί εάν ένα ελαφρύ επαγγελματικό ηλεκτρικό όχημα Mercedes-Benz καλύπτει τις ανάγκες χρήσης καθ' όλη τη διάρκεια μιας εργάσιμης ημέρας με μία μόνο φόρτιση της μπαταρίας. Αυτή η απλή και εξατομικευμένη αξιολόγηση βοηθά στην απόφαση και αποφυγή τυχόν κακών επενδύσεων.

Ολοκληρωμένο πακέτο συντήρησης και πιστοποιητικό μπαταρίας

H αγορά ενός Mercedes-Benz eVan περιλαμβάνει και ολοκληρωμένο πακέτο συντήρησης ServiceCare με το οποίο καλύπτονται τα έξοδα των τεσσάρων πρώτων προγραμματισμένων συντηρήσεων εντός των πρώτων τεσσάρων ετών από την ημερομηνία ταξινόμησης σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Χάρη στον τακτικό και επαγγελματικό έλεγχο των εξαρτημάτων υψηλής τάσης καθώς και των υπόλοιπων μερών και λειτουργιών του οχήματος, εξασφαλίζεται η απρόσκοπτη ετοιμότητα χρήσης και η διατήρηση της αξίας του αυτοκινήτου σήμερα και στο μέλλον.

Παράλληλα, με την απόκτηση ενός eVito, eSprinter ή EQV, ο πελάτης παραλαμβάνει και το πιστοποιητικό μπαταρίας με το οποίο η Mercedes-Benz θα αντικαταστήσει την μπαταρία χωρίς καμμία επιβάρυνση στην περίπτωση που η χωρητικότητά της μειωθεί σημαντικά τα πρώτα 8 χρόνια ή/και τα πρώτα 100.000km στα eVito Van ή 160.000 km στο eSprinter, eVito Tourer & EQV μετά την πρώτη ταξινόμηση.

Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφτείτε πατήστε εδώ ή επικοινωνήστε με το Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο Mercedes-Benz.

24/06/2020 02:43 μμ

Δυο ειδών κυκλοφορούν στην αγορά, τα παρελκόμενα και τα αυτοκινούμενα, που είναι και πιο ακριβά ως προς την τιμή κτήσης.

Μεγάλη εξοικονόμηση στο κόστος συγκομιδής αλλά και... ευκολία χειρισμών, επιτυγχάνουν τα τελευταία χρόνια στην Ελλάδα, αγρότες που... επένδυσαν χρήματα για τις ανάγκες της εκμετάλλευσής τους, σε δονητικά μηχανήματα συλλογής ξηρών καρπών, αλλά και ελιάς.

Τα πρώτα τέτοιου είδους μηχανήματα κυκλοφόρησαν σε αγορές του εξωτερικού εδώ και μερικές δεκαετίες, ωστόσο στην Ελλάδα οι αγρότες, έχουν αρχίσει να τα χρησιμοποιούν τελευταία.

Τα μηχανήματα αυτά χωρίζονται σε δυο βασικές κατηγορίες, στα παρελκόμενα που προσαρμόζονται σε όλα τα τρακτέρ και στα αυτοκινούμενα, ενώ μπορεί να φέρουν ή όχι και ομπρέλα που ανοίγει κάτω από το δέντρο, ούτως ώστε ο παραγωγός να μη μπαίνει στον κόπο να χρσηιμοποιεί πανιά, κατά το μάζεμα και να μην πληρώνει -συνεπώς- πολλά εργατικά.

Από τα 4 ευρώ το τελάρο, στα 80 λεπτά το κόστος συλλογής

Ο κ. Γιώργος Πεπόνης, ελαιοπαραγωγός από το Δρυμό Βόνιτσας Αιτωλοακαρνανίας με πλέον των 3.000 ρίζες ελιάς Καλαμών έχει προμηθευθεί ένα δονητικό μηχανήμα και το έχει δουλέψει μόνος του ήδη τρία χρόνια. Όπως μας λέει είναι πολύ ικανοποιημένος, γιατί έχει καταφέρει να μειώσει έτσι το κόστος της συγκομιδής στην εκμετάλλευσή του, όπως το υπολογίζει από τα 4 ευρώ ανά τελάρο που ήταν πριν, στα 80 λεπτά, ενώ η χρήση τους δεν δημιουργεί κανένα πρόβλημα στο δέντρο. Όπως μας ανέφερε μέσα σε 12 μόλις ημέρες κατάφερε φέτος να ολοκληρώσει το μάζεμα των δέντρων του που είναι οκτώ ετών χρησιμοποιώντας δονητικό με ομπρέλα, χωρίς να χρειάζεται να στρώσει πανιά και να πληρώσει και εργάτες. Ωστόσο, σύμφωνα με τον ίδιο, όταν έχεις μια τόσο μεγάλη εκμετάλλευση και το δονητικό, ιδανικά είναι να έχεις κι άλλου είδους μηχανήματα να υποστηρίξεις και τη διαλογή που ακολουθεί χρονικά κι αυτό γιατί μαζεύεις τόσο πολύ μεγάλο όγκο της παραγωγής μέσα σε μικρό χρονικό διάστημα.

Οι χαμηλές τιμές των προϊόντων (π.χ. ελιά Καλαμών) κάνουν πιο ελκυστικά τα δονητικά μηχανήματα σε ομάδες παραγωγών

Από την εκτεταμένη έρευνα που έχει κάνει ο ίδιος προέκυψε, όπως μας είπε, ότι τα πρώτα τέτοιου είδους μηχανήματα στο εξωτερικό κυκλοφόρησαν στην αγορά πριν από 40 χρόνια, αλλά έκτοτε έχουν εξελιχθεί τεχνολογικά, παρέχοντας λύσεις στον αγρότη, τόσο τον ελαιοπαραγωγό όσο και των παραγωγό καρπών με κέλυφος. «Όσον αφορά στο μπάτζετ, πρέπει να σας πω, ότι γενικά τα παρελκόμενα στοιχίζουν έως 35.000 ευρώ, ενώ τα αυτοκινούμενα ξεκινούν από τα 50.000 ευρώ και φθάνουν και τα 120.000. Λύσεις υπάρχουν ακόμα και για παραγωγούς που έχουν δέντρα μεγαλύτερης ηλικίας, όμως τότε ανάλογα με τη διάμετρο του κορμού του δέντρου, πιστεύω ότι ανεβαίνει το κόστος. Παράλληλα, καθένας έχει τη δυνατότητα και ανάλογα με το ποσοστό ωρίμανσης του καρπού πάνω στο δέντρο, να προσαρμόσει το επίπεδο της δόνησης».

Υπάρχουν και αγρότες που ενοικιάζουν τα μηχανήματα αυτά

Ο κ. Γιάννης Χονδρόπουλος, παραγωγός κελυφωτού φιστικιού από το νομό Φθιώτιδας δήλωσε σχετικά με τα μηχανήματα αυτά, μιλώντας στον ΑγροΤύπο τα εξής: «προσωπικά δεν έχω αγοράσει κάποιο δονητικό μηχανήμα συγκομιδής, ωστόσο το δουλεύω, ενοικιάζοντας μηχάνημα για την συγκομιδή των κελυφωτών φιστικιών μου. Αρκετοί παραγωγοί στην Φθιώτιδα έχουν αγοράσει δονητικά, τα οποία είναι δυο ειδών και εμφανίστηκαν στην Ελλάδα εδώ και μια πενταετία περίπου. Είτε είναι λοιπόν αυτοκινούμενα, τα οποία είναι και τα πιο ακριβά, είτε είναι παρελκόμενα και πρέπει να προσαρμόζονται σε τρακτέρ, οπότε το κόστος τους είναι πεσμένο και κυμαίνεται από 17.000 έως 25.000 ευρώ. Από την εμπειρία που έχω, μπορώ να σας πω ότι τα δονητικά χωρίς ομπρέλα (αυτοκινούμενα ή όχι), απαιτούν να στρώνει ο παραγωγός πανιά και να έχει και εργάτες, ενώ εκείνα με ομπρέλα, μαζεύονται κατευθείαν, άρα δεν υπάρχει τόσο εργατικό κόστος όσο στα δονητικά χωρίς ομπρέλα. Μέχρι σήμερα από την εμπειρία που έχουμε μπορώ να σας πω ότι δεν δημιουργείται πρόβλημα στα δέντρα από τη χρήση των μηχανημάτων αυτών, που χρησιμοποιούνται εκτός από τη συγκομιδή κελυφωτών φιστικιών και στην συγκομιδή αμυγδάλων, ελιάς κ.λπ.».

Οι χαμηλές τιμές κάνουν τους αγρότες να... ψάχνονται για το πώς θα μειώσουν τα κόστη

Ένας από τους παραγωγούς που ενδιαφέρεται να αγοράσει ένα τέτοιο μηχάνημα και ως εκ τούτου έχει ψάξει καλά τις επιλογές που δίνει η αγορά είναι και ο Θεόδωρος Κονδύλης, παραγωγός ελιάς Καλαμών από το Πεντάλοφο Μεσολογγίου. Ο ίδιος εκτιμά με βάση την έρευνα αγοράς που έχει κάνει και έχοντας δει και επιδείξεις τέτοιων μηχανημάτων ότι ασφαλώς και είναι πολύ χρηστικό για τον παραγωγό, ειδικά μάλιστα σε εποχές (όπως η σημερινή), που οι τιμές του προϊόντος (ελιά Καλαμών), είναι εξαιρετικά χαμηλές, από την άποψη ότι μειώνει πολύ το κόστος συγκομιδής. Ο κ. Κονδύλης εκτιμά επίσης ότι είναι πιο χρήσιμο για τον παραγωγό το αυτοκινούμενο, παρότι έχει μεγαλύτερο κόστος, γιατί όπως λέει, το δονητικό που προσαρμόζεται σε τρακτέρ, δεσμεύει κατά κάποιο τρόπο τον αγρότη, όσον αφορά το τρακτέρ, που μπορεί να χρειάζεται και για άλλες καλλιέργειες (π.χ. εκτατικές). Σε σχέση με τα δονητικά που έχουν ομπρέλα, όπως τόνισε στον ΑγροΤύπο, ο κ. Κονδύλης, πρέπει τα δέντρα που θα συγκομιστούν να έχουν τις κατάλληλες αποστάσεις μεταξύ τους.

Η «Πρόοδος» Γ. Καλλιμάνης A.E.B.E.E έχει πολλές λύσεις για τους παραγωγούς

Για τα μηχανήματα αυτά, επικοινωνήσαμε και με την εταιρεία «Πρόοδος» Γ. Καλλιμάνης A.E.B.E.E., που τα εμπορεύεται. Μιλώντας λοιπόν στον ΑγροΤύπο, ο υπεύθυνός της κ. Γιώργος Καλλιμάνης δήλωσε τα εξής: «τα πρώτα δονητικά τα κατασκεύασαν στις ΗΠΑ την δεκαετία του ‘50, αλλά μετέπειτα ήρθαν στην ΕΕ και οι Ιταλοί με τους Ισπανούς τα εξέλιξαν σε μεγάλο βαθμό, για να φτάσουμε στο σήμερα, οπότε και υπάρχουν πολλές λύσεις για τους ξηρούς καρπούς και τις ελιές». Σύμφωνα με τον κ. Καλλιμάνη, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά στο κόστος των μηχανημάτων αυτών ανάλογα την ηλικία του δέντρου.

Πιο αναλυτικά, τώρα, η εν λόγω εταιρεία διαθέτει συλλέκτες αμυγδάλων και ξηρών καρπών TOPAVI M6 με δονητή κορμού και αποφλοιωτή. Οι συλλέκτες σειράς Μ6 έχουν σχεδιαστεί ειδικά για τη συγκομιδή αμυγδάλων και ξηρών καρπών. Εξοπλίζονται με αποφλοιωτή για τη συγκομιδή αμυγδάλων, ο οποίος αποσπάται σε περίπτωση συλλογής άλλου είδους ξηρών καρπών ή ελιάς. Στον εξοπλισμό τους συμπεριλαμβάνεται το κιτ ανύψωσης για ξεφόρτωμα από μεγάλο ύψος. Αναρτώνται στα τρία σημεία του τρακτέρ και απαιτούν ημιδενδροκομικό ή στάνταρ τρακτέρ. Διατίθενται σε τρεις εκδόσεις ανάλογα τον δονητή και το υδραυλικό σύστημα, ως ακολούθως:

Μ6 TENAZA: Κατασκευασμένος για επαγγελματική χρήση, συγκομιδή ξηρών καρπών από δέντρα κάθε μεγέθους. Με ενσωματωμένο δοχείο λαδιού, υδραυλικό σύστημα σταθερής ροής και δονητή Tenaza. Μέγιστο άνοιγμα δονητή 55 εκ. Ελάχιστη απαιτούμενη ιπποδύναμη από τον ελκυστήρα, 70 ΗΡ, συνιστώμενη 80ΗΡ. Κόστος με την προέκταση ομπρέλας στα 7,2 μέτρα και το κιτ αποσύνδεσης του αποφλοιωτή που επιτρέπει τη συγκομιδή φιστικιών και καρυδιών 27.400 ευρώ.

Μ6 GR III: Κατασκευασμένος για δέντρα ξηρών καρπών με μικρή διάμετρο κόμης, νεαρά ή σε πυκνή φύτευση. Με ενσωματωμένο δοχείο λαδιού, υδραυλικό σύστημα σταθερής και δονητή υψηλής συχνότητας Μ6. Ελάχιστη απαιτούμενη ιπποδύναμη από τον ελκυστήρα 80ΗΡ, συνιστώμενη 90ΗΡ. Κόστος με την προέκταση ομπρέλας στα 7,2 μέτρα και το κιτ αποσύνδεσης του αποφλοιωτή που επιτρέπει τη συγκομιδή φιστικιών και καρυδιών 27.400 ευρώ.

Μ6 TENAZA LS: Κατασκευασμένος για επαγγελματική χρήση, συγκομιδή ξηρών καρπών από δέντρα κάθε μεγέθους και ελιάς από νεόφυτα ή νεαρά δέντρα με διάμετρο κορμού έως 25 εκ. Με ενσωματωμένο δοχείο λαδιού, υδραυλικό σύστημα μεταβαλλόμενης ροής Load Sensing και δονητή Tenaza DR. Μέγιστο άνοιγμα δονητή 55εκ. Ελάχιστη απαιτούμενη ιπποδύναμη από τον ελκυστήρα 80 ΗΡ, συνιστώμενη 90ΗΡ. Κόστος με την προέκταση ομπρέλας στα 7,2 μέτρα και το κιτ αποσύνδεσης του αποφλοιωτή που επιτρέπει τη συγκομιδή φιστικιών, καρυδιών και ελιών 29.700 ευρώ.

Σημειώνεται ότι από το ρεπορτάζ προέκυψε ότι σε πολλές περιπτώσεις ομάδες αγροτών είτε συνεταιρισμοί ενδιαφέρονται να αγοράσουν ή το έχουν κάνει ήδη τα συγκεκριμένα μηχανήματα ώστε να μειώσουν τα κόστη τους.