Παράκαμψη προς το κυρίως περιεχόμενο

44.246 επισκέπτες συγκέντρωσε η 12η Πανελλήνια Έκθεση για τη Γεωργία και την Κτηνοτροφία Agrothessaly

05/03/2019 12:31 μμ
Ξεπέρασε τις προσδοκίες η 12η Πανελλήνια Έκθεση για τη Γεωργία και την Κτηνοτροφία «Agrothessaly», καθώς κατάφερε να συγκεντρώσει συνολικά 44.246 επισκέπτες, έναντι 40.153 επισκεπτών στην προηγούμενή της διοργάνωση.

Ξεπέρασε τις προσδοκίες η 12η Πανελλήνια Έκθεση για τη Γεωργία και την Κτηνοτροφία «Agrothessaly», καθώς κατάφερε να συγκεντρώσει συνολικά 44.246 επισκέπτες, έναντι 40.153 επισκεπτών στην προηγούμενή της διοργάνωση.

H φετινή Agrothessaly, που διοργανώθηκε από τις 28 Φεβρουαρίου έως τις 3 Μαρτίου, από τον δήμο Λαρισαίων και την ΔΕΘ-Helexpo στην Σκεπαστή Αγορά Νεάπολης της Λάρισας, κατέγραψε επίσης πάνω από 60% αύξηση στην προσέλευση εμπορικών επισκεπτών από Ελλάδα και Βουλγαρία, Κύπρο, Γερμανία, Ιταλία, Τουρκία και Ολλανδία.

Η Agrothessaly αποτελεί πλέον ένα από τα εκθεσιακά σημεία αναφοράς στον αγροτικό κλάδο, καθώς και ένα γεγονός εξωστρέφειας και προβολής της Λάρισας και της Θεσσαλίας, ενώ επόμενος στόχος είναι να εγγραφεί η διοργάνωση στο «καλεντάρι» των ευρωπαϊκών εκθέσεων.

Η 12η «Agrothessaly» συγκέντρωσε 780 εκθεσιακές συμμετοχές (άμεσες και έμμεσες), έναντι 498 της διοργάνωσης του 2017. Ο δε εκθεσιακός χώρος που καλύφθηκε ανήλθε σε 25.000 τ.μ. έναντι των 20.000 τ.μ. της προηγούμενης έκθεσης. Οι ξένοι εκθέτες (άμεσοι και έμμεσοι) προήλθαν από 38 χώρες, ενώ το «παρών» έδωσαν και ξένοι εμπορικοί επισκέπτες με ομαδικές συμμετοχές από τα Βαλκάνια.

Στην έκθεση συμμετείχαν εταιρείες-leaders στα αγροτικά μηχανήματα και τους εξοπλισμούς για την κτηνοτροφία και τη γεωργία, παρουσιάζοντας όλες τις τελευταίες τεχνολογικές τάσεις.

Σχετικά άρθρα
29/05/2020 10:49 πμ

Πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 28 Μαΐου 2020 συνάντηση του υφυπουργού Οικονομικών κ. Απόστολου Βεσυρόπουλου και του Προεδρείου του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανημάτων (ΣΕΑΜ).

Θέμα συζήτησης η φορολογία στην πώληση παλαιού αγροτικού μηχανολογικού εξοπλισμού και το καθεστώς αποσβέσεων, όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση του Συνδέσμου.

Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, ο πρόεδρος του ΣΕΑΜ κ. Σάββας Μπαλουκτσής ανέλυσε εμπεριστατωμένα πώς η υφιστάμενη φορολογική νομοθεσία λειτουργεί εντελώς αποτρεπτικά στην αντικατάσταση ενός παλαιού, πλήρως αποσβεσμένου αγροτικού μηχανήματος γιατί προκαλεί υπερβολική φορολογική επιβάρυνση στον υποψήφιο επενδυτή, καθώς το τίμημα από την πώλησή προσαυξάνει πλασματικά το εισόδημα από την γεωργική εκμετάλλευση.

Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε «...η παροχή κινήτρων για ανανέωση του στόλου των γεωργικών μηχανημάτων, εκτός από τον εκσυγχρονισμό της εκμηχάνισης, θα οδηγήσει και σε αύξηση των επενδύσεων, που τόσο πολύ χρειάζεται η χώρα μας. Ειδικά σήμερα που είναι σε εξέλιξη το επενδυτικό κομμάτι του ΠΑΑ 2014-2020 (Μέτρο 4.1. Σχέδια Βελτίωσης) είναι αναγκαίο περισσότερο παρά ποτέ, να αρθούν όλα τα αντικίνητρα που υπάρχουν και να δοθούν κίνητρα που θα επιτρέψουν την ομαλή εκτέλεση του προγράμματος και την επίτευξη υψηλού ποσοστού απορροφητικότητας».

Στον Βεσυρόπουλο οι προτάσεις του ΣΕΑΜ προς εξέταση

Για την επίλυση του προβλήματος ο ΣΕΑΜ εισηγήθηκε τη δημιουργία ειδικού αφορολόγητου αποθεματικού, από το έσοδο της πώλησης του παλαιού παγίου, το οποίο θα συμψηφίζεται ισόποσα με την αξία αγοράς του καινούργιου μηχανήματος, μειώνοντας έτσι την αποσβέσιμη αξία του. Παράλληλα, ο ΣΕΑΜ πρότεινε προκειμένου να έχει η απόφαση αυτή ουσιαστικό αποτέλεσμα, να συνοδευτεί και με αύξηση του ποσοστού απόσβεσης των γεωργικών μηχανημάτων, από 10% ετησίως στο 20% (μείωση του χρόνου απόσβεσης από τα 10 στα 5 έτη).

Αξίζει να σημειωθεί ότι σε άλλες ανταγωνιστικές χώρες, όχι μόνο δεν υφίστανται τέτοιου είδους αντικίνητρα, αλλά αντίθετα, αυξάνεται το ποσοστό της ετήσιας απόσβεσης μέχρι και του ποσοστού του 100%, υπό προϋποθέσεις.

Σύμφωνα με τον ΣΕΑΜ, ο υφυπουργός Οικονομικών κ. Βεσυρόπουλος κατανόησε απόλυτα το πρόβλημα, συμφώνησε με τις θέσεις και προτάσεις του Συνδέσμου και δεσμεύθηκε να προβεί στην αναγκαία μελέτη και τροποποίηση του σχετικού άρθρου της φορολογικής νομοθεσίας.

Τελευταία νέα
22/05/2020 12:23 μμ

Η εταιρεία προχώρησε σε βελτιώσεις που ενισχύουν την παραγωγικότητα των μηχανών, επισημαίνει σε ανακοίνωσή της.

Η New Holland Agriculture παρουσιάζει μια σειρά βελτιώσεων που ενισχύουν την παραγωγικότητα των θεριζοαλωνιστικών μηχανών της σειράς CX7 και CX8. Η νέα κλιμακωτή τρόμπα βελτιώνει την απόδοση του αλωνισμού και αυξάνει την ήδη εντυπωσιακή απόδοση της θεριζοαλωνιστικής. Νέα χειριστήρια επιτρέπουν στον χειριστή να ελέγχει από την καμπίνα τον περιστροφικό διαχωριστήρα και το άνοιγμα των κόσκινων, καθώς επίσης και την επιλογή του αχυροκοπτικού ή αχυροδιασκορπιστή. Εκτός από το πρωτοποριακό σύστημα αυτόματης προσαρμογής της ταχύτητας των αλόγων Opti-Speed™, τα νέα συστήματα SmartTrax™, Opti-Fan™, Opti-Clean™ και Opti-Spread™, ενισχύουν περαιτέρω την παραγωγικότητα της θεριζοαλωνιστικής. Το χρώμα του σιλό έχει αλλάξει σε κίτρινο για να βελτιωθεί η ορατότητα από την καμπίνα, κάνοντας ευκολότερο για τον χειριστή να ελέγχει την ποιότητα του καρπού. Η καμπίνα Harvest Suite™ Ultra τώρα συνδυάζει απόλυτη άνεση συγκομιδής και εργονομία με ένα νέο εσωτερικό μοντέρνο σκούρο γκρι χρώμα, εμπνευσμένο από την αυτοκινητοβιομηχανία, τονίζεται στην ανακοίνωσή της.

χωράφι
Η καμπίνα συνδυάζει άνεση συγκομιδής και εργονομία

Ο Lars Skjoldager Sørensen, επικεφαλής της γραμμής προϊόντων συγκομιδής, δήλωσε: «Η σειρά θεριζοαλωνιστικών CX7 και CX8 είναι μοναδικά ευπροσάρμοστη, με μεγάλη ευελιξία σε αλλαγές από καλλιέργεια σε καλλιέργεια και αξιόπιστα προσφέρει άριστη ποιότητα αχύρου – και όλα αυτά, με το καλύτερο στην κατηγορία συνολικό κόστος χρήσης. Με τις τελευταίες βελτιώσεις, έχουμε αυξήσει περαιτέρω την απόδοση, για ακόμα υψηλότερες επιδόσεις».

Η νέα κλιμακωτή τρόμπα αυξάνει την απόδοση και την οικονομία καυσίμου

Η σειρά CX7 και CX8 διαθέτει το σύστημα τεσσάρων τυμπάνων αλωνισμού της New Holland με διάμετρο τρόμπας 750 mm, που αλωνίζει απαλά και σχολαστικά, διατηρώντας υψηλή ποιότητα αχύρου. Η New Holland τώρα βελτιώνει την απόδοση του αλωνισμού αυτής της σειράς με τη νέα, προαιρετική κλιμακωτή τρόμπα, η οποία διαθέτει παράκεντρες ρίγες. Είναι κατάλληλη για όλους τους μικρούς καρπούς και μπορεί να ρυθμιστεί και για καλαμπόκι. Η σχεδίαση της κλιμακωτής τρόμπας επιτυγχάνει ομαλότερη ροή καρπού με αποτέλεσμα χαμηλότερο θόρυβο στην καμπίνα και λιγότερα μπουκώματα. Χρησιμοποιεί 16% λιγότερη αλωνιστική ισχύ, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου. Αυτό το νέο χαρακτηριστικό αυξάνει την απόδοση της θεριζοαλωνιστικής, η οποία μπορεί να είναι έως και 10% υψηλότερη.

Και νέο κιτ χαμηλής ταχύτητας τρόμπας

Η New Holland προσφέρει επίσης ένα νέο κιτ χαμηλής ταχύτητας τρόμπας για εργασίες όπου η ποιότητα των σιτηρών είναι υψίστης σημασίας. Αυτό το χαρακτηριστικό επιτρέπει στον χειριστή να μειώσει την ταχύτητα της τρόμπας για ακόμη λιγότερο σπασμένο καρπό, αναφέρει η εταιρεία.

Βελτιωμένα χειριστήρια στην καμπίνα ενισχύουν την παραγωγικότητα

Η New Holland πρόσθεσε στην καμπίνα χειριστήρια με περισσότερα χαρακτηριστικά, βελτιώνοντας, την παραγωγικότητα του χειριστή. Το κόσκινο και το προ-κόσκινο είναι τώρα ρυθμιζόμενα από την άνεση της καμπίνας. Η απόσταση μεταξύ του περιστροφικού διαχωριστή και της κόφας του συστήματος Multi-Thresh™ μπορεί τώρα να ρυθμιστεί από την καμπίνα. Το ρυθμιζόμενο άκρο του μπουριού ελέγχεται μέσω του πολυχειριστηρίου CommandGrip™, το οποίο επιτρέπει στον χειριστή να κατευθύνει τον καρπό με ακρίβεια για να πετύχει ομοιόμορφο γέμισμα της ρυμούλκας.

Άλλες βελτιώσεις που αυξάνουν την παραγωγικότητα περιλαμβάνουν το σύστημα AutoFloat III με αισθητήρα πίεσης για ακόμα καλύτερη παρακολούθηση των κλίσεων του εδάφους σε ανώμαλα χωράφια, τον αισθητήρα στην πετροπαγίδα που προειδοποιεί τον χειριστή αν την έχει αφήσει ανοιχτή και το αυτόματο άνοιγμα της κόφας κατά την όπισθεν, τονίζεται στην ίδια ανακοίνωση.

καμπίνα
Ο αισθητήρας πετροπαγίδας προειδοποιεί τον χειριστή

Η απόδοση της διαχείρισης των αχύρων βελτιώθηκε με τον πατενταρισμένο αχυροδιασκορπιστή διπλού δίσκου

Οι σειρές CX7 και CX8 έχουν ένα νέο πατενταρισμένο σύστημα διασκορπισμού με τη βοήθεια αέρα στον αχυροδιασκορπιστή διπλού δίσκου, που διανέμει το άχυρο σε όλο το πλάτος του μαχαιριού. Ο χειριστής μπορεί να ελέγξει την ταχύτητα του διασκορπιστή από την καμπίνα ανάλογα με την καλλιέργεια ή τις καιρικές συνθήκες και να εναλλάσσει μεταξύ αχυροκοπτικού ή διασκορπιστή με το άγγιγμα ενός κουμπιού.

Συμμόρφωση με τα πρότυπα εκπομπών καυσαερίων Φάσης 5

Η New Holland Agriculture παρουσιάζει την κορυφαία τεχνολογία ECOBlue™ HI-eSCR 2 στις σειρές των θεριζοαλωνιστικών CX7 και CX8, σύμφωνα με τα πρότυπα των εκπομπών καυσαερίων κατηγορίας Φάσης 5. Αυτή η τεχνολογία επιτυγχάνει τη μείωση των εκπομπών ρύπων διατηρώντας την άριστη αποδοτικότητα καυσίμου των προηγούμενων μοντέλων. Το σύστημα HI-eSCR2 που δεν χρειάζεται συντήρηση, αναπτύχθηκε από την FPT, ελαχιστοποιεί τις λειτουργικές δαπάνες και προσφέρει τα πρόσθετα πλεονεκτήματα του μικρού όγκου, την έλλειψη EGR και την απλή διάταξη.

22/05/2020 10:13 πμ

Η Περιφέρειας Κρήτης, στοχεύοντας στην αμεσότερη παρακολούθηση της ορθής εκτέλεσης των δολωματικών ψεκασμών, συνεργάζεται με τον ΕΛΓΟ-Δήμητρα. Για το σκοπό αυτό θα αξιοποιηθούν καινοτόμες τεχνολογίες εφαρμογών γεω-πληροφορικής.

Ειδικότερα, θα γίνει προμήθεια 600 συσκευών δορυφορικού εντοπισμού θέσης στα μηχανοκίνητα ψεκαστικά μέσα (τρακτέρ) των εργολάβων (GPS trackers) τα οποία θα αποστέλλουν σε πραγματικό χρόνο τα δεδομένα θέσης σε ειδική εφαρμογή.

Σε 50 από τα παραπάνω ψεκαστικά συγκροτήματα θα συνδεθεί πιλοτικά και ροόμετρο ώστε μαζί με τα δεδομένα θέσης θα λαμβάνονται και δεδομένα που θα αφορούν στην ροή του ψεκαστικού διαλύματος και στην καταγραφή της συνολικής κατανάλωσής του κατά τη διάρκεια του δολωματικού ψεκασμού.

Η απεικόνιση της πορείας θα γίνεται πάνω σε υπόβαθρο δορυφορικής εικόνας με ενσωματωμένα τα όρια των δημοτικών διαμερισμάτων της Κρήτης. Παράλληλα το Ινστιτούτο Ελιάς Υποτροπικών και Αμπέλου θα αναλάβει την δημιουργία ψηφιακών χαρτών με τις ψεκασμένες και αψέκαστες περιοχές ανά δημοτικό διαμέρισμα ή εργολάβο ψεκασμού στις περιοχές της Κρήτης.

Οι χάρτες αυτοί θα είναι άμεσα διαθέσιμοι στους επόπτες και τους τομεάρχες δακοκτονίας των ΔΑΟΚ της Κρήτης για τον τελικό έλεγχο της ορθής εφαρμογής των δολωματικών ψεκασμών στις ενταγμένες στο έργο περιοχές.

Επιπλέον, η Περιφέρεια και σε συνεργασία με το ΙΕΛΥΑ/ΕΛΓΟ ΔΗΜΗΤΡΑ, το ΙΜΒΒ/ΙΤΕ και το Τμήμα Γεωπονίας του ΕΛΜΕΠΑ, θα επεξεργαστεί απτές και αποτελεσματικές λύσεις φυτοπροστασίας για τον Κρητικό ελαιοπαραγωγό, μέσω του ερευνητικού έργου: «Εξειδικευμένη επιστημονική υποστήριξη και καινοτόμες δράσεις για τη φυτοπροστασία της ελιάς στην Περιφέρεια Κρήτης 2020-2021».

Παράλληλα θα ελέγχεται διαρκώς η δραστικότητα των φαρμάκων που χρησιμοποιούνται στο πρόγραμμα δακοκτονίας. Συγκεκριμένα θα απαντηθούν σημαντικά ερωτήματα όπως:

  • Πώς και πότε πρέπει να αντιμετωπίζονται τα στελέχη των νέων φυτοπαθογόνων μυκήτων, και
  • Εάν και πότε απαιτούνται συμπληρωματικά ψεκασμοί  για τη βελτιστοποίηση της δακοκτονίας

Με δήλωσή του στον ΑγροΤύπο, ο Αντιπεριφερειάρχης Πρωτογενή Τομέα, Μανόλης Χνάρης, σημειώνει ότι: «Το κόστος των GPS δεν είναι μεγάλο. Το είχαμε κάνει και πέρσι πιλοτικά και έφερε θετικά αποτελέσματα. Όσοι εργολάβοι δεν έκαναν καλά τη δουλειά τους φέτος δεν μπορούσαν να συμμετέχουν στο διαγωνισμό. Οι συνεργασίες με τα ερευνητικά ιδρύματα του νησιού θα συμβάλλουν καθοριστικά στην σωστότερη εκτέλεση του προγράμματος δακοκτονίας και στην ανάπτυξη της ελαιοκαλλιέργειας. Είναι προτεραιότητά μας η εμβάθυνση και η εφαρμογή καινοτόμων τεχνολογιών για τις ανάγκες του Πρωτογενή τομέα και προς όφελος των παραγωγών του νησιού μας».

18/05/2020 10:26 πμ

Ο Υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, Μάκης Βορίδης, ανακοίνωσε ότι ενεργοποιεί τη δυνατότητα χορήγησης προκαταβολής στους δικαιούχους του Υπομέτρου 4.1 των Σχεδίων Βελτίωσης.

Όπως δήλωσε στον ΑγροΤύπο ο κ. Σάββας Μπαλουκτσής, πρόεδρος του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανημάτων (ΣΕΑΜ), «η προκαταβολή υπήρχε ήδη στο νομικό πλαίσιο απλά δίνονται κάποιες διευκρινήσεις με την σχετική τροποποιητική απόφαση. Αυτό που περιμένουμε εμείς είναι να δημοσιευθεί η διευκρινιστική εγκύκλιος με τη διαδικασία πληρωμής όσων έχουν ενταχθεί στο πρόγραμμα».

Όπως αναφέρει το ΥπΑΑΤ, το ποσό που δύναται να λάβει ο δικαιούχος ανέρχεται στο 50% της εγκεκριμένης δημόσιας δαπάνης του επενδυτικού σχεδίου με την προϋπόθεση προσκόμισης ισόποσης εγγυητικής επιστολής, όπως ορίζεται από τον Κανονισμό 1305/2013 της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Η υποβολή των αιτημάτων πραγματοποιείται μέσω της σχετικής εφαρμογής του Πληροφοριακού Συστήματος Κρατικών Ενισχύσεων (ΠΣΚΕ) που έχει αναπτυχθεί και είναι ήδη διαθέσιμη.

Παράλληλα, δίνεται η δυνατότητα στον δικαιούχο να συνάψει σχετική σύμβαση με τραπεζικό ίδρυμα για τη χορήγηση δανείου, υπό την προϋπόθεση ότι δεν θα μεταβάλει τον τραπεζικό του λογαριασμό μέχρι να κατατεθεί σε αυτόν δημόσια οικονομική ενίσχυση τουλάχιστον ίση με το ποσό δανείου που έχει λάβει.

Υπενθυμίζεται ότι στην κατεύθυνση ενθάρρυνσης των επενδύσεων έχει ήδη συσταθεί το Ταμείο Αγροτικής Ανάπτυξης, στο οποίο έχει ήδη διατεθεί από το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων συνολικό ποσό ύψους 80 εκατομμυρίων ευρώ από κονδύλια του Προγράμματος Αγροτικής Ανάπτυξης (ΠΑΑ) 2014-2020. 

Η διαχείριση του Ταμείου έχει ανατεθεί στο Ευρωπαϊκό Ταμείο Επενδύσεων (ΕΤΕπ) και με την πλήρη ενεργοποίηση του, η οποία προβλέπεται εντός του Ιουνίου, αναμένεται να κατευθυνθούν σε γεωργικές εκμεταλλεύσεις και μεταποιητικές επιχειρήσεις ποσά συνολικού ύψους 400 εκατομμυρίων ευρώ με τη μορφή χαμηλότοκων δανείων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι έπειτα από συντονισμένες κινήσεις του ΥπΑΑΤ η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε την τροποποίηση του προσωρινού πλαισίου κρατικών ενισχύσεων για τη στήριξη των επιχειρήσεων που πλήττονται από την πανδημία του κορωνοϊού, επεκτείνοντας την εφαρμογή του στους αυτοαπασχολούμενους και τις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στους τομείς της γεωργίας και της υδατοκαλλιέργειας της χώρας μας, με ταυτόχρονη αύξηση του προϋπολογισμού κατά 250 εκατομμύρια ευρώ.

Με τη συγκεκριμένη απόφαση παρέχεται η δυνατότητα αξιοποίησης του νεοσυσταθέντος Ταμείου Εγγυοδοσίας Επιχειρήσεων υπό τη διαχείριση της Ελληνικής Αναπτυξιακής Τράπεζας προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι οικονομικές συνέπειες της πανδημίας του κορωνοϊού. 
 

15/05/2020 11:30 πμ

Tο κορφολόγημα ή αλλιώς κορφόκωμα είναι πολύ σημαντικό για την ισορροπία ανάμεσα στην παραγωγικότητα και την ζωηρότητα του αμπελιού και εφαρμόζεται εδώ και πάρα πολλά χρόνια.

Ακολουθεί ως εργασία το κλάδεμα, στο οποίο ο αμπελουργός έχει αφήσει κάποιους οφθαλμούς να αναπτυχθούν. Το κορφολόγημα γίνεται από τον παραγωγό, με σκοπό να περιοριστεί η ανάπτυξη του φυτού και να μην ξεφύγει η δομή και η μορφή του.

Όπως δήλωσε μιλώντας στον ΑγροΤύπο ο κ. Κώστας Κόττης, από την εταιρεία Αφοί Κόττη που εισάγει και εμπορεύεται μεταξύ άλλων μηχανημάτων και κορφολογητές «τα μηχανήματα που έχουμε εμείς στοιχίζουν μεταξύ 5.000-6.000 ευρώ. Είναι χρήσιμα για αμπέλια σε παλμέτα και τα κάνουμε εισαγωγή από Ιταλία. Εφαρμόζουν στο μπροστινό μέρος του τρακτέρ με μια ειδική εφαρμογή στα αντίβαρα. Το μηχανήμα τοποθετείται από τον ίδιο τον αμπελουργό μέσα σε 10 λεπτά. Το θετικό της χρήσης κορφολογητών είναι οι οικονομίες κλίμακος για τον παραγωγό, αφού με εργασία ένα οκτάωρο μπορεί κάποιος να περάσει ένα αμπέλι 40-50 στρέμματα». Σύμφωνα με τον κ. Κόττη, κορφολογητές αγοράζουν κυρίως αμπελουργοί από Κόρινθο, Νεμέα, βόρεια Ελλάδα κ.λπ. Σημειωτέον ότι οι κορφολογητές που εισάγει ο κ. Κόττης, λειτουργούν είτε με δική τους, ξέχωρη μονάδα λαδιού, είτε με τα λάδια από το ίδιο το τρακτέρ. Δυο μοντέλα που διαθέτει η εν λόγω εταιρεία είναι ο κορφολογητής αμπελιού BMV E600 Ιταλίας και ο κορφολογητής αμπελιού BMV S800A Ιταλίας.

Όπως τόνισε μιλώντας στον ΑγροΤύπο ο κ. Χρήστος Τηλιγάδης, ιδιοκτήτης της εταιρείας Techical IKE «εμείς κατασκευάζουμε εδώ στην Ελλάδα ένα είδος κορφολογητή που προσαρμόζεται στο τρακτέρ και έχει δικό του χειριστήριο. Ο κορφολογητής μας μπορεί να κάνει πέντε κινήσεις και με άνεση βγάζει τα βλαστάρια στο αμπέλι που είναι σε παλμέτα. Το κόστος του είναι στα 3.500 συν ΦΠΑ και το αγοράζουν αγρότες από την Κρήτη, την Πελοπόννησο, τη βόρεια Ελλάδα κ.λπ. καθώς τους εξυπηρετεί στην εργασία αυτή. Κάνουμε και εξαγωγές, έχοντας στείλει μηχανήματα μέχρι και την Κύπρο».

Εξαιρετικά χρήσιμια εργαλεία θεωρούν τους κορφολογητές οι αμπελουργοί

Κορφολογητές αμπελιού διαφόρων ειδών εμπορεύεται και η εταιρεία γεωργικών μηχανημάτων Φωτόπουλος Agrο. Μάλιστα, όπως δήλωσε μιλώντας στον ΑγροΤύπο εκ μέρους της εταιρείας ο κ. Κώστας Φωτόπουλος «τα μηχανήματα αυτά κατασκευάζονται από την εταιρεία μας εξ ολοκλήρου στην Ελλάδα. Ένας κορφολογητής μπορεί να στοιχίζει από 2.600 έως 8.000 ευρώ. Τα μηχανήματα που κατασκευάζουμε στοιχίζουν από 2.600 έως 5.000 ευρώ. Τα αγοράζουν μεγάλα κτήματα με μεγάλες εκτάσεις αμπελιού, αλλά όχι μόνον και κάνουν τόσο για οινοποιήσιμες όσο και για επιτραπέζιες ποικιλίες σταφυλιού. Το βασικό πλεονέκτημα για τον παραγωγό που θα πάρει κορφολογητή είναι οι οικονομίες κλίμακος και τα χαμηλά εργατικά. Στα καθαρά τεχνικά πρέπει να πούμε ότι κορφολογητές υπάρχουν στην αγορά και εισαγόμενοι. Επίσης, υπάρχουν κορφολογητές με λόγχες και μαχαίρια. Εμείς συστήνουμε στους παραγωγούς αυτά με τις λόγχες, γιατί με τα μαχαίρια, πληγώνονται οι κλιματσίδες. Τα μηχανήματα αυτά δεν χρειάζονται ιδιαίτερη συντήρηση ενώ όταν αυτή γίνεται όπως πρέπει, τότε μπορεί να είναι σε χρήση εφ’ όρου ζωής. Οι κορφολογητές ενδείκνυνται για αμπέλια σε παλμέτα».

Σύμφωνα με όσα ανέφερε στον ΑγροΤύπο ο πρόεδρος της Οργάνωσης Αμπελουργών και Ελαιοπαραγωγών Κρήτης, κ. Πρίαμος Ιερωνυμάκης, που διαθέτει αμπέλι 110 στρέμματα στον Προφήτη Ηλία Ηρακλείου, γνωρίζοντας εδώ και δεκαετίες την... τέχνη της αμπελουργίας «τα μηχανήματα που κυκλοφορούν στο εμπόριο για το κορφολόγημα, σαφώς και είναι χρήσιμα για τους παραγωγούς, καθώς μειώνουν δραστικά τα εργατικά κόστη. Για να χρησιμοποιεί, όμως, κανείς τέτοια μηχανήματα, που εφαρμόζουν στο τρακτέρ, θα πρέπει να έχει φτιάξει με τέτοιο τρόπο το αμπέλι του και τα υποστηλώματά του να μην είναι σε σχήμα V. Έτσι θα μπορεί το τρακτέρ και ο κορφολογητής να κάνει δουλειά. Εμείς εδώ κάνουμε κορφολόγημα με τους εργάτες, με το χέρι την άνοιξη και ανάλογα πόσο όψιμη είναι η χρονιά. Επίσης, όταν το αμπέλι είναι σε έδαφος με κλίση, τότε δε μπορεί να μπει τρακτέρ και η εργασία, γίνεται χειρωνακτικά».

Πολύ χρήσιμα χαρακτήρισε τα εν λόγω μηχανήματα για τους λόγους που προαναφέραμε, τέλος και ο Μιχάλης Καμπιτάκης, επίσης αμπελουργός, αν και όπως μας είπε δεν μπορεί να δουλέψει σε αμπέλια με υποστύλωση σχήματος V.

06/05/2020 10:57 πμ

Η χορτοδετική της New Holland BigBaler 1290 υψηλής πυκνότητας παρέχει απόλυτη αποδοτικότητα και παραγωγικότητα.

  • Έως 22% μεγαλύτερη πυκνότητα από τις συμβατικές μεγάλες χορτοδετικές τετράγωνων δεμάτων
  • Αυξημένη παραγωγικότητα και άνεση με το μοναδικό βραβευμένο κιβώτιο ταχυτήτων SmartShift™
  • Υπεροχή και υψηλή απόδοση με το σύστημα χορτοκοπής 29 μαχαιριών CropCutter™
  • Ζωοτροφές χωρίς πλαστικό με την τεχνολογία δετικού Loop Master™ που εξαλείφει τα υπολείμματα σπάγγου και αυξάνει την αντοχή του κόμπου σε εφελκυσμό
  • Πρωτοποριακό σύστημα υδραυλικής ανάρτησης άξονα με μεγάλες διπλές ρόδες
  • Σχεδιασμένη για αντοχή και χαμηλό κόστος χρήσης

Η New Holland Agriculture ανεβάζει τον πήχη στην παραγωγικότητα και την άνεση με τη νέα BigBaler 1290 Υψηλής Πυκνότητας, καθιστώντας την, την πιο αποτελεσματική χορτοδετική μεγάλων τετράγωνων δεμάτων στην κατηγορία της. Παράγει μπάλες έως 22% υψηλότερης πυκνότητας από τις συμβατικές χορτοδετικές μεγάλων τετράγωνων δεμάτων, αυξάνοντας σημαντικά την απόδοση κατά τη μεταφορά και την αποθήκευση. Το νέο συλλεκτικό MaxiSweep™ βοηθά τη συλλογή χόρτου με μεγαλύτερους ρυθμούς, με αποτέλεσμα αυξημένη παραγωγική ικανότητα και απόδοση. Επίσης παρουσιάζει το μοναδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης SmartShift™, νικητή του ασημένιου μεταλλίου στην Agritechnica, που παρέχει μια ομαλή εκκίνηση με αποτέλεσμα μεγαλύτερη άνεση για τον χειριστή και προστασία υπερφόρτωσης για το τρακτέρ. Η μοναδική πατενταρισμένη τεχνολογία δετικού Loop Master™ διασφαλίζει, το καλύτερο στην κατηγορία του, συμπαγές δέσιμο και προστατεύει το περιβάλλον και τις ζωοτροφές εξαλείφοντας τα υπολείμματα σπάγγου. Η κοντή κοτσαδούρα εξασφαλίζει άριστη ορατότητα για τον οδηγό και ευελιξία. Η άνεση ενισχύεται περαιτέρω με ένα νέο περιβάλλον εργασίας για τον χρήστη που χρησιμοποιεί τη μεγάλη οθόνη αφής IntelliView IV. Μια σειρά από αυτοματοποιημένα χαρακτηριστικά, όπως η τεχνολογία IntelliCruise™ που αυτόματα προσαρμόζει την ταχύτητα του τρακτέρ, προσθέτει στην παραγωγικότητα και την άνεση της χορτοδετικής BigBaler 1290 High Density.

Ο Simon Nichol, επικεφαλής της Παραγωγής μηχανημάτων χορτονομής, δήλωσε: «Η BigBaler 1290 Υψηλής Πυκνότητας θέτει νέα πρότυπα στην αποδοτικότητα και την παραγωγικότητα, παρέχοντας μεγαλύτερη κερδοφορία, μεγιστοποιώντας το βάρος του δέματος και μειώνοντας το κόστος αποθήκευσης και μεταφοράς. Είναι ιδανική για επαγγελματίες που ασχολούνται με τη χορτονομή, οι οποίοι απολαμβάνουν τα οφέλη κερδοφορίας που προκύπτουν από την υψηλότερη παραγωγικότητα και το χαμηλότερο συνολικό κόστος χρήσης».

Έως 22% μεγαλύτερη πυκνότητα από τις συμβατικές μεγάλες χορτοδετικές τετράγωνων δεμάτων

Η BigBaler 1290 Υψηλής Πυκνότητας διαθέτει τον μακρύτερο θάλαμο δεμάτων στην κατηγορία της, 4,05 μέτρα και εντυπωσιακή δύναμη εμβόλου. Με 748 χιλιοστά διαδρομή, η δύναμη του κόπανου είναι σημαντικά μεγιστοποιημένη για να φτάσει σχεδόν 58% περισσότερο από τα μοντέλα Plus, για ακόμα πυκνότερα δέματα. Οι βαρέως τύπου «πόρτες» συμπίεσης στον θάλαμο δεμάτων λειτουργούν με τρείς κυλίνδρους διπλής ενέργειας επάνω και δύο αριστερά και δεξιά, κάτι το οποίο είναι μοναδικό για αυτή την εφαρμογή. Οι κύλινδροι διπλής ενεργείας ελέγχονται από δύο υδραυλικές αντλίες και εξασφαλίζουν πλήρη πυκνότητα από τα πρώτα δέματα, κατά την έναρξη με κενό θάλαμο δεμάτων.

Η BigBaler 1290 Υψηλής Πυκνότητας επίσης διατηρεί από το προηγούμενο μοντέλο όλα τα πλεονεκτήματα του ιδιαιτέρως αποδοτικού συστήματος CropCutter™ και της τεχνολογίας του θαλάμου προ-συμπίεσης ειδικά κατασκευασμένου για υψηλής πυκνότητας χορτοδεσία.

Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά, μαζί με την υψηλότερη ταχύτητα ρότορα συγκριτικά με τα μοντέλα PLUS, έχουν ως αποτέλεσμα την εξαιρετική απόδοση χορτοδεσίας στο χωράφι, λιγότερες μπάλες ανά χωράφι, περισσότεροι τόνοι ανά ρυμούλκα : υψηλότερη παραγωγικότητα με εξοικονόμηση κόστους χρόνου και μεταφοράς.

Αυξημένη παραγωγικότητα και άνεση με το μοναδικό βραβευμένο κιβώτιο ταχυτήτων SmartShift™

Η μοναδική ιδέα της μετάδοσης κίνησης, νικήτρια του αργυρού μεταλλίου στην Agritechnica, διαθέτει τεχνολογία εκκίνησης δύο ταχυτήτων powershift που παρέχει ένα ομαλό κομπλάρισμα με 79% αύξηση στη ροπή. Ο χειριστής δίνει κίνηση από το PTO του τρακτέρ με 850 σ.α.λ., το κιβώτιο ταχυτήτων SmartShift™ αυτόματα αλλάζει από 1η σε 2α ταχύτητα, επιταχύνοντας σε μέγιστη ταχύτητα βολάν 1.440 σ.α.λ. σε πλήρη ταχύτητα PTO – μία από τις υψηλότερες ταχύτητες βολάν στην κατηγορία της. Αυτή η ομαλή διαδικασία εκκίνησης προστατεύει το τρακτέρ και την μετάδοση κίνησης της πρέσας. Το βολάν είναι σημαντικά βαρύτερο από ό,τι στα μοντέλα BigBaler Plus και έχει 16% μεγαλύτερη διάμετρο, που ανέρχεται στα 1.080 χιλιοστά. Η υψηλή ταχύτητα του βολάν και το μεγαλύτερο μέγεθος παρέχουν 230% περισσότερη ενέργεια, με αποτέλεσμα πιο άνετη και αποδοτική χορτοδεσία. Ένα ψυχόμενο πολύδισκο φρένο, ενσωματωμένο στο κιβώτιο ταχυτήτων, επιβραδύνει το έμβολο και το σταματά όταν φτάσει στη βέλτιστη θέση έναρξης. Χρησιμεύει επίσης ως φρένο έκτακτης ανάγκης σταματώντας το έμβολο μέσα σε 8 δευτερόλεπτα. Πρόσθετα οφέλη για τους πελάτες είναι η λειτουργία συντήρησης με αργή περιστροφή και η προστασία υπερφόρτωσης. Επίσης αυτό που συμβάλλει στην υψηλή παραγωγικότητα της χορτοδετικής BigBaler 1290 High Density είναι το νέο συλλεκτικό MaxiSweep™ 2,35 μέτρων, το οποίο είναι ιδανικό για τις φαρδιές σειρές που αφήνουν οι σημερινές θεριζοαλωνιστικές υψηλής απόδοσης.

Υπεροχή και υψηλή απόδοση με το σύστημα χορτοκοπής 29 μαχαιριών CropCutter™

Το σύστημα CropCutter™ εγγυάται μία ελεγχόμενη και ανώτερης ποιότητας κοπή χόρτου χάρη στα 29 μαχαίρια με προστασία ελατηρίου και ένα ζευγάρι δακτύλων στον ρότορα για κάθε μαχαίρι. Η υψηλότερη ταχύτητα ρότορα σε σύγκριση με τα μοντέλα PLUS εγγυάται επίσης μια υψηλότερη απόδοση σε όλες τις συνθήκες.

Ζωοτροφές χωρίς πλαστικό με την τεχνολογία δετικού Loop Master™ που εξαλείφει τα υπολείμματα σπάγγου και αυξάνει την αντοχή του κόμπου σε εφελκυσμό

Η BigBaler 1290 High Density διαθέτει την τεχνολογία δετικού Loop Master™ της New Holland, η οποία χτίστηκε πάνω στο δοκιμασμένο σύστημα διπλού κόμπου. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα έως και 26% μεγαλύτερη αντοχή εφελκυσμού που μειώνει τα σπασίματα και εξαλείφει τα υπολείμματα σπάγγου. Τα οφέλη είναι δύο : 1) Εξαλείφει πάνω από 6 χιλιόμετρα ή 46 κιλά υπολείμματα σπάγγου σε 10.000 δέματα.  Αυτά τα υπολείμματα που συνήθως μένουν στο χωράφι, δεν θα επιβαρύνουν το περιβάλλον και τις ζωοτροφές του πελάτη. 2) Εξασφαλίζει πολύ σφιχτούς κόμπους μειώνοντας σημαντικά το σπάσιμο του σπάγγου, πράγμα πολύ ενοχλητικό για κάθε οδηγό πρέσας.

Το νέο, πολύ μεγάλο κουτί φιλοξενεί 36 XL καρούλια σπάγγου που είναι ήδη συμβατά με τα μελλοντικά καρούλια XXL που θα ζυγίζουν πάνω από 15 κιλά. Και τα 36 καρούλια μπορούν να συνδεθούν συγχρόνως, έτσι ώστε να είναι δυνατόν να παραχθούν έως και 1.400 μπάλες χωρίς επαναφόρτωση.  Ο σπάγγος είναι επίσης εξαιρετικά εύκολο να φορτωθεί : οι υδραυλικοί άξονες της πρέσας επιτρέπουν στο κουτί  να χαμηλώσει κοντά στα έδαφος.  Το κουτί σπάγγου διαθέτει  ένα υδραυλικό σύστημα και μπορεί να περιστραφεί πλήρως προς τα έξω, κάνοντας τον καθαρισμό ακόμα ευκολότερο.

Πρωτοποριακό σύστημα υδραυλικής ανάρτησης άξονα με μεγάλες διπλές ρόδες

Η BigBaler 1290 High Density παρουσιάζει τον νέο υδραυλικό άξονα με υδραυλική ανάρτηση που παρέχει βελτιωμένη πρόσφυση στο έδαφος και διασφαλίζει τέλεια κατανομή βάρους στους τέσσερις τροχούς για χαμηλή αντίσταση στην κύλιση. Αυτό δεν βελτιώνει μόνο την απόδοση της χορτοδετικής στον δρόμο και στο χωράφι, αλλά μειώνει και την φθορά των ελαστικών. Οι υδραυλικοί άξονες παρέχουν άριστη πρόσβαση για τη συντήρηση, δεδομένου ότι δεν υπάρχουν σούστες να μπλοκάρουν την περιοχή.

Η BigBaler 1290 High Density προσφέρει ελαστικά μεγαλύτερης διαμέτρου, έως 1,4 μέτρα, που μειώνουν τη συμπίεση του εδάφους. Ο πελάτης έχει τη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε δύο μεγάλα μεγέθη τροχών, τα οποία παραμένουν εντός του συνολικού πλάτους των 3 μέτρων.

Σχεδιασμένη για αντοχή και χαμηλό κόστος χρήσης

Η BigBaler 1290 High Density, αναπτύχθηκε από το Κέντρο Σχεδιασμού της CNH Industrial, για να διαρκέσει. Το νέο βαρέως τύπου σασί σχεδιάστηκε για να διαχειριστεί τα υψηλότερης πυκνότητας φορτία που προσφέρει αυτή η χορτοδετική, με το νέο σχέδιο τοποθέτησης κιβωτίου ταχυτήτων ψηλά, διασφαλίζεται η αντοχή και η μειωμένη συσσώρευση υλικών. Το νέο σύστημα επαναφοράς της κούνιας των βελόνων παρέχει αξιόπιστη προστασία βελόνων.

Το νέο εξαιρετικό κύριο κιβώτιο ταχυτήτων έχει δύο γρανάζια κίνησης που περιστρέφουν τον δευτερεύοντα άξονα που σημαίνει ότι υπάρχει μία αυξημένη περιοχή επαφής μεταξύ των γραναζιών για αυξημένη αντοχή και πιο αποτελεσματική ισορροπημένη κατανομή των φορτίων.

«Με τη νέα BigBaler 1290 High Density, η New Holland επενδύει περαιτέρω στον εμπλουτισμό των διαθέσιμων μηχανημάτων χορτονομής και ζωοτροφών», σχολίασε ο Carlo Lambro, Πρόεδρος της New Holland. «Αυτό το τελευταίο μοντέλο, που χτίστηκε στο Κέντρο Τέλειας Συγκομιδής, στο Zedelgem Βελγίου, είναι το αποκορύφωμα της πάνω από 30 χρόνια εμπειρίας στην χορτοδεσία και για άλλη μια φορά ανεβάζει τον πήχη της απόδοσης που προσφέρουμε στους πελάτες μας».

04/03/2020 11:43 πμ

Έχει ανοίξει η κουβέντα στις τάξεις του αγροτικού κόσμου και των συντελεστών της αγροτικής οικονομίας γενικότερα για τις νέες αυτές τεχνολογίες.

Εμείς μιλήσαμε με τον Γεωπόνο, MBA - Σύμβουλο Επιχειρήσεων από τη Λάρισα, ο οποίος έρχεται σε επαφή με τον αγροτικό κόσμο και ενίοτε συζητά τέτοια θέματα, αφού και οι αγρότες προσπαθούν και φροντίζουν να μαθαίνουν συνεχώς νέα πράγματα για τη δουλειά τους και τα εργαλεία παραγωγής τους. Όπως λοιπόν μας είπε ο ίδιος «πριν λίγο καιρό ανοίξαμε την κουβέντα με συναδέλφους, πελάτες-αγρότες και τελικά με κάποιες εταιρείες του χώρου σχετικά με την ηλεκτροκίνηση στην γεωργία αλλά και συνολικότερα την εμπλοκή των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας στα γεωργικά μηχανήματα. Οι περισσότεροι, όπως και εμείς ήταν δύσπιστοι, όμως το μέλλον είναι εδώ και έρχεται γρήγορα».

Με αφορμή τις συζητήσεις αυτές ο Γιάννης Περουλάκης έκανε μια εκτεταμένη έρευνα μαζί με την κα Εύη Γεροβασιλείου, επίσης γεωπόνο (Αγροτικής Αγροτικής Οικονομίας), συλλέγοντας ορισμένες πληροφορίες σχετικά με τις εξελίξεις αυτές.

Οι πληροφορίες, όπως μας εξήγησε ο ίδιος, αντλήθηκαν από πηγές που ασχολούνται ιδιαιτέρως με το θέμα και φυσικά είναι εκτός Ελλάδος

Όπως λοιπόν ανέφερε: «Οι παραδοσιακοί ελκυστήρες τροφοδοτούνται από κινητήρες που τροφοδοτούνται είτε από ντίζελ, είτε από βενζίνη και έχουν κιβώτια που κινούνται με υδραυλικά υγρά. Οι ηλεκτρικοί ελκυστήρες είναι διαφορετικοί. Τροφοδοτούνται από μια σειρά μπαταριών που μπορούν να φορτιστούν απλά αν τις συνδέσει κανείς σε μια τυπική υποδοχή. Οι ηλεκτροκινητήρες δεν αποτελούν κάτι καινούργιο, δεν έχουν όμως ακόμη επιτευχθεί επιτεύγματα που μπορούν να καλύψουν βαριές γεωργικές εργασίες ικανοποιητικά.

Πράγματι, η ισχύς της μπαταρίας (ειδικά σε σχέση με τη ροπή) και οι προκλήσεις για τη διαδικασία φόρτισης εξακολουθούν να περιορίζουν την επεκτασιμότητα του ηλεκτροκίνητου αγροτικού εξοπλισμού - παρά την αύξηση της συνολικής αποτελεσματικότητας της τεχνολογίας. Αυτή είναι μια πραγματικότητα και ένας σημαντικός λόγος για τον οποίο πολλοί από εμάς παραμένουν δύσπιστοι όσον αφορά την ικανότητα της ηλεκτρικής τεχνολογίας να αντικαθιστά το πετρέλαιο. Όπως ανέφεραν κάποιοι εμπειρογνώμονες, οι ηλεκτροκινητήρες είναι απολύτως κατάλληλοι για εργασίες χαμηλής κατανάλωσης, όπως η λειτουργία αντλιών κοπριάς και εργαλεία μετακίνησης γύρω από το αγρόκτημα.

Ωστόσο η τεχνολογία συνεχώς εξελίσσεται και οι ηλεκτρικοί ελκυστήρες ετοιμάζονται να μπουν στην αγορά, όλο και περισσότεροι καλλιεργητές στρέφονται τώρα σε μηχανές που τροφοδοτούνται από τον άνεμο ή τον ήλιο. Οι αγρότες με ηλεκτρικούς ελκυστήρες μπορούν να εγκαταστήσουν μονάδες παραγωγής αιολικής ή ηλιακής ενέργειας, για να παράγουν ηλεκτρική ενέργεια για να φορτίζουν τις μπαταρίες του ελκυστήρα τους ή και των λοιπών γεωργικών μηχανημάτων που μπορεί να λειτουργούν με Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας».

Λίγα λόγια για την συντήρησή τους

Όσον αφορά τη συντήρηση των ελκυστήρων αυτών, συνεχίζουν οι δυο γεωπόνοι, είναι σημαντικό να αναφερθεί ότι πολλές εργασίες συντήρησης θα αποτελέσουν παρελθόν, όπως για παράδειγμα η συντήρηση και ο έλεγχος του λαδιού, του υδραυλικού καυσίμου, των φίλτρων, κλπ. Τα περισσότεροι τρακτέρ ντίζελ χρειάζονται μια πλήρη ανακατασκευή του κινητήρα μετά από 6.000-7000 ώρες λειτουργίας. Αυτό μπορεί να είναι σχεδόν τόσο ακριβό όσο ένα νέο τρακτέρ. Οι ηλεκτρικοί ελκυστήρες μπορούν να περάσουν 5-10 χρόνια και να χρειαστούν μόνο αλλαγή μπαταρίας.

Ήδη κατασκευάζονται γεωργικοί ελκυστήρες από μεγάλες εταιρείες του χώρου

Οι ηλεκτρικοί ελκυστήρες χρησιμοποιούνται ήδη ευρέως σε ευρωπαϊκές χώρες. Εταιρείες όπως οι Fendt, Farmtrac και Multi Tool Trac παρουσίασαν τα πρώτα τους ηλεκτρικά μοντέλα στην έκθεση Agritechnica της Γερμανίας, ενώ η John Deere αποκάλυψε το τελευταίο της μοντέλο στο Sima Show, που πραγματοποιήθηκε κοντά στο Παρίσι. Μεγάλοι κατασκευαστές ελκυστήρων όπως η Allis Chalmers παράγουν ήδη έναν ηλεκτροκίνητο ελκυστήρα που κυκλοφορεί στην αγορά, όπως ομοίως και η John Deere. Αυτοί οι νέοι ελκυστήρες είναι περισσότερο από ισχυροί για να κάνουν τις απαιτούμενες εργασίες τόσο σε μικρές εκμεταλλεύσεις όσο και σε μεγαλύτερες εκμεταλλεύσεις. Έχει αναφερθεί ότι ένας ηλεκτρικός ελκυστήρας ισχύος 60 ίππων μπορεί να κάνει τη δουλειά ενός ντίζελ με καύσιμο ντίζελ ή βενζίνης με ισχύ 120 ίππων. Όσων αφορά στην τιμολόγηση οι ηλεκτρικοί ελκυστήρες με ισχύ έως 60 ίππων και κινούνται περίπου στα 500 δολάρια ανά ίππο (ιπποδύναμης). Οι μεγαλύτεροι ελκυστήρες μπορούν να φτάσουν και τα 1.200 δολάρια ανά ίππο (σημείωση: οι τιμές είναι ενδεικτικές και διαρκώς αναπροσαρμόζονται).

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων κάνουν μεγάλη πρόοδο στην τεχνολογία ηλεκτρικών κινητήρων και ο «θάνατος των πετρελαιοκινητήρων και των βενζινοκινητήρων είναι πλέον γεγονός από το 2020 για έναν σημαντικό κατασκευαστή. Η Volvo δεν θα πωλεί πλέον βενζινοκίνητα ή πετρελαιοκίνητα οχήματα ενώ η πίεση αυξάνεται σε άλλες εταιρίες, καθώς οι κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο έχουν ορίσει ημερομηνίες - στόχους για τη σταδιακή κατάργηση των κινητήρων καύσης. Τόσο η βρετανική όσο και η γαλλική κυβέρνηση έχουν θέσει ως στόχο το 2040 τη σταδιακή κατάργηση των κινητήρων ορυκτών καυσίμων, ενώ η Σκοτία έχει στόχο το 2032. Αυτή η επανάσταση είναι σίγουρο ότι θα συμβεί πολύ σύντομα και στη γεωργία, για ορισμένους τύπους αγροτικών οχημάτων. Το να μην σπαταλάς καύσιμα σημαίνει να μην σπαταλάς χρήματα για κάθε ώρα εργασίας και κατά τη διάρκεια που το γεωργικό μηχάνημα λειτουργεί σε αδράνεια. ( Not burning fuel means not burning money for every hour of work as well as idle time)».

Στην συνέχεια της έρευνας των δυο γεωπόνων μπορούμε να δούμε ορισμένα ηλεκτρικά μοντέλα ελκυστήρων ως εξής:

  • Fendt e100 Vario

Με την προϋπόθεση ότι θα δημιουργηθούν γρήγορες εγκαταστάσεις φόρτισης που θα έχουν την ικανότητα να τροφοδοτούν τα μηχανήματα, η εταιρeία Fendt ισχυρίζεται ότι το Fendt e100 Vario είναι ο πρώτος βιώσιμος αγροτικός ελκυστήρας με ισχύ μπαταρίας. Η πηγή ενέργειας του είναι μια μπαταρία ιόντων λιθίου 650v υψηλής χωρητικότητας περίπου 100kWh. Έχοντας ισχύ 50kW - που ισοδυναμεί σχεδόν με 70hp - μπορεί να διατηρηθεί για πέντε ώρες υπό κανονικές συνθήκες εργασίας, όπως ισχυρίζεται η Fendt, ενώ με την επιλογή υπερφόρτισης η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί ξανά κατά 80% σε περίπου 40 λεπτά. Ένα νέο ενεργειακά αποδοτικό σύστημα διαχείρισης θερμότητας χρησιμοποιεί μια ηλεκτρική αντλία θερμότητας για ψύξη της καμπίνας και την μπαταρία καθώς τα ηλεκτρονικά ελέγχου. Η προθέρμανση (Pre-heating) κατά την περίοδο του χειμώνα και η ψύξη καμπίνας το καλοκαίρι μπορεί να πραγματοποιηθεί με τον ελκυστήρα συνδεδεμένο στο τροφοδοτικό. Η μη ύπαρξη εκπομπών (καθώς κινούνται με ηλεκτρική ενέργεια από Ανανεώσιμες Πηγές) και ο χαμηλός θόρυβος είναι τα αξιοσημείωτα του μηχανήματος, σύμφωνα με την κατασκευάστρια εταιρεία. Η Fendt σχεδίασε την κατασκευή ενός περιορισμένου αριθμού το 2018 για τις εκμεταλλεύσεις και τις δημοτικές αρχές πριν αυξήσει την παραγωγή και τη διανομή στη συνέχεια.

  • Sesam της John Deere

Το τρακτέρ Sesam της John Deere έχει δύο κινητήρες: ο ένας τροφοδοτεί τους τροχούς μέσω ενός τακτικού κιβωτίου ταχυτήτων 24 ταχυτήτων και ο δεύτερος οδηγεί σε λίπανση, υδραυλικό σύστημα και pto. Η συνεχής ισχύς στους τροχούς είναι 174 ίππων, αν και όταν οι κινητήρες είναι συνδεδεμένοι μεταξύ τους, η συνολική απόδοση μπορεί να φτάσει τα 500 hp για πολύ σύντομα χρονικά διαστήματα. Σύμφωνα με τον καθηγητή Peter Pickel, αναπληρωτή διευθυντή του Ευρωπαϊκού Τεχνολογικού Κέντρου της John Deere, η ηλεκτροκίνηση των ελκυστήρων προσφέρει τρία βασικά πλεονεκτήματα. Πρώτον είναι η αυξημένη αποτελεσματικότητα: Ένας πετρελαιοκινητήρας επιτυγχάνει απόδοση περίπου 35% στη μετατροπή της θερμικής σε μηχανική ενέργεια. Στους ηλεκτροκινητήρες αυτό μετριέται με τη συνολική απόδοση της φόρτισης/εκφόρτισης των μπαταριών στο 80%, ενώ οι ηλεκτροκινητήρες στην περίπτωση αυτή έχουν απόδοση 90%. Δεύτερον, λέει ότι η ηλεκτρική ενέργεια προσφέρει μεγαλύτερη δυνατότητα ελέγχου και ευκαιρίες για αυτοματοποίηση. Ένα παράδειγμα είναι η σπορά ακριβείας. Το σύστημα Exact Emerge της John Deere για την τοποθέτηση μονού σπόρου χρησιμοποιεί ηλεκτρικούς κινητήρες για να τοποθετήσει σπόρους με ακρίβεια 1 εκατοστών με ταχύτητα 20 χλμ. ανά ώρα. Αυτή η «ακρίβεια» δεν είναι δυνατή με υδροστατική ή μηχανική κίνηση. Ως εκ τούτου, η ηλεκτρική ενέργεια είναι ένας παράγοντας που επιτρέπει πιο ακριβή έλεγχο των γεωργικών μηχανημάτων. Τέλος, η ηλεκτροδότηση επιτρέπει τη χρήση Ανανεώσιμης Ενέργειας που παράγεται στο αγρόκτημα, χρησιμοποιώντας αιολικούς, φωτοβολταϊκούς ηλιακούς ή βιολογικούς τρόπους. Στην πραγματικότητα, ο Petre Pickel το βλέπει ως ένα πλήρες σύστημα όπου η μπαταρία είναι αφαιρούμενη και αποτελεί μέρος του ηλεκτρικού δικτύου της επιχείρησης, παρέχοντας εφεδρική ισχύ όταν δεν χρησιμοποιείται σε ένα τρακτέρ. Ωστόσο, υπάρχουν δύο βασικοί περιορισμοί με όλους τους ηλεκτρικούς ελκυστήρες, το πρώτο είναι το κόστος. Ο κ. Chapavy λέει ότι σήμερα οι μπαταρίες διπλασιάζουν την τιμή, κοστίζοντας περίπου το ίδιο με ένα κανονικό τρακτέρ. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο θα απευθυνθεί περισσότερο σε εκείνους με καλλιέργειες υψηλής αξίας, όπως οι αμπελώνες, όπου οι εκπομπές είναι ανεπιθύμητες. Ενώ το κόστος των μπαταριών θα μειωθεί καθώς παράγονται μαζικά για την αυτοκινητοβιομηχανία, ο δεύτερος περιορισμός είναι η ισχύς και η διάρκεια τους.

  • New Holland

Η New Holland υιοθέτησε μια διαφορετική προσέγγιση όσον αφορά τη μείωση των εκπομπών με τον κινητήρα μεθανίου, ο οποίος έχει μηχανική κίνηση. Αποκαλύφθηκε στο show αγώνων της US Farm, αυτό το μοντέλο, είναι πρωτότυπο δεύτερης γενιάς και κοστίζει κατά 30% λιγότερο από ένα ισοδύναμο ντίζελ, ενώ προσφέρει συνολική μείωση των εκπομπών κατά 80%. Τα περιβαλλοντικά του διαπιστευτήρια βελτιώνονται περαιτέρω όταν τροφοδοτούνται με βιομεθανόλη που παράγεται από υπολείμματα καλλιεργειών και απορρίμματα από ενεργειακές καλλιέργειες. Σύμφωνα με τη New Holland, αυτό έχει ως αποτέλεσμα σχεδόν μηδενικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.  Το πρωτότυπο βασίζεται σε ένα New Holland T6 και παράγει μέχρι και 180 ίππους, σε σχέση με το ισοδύναμο του diesel.

26/02/2020 02:48 μμ

Σύντομα οι καταναλωτές της ΕΕ θα ενημερώνονται καλύτερα όταν επιλέγουν καινούργια ελαστικά σύμφωνα με όσα υποστηρίζει η Κομισιόν. Το Συμβούλιο εξέδωσε κανονισμό σχετικά με νέους κανόνες για την επισήμανση των ελαστικών όσον αφορά παραμέτρους όπως η εξοικονόμηση καυσίμου, η πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμα και ο θόρυβος.

Στόχος του κανονισμού είναι να καταστήσει τις επισημάνσεις πιο ευκρινείς και να παράσχει στους καταναλωτές περισσότερες πληροφορίες ώστε να μπορούν να επιλέγουν ασφαλέστερα και πιο αποδοτικά ως προς την κατανάλωση και λιγότερο θορυβώδη ελαστικά.

Ο νέος κανονισμός θα πρέπει τώρα να εγκριθεί τυπικώς από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.

«Οι νέες επισημάνσεις αποτελούν ένα απτό όφελος για τους καταναλωτές σε όλη την Ευρώπη παρέχοντας περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την αποδοτικότητα της κατανάλωσης καυσίμου, την ασφάλεια και τον εξωτερικό θόρυβο. Οι κανόνες αυτοί θα έχουν επίσης αντίκτυπο στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου», δήλωσε ο κ. Tomislav Ćorić, Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας της Κροατίας και Πρόεδρος του Συμβουλίου.

Ο κανονισμός εισάγει ορισμένες σημαντικές αλλαγές σε προηγούμενους κανόνες. Οι επισημάνσεις θα καταστούν πιο ευκρινείς και σαφείς για τους καταναλωτές χάρη στις νέες υποχρεώσεις τοποθέτησής τους και απάλειψης των μη χρησιμοποιούμενων κατηγοριών επιδόσεων από την κλίμακα. Θα προστεθούν εικονίδια για την πρόσφυση στο χιόνι και τον πάγο και θα επικαιροποιηθεί ο σχεδιασμός της επισήμανσης.

Τα αναγομωμένα ελαστικά καλύπτονται επίσης από το πεδίο εφαρμογής του κανονισμού εξίσου με οποιαδήποτε άλλα ελαστικά. Οι απαιτήσεις για τα αναγομωμένα ελαστικά θα εφαρμοστούν αφού καταστεί διαθέσιμη κατάλληλη μέθοδος δοκιμής για τη μέτρηση των επιδόσεων αυτών των ελαστικών. Ο κανονισμός περιλαμβάνει επίσης διατάξεις για την προσθήκη παραμέτρων σχετικά με το χιλιομετρικό προσδόκιμο και την αντοχή στη φθορά όταν καταστούν διαθέσιμες κατάλληλες μέθοδοι δοκιμής. Αυτό αναμένεται να συμβάλει στη μείωση της ποσότητας μικροπλαστικών που καταλήγουν στο περιβάλλον λόγω της φθοράς των ελαστικών. 

Στο μέλλον θα πρέπει να φέρουν επισήμανση και τα ελαστικά σε φορτηγά και λεωφορεία.

Ιστορικό
Το σύστημα επισήμανσης των ελαστικών στοχεύει στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και της ηχορύπανσης στον τομέα των μεταφορών και στην αύξηση της οδικής ασφάλειας. Θα δώσει στους καταναλωτές τη δυνατότητα να διαθέτουν πιο συναφείς και συγκρίσιμες πληροφορίες σχετικά με την εξοικονόμηση καυσίμου, την ασφάλεια και τον θόρυβο και να λαμβάνουν οικονομικά αποδοτικές και φιλικές προς το περιβάλλον αποφάσεις κατά την αγορά νέων ελαστικών. Τα ελαστικά, ιδίως λόγω της αντίστασης κύλισης, ευθύνονται για το 20 έως 30% της κατανάλωσης καυσίμου των οχημάτων. Η ελάττωση της αντίστασης κύλισής τους θα βοηθήσει, συνεπώς, να μειωθούν οι εκπομπές, προσφέροντας παράλληλα εξοικονόμηση στους καταναλωτές χάρη στη μικρότερη κατανάλωση καυσίμου.

Ο αναθεωρημένος κανονισμός προτάθηκε από την Επιτροπή τον Μάιο του 2018. Στις 13 Νοεμβρίου 2019 επιτεύχθηκε προσωρινή συμφωνία μεταξύ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου.

Η σημερινή απόφαση σημαίνει ότι το Συμβούλιο ενέκρινε τη θέση του σε πρώτη ανάγνωση. Ο κανονισμός πρέπει τώρα να εγκριθεί από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σε δεύτερη ανάγνωση προτού δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα.

Διαβάστε το νέο Κανονισμό

22/01/2020 04:57 μμ

Εντός χρονοδιαγραμμάτων το ΥπΑΑΤ για τα Σχέδια, που τόσο πολύ περιμένουν οι αγρότες να ξεμπλοκάρουν.

Σύμφωνα με σχετική ανάρτηση του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανημάτων (ΣΕΑΜ) σε μέσο κοινωνικής δικτύωσης, σε ποσοστό σχεδόν 100% έχουν ολοκληρωθεί οι αξιολογήσεις των Σχεδίων Βελτίωσης.

Παράλληλα, τονίζεται από τον ΣΕΑΜ, σε ποσοστό που αγγίζει το 70% πανελλαδικά έχει ολοκληρωθεί και το στάδιο της γνωμοδότησης (είναι το στάδιο που ακολουθεί την αξιολόγηση)

Ήδη, συνεχίζει ο Σύνδεσμος, έχουν αναρτηθεί οι λίστες δικαιούχων και απορριπτόμενων στην Αττική, όπως έγκαιρα έχει γράψει ο ΑγροΤύπος εδώ και καιρό, ενώ σύμφωνα με πληροφορίες του ΣΕΑΜ, αναμένεται να αναρτηθούν οι αντίστοιχες λίστες στη Θεσσαλία, Στερεά Ελλάδα και Ανατολική Μακεδονία Θράκη.

Μέχρι το τέλος του μήνα θα αναρτηθούν σε σχεδόν όλες τις υπόλοιπες Περιφέρειες, καταλήγει ο ΣΕΑΜ.

15/01/2020 04:22 μμ

Σύμφωνα με στοιχεία που παρέσχε στον ΑγροΤύπο ο κ. Χαράλαμπος Μαυρίδης, Γενικός Διευθυντής της εταιρείας ΠΑΥΛΟΣ Ι. ΚΟΝΤΕΛΛΗΣ ΑΕΒΕ.

Συγκεκριμένα, στην χώρα μας πουλήθηκαν το 2018 συνολικά 1.197 τρακτέρ, ενώ το 2019 συνολικά 1.198 τρακτέρ. Για την τρέχουσα χρονιά κι εφόσον όλα πάνε καλώς με τα σχέδια βελτίωσης και τις εγκρίσεις, αναμένεται σημαντική τόνωση της αγοράς, πρόσθεσε ο κ. Μαυρίδης.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του κ. Μαυρίδη, το 2018 τα τρακτέρ που πωλήθηκαν ήταν σε ποσοστό 75% δενδροκομικά, ενώ το 2019, το ποσοστό αυτό έπεσε ελαφρώς στο 73%.

Για το 2020, ο κ. Μαυρίδης αναμένει ότι η αναλογία αυτή θα αλλάξει, καθώς τα Σχέδια θα αυξήσουν τις πωλήσεις πιο μεγάλων τρακτέρ.

Σημειωτέον ότι παρά το γεγονός ότι το 2019 η αγορά αναμενόταν να είναι αυξημένη τελικά κινήθηκε στα ίδια περίπου επίπεδα με το 2018 κυρίως λόγω της καθυστέρησης στην έγκριση των Σχεδίων Βελτίωσης, η οποία ανέβαλε κάποιες αγορές για την επόμενη χρονιά.

Παρ' όλα αυτά η ΠΑΥΛΟΣ Ι. ΚΟΝΤΕΛΛΗΣ ΑΕΒΕ παρουσιάζει αύξηση συγκριτικά με το 2018, τόσο σε σχέση με τις συνολικές πωλήσεις των γεωργικών ελκυστήρων που αντιπροσωπεύει όσο και με το μερίδιο αγοράς.

Στην επίτευξη των αποτελεσμάτων αυτών συνέβαλαν η πολύ καλή οργάνωση και εμπειρία της εταιρίας μας, καθώς επίσης και το δυναμικό δίκτυο αντιπροσώπων που διαθέτουμε πανελλαδικά, μας είπε ο κ. Μαυρίδης.

Πολύ θετικά θα επιδράσει στον αριθμό των πωλήσεων ο διπλασιασμός του προϋπολογισμού των σχεδίων βελτίωσης ο οποίος θα δώσει την δυνατότητα έγκρισης σε περισσότερους δικαιούχους

Η εταιρεία μας είναι έτοιμη να αντεπεξέλθει στην ζήτηση αυτή με τα παγκοσμίου φήμης εργοστάσια κατασκευής που αντιπροσωπεύει, δηλαδή New Holland, Case IH, Steyr, Kverneland (μέσω της θυγατρικής μας εταιρίας TERRA στην Λάρισα), αλλά και με νέες συνεργασίες που θα ανακοινωθούν σύντομα, σημείωσε ο Γενικός Διευθυντής της εταιρείας, για να προσθέσει ότι: Θα επικεντρώσουμε το ενδιαφέρον μας στα συστήματα γεωργίας ακριβείας, τα οποία αναμφισβήτητα πλέον συμβάλουν στον εκσυγχρονισμό των γεωργικών εκμεταλλεύσεων, στην αύξηση της αποδοτικότητας και παραγωγικότητας τους και κυρίως στην μείωση του κόστους παραγωγής. Με την ευκαιρία της AGROTICA θα παρουσιάσουμε νέα προϊόντα της κατηγορίας αυτής. Στο πλαίσιο δράσης της εταιρείας μας για την επόμενη χρονιά εντάσσονται η εκπαίδευση των αντιπροσώπων και των εξουσιοδοτημένων συνεργείων μας, οι παρουσιάσεις νέων μοντέλων σε όλη την Ελλάδα και άλλες που θα ανακοινωθούν κατά την διάρκεια του έτους. Η μεγάλη γκάμα των ειδικών μηχανημάτων μας (ελαιοσυλλεκτικές, θεριζοαλωνιστικές, μηχανές συγκομιδής κλπ), καθώς επίσης και των τρακτέρ μας, που συνεχώς διευρύνεται, απευθύνεται τόσο σε επαγγελματίες όσο και σε ερασιτέχνες αγρότες, με ισχυρά, συμπαγή, οικονομικά, με υψηλές τεχνικές προδιαγραφές μοντέλα, σύμφωνα με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς, που καλύπτουν κυριολεκτικά κάθε ανάγκη, από 23hp έως 435hp.

Σημειώνεται ότι ο στόλος των τρακτέρ στην Ελλάδα με βάση πρόσφατη έκθεση του ΙΟΒΕ είναι ιδιαίτερα γηρασμένος, με μέσο όρο ηλικίας στα 27 έτη.

16/12/2019 12:52 μμ

Με διαρροές μέσω πηγών προτίμησε το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης να βάλει ένα τέλος στις φιλολογίες.

Δεν υπάρχει σκέψη ως προς το ενδεχόμενο επιβολής τελών κυκλοφορίας στους γεωργικούς ελκυστήρες, είπαν το Σαββατοκύριακο πηγές του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, σε σχέση με τα σενάρια που βγήκαν στην δημοσιότητα τις τελευταίες μέρες με αφορμή την έκθεση του Ιδρύματος Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ).

Τυχόν επιβολή ενός τέτοιου μέτρου θα συνιστούσε εμπόδιο για την αναπτυξιακή πορεία που έχει χαράξει η ηγεσία του τόνισαν από το ΥπΑΑΤ, υπενθυμίζοντας ότι με την απεμπλοκή των Σχεδίων Βελτίωσης συνολικού προϋπολογισμού 600 εκατομμυρίων ευρώ που θα κατευθυνθούν στην αναβάθμιση των γεωργικών μηχανημάτων, παρέχουν ένα ισχυρό κίνητρο στους αγρότες να επενδύσουν στον εκσυγχρονισμό της παραγωγής τους.

Για το λόγο αυτό άλλωστε, υπογράμμισαν, το υπουργείο έχει συγκροτήσει επιπροσθέτως το Ταμείο Αγροτικών Εγγυήσεων, από το οποίο θα μπορέσουν οι ενδιαφερόμενοι αγρότες να αντλήσουν χαμηλότοκα δάνεια, μακράς αποπληρωμής για να χρηματοδοτήσουν την εκμηχάνιση της καλλιέργειάς τους

Συνεπώς, κατέληξαν, θα ήταν παράλογο από τη μία το υπουργείο να δημιουργεί όλες εκείνες τις απαραίτητες προϋποθέσεις που θα επιτρέψουν τη μετάβαση του Έλληνα αγρότη στη νέα εποχή και από την άλλη να θέτουν τέτοιου είδους εμπόδια.

Η ανακοίνωση που εξέδωσε το ΥπΑΑΤ έχει ως εξης:

Κατηγορηματική διάψευση από τον ΥπΑΑΤ, Μ. Βορίδη στα έωλα σενάρια επιβολής τελών κυκλοφορίας στα τρακτέρ

Με αφορμή σειρά δημοσιευμάτων που αναφέρθηκαν στην πρόταση της έκθεσης του ΙΟΒΕ για επιβολή τελών κυκλοφορίας στα τρακτέρ, ο Υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, Μάκης Βορίδης προχώρησε στην ακόλουθη δήλωση:

«Κατόπιν συνεννοήσεώς μου με το Υπουργείο οικονομικών, η Κυβέρνηση δηλώνει κατηγορηματικά ότι δεν υπάρχει κανένα ενδεχόμενο επιβολής τελών κυκλοφορίας στους γεωργικούς ελκυστήρες.

Τυχόν επιβολή ενός τέτοιου μέτρου θα συνιστούσε εμπόδιο για την αναπτυξιακή πορεία που έχει χαράξει η ηγεσία του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων την ίδια ώρα μάλιστα που με την απεμπλοκή των Σχεδίων Βελτίωσης συνολικού προϋπολογισμού 600 εκατομμυρίων ευρώ που θα κατευθυνθούν στην αναβάθμιση των γεωργικών μηχανημάτων παρέχεται ένα ισχυρό κίνητρο στους αγρότες να επενδύσουν στον εκσυγχρονισμό της παραγωγής τους.

Για το λόγο αυτό άλλωστε έχουμε συγκροτήσει επιπροσθέτως το Ταμείο Αγροτικών Εγγυήσεων, από το οποίο θα μπορέσουν οι ενδιαφερόμενοι αγρότες να αντλήσουν χαμηλότοκα δάνεια, μακράς αποπληρωμής για να χρηματοδοτήσουν την εκμηχάνιση της καλλιέργειάς τους.

Ως εκ τούτου, θα ήταν παράλογο από τη μία το Υπουργείο να δημιουργεί όλες εκείνες τις απαραίτητες προϋποθέσεις που θα επιτρέψουν τη μετάβαση του Έλληνα αγρότη στη νέα εποχή και από την άλλη να τίθενται τέτοιου είδους προσκόμματα».

11/12/2019 03:35 μμ

Την επιβολή τελών κυκλοφορίας στα... τρακτέρ πρότεινε το Ίδρυμα Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ), σε πρόσφατη έκθεση για την ανταγωνιστικότητα του αγροτικού τομέα στην Ελλάδα. Αυτό έφερε μεγάλες αντιδράσεις στον αγροτικό κόσμο της χώρας.

Πιο συγκεκριμένα, το ΙΟΒΕ πρότεινε την επιβολή τελών κυκλοφορίας τόσο στον υφιστάμενο στόλο, όσο και στα νέα τρακτέρ.

Μάλιστα, το καταβαλλόμενο ποσό θα καθορίζεται από την ιπποδύναμη των τροχοφόρων αγροτικών μηχανημάτων: Όσο μεγαλύτερη η ιπποδύναμη, τόσο υψηλότερο το ποσό των τελών κυκλοφορίας.

Όπως υποστηρίζει το ΙΟΒΕ, τα έσοδα τελών κυκλοφορίας από τα υφιστάμενα τρακτέρ θα ανέρχονταν σε 23.033.282 ευρώ, ενώ από τα νέα σε 223.800 ευρώ.

Επίσης ζητούσε την εισαγωγή Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου και τεχνική επιθεώρηση των αγροτικών μηχανημάτων, ώστε να αντιμετωπιστούν περιβαλλοντικά ζητήματα και θέματα οδικής ασφάλειας.

Αξίζει να σημειωθεί ότι μέχρι σήμερα, τα τροχοφόρα αγροτικά μηχανήματα απαλλάσσονται από την υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας.

Για το θέμα επικοινώνησε ο ΑγροΤύπος με το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών όπου μας ανέφεραν ότι για το συγκεκριμένο θέμα είναι υπεύθυνο το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων.

Διαβάστε την σχετική έκθεση του ΙΟΒΕ

04/12/2019 09:46 πμ

Πραγματοποιήθηκε τη Δευτέρα, 2 Δεκεμβρίου 2019, το 2ο Συνέδριο του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανημάτων (ΣΕΑΜ) με θέμα «Εκμηχάνιση της Ελληνικής γεωργίας: Βασική προϋπόθεση βιωσιμότητας και ανάπτυξης». 

Το Συνέδριο άνοιξε με την ομιλία του ο Υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων κ. Μάκης Βορίδης, ο οποίος τόνισε τη σημασία της εκμηχάνισης στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της Ελληνικής γεωργίας.

Παράλληλα από το βήμα του Συνεδρίου εξήγγειλε την ενεργοποίηση - στο πρώτο τετράμηνο του 2020 - δύο νέων χρηματοδοτικών εργαλείων που θα αφορούν σε χαμηλότοκα δάνεια μακράς ωρίμανσης, με μειωμένες εξασφαλίσεις προς τους παραγωγούς, ενώ για τα Σχέδια Βελτίωσης ανακοίνωσε ότι ο προϋπολογισμός τους σχεδόν θα διπλασιαστεί και από 316 εκατ. ευρώ θα φθάσει στα 600 εκατ. ευρώ.

Στη συνέχεια τον λόγο πήρε ο Πρόεδρος του Συνδέσμου κ. Σάββας Μπαλουκτσής, ο οποίος αναφέρθηκε συνοπτικά στο επίπεδο της εκμηχάνισης της Ελληνικής γεωργίας που υπολείπεται σημαντικά των υπόλοιπων Ευρωπαϊκών χωρών. Επεσήμανε τη δραματική αύξηση της μέσης ηλικίας των γεωργικών ελκυστήρων, αλλά και την τεχνολογική τους απαξίωση, τονίζοντας το υψηλό κόστος λειτουργίας τους «πώς μπορούμε να μιλήσουμε σήμερα για γεωργία ακριβείας, όταν παραπάνω από τα μισά τρακτέρ που εργάζονται στην Ελλάδα είναι πάνω από 25 ετών;». Παράλληλα αναφέρθηκε στη συμβολή του ΣΕΑΜ στην εξέλιξη της εκμηχάνισης στην Ελλάδα, και στο ρόλο που διαδραματίζει όλα αυτά τα χρόνια, ενώ έκλεισε την ομιλία του με προτάσεις για μια βιώσιμη γεωργία που θα οδηγήσει σε οικονομική ανάπτυξη της χώρας. 

Η πρώτη Ενότητα ολοκληρώθηκε με την επίσημη παρουσίαση της μελέτης του ΙΟΒΕ με τίτλο: «Αγροτικά Μηχανήματα και Ανταγωνιστικότητα του Αγροτικού Τομέα στην Ελλάδα», από τον κ. Αγγελο Τσακανίκα, Επίκουρο Καθηγητή του ΕΜΠ και Επιστημονικό Σύμβουλο του ΙΟΒΕ. Ο κ. Άγγελος Τσακανίκας επεσήμανε ότι η υφιστάμενη διάρθρωση και τα χαρακτηριστικά του στόλου των γεωργικών ελκυστήρων καθιστούν αναγκαία την προσπάθεια ανανέωσής του, με τη λήψη των απαραίτητων μέτρων πολιτικής και την παροχή των κατάλληλων κινήτρων προς τους αγρότες. Αυτός ο εκσυγχρονισμός του στόλου θα έχει πολλαπλά οφέλη στα μεγέθη της αγροτικής οικονομίας και στη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας του κλάδου. Η αντικατάσταση παλαιού εξοπλισμού με καινούργιου σύγχρονης τεχνολογίας συνεπάγεται αύξηση των εσόδων κατά 10%, μείωση του κόστους παραγωγής κατά 18%, και τελικά αύξηση του εισοδήματος κατά 41%.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του ΙΟΒΕ, εφόσον επιταχυνόταν ο ρυθμός αντικατάστασης παλαιότερων γεωργικών ελκυστήρων και άλλων μηχανημάτων με μηχανήματα νέας τεχνολογίας, το ΑΕΠ της Ελλάδας θα μπορούσε σε ορίζοντα δεκαετίας να είναι υψηλότερο κατά € 830 εκατ., τα έσοδα του Δημοσίου από φόρους και ασφαλιστικές εισφορές υψηλότερα έως και κατά € 80 εκατ. ενώ θα δημιουργούνταν 12.300 νέες θέσεις εργασίας στην ελληνική οικονομία.

Η δεύτερη ενότητα του Συνεδρίου ολοκληρώθηκε με μια πολύ ενδιαφέρουσα συζήτηση στην οποία συμμετείχαν εκπρόσωποι όλων των εμπλεκόμενων φορέων,  δηλαδή ο κ. Κωνσταντίνος Μητσιολίδης ως εκπρόσωπος των εταιριών του κλάδου, η κα Ελένη Μπαλούρη, ως εκπρόσωπος των γεωπόνων μελετητών,  ο κος Γιάννης Νταβαλούμης παρευρέθηκε με την ιδιότητα του αγρότη, ενώ ο κ. Χριστόδουλος Αντωνιάδης ως Σύμβουλος Διοίκησης Εμπορικής & Αγροτικής Τραπεζικής της Τράπεζας Πειραιώς.

Στο πάνελ της συζήτησης δεν θα μπορούσε να απουσιάζει το ΥπΑΑΤ, το οποίο εκπροσωπήθηκε δια του Γενικού Γραμματέα κ. Κωνσταντίνου Μπαγινέτα. Ο Γενικός Γραμματέας μεταξύ άλλων αναφέρθηκε και στην πορεία των αξιολογήσεων των φακέλων των υποψήφιων επενδυτών για τα Σχέδια Βελτίωσης, τονίζοντας ότι είναι σε καλό δρόμο και ότι προς τα τέλος Ιανουαρίου 2019 θα μπορούμε να έχουμε αναρτημένες λίστες δικαιούχων με τις πολυπόθητες εγκρίσεις. 

Επιπλέον, στη συζήτηση τέθηκαν τα διαχρονικά προβλήματα που αντιμετωπίζονται κατά την υλοποίηση αυτών των προγραμμάτων κυρίως όμως ακούστηκαν σημαντικές προτάσεις για το πώς θα γίνουν πιο ευέλικτα και αποδοτικά στο μέλλον. 

02/12/2019 02:46 μμ

Σημαντικό τμήμα του εγχώριου γεωργικού εισοδήματος προέρχεται από τις επιδοτήσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η βαρύτητα των οποίων παραμένει κατά πολύ υψηλότερη σε σύγκριση με τον μέσο όρο στην ΕΕ28.

Αυτό αναφέρει η μελέτη του ΙΟΒΕ (Ίδρυμα Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών), η οποία παρουσιάστηκε στο πλαίσιο του 2ου Συνεδρίου για την Εκμηχάνιση της Ελληνικής Γεωργίας, το οποίο διοργάνωσε ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανημάτων (Σ.Ε.Α.Μ.), στην Θεσσαλονίκη.

Η μελέτη αναφέρει ακόμη ότι στην χώρα μας ο στόλος των γεωργικών ελκυστήρων είναι πεπαλαιωμένος (μέση ηλικία τουλάχιστον 26,7 ετών) και χαμηλής ιπποδύναμης.

Ο πρωτογενής τομέας στην Ελλάδα εξακολουθεί να κατέχει σημαντική θέση στη διαμόρφωση του ΑΕΠ (3,7% το 2018 έναντι 1,4% στην ΕΕ28) και της απασχόλησης (11,2% της συνολικής απασχόλησης το 2017 έναντι 4,4% στην ΕΕ28). 

Η συνολική αξία παραγωγής του αγροτικού τομέα πλησίασε το 2018 τα €11 δισεκ., ενώ το συνολικό εισόδημα από γεωργική επιχειρηματική δραστηριότητα στην Ελλάδα διαμορφώθηκε το 2018 σε €4,8 δισεκ.. 

Οι ακαθάριστες επενδύσεις παγίου κεφαλαίου στον εγχώριο αγροτικό τομέα διαμορφώθηκαν το 2017 σε €1,2 δισεκ. υποχωρώντας σημαντικά μετά το 2008. Η επενδυτική ένταση στον αγροτικό τομέα κινείται στην Ελλάδα γύρω από το 20%, σε μεγάλη απόσταση από την τιμή που λαμβάνει συνολικά στην ΕΕ28 (31% το 2018).

Το μέσο μέγεθος της αγροτικής εκμετάλλευσης στην Ελλάδα είναι 6,6 εκτάρια (στοιχεία για το 2016), ενώ το 90% των εκμεταλλεύσεων έχουν μέγεθος μικρότερο των 2 εκταρίων (20 στρέμματα), μέγεθος εξαιρετικά μικρό για τις σύγχρονες συνθήκες παραγωγής. 

Η μέση παραγωγικότητα εργασίας στον εγχώριο αγροτικό τομέα ήταν το 2018 κατά 36% χαμηλότερη σε σύγκριση με την ΕΕ28. Η σχετική στασιμότητα στην παραγωγικότητα υποδεικνύει ότι υπάρχουν περιθώρια ενίσχυσής της μέσω του εκσυγχρονισμού των αγροτικών μηχανημάτων και εξοπλισμού.

Η αγορά αγροτικών μηχανημάτων στην Ελλάδα
Όπως αναφέρεται στη μελέτη, η χρήση ελκυστήρων ανά εκμετάλλευση (ως δείκτης εκμηχάνισης της αγροτικής παραγωγής) στην Ελλάδα είναι ιδιαίτερα χαμηλή σε σύγκριση με άλλες χώρες της ΕΕ, γεγονός που εν μέρει οφείλεται στον κατακερματισμό των αγροτικών εκμεταλλεύσεων. 

Η αύξηση του μεγέθους των αγροτικών εκμεταλλεύσεων και η δημιουργία μεγαλύτερων επιχειρηματικών μονάδων θα λειτουργούσε θετικά στην προώθηση της περαιτέρω εκμηχάνισης των αγροτικών εργασιών.

Το σύνολο του στόλου διαξονικών γεωργικών ελκυστήρων που βρίσκεται σε λειτουργία στην Ελλάδα εκτιμάται σε 159.617 το 2018.
Η εγχώρια αγορά καινούριων γεωργικών ελκυστήρων κινείται τα τελευταία χρόνια σε ιδιαίτερα χαμηλό επίπεδο. Συνολικά εκτιμάται ότι το 2018 ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα 1.197 νέοι ελκυστήρες.

Η αγορά καινούριων γεωργικών ελκυστήρων έχει υποχωρήσει την τελευταία δεκαετία κατά περίπου 58%. Ως αποτέλεσμα, η ηλικιακή κατανομή του στόλου γεωργικών ελκυστήρων στην Ελλάδα επιδεινώθηκε περαιτέρω. Περίπου οι μισοί από τους εν λειτουργία γεωργικούς ελκυστήρες εκτιμάται ότι έχουν ηλικία μεγαλύτερη από 26 έτη, ενώ μόνον ένας στους τέσσερις έχει ηλικία μικρότερη από 15 έτη.

Δυνητικά οφέλη από τον τεχνολογικό εκσυγχρονισμό των γεωργικών μηχανημάτων  
Η αγορά ενός καινούριου γεωργικού ελκυστήρα, νεότερης τεχνολογίας συνεπάγεται αύξηση των εσόδων κατά 10%, μείωση του κόστους παραγωγής κατά 18%, και τελικά αύξηση του εισοδήματος κατά 41%, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του ΙΟΒΕ για μια μέση αντιπροσωπευτική καλλιέργεια. 

Η αναβάθμιση της τεχνολογικής στάθμης της αγροτικής παραγωγής συνεπάγεται και βελτίωση ποιοτικών χαρακτηριστικών, όπως ασφαλέστερο περιβάλλον εργασίας για τον χρήστη, λιγότερες εκπομπές ρύπων, κ.ά.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του ΙΟΒΕ, εφόσον επιταχυνόταν ο ρυθμός αντικατάστασης παλαιότερων γεωργικών ελκυστήρων και άλλων μηχανημάτων με μηχανήματα νέας τεχνολογίας, το ΑΕΠ της Ελλάδας θα μπορούσε σε ορίζοντα δεκαετίας να είναι υψηλότερο κατά €830 εκατ., τα έσοδα του Δημοσίου από φόρους και ασφαλιστικές εισφορές υψηλότερα έως και κατά €80 εκατ. ενώ θα δημιουργούνταν 12.300 νέες θέσεις εργασίας στην ελληνική οικονομία.

Οι παραπάνω λόγοι επιβάλλουν την τεχνολογική ανανέωση των γεωργικών μηχανημάτων, με καινούρια που είναι εξοπλισμένα με νέες τεχνολογίες και προσφέρουν βελτιωμένες συνθήκες εργασίας και ασφάλειας, έχοντας υψηλότερη ενεργειακή αποδοτικότητα και καλύτερες περιβαλλοντικές επιδόσεις.

Στη μελέτη εξετάστηκε ένα πρόγραμμα ανανέωσης του στόλου που μπορεί να αφορά έως και 3.000 ελκυστήρες ετησίως και προβλέπει την επιβολή τελών κυκλοφορίας στον υφιστάμενο στόλο και στους νέους ελκυστήρες, ανάλογα με την ιπποδύναμη. 

Το πρόγραμμα ανανέωσης, το οποίο προβλέπει επίσης επιδοματική ενίσχυση €160 ανά ίππο με την προϋπόθεση ότι αποσύρονται παλαιοί ελκυστήρες ως κίνητρο στους χρήστες να ανανεώσουν τον εξοπλισμό τους, δεν επιβαρύνει το Δημόσιο καθώς το κόστος της επιδότησης υπερκαλύπτεται από τα έσοδα του Δημοσίου που θα προκύψουν από την επιβολή τελών κυκλοφορίας στους γεωργικούς ελκυστήρες και του πρόσθετου ΦΠΑ από τις αυξημένες πωλήσεις.

Προτάσεις πολιτικής
Σύμφωνα με το ΙΟΒΕ, η βελτίωση της ανταγωνιστικότητας του πρωτογενούς τομέα δεν μπορεί να προέλθει μόνο από την αντικατάσταση ενός αριθμού ελκυστήρων, αλλά απαιτεί πρόσθετες παρεμβάσεις, όπως ενδεικτικά: 

  • Πλήρη καταγραφή της υπάρχουσας κατάστασης με βελτίωση των μεθόδων συλλογής στατιστικών δεδομένων, ώστε να γίνει δυνατή η χάραξη αποδοτικότερης πολιτικής.
  • Εισαγωγή Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου και τεχνική επιθεώρηση των αγροτικών μηχανημάτων, ώστε να αντιμετωπιστούν περιβαλλοντικά ζητήματα και θέματα οδικής ασφάλειας.   
  • Σαφή προσδιορισμός και εξειδίκευση των προδιαγραφών των τεχνικών χαρακτηριστικών των εισαγόμενων γεωργικών μηχανημάτων.
  • Φορολογικές ρυθμίσεις για τη διευκόλυνση λειτουργίας της αγοράς αγροτικών μηχανημάτων, όπως δημιουργία αφορολόγητου αποθεματικού για τα έσοδα που προέρχονται από πωλήσεις παλαιών μηχανημάτων και δυνατότητα επιταχυνόμενης απόσβεσης των νέων μηχανημάτων.
  • Ευαισθητοποίηση για τις δυσμενείς επιπτώσεις από τη χρήση παλαιών μηχανημάτων και την ανάγκη εκσυγχρονισμού του στόλου (π.χ. εκστρατεία ενημέρωσης σε τοπικό επίπεδο). 
  • Εκπαίδευση και περαιτέρω κατάρτιση των αγροτών στις ανάγκες και απαιτήσεις της σύγχρονης γεωργίας.
  • Σταθερότητα θεσμικού πλαισίου που θα επιτρέπει την αποτελεσματική και ταχεία απορρόφηση των κοινοτικών κονδυλίων με διαφάνεια.  
  • Πρόβλεψη συγκεκριμένων ρυθμίσεων για την ενίσχυση των πιστώσεων με ευνοϊκούς όρους σε αγρότες που αποφασίζουν να επενδύσουν σε ανανέωση του τεχνολογικού εξοπλισμού της παραγωγής τους.
  • Ενίσχυση των κονδυλίων έρευνας σε πανεπιστήμια, ερευνητικά ιδρύματα και τοπικούς φορείς σε θέματα που αφορούν τη διερεύνηση νέων, αποδοτικότερων καλλιεργητικών μεθόδων, τον μετασχηματισμό της αγροτικής παραγωγής και την αύξηση της ανταγωνιστικότητας και εξωστρέφειας του αγροτικού τομέα.
21/11/2019 04:04 μμ

Στην πρόσφατη έκθεση Logistics & Truck & VAN της omind στο Metropolitan Expo η ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ παρουσίασε για πρώτη φορά στην Ελληνική αγορά, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα VAN, του ομίλου SAIC, ΜAXUS EV80.

Η Shanghai Automotive Industrial Cooperation SAIC, είναι μια εταιρεία με ετήσιο κύκλο εργασιών τα $136.39 δις το 2018, είναι # 39 στο Fortune 500, κατέχει την 7η θέση ανάμεσα στους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Με ετήσιες πωλήσεις άνω των 7 εκ οχημάτων κατέχει μερίδιο 24,1% στην εγχώρια αγορά της και σχεδιάζει την δυναμική της επέκταση στην παγκόσμια αγορά, και την είσοδο της στην  δυσκολότερη όλων, την Ευρωπαϊκή αγορά.

Όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση της εταιρείας ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ «η τεράστια αγορά της ηλεκτροκίνησης στην Κίνα, όπου υπήρχαν πολύ ισχυρά κρατικά κίνητρα για την προώθηση της τεχνολογίας της επέτρεψε να παρουσιάσει και να δοκιμάσει αμιγώς ηλεκτροκίνητα οχήματα, με ιδιαίτερη επιτυχία στην κατηγορία των επαγγελματικών VAN και πωλήσεις άνω των 80.000 αμιγώς ηλεκτροκίνητων οχημάτων».

«Το brand MAXUS είναι η επαγγελματική σειρά οχημάτων, και η συνεργασία μας ξεκινάει με την εισαγωγή των  ηλεκτροκίνητων VAN, των MAXUS EV80 , σε 2 τύπους οροφής-μεσαίας με 10,4 m3 ωφέλιμο χώρο, και υψηλής οροφής στα 11m3. Στην έκθεση παρουσιάσαμε σε συνεργασία με την εταιρία STATHIS το VAN σε έκδοση ψυχομένου θαλάμου, με ψυκτικό μηχάνημα χαμηλής ηλεκτρικής κατανάλωσης και χαμηλότερο βάρος μόνωσης με χρήση ειδικών υλικών».

πετρόπουλος

Τα δυο αυτά φορτηγάκια έχουν έρθει και στην Ελλάδα, ενώ σύντομα θα διατίθενται και μέσω εταιρειών Leasing. Η τιμή τους είναι 50.000 ευρώ, συν το ΦΠΑ. Καθαρά από τεχνικής άποψης, το ένα εκ των δυο είναι ψυγείο και το άλλο μεταφορικό. Η αυτονομία τους φθάνει τα 200 χλμ. και ενδείκνυνται κυρίως για χρήση εντός μεγάλων πόλεων.
Για τα ηλεκτροκίνητα φορτηγάκια γενικότερα μίλησε στον ΑγροΤύπο ο κ. Αντώνης Σαρακάκης Sales & Marketing Manager της εταιρείας ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ, ο οποίος μας τόνισε ότι τα δυο συγκεκριμένα είναι δοκιμασμένα στην Κίνα και είναι κατασκευασμένα από ειδικό υλικό, ενδείκνυνται δε για κίνηση εντος μεγαλουπόλεων και όχι για χρήση εκτός πόλης.

 Η αυτονομία των 200 χλμ. με ένα γέμισμα δεν ευνοεί τις αποστάσεις εκτός πόλης

Σύμφωνα με τον κ. Σαρακάκη το βασικό τους πλεονέκτημα είναι το χαμηλότερο κόστος χρήσης τους, που κυμαίνεται σε σχέση με ένα συμβατικό σε ποσοστό 50-80% κάτω.

Όπως μας είπε ο κ. Σαρακάκης ο ιδιοκτήτης του οχήματος αυτού, μπορεί να το φορτίσει είτε στα ειδικά πρατήρια, είτε στην επιχείρησή του, είτε και στο σπίτι του. Απλά για μια τέτοια εγκατάσταση (φορτιστή) πρέπει να δαπανήσει έξτρα ένα ποσό εφάπαξ της τάξης των 1.500 ευρώ. Ένα γέμισμα κοστίζει σε πρατήριο σήμερα γύρω στα 27,5 ευρώ, καθώς υπάρχει έξτρα χρέωση για το πρίζομα και έξτρα για τις κιλοβατώρες. Αν κάποιος το φορτίσει στο σπίτι του εφόσον έχει την ειδική εγκατάσταση θα του στοιχίσει με τα σημερινά δεδομένα το γέμισμα 5,6 ευρώ, ενώ αν έχει νυκτερινό ρεύμα, το γεμίζει με 3,6 ευρώ. Σημειωτέον ότι σε ένα πρατήριο όπως αυτά που υπάρχουν στην Ελλάδα, ένα ηλεκτροκίνητο όχημα  (50 kw) μπορεί να γεμίσει σε 2,5 ώρες, ενώ αν συνδεθούν με το οικιακό δίκτυο θέλουν ένα οκτάωρο.

Στα πλεονεκτήματα των ηλεκτροκίνητων οχημάτων, όπως μας είπε ο κ. Σαρακάκης είναι το γεγονός ότι δεν ρυπαίνουν καθόλου το περιβάλλον, ότι δεν προκαλούν θόρυβο μέσα στις πόλεις όταν κινούνται και ούτε έχουν τέλη κυκλοφορίας. Στα θετικά τους είναι επίσης ότι από άποψη συντήρησης χρειάζονται μόνο τακάκια, λάστιχα και φίλτρο καμπίνας, σε αντίθεση με τα συμβατικά αυτοκίνητα επιβατικά ή μη που χρειάζονται τακτικό και πιο ενδελεχές σέρβις, λιπαντικά κ.λπ.

18/11/2019 10:52 πμ

Στην ανάγκη να αποκτήσει η χώρα μας μια στρατηγική με στόχο να στραφεί στα εναλλακτικά καύσιμα για τα αγροτικά μηχανήματα, αναφέρεται σε άρθρο του ο Δρ. Σταμάτης Σεκλιζιώτης, γεωπόνος (ΑΠΘ), Αρχιτέκτονας Τοπίου και πρώην Β' Ακόλουθος Γεωργικών υποθέσεων Υπουργείου Γεωργίας των ΗΠΑ (USDA).

«Μήπως αντί αγρότες, συνεταιριστές, γεωτεχνικοί, πολιτικοί και αγροτικές οργανώσεις, κατά κλάδο ή κατά προϊόν αλλά και κατά γεωγραφικό διαμέρισμα της χώρας, να καυγαδίζουμε, να παζαρεύουμε και γενικά να ασχολούμαστε με το πετρέλαιο και τις υπέρογκες χρεώσεις στους αγρότες, είναι πλέον καιρός να διερευνήσουμε, να ξεφύγουμε, να αποδεχθούμε και να υιοθετήσουμε τις εναλλακτικές λύσεις που μας προσφέρει η τεχνολογία αλλά και τα ενεργειακά δεδομένα στη χώρα;

Αναλυτές που ασχολούνται με τις ενεργειακές ανάγκες του αγροτικού τομέα, μας ενημερώνουν ότι οι μηχανές υβριδικές, μεθανίου και φυσικού αερίου διαφαίνεται να είναι οι πιο λογικοί διάδοχοι των μηχανών εσωτερικής καύσης και άρα του πετρελαίου.

Η πλήρης χρήση ηλεκτρικού ρεύματος για όλες τις χρήσεις για την κίνηση οχημάτων και βαρέως αγροτικού εξοπλισμού (τρακτέρ, συλλεκτικές, αντλητικά συγκροτήματα, κλπ) θεωρείται μεν κάτι που να υπόσχεται, αλλά ακόμα κρίνεται αρκετά απομακρυσμένη... Οπωσδήποτε είναι πλέον γενική η άποψη των ερευνητών ότι η χρήση πετρελαίου στην γεωργία, μετράει πλέον μέρες.

Χώρες με ήδη προηγμένη μηχανοποιημένη αγροτική παραγωγή, διαβλέπουν θετικά το μέλλον για μηχανήματα που θα καίνε βιοαέρια ή φυσικό αέριο και αρκετά κοντινό μάλιστα, με προϋποθέσεις διαθεσιμότητας, προσαρμογής της τεχνολογίας και αποδοχής από τον αγροτικό κόσμο μέσω κινήτρων και σοβαρών πολιτικών σχεδιασμών.

Όταν κοιτάμε να βελτιώσουμε τα ακριβά (και τα ενεργοβόρα) με προσωρινές λύσεις (πυροσβεστικές), ενώ δεν κάνουμε βήματα για να πάμε στα οικονομικότερα, στα πιο σύγχρονα και τα ωφελιμότερα για το εισόδημα των παραγωγών και το περιβάλλον, οι πιθανότητες βελτίωσης της αγροτικής παραγωγής, του αγροτικού εισοδήματος και του ανταγωνισμού περιορίζονται δραματικά.

Μέχρι στιγμής, τα δεδομένα για το Φυσικό Αέριο απολήγουν σε τρία βασικά συμπεράσματα:
1. Το Φυσικό Αέριο είναι περισσότερο προσεγγίσιμο οικονομικά (τιμές).
2. Περιβαλλοντικά είναι πιο φιλικό
3. Ευκολότερα Διαθέσιμο (π.χ. γειτονία με αγωγούς Φ. Αερίου, ή μικρές και μεγάλες μονάδες παραγωγής βιοαερίου)

Μηχανές και Κινητήρες

Για παράδειγμα η CNH Industrial με θυγατρικές της Fiat Powertrain Technologies (FPT) (κινητήρες), την New Holland (αγρ. μηχανήματα & τρακτέρ), την IVECO (Λεωφορεία), την Steyer (βαρέα οχήματα), και άλλες, έχει κατασκευάσει περισσότερες από 30.000 κινητήρες που λειτουργούν και με τα δύο, και με συμπιεσμένο φυσικό αέριο (compressed natural gas ή CNG) και με υγροποιημένο φυσικό αέριο (liquefied natural gas ή LNG). Ήδη με το Ισραήλ η CNH Industrial έχει συνάψει συνεργασία για την ανάπτυξη της εναλλακτικής χρήσης καυσίμων με φυσικό αέριο σε βασικούς τομείς της οικονομίας περιλαμβανομένης της γεωργίας. Το Ισραήλ, ήταν πάντα πρωτοπόρο στον αγροτικό τομέα και στις καινοτόμες λύσεις..

Ο Κινητήρας τρακτέρ μεθανίου της Fiat Powertrain Technologies (FPT) αποτελεί ήδη σημαντική τεχνολογική εξέλιξη. Κάνει χρήση ενός κινητήρα ο οποίος δημιουργήθηκε ειδικά για αγροτικές χρήσεις με μέγιστη ισχύ τους 180 ίππους (hp) και μέγιστη ροπή στρέψης 740 Nm, ισοδύναμου περίπου του diesel. Πρωτοαναπτύχθηκε το 1995, εξελίχθηκε και βρίσκει εφαρμογές σε όλο το εύρος χρήσης φυσικού αερίου, ενώ επιτρέπει συγκρίσεις με τις μηχανές diesel με αριθμό πλεονεκτημάτων (π.χ. κατά πολύ χαμηλότερες εκπομπές μέχρι 80%, κατά 50% λιγότερους θορύβους, υψηλές αποδόσεις στο χωράφι, ικανοποιητική αυτονομία, δυνατότητα χρήσης και βιοαερίου από υπολείμματα καλλιεργειών και στερεών αποβλήτων του αγροκτήματος και οικιακών, κλπ). Το εν λόγω τρακτέρ, από το 2017 προωθείται στην αγορά ως «αειφόρο» τρακτέρ που μπορεί να κάνει χρήση και μεθανίου και συμβατικού φυσικού αερίου.

Οι αγωγοί σε Ελληνικό έδαφος

Για τις αγροτικές περιοχές της Βορείου Ελλάδας από όπου διέρχεται π.χ. ο αγωγός φυσικού ΤΑΡ, με τα προγραμματισμένα του παρακλάδια τροφοδοσίας γειτονικών χωρών και περιοχών, αποτελεί βασική πηγή άμεσης προμήθειας φυσικού αερίου για αστικές, βιομηχανικές και αγροτικές χρήσεις και εντός της χώρας.

Έχει ήδη ολοκληρωθεί κατά 85-90%, ενώ διαβάζουμε ότι κατά μήκος του ελληνικού τμήματός του αγωγού, το οποίο ξεκινά από τους Κήπους και καταλήγει στα σύνορα με την Αλβανία, νοτιοδυτικά της Ιεροπηγής, έχουν εγκατασταθεί 22 βαλβιδοστάσια. Χάρη σε τρία από αυτά τα βαλβιδοστάσια θα εξασφαλισθεί η τροφοδοσία με φυσικό αέριο της Δυτικής Μακεδονίας, ξεκινώντας από την Καστοριά, το Άργος Ορεστικό και το χωριό Μανιάκοι, που σε πρώτη φάση θα κατασκευαστούν δίκτυα διανομής, με προοπτική επέκτασης προς Κ. και Α. Μακεδονία & Θράκη.

Ας μην ξεχνάμε ότι η Βόρεια Ελλάδα αποτελεί βασική περιφέρεια και την μεγαλύτερη σε ότι αφορά την αγροτική παραγωγή υψηλών αποδόσεων και αξίας. Η χρήση του φυσικού αερίου στην περιοχή με προοπτικές επέκτασης και σε άλλες περιοχές (π.χ. Θεσσαλικός κάμπος) θα μπορούσε μελλοντικά να υποκαταστήσει το πετρέλαιο σε πολύ μεγάλο βαθμό, πάντα σε συνδυασμό με την παράλληλη εξεύρεση τρόπων παραγωγής και εναλλακτικών καυσίμων όπως το βιοαέριο, κ.λ.π. (κάποτε στην δεκαετία 2000-2010 το νεκρό εργοστάσιο Ζαχάρεως Λάρισας και όχι μόνο, προορίζονταν για παραγωγή βιοκαυσίμου, σχέδιο που ναυάγησε όπως πολλά παρόμοια στη χώρα μας..., από "άρρωστες" πολιτικές προφανώς....).

Θυμίζουμε ότι (με σοβαρές πολιτικές που θα ενσκήψουν στις προοπτικές και στα οφέλη.....) βρίσκονται στα σκαριά αρκετοί αγωγοί και εγκαταστάσεις φυσικού αερίου, που υπόσχονται περνώντας από τη χώρα μας να ανοίξουν νέους «ενεργειακούς δρόμους» τροφοδοσίας. Υποδομές κατάλληλες θα προσδώσουν στη χώρα μας ενεργειακή ασφάλεια και διαφοροποίηση του ενεργειακού της εφοδιασμού, τόσο σε περιφερειακό όσο και σε τοπικό επίπεδο με τον πρωτογενή τομέα πάντα να συμμετέχει μεταξύ των βασικών χρηστών.

Σε μικρότερη κλίμακα, η κάθε αγροτική εκμετάλλευση φυτικής παραγωγής ή κτηνοτροφική, μπορεί να διαθέτει τη δική της υποδομή αποθήκευσης αερίου ανάλογα με τις ανάγκες της (και για ποιες δραστηριότητες θα μπορεί να κάνει χρήση φ. αερίου), η οποία θα αναπληρώνεται με βυτία αερίου που θα εξυπηρετούν τις αγροτικές και τις οικιακές δραστηριότητες, ή με υποδομές τροφοδοσίας από κοντινά δίκτυα τροφοδοσίας.

Επαναλαμβάνω την ρήση των πιο ειδικών, για το αγροτικό πετρέλαιο ότι «η χρήση πετρελαίου στην γεωργία, μετράει πλέον μέρες» (και όχι μόνο για την γεωργία)».

07/10/2019 10:57 πμ

Η New Holland Agriculture διευρύνει περαιτέρω την μεγάλη σειρά Τ6, με 3 νέα 6-κύλινδρα μοντέλα: το T6.180 Auto Command™, το T6.180 Dynamic Command™ και το T6.160 Electro Command™.

Τα εν λόγω μοντέλα παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στην έκθεση SIMA στο Παρίσι, όπως γνωστοποίησε η εταιρεία Παύλος Ι. Κοντέλλης ΑΕΒΕ με ανακοίνωσή της.

τρακτέρ2Ο Sean Lennon, επικεφαλής του τμήματος των τρακτέρ, εξηγεί: η New Holland έχει μια περήφανη ιστορία ηγεσίας σ' αυτή την κατηγορία, με μεγάλη ποικιλία και μοναδικές επιλογές. Το νέο 6-κύλινδρο μοντέλο εισάγει ένα νέο επίπεδο απόδοσης σ' αυτή την κατηγορία με ένα εξαιρετικά ευέλικτο τρακτέρ, που παρέχει περισσότερη ροπή, περισσότερη πέδηση του κινητήρα και περισσότερη σταθερότητα. Σήμερα υπάρχουν περισσότερες επιλογές από ποτέ για τους χειριστές και ένα Τ6 που ταιριάζει με τις απαιτήσεις κάθε γεωργικής επιχείρησης.

Η απόδοση των 6-κύλινδρων τώρα συνδυάζεται με τα βραβευμένα σασμάν Auto Command™ and Dynamic Command™

Τα νέα μοντέλα εισάγουν ένα νέο επίπεδο απόδοσης στην σειρά Τ6, με τον ισχυρό 6-κύλινδρο κινητήρα 6,7 λίτρων, μια στιβαρή και αποδεδειγμένη λύση από τη μακροχρόνια οικογένεια των κινητήρων NEF η οποία χρησιμοποιείται  στις σειρές των τρακτέρ Τ6 και T7.

τράκτορας3

Ο νέος κινητήρας διαθέτει βελτιστοποιημένη καύση χωρίς το σύστημα EGR για αποτελεσματική λειτουργία, σε συνδυασμό με το σύστημα HI-eSCR για να συμμορφώνεται με τα πρότυπα εκπομπών καυσαερίων Stage IV (Tier 4B) – μία πατενταρισμένη και χωρίς συντήρηση λύση που παρέχει μειωμένο λειτουργικό κόστος.

Χάρη στον 6-κύλινδρο κινητήρα, το T6.180 προσφέρει έως και 12% υψηλότερη ροπή από τα 4-κύλινδρα μοντέλα, με ροπή σε χαμηλές στροφές, που βοηθά σημαντικά στην ελκτική απόδοση και αυξημένη ροπή στις μεσαίες στροφές του κινητήρα, η οποία βελτιώνει την ελαστικότητα του κινητήρα στη μεταφορά και τις εργασίες στο χωράφι. Ο νέος 6-κύλινδρος κινητήρας παρέχει μέγιστη ροπή 740Nm στις 1.500 σ.α.λ., σε σύγκριση με την μέγιστη ροπή 700 Νm του 4-κύλινδρου.

Επιπλέον, ο μεγαλύτερος κυβισμός του νέου κινητήρα οδηγεί σε αποτελεσματικότερη πέδηση κατά τη λειτουργία και τη πορεία  σε κατηφόρα, με 50% μεγαλύτερη ικανότητα πέδησης σε σύγκριση με εκείνη του 4-κύλινδρου κινητήρα.

Η επιλογή του κλαπέτου που είναι επίσης διαθέσιμη σε αμφότερα τα 4-κύλινδρα και 6-κύλινδρα μοντέλα, αυξάνει την πέδηση του κινητήρα με επιπλέον 24%.

πίνακας

Τα νέα μοντέλα του Τ6 εδραιώνουν την ηγεσία της New Holland στην κατηγορία των  6-κύλινδρων τρακτέρ

«Με τα νέα μοντέλα Τ6, η New Holland εδραιώνει την ιστορική ηγεσία της στην κατηγορία των 6-κύλινδρων τρακτέρ 100-150 HP, χτισμένη σε μια κληρονομιά που χρονολογείται από τις σειρές Ford 10 και 40 μέχρι τη σειρά Τ6 που παρουσιάστηκε το 2013. Σήμερα η New Holland είναι η μόνη μάρκα που προσφέρει ένα 6-κύλινδρο τρακτέρ σε αυτή την κατηγορία», επισημαίνεται σχετικά στην ίδια ανακοίνωση.

Μέγιστη αποδοτικότητα και παραγωγικότητα με την δυνατότητα ένταξης του συστήματος Διαχείρισης Ταχύτητας Πορείας Ground Speed Management II, IntelliTurn™ στο προηγμένο σύστημα αυτόματου γυρίσματος στα κεφαλάρια (HTS II) και στο ISOBUS.

Διαχείριση Ταχύτητας Πορείας (Ground Speed Management II)

Στην έκθεση SIMA, η New Holland παρουσίασε το σύστημα Ground Speed Management II, το οποίο αυξάνει την ήδη αποδεδειγμένη άριστη απόδοση της σειράς τρακτέρ T6 Dynamic Command. Το Ground Speed Management II ήταν πρωτοπόρο όταν ξεκίνησε, έφερε την λογική του σασμάν CVT σε ένα τρακτέρ με ταχύτητες powershift. Τώρα, στη δεύτερη γενιά του, το GSM II αποκλειστικά για τη New Holland, φέρνει νέα και μοναδικά χαρακτηριστικά στην σειρά Dynamic Command, διατηρώντας παράλληλα το βασικό στόχο του συστήματος GSM, για την αύξηση της αποδοτικότητας. Ο χειρισμός του είναι ίδιος με αυτόν της σειράς Auto Command, με ρύθμιση της ταχύτητας από το εργονομικό πολυχειριστήριο CommandGrip™, ρυθμιζόμενες ταχύτητες-στόχοι με περιστροφικό κουμπί στο πολυχειριστήριο, Cruise Control και σαφή και συνοπτική προβολή των πληροφοριών. Η απόδοση μπορεί να προσαρμοστεί με προτεραιότητα στην Ισχύ / Απόδοση ή Οικονομία. Το GSM II λειτουργεί με παρελκόμενα που λειτουργούν με PTO και χωρίς PTO, είτε στο χωράφι είτε στον δρόμο και το τρακτέρ διατηρεί την παραδοσιακή επιλογή λειτουργίας Auto Shift. Είναι διαθέσιμο ως εργοστασιακή επιλογή ή προαιρετική στα μοντέλα T6 Dynamic Command μαζί με οθόνη IntelliView IV και πλήρες CommandGrip.

Ενοποίηση HTS II και IntelliTurn

Οι χειριστές που χρησιμοποιούν τρακτέρ των σειρών T6 Auto Command και T6 Dynamic Command με IntelliTurn τώρα θα έχουν την επιλογή να αυτοματοποιήσουν το ξεκίνημα με την λειτουργία HTS II function. Μια νέα επιλογή ρύθμισης παραμέτρων είναι διαθέσιμη που ενεργοποιεί το ξεκίνημα της λειτουργίας HTS II βασιζόμενη στην απόσταση από το κεφαλάρι ή στο όριο του χωραφιού όταν χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με το IntelliTurn. Η ενοποίηση αυτών των δύο λειτουργιών έχει ως αποτέλεσμα μια πλήρως αυτοματοποιημένη στροφή στο τέλος της σειράς και εκτέλεση της ακολουθίας εντολών για τον χειρισμό του παρελκόμενου, εξασφαλίζοντας αποτελεσματικές και σταθερές αναστροφές σε ολόκληρο το χωράφι.

Δυνατότητα ISOBUS III

Τα μοντέλα T6 Auto Command και Dynamic Command μπορούν να παραγγελθούν με το σύστημα ISOBUS Class 3, το οποίο επιτρέπει στο παρελκόμενο να επικοινωνεί και να ελέγχει το ΡΤΟ του τρακτέρ, τα υδραυλικά, τις ηλεκτρικές βαλβίδες εξωτερικών εργασιών (ΕHR), το τιμόνι, την ταχύτητα και το μπροστινό υδραυλικό & ΡΤΟ.  Για παράδειγμα, σε τρακτέρ προσαρμοσμένο σε μια New Holland στρογγυλή χορτοδετική μηχανή με σύστημα IntelliBale™, η ίδια η χορτοδετική μπορεί να σταματήσει το τρακτέρ όταν ολοκληρωθεί η μπάλα, να αδειάσει την μπάλα και να κλείσει την πόρτα. Ο οδηγός μένει απλά να πατήσει το κουμπί της ρεβέρσας για να ξαναρχίζει το δέσιμο.

03/10/2019 11:47 πμ

Η εγκύκλιος έρχεται κατ’ εφαρμογή των πρόσφατων αποφάσεων για μείωση 5% στην τιμή των γεωργικών ελκυστήρων (τρακτέρ) επί της χαμηλότερης προσφοράς που έχει προσκομίσει ο υποψήφιος δικαιούχος με την αίτηση στήριξης.

Συγκεκριμένα αναφέρεται σε αυτήν ότι «στο πλαίσιο της αρχής της οικονομίας και λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, αλλά και την ανάγκη να ολοκληρωθεί άμεσα η διαδικασία αξιολόγησης των αιτήσεων που έχουν υποβληθεί στο πλαίσιο των Δράσεων 4.1.1 και 4.1.3, οι αξιολογητές και οι γνωμοδοτικές επιτροπές εφαρμόζουν, διορθωτικά στο σύνολο των γεωργικών ελκυστήρων μείωση 5% επί της χαμηλότερης προσφοράς που έχει προσκομίσει ο υποψήφιος δικαιούχος με την αίτηση στήριξης».

Η εγκύκλιος θα προωθηθεί προς τους αξιολογητές των φακέλων

Δείτε το πλήρες κείμενο που δημοσιεύθηκε στην διαύγεια πατώντας εδώ

03/10/2019 10:28 πμ

Σχετικά με την από 30-09-2019 επιστολή του πρώην Γενικού Γραμματέα Αγροτικής Πολιτικής και Διαχείρισης Κοινοτικών Πόρων το ΥπΑΑΤ διευκρίνισε τα ακόλουθα:

Είναι αδιαμφισβήτητο γεγονός ότι ένα ζήτημα που απασχολεί τον αγροτικό κόσμο είναι η καθυστέρηση της αξιολόγησης των Σχεδίων Βελτίωσης και για τούτο αποκλειστικά υπεύθυνη είναι η πρώην πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, η οποία με μια σειρά πράξεων και παραλείψεών της πάγωσε ένα από τα σημαντικότερα επενδυτικά μέτρα του Προγράμματος Αγροτικής Ανάπτυξης, συνολικής δημόσιας δαπάνης 316 εκ ευρώ.

Συγκεκριμένα για τους γεωργικούς ελκυστήρες, τον Δεκέμβριο του 2017, όταν εκδόθηκε η σχετική υπουργική απόφαση που καθόριζε το πλαίσιο εφαρμογής των δράσεων για τα Σχέδια Βελτίωσης, επιλέχθηκε να μην θεσπιστεί ειδικότερος τρόπος καθορισμού του εύλογου κόστους τους, παρά το γεγονός ότι και η εμπειρία για τα Σχέδια Βελτίωσης από το προηγούμενο ΠΑΑ 2007-2013 υπήρχε, και θα έπρεπε να ληφθούν υπόψη οι συστάσεις του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου για αποτελεσματικότερο έλεγχο του εύλογου κόστους των δαπανών.

Η προηγούμενη πολιτική ηγεσία, επιλέγοντας να προχωρήσει στην αξιολόγηση των δαπανών των γεωργικών ελκυστήρων στη βάση των τριών προσφορών, απέδειξε εκ του αποτελέσματος ότι ούτε σωστά προετοιμασμένη ήταν, ούτε είχε λάβει υπόψη τις κατευθύνσεις του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου. Αντίθετα, εξέδωσε εγκύκλιο 3 (!) μήνες μετά την έναρξη των αξιολογήσεων, ρυθμίζοντας ουσιαστικά τη διαδικασία αξιολόγησης των προσφορών για τους γεωργικούς ελκυστήρες εκ νέου και με διαφορετικό τρόπο από αυτόν που προβλεπόταν στην υπουργική απόφαση.

Έναν χρόνο σπατάλησε η προηγούμενη ηγεσία, λέει το ΥπΑΑΤ

Αποτέλεσμα αυτού ήταν να σπαταληθεί 1 ολόκληρος χρόνος, χωρίς να έχει ακόμη ολοκληρωθεί η αξιολόγηση των Σχεδίων Βελτίωσης.

Η μόνη αλήθεια, λοιπόν, για τα Σχέδια Βελτίωσης είναι ότι η προηγούμενη πολιτική ηγεσία με πληθώρα λαθών σε όλα τα πεδία, δημιούργησε ένα γόρδιο δεσμό, τον οποίο η σημερινή πολιτική ηγεσία καλείται να λύσει. Αυτό που προξενεί βλάβη στα συμφέροντα των αγροτών είναι το βάλτωμα της υπόθεσης αυτής, γεγονός που ομολογεί με την επιστολή του και ο πρώην Γενικός Γραμματέας.

Για το λόγο αυτό προχωράμε άμεσα στην ολοκλήρωση της αξιολόγησης των Σχεδίων Βελτίωσης με επιτάχυνση της διαδικασίας, λαμβάνοντας υπόψη το υφιστάμενο θεσμικό πλαίσιο αλλά και το συμφέρον του αγροτικού κόσμου, εξοικονομώντας ταυτόχρονα δημόσια δαπάνη ύψους 17 εκ. ευρώ.

Αυτό που δεν έλυναν για 2 χρόνια, το λύνουμε σε 2 μήνες.

Οποιαδήποτε άλλη δημόσια παρέμβαση επί του θέματος ούτε προσφέρει στο δημόσιο διάλογο, ούτε είναι προς όφελος του αγροτικού κόσμου που αναμένει εδώ και μήνες να ξεπαγώσει το μέτρο.

02/10/2019 04:40 μμ

Η επίσπευση των διαδικασιών για την αξιολόγηση των φακέλων Σχεδίων Βελτίωσης και Ανάπτυξης Μικρών Γεωργικών Εκμεταλλεύσεων, βρέθηκε στο επίκεντρο σύσκεψης που συγκάλεσε την Τρίτη ο Αντιπεριφερειάρχης Αγροτικής Ανάπτυξης Θεόδωρος Βασιλόπουλος, στην Πάτρα.

Στη σύσκεψη στην οποία μετείχε ο Προϊστάμενος της Γενικής Διεύθυνσης Αγροτικής Οικονομίας και Κτηνιατρικής της ΠΔΕ, Σταύρος Βέρρας, έγινε ενημέρωση για την πορεία των αξιολογήσεων των φακέλων των υπομέτρων 4.1 (Σχέδια Βελτίωσης) και 6.3 (Ανάπτυξη Μικρών Γεωργικών Εκμεταλλεύσεων) του Προγράμματος Αγροτικής Ανάπτυξης 2014-2020.

Ο κ. Βασιλόπουλος ζήτησε από τους υπηρεσιακούς παράγοντες την επιτάχυνση της εμπρόθεσμης αξιολόγησης, ώστε η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας να είναι έτοιμη να προχωρήσει στην επόμενη φάση, όταν δοθούν οι νέες οδηγίες από το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης.

βασιλόπουλος
Από την σύσκεψη στην Πάτρα υπό τον Θ. Βασιλόπουλο

«Είναι υποχρέωση των Υπηρεσιών Αγροτικής Ανάπτυξης της Περιφέρειας η υλοποίηση των ανωτέρω μέτρων έγκαιρα, γιατί αποτελούν σοβαρά αναπτυξιακά εργαλεία για την επιβίωση και τον εκσυγχρονισμό των γεωργικών εκμεταλλεύσεων της περιοχής μας, ιδιαίτερα ενόψει της νέας καλλιεργητικής περιόδου», ανέφερε ο Αντιπεριφερειάρχης, κ. Θεόδωρος Βασιλόπουλος ο οποίος δήλωσε μιλώντας στον ΑγροΤύπο ότι έδωσε εντολή να προχωρήσουν με γρήγορες διαδικασίες οι αξιολογήσεις των φακέλων και να τηρηθούν τα νέα χρονοδιαγράμματα που έδωσε σήμερα Τετάρτη στις Περιφέρειες ο νέος γενικός γραμματέας του ΥπΑΑΤ κ. Κώστας Μπαγινέτας. Σύμφωνα με αυτά και εφόσον πάνε όλα καλά έως τις 15 Δεκεμβρίου πρέπει να ολοκληρωθούν οι σχετικές διαδικασίες από τις Περιφέρειες για τα Σχέδια.

Λίγο πάνω από 1.200 εκτιμάται ότι είναι οι φάκελοι για τα σχέδια στην συγκεκριμένη Περιφέρεια

Ειδικά για την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας (Αιτωλοακαρνανία, Αχαΐα, Ηλεία) σημειώνεται ότι έχουν υποβληθεί πάνω από 1.200 φάκελοι από ενδιαφερόμενους, οι οποίοι όμως λόγω των εκλογών και των καθυστερήσεων με τον τιμοκατάλογο των τρακτέρ δεν έχουν ανοίξει όλοι. «Αυτό αναμένεται να γίνει σύντομα με την καλή συνεργασία και των υπαλλήλων», διαβεβαίωσε ο κ. Βασιλόπουλος, ώστε να τηρηθούν και τα χρονοδιαγράμματα.

Στη σύσκεψη στην οποία αναλύθηκε και η κατάσταση για το Υπομέτρο 6.3 (14χίλιαρο) για το οποίο οι εξελίξεις είναι θετικές σε επίπεδο χώρας όσον αφορά τα χρονοδιαγράμματα συμμετείχαν επίσης, ο Προϊστάμενος της Διεύθυνσης Αγροτικής Οικονομίας της ΠΔΕ Βασίλης Μιχαλόπουλος, οι Προϊστάμενοι της Διεύθυνσης Αγροτικής Οικονομίας και Κτηνιατρικής Αιτωλοακαρνανίας και Αχαΐας, Στέφανος Νικολόπουλος και Νικόλαος Κοσμάς αντίστοιχα, τμηματάρχες των Διευθύνσεων και άλλοι υπηρεσιακοί παράγοντες.

01/10/2019 03:26 μμ

Απάντηση στον κ. Χ. Κασίμη, πρώην Γ. Γ. Αγροτικής Πολιτικής & Διαχείρισης Κοινοτικών Πόρων του ΥπΑΑΤ, για το άρθρο του με τίτλο: «οι πικρές αλήθειες για τα Σχέδια Βελτίωσης», δίνει ο πρόεδρος του ΣΕΑΜ (Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανημάτων) κ. Σάββας Μπαλουκτσής. 

Στην επιστολή του ΣΕΑΜ, η οποία απαντά στο άρθρο του κ. Κασίμη (διαβάστε εδώ) αναφέρονται τα εξής:

«Αφορμή για την επιστολή μας αυτή είναι το άρθρο του πρώην Γενικού Γραμματέα του ΥΠΑΑΤ κ. Χαράλαμπου Κασίμη με τίτλο «οι πικρές αλήθειες για τα Σχέδια Βελτίωσης» το οποίο δημοσιεύτηκε στην ηλεκτρονική σας σελίδα. Προφανώς δεν επιθυμούμε να μπούμε σε κάποια ατέρμονη αντιπαράθεση με τον κ. Κασίμη, ο οποίος άλλωστε αποτελεί παρελθόν για το ΥπΑΑΤ, αλλά επειδή στο άρθρο γίνεται εκτενής και συνεχής αναφορά στον ΣΕΑΜ, οφείλουμε να πούμε και εμείς από την πλευρά μας τις «πικρές αλλά πραγματικές αλήθειες» για τα Σχέδια Βελτίωσης. 

Θα προσπεράσουμε όλα τα στάδια που καθυστέρησαν τα Σχέδια Βελτίωσης, από τα αρχικά ανεκπλήρωτα χρονοδιαγράμματα και δεσμεύσεις του κ. Κασίμη (υπόσχεση για έναρξη των Σχεδίων Βελτίωσης μέχρι τέλος του α’ 6μηνου του 2016!) μέχρι την φαρσοκωμωδία των 7 (επτά)! διαδοχικών παρατάσεων στην υποβολή των αιτήσεων και θα περιοριστούμε μόνο στο περίφημο «εύλογο κόστος ελκυστήρων» και την έκδοση ειδικού τιμοκαταλόγου με συγκεκριμένες μάρκες, μοντέλα και εκδόσεις, συνολικά 1.630 μοντέλα!

Η επιστολή του κ. Κασίμη βρίθει από ανακρίβειες και αντιφάσεις. Αντί απαντήσεων, θα θέσουμε εμείς με την σειρά μας ορισμένα ερωτήματα στον κ. Κασίμη:

- Το πρώτο και βασικότερο ερώτημα είναι, αφού όλα ήταν καλώς καμωμένα από την πλευρά της Γενικής Γραμματείας, γιατί επί 4 μήνες δεν έθεσε σε εφαρμογή την απόφασή της; Έχει τόση δύναμη ο ΣΕΑΜ που να «φρενάρει» κυβερνητικές αποφάσεις; Ή μήπως, μιλώντας για «πολιτική ατολμία» υπονοεί ότι και ο προηγούμενος Υπουργός κ. Αραχωβίτης εξυπηρετούσε τα συμφέροντα του ΣΕΑΜ; Και είναι απύθμενη υποκρισία να μιλά ο κ. Κασίμης για διάλογο με τον ΣΕΑΜ, όταν ο ΣΕΑΜ ενημερώθηκε για την σχετική εγκύκλιο από τα ΜΜΕ και αφού αυτή είχε αποσταλεί προηγούμενα στους αξιολογητές, με ειδικές οδηγίες μάλιστα και παραδείγματα εφαρμογής!

- Μήπως η αιτία που «πάγωσε» την εφαρμογή της παράλογης απόφασης είναι η από 21 Μαρτίου 2019 επιστολή του ΣΕΑΜ, την οποία ο τέως Γενικός Γραμματέας επικαλείται και στην οποία εμπεριστατωμένα και υπεύθυνα ο ΣΕΑΜ τεκμηριώνει γιατί ο «τιμοκατάλογος ελκυστήρων» είναι αυθαίρετος, παράνομος και αναξιόπιστος και θα «προσβληθεί» Νομικά στις Εθνικές και Ευρωπαϊκές αρχές; Ο ΣΕΑΜ καλεί και προκαλεί τον τέως Γενικό Γραμματέα να δώσει στη δημοσιότητα το σύνολο της επιστολής και όχι να επικαλείται αποσπασματικά ένα μικρό μέρος της. 

- Ας μας εξηγήσει ο κ. Κασίμης με 2 λόγια: ο «τιμοκατάλογός του» επεδίωκε την μείωση των τιμών πώλησης των μηχανημάτων ή των επιλέξιμων τιμών που τελικώς θα εγκρίνονταν για τους δικαιούχους; Θα πωλούσαν οι Εταιρίες φθηνότερα ή θα εισέπρατταν τελικά μικρότερες επιδοτήσεις οι δικαιούχοι; Όπως με περίσσιο λαϊκισμό επικαλείται, τελικώς οι δικαιούχοι αγρότες θα ήταν κερδισμένοι  ή χαμένοι; Εκτός και αν η επιδίωξή του ήταν αυτό που κατηγορηματικά αρνείται στο σημείωμά του, δηλαδή να «χειραγωγήσει» την αγορά και να επιβάλει ένα ιδιότυπο καθεστώς διατίμησης. Ας ξεκαθαρίσει λοιπόν ο κ. Κασίμης τι τελικώς επεδίωκε! 

- Έλεγξε η Διαχειριστική αρχή, πριν την έκδοση του περίφημου τιμοκαταλόγου εύλογου κόστους ελκυστήρων, ότι στο 90% τον υποβληθεισών προσφορών οι τιμές υπολείπονται σημαντικά των τιμών που περιλαμβάνονται στους επίσημους τιμοκαταλόγους των εταιριών; Η σύγκριση τιμών που έκανε η διαχειριστική αρχή, ήταν σύγκριση τιμών τελικών προσφορών ή τιμοκαταλόγων που αναφέρονται στην υψηλότερη θεωρητική τιμή;

- Οι διαφορές αρκετών χιλιάδων ευρώ στις προσφορές, στις οποίες αναφέρεται ο τέως Γενικός Γραμματέας, είναι προς τα κάτω και όχι προς τα πάνω. Είναι δηλαδή διαφορές που καθορίζονται από το επίπεδο εξοπλισμού των μηχανημάτων και διαμορφώνονται χαμηλότερα των τιμών των εταιρικών τιμοκαταλόγων και όχι υψηλότερα. Μπορεί να το διαψεύσει αυτό ο κ. Κασίμης;

-   Τι εννοεί ο τέως Γενικός Γραμματέας όταν αναφέρεται σε «διαπιστωμένη αναξιοπιστία των 3 προσφορών»;  Ποια είναι τα κριτήρια με τα οποία μια προσφορά χαρακτηρίζεται αξιόπιστη ή αναξιόπιστη; Σε ποιο σημείο του Νομοθετικού πλαισίου περιγράφονται αυτά τα κριτήρια; Υπάρχει έστω ένας φάκελος που να περιέχει προσφορές ίδιου προμηθευτή; Και αν ναι, δεν πρέπει αυτός ο φάκελος να απορριφθεί ως μη συμβατός με τους όρους της προκήρυξης; Θα πρέπει να απορρίψουμε συλλήβδην όλες τις προσφορές που υποβλήθηκαν;
 
- Γιατί δεν έδωσε στην δημοσιότητα και δεν εφάρμοσε ο τέως Γενικός Γραμματέας την μελέτη εύλογου κόστους για τα παρελκόμενα που εκπονήθηκε «από ιδιώτη»; Τι τον εμπόδισε να την  εφαρμόσει, αφού ο ΣΕΑΜ δεν ήξερε καν την ύπαρξή της; Μήπως το γεγονός ότι είναι εντελώς αναξιόπιστη; Μπορεί να διαψεύσει ο κ. Κασίμης ότι η μελέτη αυτή «βγάζει» ίδιο εύλογο κόστος, για παρελκόμενα με εντελώς διαφορετικά ποιοτικά χαρακτηριστικά μεταξύ τους; Όπως για παράδειγμα, ένα παρελκόμενο Ινδικής, Κινέζικης ή Τούρκικης κατασκευής με ένα Ευρωπαϊκής; Έχει ενημερωθεί ο κ. Κασίμης πόσες κατηγορίες παρελκομένων απουσιάζουν από αυτήν την μελέτη; Μήπως και οι ίδιοι κατάλαβαν ότι η μελέτη «δεν στέκει» και τώρα «απλά σε λόγια να βρισκόμαστε»; 

Θα χρειαζόταν πολύ μελάνι και χρόνος για να απαριθμήσουμε όλα τα λάθη, τις παραλείψεις και τις αστοχίες του προγράμματος των Σχεδίων Βελτίωσης. Στα διαχρονικά προβλήματα και αδυναμίες της Πολιτείας, αυτή τη φορά είχαμε να αντιμετωπίσουμε και τις ιδεολογικές εμμονές του τέως Γενικού Γραμματέα, που δεν τις έκρυψε από την πρώτη στιγμή που ο ΣΕΑΜ εκδήλωσε τις ανησυχίες του για την μεγάλη καθυστέρηση στα Σχέδια Βελτίωσης. Παρόλα αυτά, ο ΣΕΑΜ, βάζοντας σε προτεραιότητα την καλή συνεργασία και ομαλή εξέλιξη των Σχεδίων Βελτίωσης, κράτησε χαμηλούς τόνους. 

Είναι δύσκολο για ανθρώπους που δεν έχουν σχέση με την αγορά και την αντιμετωπίζουν με ιδεοληψία, να αντιληφθούν τους κανόνες της αγοράς. Η αγορά των γεωργικών μηχανημάτων έχει καταποντιστεί τα τελευταία χρόνια και αυτό το γεγονός από μόνο του έχει «κρατήσει» τις τιμές σε πολύ χαμηλά επίπεδα. Αυτό δεν μπορεί να το καταλάβει ο κ. Κασίμης και ήρθε ως «αυτόκλητος» ρυθμιστής, να βάλει σε τάξη την αγορά. Κρύβει όμως την αλήθεια από τους αγρότες, όταν ισχυρίζεται ότι στόχος του ήταν τα ιδιωτικά συμφέροντα. Αν η μείωση κατά 5% που αποφάσισε η νέα ηγεσία στο ΥΠΑΑΤ, είναι πλήγμα και «τιμωρητική» για τους δικαιούχους αγρότες, όπως ο ίδιος ισχυρίζεται, τότε πώς μπορεί να θεωρηθεί η περικοπή μέχρι 38% που είχε αποφασίσει ο ίδιος και το επιτελείο του;

Όλα στη ζωή κρίνονται εκ του αποτελέσματος. Και ο κ. Κασίμης κρίθηκε από το έργο του στην Γενική Γραμματεία του ΥΠΑΑΤ και ειδικότερα από την διαχείριση του ΠΑΑ 2014-2020 και του μέτρου 4.1. Έχουμε την μεγαλύτερη καθυστέρηση που είχαμε ποτέ σε υλοποίηση προγράμματος Σχεδίων Βελτίωσης. Δυστυχώς, ο ΣΕΑΜ δικαιώθηκε, όταν 1 χρόνο πριν, εξέφραζε τους φόβους του για μεγάλες καθυστερήσεις και μετάθεση των εγκρίσεων για αρχές του 2020. Τότε ο κ. Κασίμης με περισσή αλαζονεία και επιθετικότητα, καταλόγιζε σκοπιμότητες και εξέφραζε καχυποψία για την στάση του ΣΕΑΜ. Σήμερα, απλά προσπαθεί να δικαιολογήσει τα αδικαιολόγητα». 

Με εκτίμηση
Σάββας Μπαλουκτσής
Πρόεδρος ΣΕΑΜ

30/09/2019 10:25 πμ

«Σε σχέση με τα σχέδια βελτίωσης διαφαίνεται συμφωνία με όρους που, κατά τη γνώμη μου θίγουν τα συμφέροντα του αγροτικού κόσμου», σημειώνει ο κ. Χ. Κασίμης, π. Γ.Γ. Αγροτικής Πολιτικής & Διαχείρισης Κοινοτικών Πόρων, με σχετικό του άρθρο-δήλωση. 

Συγκεκριμένα, ο κ. Κασίμης τονίζει τα ακόλουθα: Ένα ζήτημα που απασχολεί τον αγροτικό κόσμο εδώ και καιρό είναι η καθυστέρηση της αξιολόγησης και της έκδοσης των αποφάσεων για τα Σχέδια Βελτίωσης.

Η πηγή του προβλήματος έχει γίνει γνωστή με τον ένα ή τον άλλον τρόπο.

Μετά τις ανακοινώσεις και τα δημοσιεύματα όμως που ακολούθησαν την συνάντηση του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αγροτικών Μηχανημάτων (ΣΕΑΜ) με την πολιτική ηγεσία του ΥΠΑΑΤ, στις οποίες διαφαίνεται συμφωνία με όρους που, κατά τη γνώμη μου, θίγουν τα συμφέροντα του αγροτικού κόσμου, οι παρακάτω διευκρινίσεις και επισημάνσεις καθίστανται αναγκαίες.

Το ιστορικό

Η πρόσκληση των Σχεδίων Βελτίωσης έκλεισε τον Οκτώβριο του 2018. Υποβλήθηκαν πάνω από 15.000 επενδυτικά σχέδια, με τα δύο τρίτα αυτών να συμπεριλαμβάνουν αίτηση για συγχρηματοδότηση γεωργικού ελκυστήρα. Το άθροισμα της δαπάνης για τους γεωργικούς ελκυστήρες υπερέβαινε τα 600 εκ. ευρώ. Από αυτά, εφόσον εγκριθούν όλα τα αιτήματα, περίπου 280 εκ. ευρώ είναι η ιδιωτική συμμετοχή των αγροτών ενώ περίπου 330 εκ. ευρώ είναι τα χρήματα που πρέπει να καταβάλει η Ευρωπαϊκή Ένωση και το Ελληνικό Δημόσιο.

Η δαπάνη για την αγορά γεωργικού ελκυστήρα αντιπροσωπεύει το ένα τρίτο των συνολικών επενδύσεων των σχεδίων βελτίωσης. Έπρεπε επομένως να υπάρξει κατά προτεραιότητα έλεγχος του εύλογου των αιτούμενων δαπανών, όπως απαιτεί και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Καθώς το ηλεκτρονικό σύστημα υποβολής έδινε –για πρώτη φορά- τη δυνατότητα μαζικής εξαγωγής και σύγκρισης στοιχείων, με το τέλος της πρόσκλησης και την ολοκλήρωση των υποβολών, επεξεργαστήκαμε αυτά τα στοιχεία και διαπιστώσαμε τρία σημαντικά προβλήματα: α) Για τους γεωργικούς ελκυστήρες  οι τρεις προσφορές που υπήρχαν στη μεγάλη πλειοψηφία των φακέλων δεν μπορούσαν να χαρακτηριστούν ως ανεξάρτητες μεταξύ τους. β) Σε διαφορετικούς αγρότες, για τον ελκυστήρα που στις διαφορετικές προσφορές περιγραφόταν με τον ίδιο τρόπο – ίδιο μοντέλο, ίδιος επιπλέον εξοπλισμός – οι προσφορές παρουσίαζαν αποκλίσεις χιλιάδων ευρώ. Διευκρινίζεται εδώ ότι πρόκειται για διαφορετικές προσφορές που εκδίδονταν από τους ίδιους αντιπροσώπους, π.χ. ο αντιπρόσωπος συγκεκριμένου εργοστασίου έχει εκδώσει για το ίδιο μοντέλο δεκάδες προσφορές με διαφορετικές τιμές μεταξύ τους. γ)  Οι δύο κορυφαίες (από πλευράς πωλήσεων) εταιρείες του κλάδου ανατίμησαν τους τιμοκαταλόγους τους εν μέσω της πρόσκλησης κατά 25% και 12% αντίστοιχα.

Όλα τα παραπάνω ετέθησαν υπ’ όψιν μου. Η εντολή ήταν να γίνει έρευνα αγοράς προκειμένου να προσδιοριστεί με σαφήνεια το εύλογο της δαπάνης. Η έρευνα αγοράς επικεντρώθηκε κυρίως στις υπόλοιπες χώρες της Ε.Ε. Έγινε μεθοδικά με συλλογή στοιχείων και κατέληξε με την έκδοση, στις 12 Μαρτίου 2019, της εγκυκλίου για το εύλογο κόστος. Να σημειωθεί ότι οι φάκελοι των Σχεδίων Βελτίωσης είχαν ήδη αρχίσει να αξιολογούνται από τον Ιανουάριο του 2019 και η εγκύκλιος ήρθε για να θωρακίσει την εγκυρότητα της αξιολόγησης έναντι των ελέγχων που γίνονται συνεχώς από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το εύλογο του κόστους.

Η Εγκύκλιος του Εύλογου Κόστους και, κυρίως, η τάξη που προσπάθησε αυτή να βάλει στην πληθώρα των διαφορετικών τιμών που έδινε ο ίδιος αντιπρόσωπος  για το ίδιο αγαθό, από την πρώτη στιγμή χαιρετίστηκε από τον αγροτικό κόσμο αλλά βρήκε και την ισχυρή αντίδραση του ΣΕΑΜ.

Τα κύρια επιχειρήματα του ΣΕΑΜ ήταν τρία. Το πρώτο ήταν ότι η εγκύκλιος δεν είχε νομική βάση. Κάτι τέτοιο όμως δεν ευσταθεί, καθώς στο θεσμικό πλαίσιο των Σχεδίων Βελτίωσης υπάρχει η απαραίτητη πρόβλεψη για τη διεξαγωγή ελέγχων εύλογου κόστους στο στάδιο της αξιολόγησης.

Το δεύτερο επιχείρημα ήταν ότι το Υπουργείο δεν μπορεί να βάζει διατίμηση στην αγορά καθώς νοθεύει τον ανταγωνισμό. Όμως στην Εγκύκλιο δεν ορίζεται τιμή πώλησης. Δεν υπήρχε η λογική της διατίμησης. Ο κάθε αντιπρόσωπος ήταν ελεύθερος να πωλήσει τον ελκυστήρα στην τιμή που επιθυμεί. Δεν σημαίνει όμως αυτό πως το δημόσιο θα πληρώσει ό,τι ποσό ορίσει ο αντιπρόσωπος. Αυτό, όπως εύκολα μπορεί να καταλάβει κανείς, είναι κάτι τελείως διαφορετικό. (Έχει πολύ ενδιαφέρον εδώ το επιχείρημα που ακούγεται συχνά περί παρέμβασης στην ελεύθερη αγορά όταν ο φορολογούμενος την επιδοτεί κατά 55%). Το τρίτο επιχείρημα ήταν ότι οι Έλληνες εισαγωγείς λειτουργούν με πολύ μεγαλύτερο κόστος δανεισμού από τους αντίστοιχους πωλητές τους εξωτερικού. 

Ο ΣΕΑΜ υποστήριξε αρχικά (με επιστολή του στις 21/3/2019) την αντικατάσταση της εγκυκλίου με τη μέθοδο της επιλέξιμης τιμής ανά ιπποδύναμη σε συνδυασμό με την κατηγορία του ελκυστήρα (π.χ. δενδροκομικός) και την ύπαρξη ή όχι καμπίνας. Κάτι τέτοιο όμως δεν θα μπορούσε να γίνει, καθώς θα έβαζε στην ίδια κατηγορία ελκυστήρες που διαφέρουν ποιοτικά μεταξύ τους. Συγκεκριμένη πρόταση όμως δεν κατατέθηκε. Στο τέλος ο ΣΕΑΜ υποστήριξε την πλήρη απόσυρση της Εγκυκλίου και την χρήση των τριών προσφορών που υπάρχουν στους φακέλους, παρά την διαπιστωμένη αναξιοπιστία των τριών προσφορών, που συντάσσονταν μάλιστα συχνά από τον ίδιο προμηθευτή.

Από την πλευρά μας, δεχθήκαμε το τρίτο επιχείρημα, του δυσμενέστερου χρηματοοικονομικού περιβάλλοντος, και προτείναμε συγκεκριμένη διόρθωση στις ανώτατες επιλέξιμες τιμές της εγκυκλίου. Η Υπηρεσία με ενημέρωσε στις αρχές Μαΐου ότι ήταν έτοιμη για την αποστολή της νέας εγκυκλίου στους αξιολογητές.

Με τις νέες ανώτατες επιλέξιμες τιμές είχε υπολογιστεί ότι θα επιτυγχάνονταν εξοικονόμηση περίπου 25 εκ. ευρώ. Επαναλαμβάνω, εξοικονόμηση, όχι αυθαίρετη, αλλά τεκμηριωμένη, στις αρχές του εύλογου κόστους. Ωστόσο, ύστερα από τη μη συμφωνία με τον ΣΕΑΜ, κάτι τέτοιο δεν έγινε. 

Γιατί σε αυτό το διάστημα καθυστέρησε η επίλυση του προβλήματος και η ολοκλήρωση της αξιολόγησης; Η απάντηση είναι ρητή: Αφενός λόγω της αδιαλλαξίας του ΣΕΑΜ, κατάλοιπο άλλης εποχής, και αφετέρου λόγω μιας ανεξάντλητης εμμονής μας στον διάλογο που οδήγησε τελικά σε μια πολιτική ατολμία για την οριστικοποίηση των αποφάσεων σχετικά με  τις ανώτατες επιλέξιμες τιμές. Η υπόθεση θα μπορούσε κάλλιστα να είχε κλείσει την άνοιξη του 2019.

Τα νεώτερα

Όπως αναφέρθηκε, δημοσιεύματα και ανακοινώσεις των περασμένων ημερών διαρρέουν ότι το υπουργείο οδηγείται στην επιλογή μιας οριζόντιας μείωσης της τάξης του 5% στη χαμηλότερη προσφορά ενώ καμία μείωση δεν προβλέπεται για τα παρελκόμενα.

Η εξοικονόμηση γίνεται οριζόντια δηλαδή με λάθος τρόπο και τελικά αποβαίνει τιμωρητική απέναντι σε όσους αγρότες έχουν προσκομίσει ρεαλιστικές προσφορές, λέει ο πρώην Γενικός Γραμματέας του ΥπΑΑΤ

Ας εξηγήσουμε και πάλι τι σημαίνουν τυχόν τέτοιες αποφάσεις:

Με την προβλεπόμενη υπερδέσμευση 100%, οι δαπάνες για τους ελκυστήρες θα μπορούσαν να φτάσουν στα 250 εκ. ευρώ. Επομένως, με οριζόντια μείωση κατά 5% σημαίνει ότι θα εξοικονομηθούν 12.5 εκ ευρώ. Ωστόσο η εξοικονόμηση γίνεται οριζόντια δηλαδή με λάθος τρόπο και τελικά αποβαίνει τιμωρητική απέναντι σε όσους αγρότες έχουν προσκομίσει ρεαλιστικές προσφορές. Σε αυτούς στην ουσία τους ψαλιδίζει την επιδότηση. Τους αναγκάζει να βάλουν λεφτά από την τσέπη τους. Παράλληλα όμως αντιμετωπίζει άνισα τις εταιρείες που δεν προέβησαν σε αυξήσεις εν μέσω της πρόσκλησης.

Επιπλέον δεν θεραπεύει τις διαφορές που υπάρχουν στις προσφορές που έχουν δοθεί, σε διαφορετικούς αγρότες, για το ίδιο μηχάνημα. Έτσι είναι πάντα πιθανό στους ελέγχους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να γίνει αντιληπτό ότι το ίδιο μηχάνημα έχει ενισχυθεί σε έναν αγρότη με διαφορετική τιμή πώλησης απ’ ότι σε κάποιον άλλο. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα την επιβολή προστίμου. Να σημειωθεί ότι το εύλογο κόστος είναι το πρώτο πράγμα που ελέγχει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Ως προς τα παρελκόμενα. Είχε αναπτυχθεί εργαλείο εύλογου κόστους στη βάση μελέτης που είχε αναθέσει το ΠΑΑ και της οποίας τα βασικά ευρήματα είχαν παρουσιαστεί στην Επιτροπή Παρακολούθησης τον Δεκέμβριο του 2017. Πληρώσαμε μελέτη για να προστατευτούμε έναντι των ελέγχων της Επιτροπής και την αγνοούμε. Το ίδιο θα είχε γίνει και με τους γεωργικούς ελκυστήρες αλλά εκεί είχαμε ανακοινώσει πίνακα εύλογου κόστους στη βάση της έρευνας που πραγματοποιήσαμε. Έχει λοιπόν ενδιαφέρον ότι τελικά ούτε η δουλειά του Δημοσίου (πίνακας εύλογου κόστους για τους ελκυστήρες) ούτε η δουλειά του ιδιώτη συμβούλου (εργαλείο υπολογισμού εύλογου κόστους παρελκομένων) δεν θεωρήθηκε αναγκαίο εργαλείο. Δηλαδή, παρόλο που δυο διαφορετικές μεθοδολογίες κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι στα μηχανήματα υπάρχει μεγάλη διαφορά σε σχέση με τις τιμές του εξωτερικού, το γεγονός ότι αυτό το συμπέρασμα δεν ήταν αρεστό στους ελεγχόμενους ήταν αρκετό για να μην εφαρμοστεί.  Έτσι, αντί γι’ αυτές τις ανεξάρτητες μεθόδους που θωράκιζαν το δημόσιο συμφέρον, επιλέχθηκε η αυθαιρεσία. Γιατί δεν υπάρχει μεγαλύτερη αυθαιρεσία από την επιβολή ενός οριζόντιου και αυθαίρετου πλαφόν. Επιπλέον, η πλήρης κατάργηση του εργαλείου εύλογου κόστους για τα παρελκόμενα, κάτι για το οποίο έχει πληρώσει το ΠΑΑ, είναι, όχι απλά αυθαίρετη, αλλά εγκυμονεί και κινδύνους.

Δυστυχώς, από εκεί που θα μπορούσαμε να βρεθούμε σε θέση ισχύος και να αποτελούμε καλή πρακτική σε επίπεδο Ε.Ε., υπάρχει περίπτωση να βρεθούμε ελεγχόμενοι και κατηγορούμενοι με τον κίνδυνο κυρώσεων από την Επιτροπή.

Τα κρίσιμα ερωτήματα 

-Ποιος χαράσσει και ποιος αποφασίζει τελικά για την πολιτική του υπουργείου; Η πολιτική ηγεσία ή τα διάφορα ιδιωτικά συμφέροντα στον αγροτικό τομέα;

-Τι θα απαντήσουν οι Ειδικές Υπηρεσίες στους ελεγκτές της Ευρωπαϊκής Επιτροπής όταν θα ερωτηθούν γιατί το ίδιο μηχάνημα σε έναν γεωργό το πληρώνουν με σημαντικά διαφορετικές τιμές απ’ ότι σε έναν άλλο;  

-Γιατί απαξιώνονται οι υπηρεσίες του ΥΠΑΑΤ που εργάστηκαν υπεύθυνα για την προστασία του δημοσίου συμφέροντος;

Η πολιτική βούληση της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ ήταν να ενισχυθούν οι επενδύσεις στον αγροτικό τομέα εξασφαλίζοντας τους αναγκαίους πόρους και τα κατάλληλα χρηματοδοτικά εργαλεία. Έτσι τριπλασιάσαμε τον Προϋπολογισμό του μέτρου της Μεταποίησης, και διπλασιάσαμε αυτόν, των Σχεδίων Βελτίωσης, διασφαλίζοντας τους αναγκαίους πόρους μέσα από μια συνολική υπερδέσμευση του ΠΑΑ της τάξης του 1.3 δις (123,6% της συνολικής δημόσιας δαπάνης) με την έκδοση και σχετικής υπουργικής απόφασης (ΦΕΚ ΑΦ 2048, 4-6-2019).

Παράλληλα εργαστήκαμε για την ενίσχυση της ρευστότητας στα μέτρα αυτά, εκδίδοντας για πρώτη φορά την εγκύκλιο για την διευκόλυνση σύναψης δανειακών συμβάσεων, για την υλοποίηση επενδυτικών σχεδίων του υπομέτρου 4.1 (Σχέδια Βελτίωσης) και δημιουργήσαμε το Ταμείο Εγγυήσεων, με διαχειριστή το Ευρωπαϊκό Ταμείο Επενδύσεων  που θα διασφαλίσει πόρους άνω των 400 εκ. για την χρηματοδότηση της ιδιωτικής συμμετοχής στα Σχέδια Βελτίωσης.

Το συμπέρασμα

Στην περίπτωση των Σχεδίων Βελτίωσης φαίνεται συγκρούονται δυο πολιτικές. Από την μία η πολιτική εξορθολογισμού και προστασίας του δημοσίου συμφέροντος σε όφελος του αγροτικού κόσμου και από την άλλη η γνωστή πολιτική της αδιαπραγμάτευτης ικανοποίησης των συσσωρευμένων και παγιωμένων συμφερόντων που δραστηριοποιούνται στον αγροτικό τομέα. Η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ υπερασπίστηκε την πρώτη, η κυβέρνηση ΝΔ την δεύτερη.

25/09/2019 03:45 μμ

Με γρήγορους ρυθμούς προχωρά η διαδικασία για τις χρηματοδοτήσεις των αγροτών από το νεοσυσταθέν Ταμείο.

Λεπτομέρειες σχετικά με την διαδικασία πληρωμής στο ΕΤαΕ για την υλοποίηση χρηματοδοτικών εργαλείων στο πλαίσιο των δράσεων 4.1.4 και 4.2.4 του Προγράμματος Αγροτικής Ανάπτυξης 2014-2020 παρέχει ο ΟΠΕΚΕΠΕ (Οργανισμός Πληρωμών) με σχετική εγκύκλιο που εξέδωσε σήμερα Τετάρτη 25 Σεπτεμβρίου.

Η εγκύκλιος έρχεται στην δημοσιότητα, λένε οι πληροφορίες, λίγες ημέρες μετά τη συμφωνία για τις τιμές των τρακτέρ (με μείωση 5% από τις αρχικές) και την απόσυρση επί της ουσίας του περιβόητου τιμοκαταλόγου του ΥπΑΑΤ και κινείται προς την κατεύθυνση «ξεπαγώματος» των Σχεδίων Βελτίωσης, για τα οποία οι εγκρίσεις αναμένονται μέσα στον Δεκέμβριο, όπως έγκαιρα είχαμε γράψει. Σύμφωνα με την εγκύκλιο που συνέταξε ο ΟΠΕΚΕΠΕ με πρόδηλο σκοπό να κερδηθεί χρόνος και όταν ουσιαστικά ξεπαγώσει η διαδικασία των Σχεδίων Βελτίωσης να τρέξουν οι χρηματοδοτήσεις, σε ένα σημείο χρονικό (αρχές του 2020) που θα συμπίπτει με την εφετινή διοργάνωση της έκθεσης Agrotica για ευνόητους λόγους περιγράφεται αναλυτικά η προβλεπόμενη διαδικασία για τις χρηματοδοτήσεις από το νέο Ταμείο.

Σημειωτέον ότι τη συμφωνία για τη δημιουργία του Ταμείου Εγγυήσεων Αγροτικής Ανάπτυξης υπέγραψαν πριν λίγες εβδομάδες ο υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων Μάκης Βορίδης και ο διευθύνων σύμβουλος του Ευρωπαϊκού Ταμείου Επενδύσεων (ΕΤαΕ) , Πιερ Λουίτζι Τζίλιμπερτ, παρουσία και του πρώην γενικού Χαράλαμπου Κασίμη.

Τα αρχικά κεφάλαια του Ταμείου ανέρχονται σε 80 εκατ. ευρώ, τα οποία θα δεσμευθούν από το Πρόγραμμα Αγροτικής Ανάπτυξης 2014-2020, αλλά με τη μόχλευσή τους εκτιμάται ότι θα δοθούν συνολικά δάνεια ύψους 400 εκατ. ευρώ, ίσως και περισσότερα, όπως αναφέρουν κύκλοι της αγοράς. Τα δάνεια, τα οποία θα είναι διαθέσιμα μέσω των πιστωτικών ιδρυμάτων σε φυσικά και νομικά πρόσωπα, θα ξεκινούν από τις 10.000 ευρώ, θα έχουν χαμηλά επιτόκια και μεγαλύτερο χρόνο αποπληρωμής. Ως προς τα επιτόκια σχετικές πληροφορίες του ΑγροΤύπου ανέφεραν ότι το πλάνο της προηγούμενης ηγεσίας του ΥπΑΑΤ και του πρώην γραμματέα Χ. Κασίμη, ήταν σε συνεργασία με τράπεζες προκειμένου, για δάνεια της τάξης των 24.000 ευρώ να ισχύει επιτόκιο 0% για τα πρώτα 12.000 ευρώ και ένα 3% για τα υπόλοιπα 12.000 ευρώ. Για να γίνει όμως αυτό θα πρέπει να συμμετάσχουν στο Ταμείο και ξένες τράπεζες και ο προϋπολογισμός του να φθάσει τα 2 δις ευρώ συνολικά.

Ο γενικός κανόνας που θα ισχύσει για τα Σχέδια και τις χρηματοδοτήσεις είναι το 50-30-20

Όπως ανέφεραν μιλώντας στον ΑγροΤύπο έμπειροι μελετητές οι οποίοι τρέχουν και τους σχετικούς φακέλους των αγροτών, όπως όλα δείχνουν σε σχέση με τις χρηματοδοτήσεις των Σχεδίων Βελτίωσης θα ισχύει και στην προκειμένη περίπτωση ο γενικός κανόνας 50-30-20 δηλαδή ο παραγωγός που θα επιλέξει να πάρει ένα συγκεκριμένο τρακτέρ για παράδειγμα θα πάρει ως επιδότηση από το ΠΑΑ το μισό ποσό, το 30% από το Ταμείο και το υπόλοιπο 20% θα είναι ίδια κεφάλαια. Δεδομένου ότι μιλάμε για νέους ως επί το πλείστον γεωργούς και «πράσινους» στις τράπεζες ο κανόνας αυτός σε συνεργασία με τα τραπέζικά ιδρύματα μπορεί να αλλάξει και η ίδια συμμετοχή να πέσει περαιτέρω (15%).

Η εγκύκλιος