Παράκαμψη προς το κυρίως περιεχόμενο

Ενδιαφέρον από την Αλβανία για αγορά 20.000 αγροτικών μηχανημάτων και τρακτέρ από την Ελλάδα

02/08/2018 03:42 μμ
Να αγοράσει 5.000 νέα τρακτέρ και περίπου 15.000 αγροτικά μηχανήματα διαφόρων τύπων ενδιαφέρεται η Αλβανία, στο πλαίσιο της συνεργασίας με την Ελλάδα. Αυτό αναφέρεται σε ενημερωτικό σημείωμα της πρεσβείας της Ελλάδος στα Τίρανα και πιο συγκεκριμένα του γραφ...

Να αγοράσει 5.000 νέα τρακτέρ και περίπου 15.000 αγροτικά μηχανήματα διαφόρων τύπων ενδιαφέρεται η Αλβανία, στο πλαίσιο της συνεργασίας με την Ελλάδα. Αυτό αναφέρεται σε ενημερωτικό σημείωμα της πρεσβείας της Ελλάδος στα Τίρανα και πιο συγκεκριμένα του γραφείου Οικονομικών και Εμπορικών Υποθέσεων, με θέμα τον αγροτικό τομέα στη γείτονα. «Τα μηχανήματα αυτά είναι απαραίτητα για την κάλυψη των νέων αναγκών της γεωργικής παραγωγής και για την αναβάθμιση του παλαιού γεωργικού εξοπλισμού, συντήρηση του οποίου συνεπάγεται σήμερα πολύ υψηλό κόστος και χαμηλή ποιότητα παρεχομένων υπηρεσιών», σημειώνεται χαρακτηριστικά. «Εταιρείες στην Ελλάδα, οι οποίες έχουν την αποκλειστική διάθεση αγροτικού εξοπλισμού σημαντικών διεθνών κατασκευαστών, θα μπορούσαν να προμηθεύσουν την Αλβανία με τρακτέρ και γεωργικά μηχανήματα», επισημαίνεται επιπροσθέτως στο σημείωμα.

Παράλληλα στο σχετικό κεφάλαιο αναφέρεται ότι από τις επαφές του Γραφείου ΟΕΥ Τιράνων τους αρμόδιους αλβανικούς φορείς, ήτοι το α/Υπουργείο Γεωργίας και Αγροτικής Ανάπτυξης και το Εθνικό Συμβούλιο Αγροβιομηχανίας (KASH), διαπιστώθηκε το έντονο ενδιαφέρον για μεταφορά τεχνογνωσίας σε όλους τους ανωτέρω τομείς, συμπεριλαμβανομένου του αγροτουρισμού. Εξάλλου, μέλη του KASH συμμετέχουν σταθερά τα τελευταία χρόνια στις συναφείς Διεθνείς Εκθέσεις, που διοργανώνονται στην Ελλάδα, AGROTICA και AGROTHESSALY.

Στο πλαίσιο των ανωτέρω εκτιμήσεων, το Γραφείο μας διοργάνωσε αποστολή 30 Αλβανών επιχειρηματιών, καθώς και στελεχών από τους εν λόγω φορείς στην Δ.Ε AGROTICA (Θεσ/νίκη,1- 4/2/2018) στο πλαίσιο του Προγράμματος Hosted Buyers της HELLEXPO.

Σημειώνεται επίσης ότι η ανταπόκριση των παραγωγικών φορέων και επιχειρήσεων, εκατέρωθεν των συνόρων, υπήρξε ενθουσιώδης όταν διοργανώθηκε από το Γραφείο μας το 1ο Ελληνο-Αλβανικό Εργαστήριο στον αγροτικό τομέα (Κορυτσά, 5/4/2017), υπό την αιγίδα του ανωτέρω Υπουργείου και την υποστήριξη των ελληνικών επιχειρήσεων, όπου έλαβαν μέρος συνολικά 200 άτομα περίπου, μεταξύ των οποίων, καλλιεργητές και παραγωγοί, πανεπιστημιακοί και εμπειρογνώμονες, γεωπόνοι, κτηνοτρόφοι, έμποροι και διανομείς λιπασμάτων, φυτωρίων, σπόρων και λοιπών γεωργικών προϊόντων.

Ειδικότερα το αλβανικό ενδιαφέρον για διμερή συνεργασία εντοπίζεται:

1.    Στην αγορά 5.000 νέων τρακτέρ και περίπου 15.000 αγροτικών μηχανημάτων διαφόρων τύπων. Τα μηχανήματα αυτά είναι απαραίτητα για την κάλυψη των νέων αναγκών της γεωργικής παραγωγής και για την αναβάθμιση του παλαιού γεωργικού εξοπλισμού, συντήρηση του οποίου συνεπάγεται σήμερα πολύ υψηλό κόστος και χαμηλή ποιότητα παρεχομένων υπηρεσιών. Εταιρείες στην Ελλάδα, οι οποίες έχουν την αποκλειστική διάθεση αγροτικού εξοπλισμού σημαντικών διεθνών κατασκευαστών, θα μπορούσαν να προμηθεύσουν την Αλβανία με τρακτέρ και γεωργικά μηχανήματα. Η ενίσχυση της συνεργασίας με τις εν λόγω εταιρείες θα ήταν επωφελής και για τις δύο χώρες.

2.    στην τεχνική υποστήριξη των 64 Ενώσεων Αγροτικής Συνεργασίας (SHBB) από έλληνες εμπειρογνώμονες και την εκπαίδευση των στελεχών τους, στην κατάρτιση προγραμμάτων για την απορρόφηση της χρηματοδοτήσεων του αγροτικού τομέα από το Πρόγραμμα IPARD II και τον αλβανικό κρατικό προϋπολογισμό,

3.    στην τεχνική υποστήριξη για την τη δημιουργία νέων Ενώσεων Αγροτικής Συνεργασίας (SHBB) σε κάθε χωριό, ομάδα χωριών ή διοικητική μονάδα,

4.    στην παροχή συνδρομής στον τομέα ασφάλισης της παραγωγής και για τη λήψη δανείων με ευνοϊκούς όρους για την άσκηση της αγροτικής δραστηριότητας,

5.    στην προώθηση της διαδικασίας αδελφοποίησης των Ενώσεων Αγροτικής Συνεργασίας (SHBB) με τους αντίστοιχους ανά τομέα οργανισμούς στην Ελλάδα,

6.    στην παροχή συνδρομής για την υλοποίηση του προτεινόμενου από τις Ενώσεις Επιχειρηματικότητας Αγροτουρισμού στην Αλβανία Προγράμματος για την επισημοποίηση του τομέα μέσω της δημιουργίας μιας Ηλεκτρονικής Πλατφόρμας, η οποία θα περιλαμβάνει την ηλεκτρονική κάρτα του αγρότη, τον ηλεκτρονικό κατάλογο του αγροκτήματος και το Εθνικό Κέντρο Εγγραφής των αγροτικών επιχειρήσεων,

7.    στην ενθάρρυνση της συνεργασίας μεταξύ των αντίστοιχων ενώσεων αγροτικών επιχειρήσεων στην Ελλάδα και του ΚΑSH με σκοπό τη βελτίωση αποτελεσματικότητας ανταλλαγής πληροφοριών, προώθησης και προστασίας συμφερόντων των SHBB,

8.    στον συντονισμό δραστηριοτήτων τους στο πλαίσιο της πρόσφατης πρωτοβουλίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για την στήριξη και ανάπτυξη της κοινωνικής γεωργίας, αγροτικής βιομηχανίας και των αγροτικών περιοχών γενικότερα, ιδιαίτερα εκείνων που βρίσκονται σε διασυνοριακές περιοχές στις βαλκανικές χώρες

9.    στη μεταφορά εμπειρίας και τεχνογνωσίας από την Ελλάδα σχετικά με τις τελευταίες εξελίξεις που αφορούν στην ενεργοποίηση και υποστήριξη της δευτεροβάθμιας επαγγελματικής εκπαίδευσης, καθώς και της μετεκπαίδευσης των εργαζομένων στον τομέα της γεωργίας και της τεχνολογίας τροφίμων.

Ολόκληρο το σημείωμα

Σχετικά άρθρα
11/12/2019 03:35 μμ

Την επιβολή τελών κυκλοφορίας στα... τρακτέρ πρότεινε το Ίδρυμα Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ), σε πρόσφατη έκθεση για την ανταγωνιστικότητα του αγροτικού τομέα στην Ελλάδα. Αυτό έφερε μεγάλες αντιδράσεις στον αγροτικό κόσμο της χώρας.

Πιο συγκεκριμένα, το ΙΟΒΕ πρότεινε την επιβολή τελών κυκλοφορίας τόσο στον υφιστάμενο στόλο, όσο και στα νέα τρακτέρ.

Μάλιστα, το καταβαλλόμενο ποσό θα καθορίζεται από την ιπποδύναμη των τροχοφόρων αγροτικών μηχανημάτων: Όσο μεγαλύτερη η ιπποδύναμη, τόσο υψηλότερο το ποσό των τελών κυκλοφορίας.

Όπως υποστηρίζει το ΙΟΒΕ, τα έσοδα τελών κυκλοφορίας από τα υφιστάμενα τρακτέρ θα ανέρχονταν σε 23.033.282 ευρώ, ενώ από τα νέα σε 223.800 ευρώ.

Επίσης ζητούσε την εισαγωγή Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου και τεχνική επιθεώρηση των αγροτικών μηχανημάτων, ώστε να αντιμετωπιστούν περιβαλλοντικά ζητήματα και θέματα οδικής ασφάλειας.

Αξίζει να σημειωθεί ότι μέχρι σήμερα, τα τροχοφόρα αγροτικά μηχανήματα απαλλάσσονται από την υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας.

Για το θέμα επικοινώνησε ο ΑγροΤύπος με το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών όπου μας ανέφεραν ότι για το συγκεκριμένο θέμα είναι υπεύθυνο το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων.

Διαβάστε την σχετική έκθεση του ΙΟΒΕ

Τελευταία νέα
21/11/2019 04:04 μμ

Στην πρόσφατη έκθεση Logistics & Truck & VAN της omind στο Metropolitan Expo η ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ παρουσίασε για πρώτη φορά στην Ελληνική αγορά, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα VAN, του ομίλου SAIC, ΜAXUS EV80.

Η Shanghai Automotive Industrial Cooperation SAIC, είναι μια εταιρεία με ετήσιο κύκλο εργασιών τα $136.39 δις το 2018, είναι # 39 στο Fortune 500, κατέχει την 7η θέση ανάμεσα στους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Με ετήσιες πωλήσεις άνω των 7 εκ οχημάτων κατέχει μερίδιο 24,1% στην εγχώρια αγορά της και σχεδιάζει την δυναμική της επέκταση στην παγκόσμια αγορά, και την είσοδο της στην  δυσκολότερη όλων, την Ευρωπαϊκή αγορά.

Όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση της εταιρείας ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ «η τεράστια αγορά της ηλεκτροκίνησης στην Κίνα, όπου υπήρχαν πολύ ισχυρά κρατικά κίνητρα για την προώθηση της τεχνολογίας της επέτρεψε να παρουσιάσει και να δοκιμάσει αμιγώς ηλεκτροκίνητα οχήματα, με ιδιαίτερη επιτυχία στην κατηγορία των επαγγελματικών VAN και πωλήσεις άνω των 80.000 αμιγώς ηλεκτροκίνητων οχημάτων».

«Το brand MAXUS είναι η επαγγελματική σειρά οχημάτων, και η συνεργασία μας ξεκινάει με την εισαγωγή των  ηλεκτροκίνητων VAN, των MAXUS EV80 , σε 2 τύπους οροφής-μεσαίας με 10,4 m3 ωφέλιμο χώρο, και υψηλής οροφής στα 11m3. Στην έκθεση παρουσιάσαμε σε συνεργασία με την εταιρία STATHIS το VAN σε έκδοση ψυχομένου θαλάμου, με ψυκτικό μηχάνημα χαμηλής ηλεκτρικής κατανάλωσης και χαμηλότερο βάρος μόνωσης με χρήση ειδικών υλικών».

πετρόπουλος

Τα δυο αυτά φορτηγάκια έχουν έρθει και στην Ελλάδα, ενώ σύντομα θα διατίθενται και μέσω εταιρειών Leasing. Η τιμή τους είναι 50.000 ευρώ, συν το ΦΠΑ. Καθαρά από τεχνικής άποψης, το ένα εκ των δυο είναι ψυγείο και το άλλο μεταφορικό. Η αυτονομία τους φθάνει τα 200 χλμ. και ενδείκνυνται κυρίως για χρήση εντός μεγάλων πόλεων.
Για τα ηλεκτροκίνητα φορτηγάκια γενικότερα μίλησε στον ΑγροΤύπο ο κ. Αντώνης Σαρακάκης Sales & Marketing Manager της εταιρείας ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ, ο οποίος μας τόνισε ότι τα δυο συγκεκριμένα είναι δοκιμασμένα στην Κίνα και είναι κατασκευασμένα από ειδικό υλικό, ενδείκνυνται δε για κίνηση εντος μεγαλουπόλεων και όχι για χρήση εκτός πόλης.

 Η αυτονομία των 200 χλμ. με ένα γέμισμα δεν ευνοεί τις αποστάσεις εκτός πόλης

Σύμφωνα με τον κ. Σαρακάκη το βασικό τους πλεονέκτημα είναι το χαμηλότερο κόστος χρήσης τους, που κυμαίνεται σε σχέση με ένα συμβατικό σε ποσοστό 50-80% κάτω.

Όπως μας είπε ο κ. Σαρακάκης ο ιδιοκτήτης του οχήματος αυτού, μπορεί να το φορτίσει είτε στα ειδικά πρατήρια, είτε στην επιχείρησή του, είτε και στο σπίτι του. Απλά για μια τέτοια εγκατάσταση (φορτιστή) πρέπει να δαπανήσει έξτρα ένα ποσό εφάπαξ της τάξης των 1.500 ευρώ. Ένα γέμισμα κοστίζει σε πρατήριο σήμερα γύρω στα 27,5 ευρώ, καθώς υπάρχει έξτρα χρέωση για το πρίζομα και έξτρα για τις κιλοβατώρες. Αν κάποιος το φορτίσει στο σπίτι του εφόσον έχει την ειδική εγκατάσταση θα του στοιχίσει με τα σημερινά δεδομένα το γέμισμα 5,6 ευρώ, ενώ αν έχει νυκτερινό ρεύμα, το γεμίζει με 3,6 ευρώ. Σημειωτέον ότι σε ένα πρατήριο όπως αυτά που υπάρχουν στην Ελλάδα, ένα ηλεκτροκίνητο όχημα  (50 kw) μπορεί να γεμίσει σε 2,5 ώρες, ενώ αν συνδεθούν με το οικιακό δίκτυο θέλουν ένα οκτάωρο.

Στα πλεονεκτήματα των ηλεκτροκίνητων οχημάτων, όπως μας είπε ο κ. Σαρακάκης είναι το γεγονός ότι δεν ρυπαίνουν καθόλου το περιβάλλον, ότι δεν προκαλούν θόρυβο μέσα στις πόλεις όταν κινούνται και ούτε έχουν τέλη κυκλοφορίας. Στα θετικά τους είναι επίσης ότι από άποψη συντήρησης χρειάζονται μόνο τακάκια, λάστιχα και φίλτρο καμπίνας, σε αντίθεση με τα συμβατικά αυτοκίνητα επιβατικά ή μη που χρειάζονται τακτικό και πιο ενδελεχές σέρβις, λιπαντικά κ.λπ.

18/11/2019 10:52 πμ

Στην ανάγκη να αποκτήσει η χώρα μας μια στρατηγική με στόχο να στραφεί στα εναλλακτικά καύσιμα για τα αγροτικά μηχανήματα, αναφέρεται σε άρθρο του ο Δρ. Σταμάτης Σεκλιζιώτης, γεωπόνος (ΑΠΘ), Αρχιτέκτονας Τοπίου και πρώην Β' Ακόλουθος Γεωργικών υποθέσεων Υπουργείου Γεωργίας των ΗΠΑ (USDA).

«Μήπως αντί αγρότες, συνεταιριστές, γεωτεχνικοί, πολιτικοί και αγροτικές οργανώσεις, κατά κλάδο ή κατά προϊόν αλλά και κατά γεωγραφικό διαμέρισμα της χώρας, να καυγαδίζουμε, να παζαρεύουμε και γενικά να ασχολούμαστε με το πετρέλαιο και τις υπέρογκες χρεώσεις στους αγρότες, είναι πλέον καιρός να διερευνήσουμε, να ξεφύγουμε, να αποδεχθούμε και να υιοθετήσουμε τις εναλλακτικές λύσεις που μας προσφέρει η τεχνολογία αλλά και τα ενεργειακά δεδομένα στη χώρα;

Αναλυτές που ασχολούνται με τις ενεργειακές ανάγκες του αγροτικού τομέα, μας ενημερώνουν ότι οι μηχανές υβριδικές, μεθανίου και φυσικού αερίου διαφαίνεται να είναι οι πιο λογικοί διάδοχοι των μηχανών εσωτερικής καύσης και άρα του πετρελαίου.

Η πλήρης χρήση ηλεκτρικού ρεύματος για όλες τις χρήσεις για την κίνηση οχημάτων και βαρέως αγροτικού εξοπλισμού (τρακτέρ, συλλεκτικές, αντλητικά συγκροτήματα, κλπ) θεωρείται μεν κάτι που να υπόσχεται, αλλά ακόμα κρίνεται αρκετά απομακρυσμένη... Οπωσδήποτε είναι πλέον γενική η άποψη των ερευνητών ότι η χρήση πετρελαίου στην γεωργία, μετράει πλέον μέρες.

Χώρες με ήδη προηγμένη μηχανοποιημένη αγροτική παραγωγή, διαβλέπουν θετικά το μέλλον για μηχανήματα που θα καίνε βιοαέρια ή φυσικό αέριο και αρκετά κοντινό μάλιστα, με προϋποθέσεις διαθεσιμότητας, προσαρμογής της τεχνολογίας και αποδοχής από τον αγροτικό κόσμο μέσω κινήτρων και σοβαρών πολιτικών σχεδιασμών.

Όταν κοιτάμε να βελτιώσουμε τα ακριβά (και τα ενεργοβόρα) με προσωρινές λύσεις (πυροσβεστικές), ενώ δεν κάνουμε βήματα για να πάμε στα οικονομικότερα, στα πιο σύγχρονα και τα ωφελιμότερα για το εισόδημα των παραγωγών και το περιβάλλον, οι πιθανότητες βελτίωσης της αγροτικής παραγωγής, του αγροτικού εισοδήματος και του ανταγωνισμού περιορίζονται δραματικά.

Μέχρι στιγμής, τα δεδομένα για το Φυσικό Αέριο απολήγουν σε τρία βασικά συμπεράσματα:
1. Το Φυσικό Αέριο είναι περισσότερο προσεγγίσιμο οικονομικά (τιμές).
2. Περιβαλλοντικά είναι πιο φιλικό
3. Ευκολότερα Διαθέσιμο (π.χ. γειτονία με αγωγούς Φ. Αερίου, ή μικρές και μεγάλες μονάδες παραγωγής βιοαερίου)

Μηχανές και Κινητήρες

Για παράδειγμα η CNH Industrial με θυγατρικές της Fiat Powertrain Technologies (FPT) (κινητήρες), την New Holland (αγρ. μηχανήματα & τρακτέρ), την IVECO (Λεωφορεία), την Steyer (βαρέα οχήματα), και άλλες, έχει κατασκευάσει περισσότερες από 30.000 κινητήρες που λειτουργούν και με τα δύο, και με συμπιεσμένο φυσικό αέριο (compressed natural gas ή CNG) και με υγροποιημένο φυσικό αέριο (liquefied natural gas ή LNG). Ήδη με το Ισραήλ η CNH Industrial έχει συνάψει συνεργασία για την ανάπτυξη της εναλλακτικής χρήσης καυσίμων με φυσικό αέριο σε βασικούς τομείς της οικονομίας περιλαμβανομένης της γεωργίας. Το Ισραήλ, ήταν πάντα πρωτοπόρο στον αγροτικό τομέα και στις καινοτόμες λύσεις..

Ο Κινητήρας τρακτέρ μεθανίου της Fiat Powertrain Technologies (FPT) αποτελεί ήδη σημαντική τεχνολογική εξέλιξη. Κάνει χρήση ενός κινητήρα ο οποίος δημιουργήθηκε ειδικά για αγροτικές χρήσεις με μέγιστη ισχύ τους 180 ίππους (hp) και μέγιστη ροπή στρέψης 740 Nm, ισοδύναμου περίπου του diesel. Πρωτοαναπτύχθηκε το 1995, εξελίχθηκε και βρίσκει εφαρμογές σε όλο το εύρος χρήσης φυσικού αερίου, ενώ επιτρέπει συγκρίσεις με τις μηχανές diesel με αριθμό πλεονεκτημάτων (π.χ. κατά πολύ χαμηλότερες εκπομπές μέχρι 80%, κατά 50% λιγότερους θορύβους, υψηλές αποδόσεις στο χωράφι, ικανοποιητική αυτονομία, δυνατότητα χρήσης και βιοαερίου από υπολείμματα καλλιεργειών και στερεών αποβλήτων του αγροκτήματος και οικιακών, κλπ). Το εν λόγω τρακτέρ, από το 2017 προωθείται στην αγορά ως «αειφόρο» τρακτέρ που μπορεί να κάνει χρήση και μεθανίου και συμβατικού φυσικού αερίου.

Οι αγωγοί σε Ελληνικό έδαφος

Για τις αγροτικές περιοχές της Βορείου Ελλάδας από όπου διέρχεται π.χ. ο αγωγός φυσικού ΤΑΡ, με τα προγραμματισμένα του παρακλάδια τροφοδοσίας γειτονικών χωρών και περιοχών, αποτελεί βασική πηγή άμεσης προμήθειας φυσικού αερίου για αστικές, βιομηχανικές και αγροτικές χρήσεις και εντός της χώρας.

Έχει ήδη ολοκληρωθεί κατά 85-90%, ενώ διαβάζουμε ότι κατά μήκος του ελληνικού τμήματός του αγωγού, το οποίο ξεκινά από τους Κήπους και καταλήγει στα σύνορα με την Αλβανία, νοτιοδυτικά της Ιεροπηγής, έχουν εγκατασταθεί 22 βαλβιδοστάσια. Χάρη σε τρία από αυτά τα βαλβιδοστάσια θα εξασφαλισθεί η τροφοδοσία με φυσικό αέριο της Δυτικής Μακεδονίας, ξεκινώντας από την Καστοριά, το Άργος Ορεστικό και το χωριό Μανιάκοι, που σε πρώτη φάση θα κατασκευαστούν δίκτυα διανομής, με προοπτική επέκτασης προς Κ. και Α. Μακεδονία & Θράκη.

Ας μην ξεχνάμε ότι η Βόρεια Ελλάδα αποτελεί βασική περιφέρεια και την μεγαλύτερη σε ότι αφορά την αγροτική παραγωγή υψηλών αποδόσεων και αξίας. Η χρήση του φυσικού αερίου στην περιοχή με προοπτικές επέκτασης και σε άλλες περιοχές (π.χ. Θεσσαλικός κάμπος) θα μπορούσε μελλοντικά να υποκαταστήσει το πετρέλαιο σε πολύ μεγάλο βαθμό, πάντα σε συνδυασμό με την παράλληλη εξεύρεση τρόπων παραγωγής και εναλλακτικών καυσίμων όπως το βιοαέριο, κ.λ.π. (κάποτε στην δεκαετία 2000-2010 το νεκρό εργοστάσιο Ζαχάρεως Λάρισας και όχι μόνο, προορίζονταν για παραγωγή βιοκαυσίμου, σχέδιο που ναυάγησε όπως πολλά παρόμοια στη χώρα μας..., από "άρρωστες" πολιτικές προφανώς....).

Θυμίζουμε ότι (με σοβαρές πολιτικές που θα ενσκήψουν στις προοπτικές και στα οφέλη.....) βρίσκονται στα σκαριά αρκετοί αγωγοί και εγκαταστάσεις φυσικού αερίου, που υπόσχονται περνώντας από τη χώρα μας να ανοίξουν νέους «ενεργειακούς δρόμους» τροφοδοσίας. Υποδομές κατάλληλες θα προσδώσουν στη χώρα μας ενεργειακή ασφάλεια και διαφοροποίηση του ενεργειακού της εφοδιασμού, τόσο σε περιφερειακό όσο και σε τοπικό επίπεδο με τον πρωτογενή τομέα πάντα να συμμετέχει μεταξύ των βασικών χρηστών.

Σε μικρότερη κλίμακα, η κάθε αγροτική εκμετάλλευση φυτικής παραγωγής ή κτηνοτροφική, μπορεί να διαθέτει τη δική της υποδομή αποθήκευσης αερίου ανάλογα με τις ανάγκες της (και για ποιες δραστηριότητες θα μπορεί να κάνει χρήση φ. αερίου), η οποία θα αναπληρώνεται με βυτία αερίου που θα εξυπηρετούν τις αγροτικές και τις οικιακές δραστηριότητες, ή με υποδομές τροφοδοσίας από κοντινά δίκτυα τροφοδοσίας.

Επαναλαμβάνω την ρήση των πιο ειδικών, για το αγροτικό πετρέλαιο ότι «η χρήση πετρελαίου στην γεωργία, μετράει πλέον μέρες» (και όχι μόνο για την γεωργία)».

07/10/2019 10:57 πμ

Η New Holland Agriculture διευρύνει περαιτέρω την μεγάλη σειρά Τ6, με 3 νέα 6-κύλινδρα μοντέλα: το T6.180 Auto Command™, το T6.180 Dynamic Command™ και το T6.160 Electro Command™.

Τα εν λόγω μοντέλα παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στην έκθεση SIMA στο Παρίσι, όπως γνωστοποίησε η εταιρεία Παύλος Ι. Κοντέλλης ΑΕΒΕ με ανακοίνωσή της.

τρακτέρ2Ο Sean Lennon, επικεφαλής του τμήματος των τρακτέρ, εξηγεί: η New Holland έχει μια περήφανη ιστορία ηγεσίας σ' αυτή την κατηγορία, με μεγάλη ποικιλία και μοναδικές επιλογές. Το νέο 6-κύλινδρο μοντέλο εισάγει ένα νέο επίπεδο απόδοσης σ' αυτή την κατηγορία με ένα εξαιρετικά ευέλικτο τρακτέρ, που παρέχει περισσότερη ροπή, περισσότερη πέδηση του κινητήρα και περισσότερη σταθερότητα. Σήμερα υπάρχουν περισσότερες επιλογές από ποτέ για τους χειριστές και ένα Τ6 που ταιριάζει με τις απαιτήσεις κάθε γεωργικής επιχείρησης.

Η απόδοση των 6-κύλινδρων τώρα συνδυάζεται με τα βραβευμένα σασμάν Auto Command™ and Dynamic Command™

Τα νέα μοντέλα εισάγουν ένα νέο επίπεδο απόδοσης στην σειρά Τ6, με τον ισχυρό 6-κύλινδρο κινητήρα 6,7 λίτρων, μια στιβαρή και αποδεδειγμένη λύση από τη μακροχρόνια οικογένεια των κινητήρων NEF η οποία χρησιμοποιείται  στις σειρές των τρακτέρ Τ6 και T7.

τράκτορας3

Ο νέος κινητήρας διαθέτει βελτιστοποιημένη καύση χωρίς το σύστημα EGR για αποτελεσματική λειτουργία, σε συνδυασμό με το σύστημα HI-eSCR για να συμμορφώνεται με τα πρότυπα εκπομπών καυσαερίων Stage IV (Tier 4B) – μία πατενταρισμένη και χωρίς συντήρηση λύση που παρέχει μειωμένο λειτουργικό κόστος.

Χάρη στον 6-κύλινδρο κινητήρα, το T6.180 προσφέρει έως και 12% υψηλότερη ροπή από τα 4-κύλινδρα μοντέλα, με ροπή σε χαμηλές στροφές, που βοηθά σημαντικά στην ελκτική απόδοση και αυξημένη ροπή στις μεσαίες στροφές του κινητήρα, η οποία βελτιώνει την ελαστικότητα του κινητήρα στη μεταφορά και τις εργασίες στο χωράφι. Ο νέος 6-κύλινδρος κινητήρας παρέχει μέγιστη ροπή 740Nm στις 1.500 σ.α.λ., σε σύγκριση με την μέγιστη ροπή 700 Νm του 4-κύλινδρου.

Επιπλέον, ο μεγαλύτερος κυβισμός του νέου κινητήρα οδηγεί σε αποτελεσματικότερη πέδηση κατά τη λειτουργία και τη πορεία  σε κατηφόρα, με 50% μεγαλύτερη ικανότητα πέδησης σε σύγκριση με εκείνη του 4-κύλινδρου κινητήρα.

Η επιλογή του κλαπέτου που είναι επίσης διαθέσιμη σε αμφότερα τα 4-κύλινδρα και 6-κύλινδρα μοντέλα, αυξάνει την πέδηση του κινητήρα με επιπλέον 24%.

πίνακας

Τα νέα μοντέλα του Τ6 εδραιώνουν την ηγεσία της New Holland στην κατηγορία των  6-κύλινδρων τρακτέρ

«Με τα νέα μοντέλα Τ6, η New Holland εδραιώνει την ιστορική ηγεσία της στην κατηγορία των 6-κύλινδρων τρακτέρ 100-150 HP, χτισμένη σε μια κληρονομιά που χρονολογείται από τις σειρές Ford 10 και 40 μέχρι τη σειρά Τ6 που παρουσιάστηκε το 2013. Σήμερα η New Holland είναι η μόνη μάρκα που προσφέρει ένα 6-κύλινδρο τρακτέρ σε αυτή την κατηγορία», επισημαίνεται σχετικά στην ίδια ανακοίνωση.

Μέγιστη αποδοτικότητα και παραγωγικότητα με την δυνατότητα ένταξης του συστήματος Διαχείρισης Ταχύτητας Πορείας Ground Speed Management II, IntelliTurn™ στο προηγμένο σύστημα αυτόματου γυρίσματος στα κεφαλάρια (HTS II) και στο ISOBUS.

Διαχείριση Ταχύτητας Πορείας (Ground Speed Management II)

Στην έκθεση SIMA, η New Holland παρουσίασε το σύστημα Ground Speed Management II, το οποίο αυξάνει την ήδη αποδεδειγμένη άριστη απόδοση της σειράς τρακτέρ T6 Dynamic Command. Το Ground Speed Management II ήταν πρωτοπόρο όταν ξεκίνησε, έφερε την λογική του σασμάν CVT σε ένα τρακτέρ με ταχύτητες powershift. Τώρα, στη δεύτερη γενιά του, το GSM II αποκλειστικά για τη New Holland, φέρνει νέα και μοναδικά χαρακτηριστικά στην σειρά Dynamic Command, διατηρώντας παράλληλα το βασικό στόχο του συστήματος GSM, για την αύξηση της αποδοτικότητας. Ο χειρισμός του είναι ίδιος με αυτόν της σειράς Auto Command, με ρύθμιση της ταχύτητας από το εργονομικό πολυχειριστήριο CommandGrip™, ρυθμιζόμενες ταχύτητες-στόχοι με περιστροφικό κουμπί στο πολυχειριστήριο, Cruise Control και σαφή και συνοπτική προβολή των πληροφοριών. Η απόδοση μπορεί να προσαρμοστεί με προτεραιότητα στην Ισχύ / Απόδοση ή Οικονομία. Το GSM II λειτουργεί με παρελκόμενα που λειτουργούν με PTO και χωρίς PTO, είτε στο χωράφι είτε στον δρόμο και το τρακτέρ διατηρεί την παραδοσιακή επιλογή λειτουργίας Auto Shift. Είναι διαθέσιμο ως εργοστασιακή επιλογή ή προαιρετική στα μοντέλα T6 Dynamic Command μαζί με οθόνη IntelliView IV και πλήρες CommandGrip.

Ενοποίηση HTS II και IntelliTurn

Οι χειριστές που χρησιμοποιούν τρακτέρ των σειρών T6 Auto Command και T6 Dynamic Command με IntelliTurn τώρα θα έχουν την επιλογή να αυτοματοποιήσουν το ξεκίνημα με την λειτουργία HTS II function. Μια νέα επιλογή ρύθμισης παραμέτρων είναι διαθέσιμη που ενεργοποιεί το ξεκίνημα της λειτουργίας HTS II βασιζόμενη στην απόσταση από το κεφαλάρι ή στο όριο του χωραφιού όταν χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με το IntelliTurn. Η ενοποίηση αυτών των δύο λειτουργιών έχει ως αποτέλεσμα μια πλήρως αυτοματοποιημένη στροφή στο τέλος της σειράς και εκτέλεση της ακολουθίας εντολών για τον χειρισμό του παρελκόμενου, εξασφαλίζοντας αποτελεσματικές και σταθερές αναστροφές σε ολόκληρο το χωράφι.

Δυνατότητα ISOBUS III

Τα μοντέλα T6 Auto Command και Dynamic Command μπορούν να παραγγελθούν με το σύστημα ISOBUS Class 3, το οποίο επιτρέπει στο παρελκόμενο να επικοινωνεί και να ελέγχει το ΡΤΟ του τρακτέρ, τα υδραυλικά, τις ηλεκτρικές βαλβίδες εξωτερικών εργασιών (ΕHR), το τιμόνι, την ταχύτητα και το μπροστινό υδραυλικό & ΡΤΟ.  Για παράδειγμα, σε τρακτέρ προσαρμοσμένο σε μια New Holland στρογγυλή χορτοδετική μηχανή με σύστημα IntelliBale™, η ίδια η χορτοδετική μπορεί να σταματήσει το τρακτέρ όταν ολοκληρωθεί η μπάλα, να αδειάσει την μπάλα και να κλείσει την πόρτα. Ο οδηγός μένει απλά να πατήσει το κουμπί της ρεβέρσας για να ξαναρχίζει το δέσιμο.

03/10/2019 11:47 πμ

Η εγκύκλιος έρχεται κατ’ εφαρμογή των πρόσφατων αποφάσεων για μείωση 5% στην τιμή των γεωργικών ελκυστήρων (τρακτέρ) επί της χαμηλότερης προσφοράς που έχει προσκομίσει ο υποψήφιος δικαιούχος με την αίτηση στήριξης.

Συγκεκριμένα αναφέρεται σε αυτήν ότι «στο πλαίσιο της αρχής της οικονομίας και λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, αλλά και την ανάγκη να ολοκληρωθεί άμεσα η διαδικασία αξιολόγησης των αιτήσεων που έχουν υποβληθεί στο πλαίσιο των Δράσεων 4.1.1 και 4.1.3, οι αξιολογητές και οι γνωμοδοτικές επιτροπές εφαρμόζουν, διορθωτικά στο σύνολο των γεωργικών ελκυστήρων μείωση 5% επί της χαμηλότερης προσφοράς που έχει προσκομίσει ο υποψήφιος δικαιούχος με την αίτηση στήριξης».

Η εγκύκλιος θα προωθηθεί προς τους αξιολογητές των φακέλων

Δείτε το πλήρες κείμενο που δημοσιεύθηκε στην διαύγεια πατώντας εδώ

03/10/2019 10:28 πμ

Σχετικά με την από 30-09-2019 επιστολή του πρώην Γενικού Γραμματέα Αγροτικής Πολιτικής και Διαχείρισης Κοινοτικών Πόρων το ΥπΑΑΤ διευκρίνισε τα ακόλουθα:

Είναι αδιαμφισβήτητο γεγονός ότι ένα ζήτημα που απασχολεί τον αγροτικό κόσμο είναι η καθυστέρηση της αξιολόγησης των Σχεδίων Βελτίωσης και για τούτο αποκλειστικά υπεύθυνη είναι η πρώην πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, η οποία με μια σειρά πράξεων και παραλείψεών της πάγωσε ένα από τα σημαντικότερα επενδυτικά μέτρα του Προγράμματος Αγροτικής Ανάπτυξης, συνολικής δημόσιας δαπάνης 316 εκ ευρώ.

Συγκεκριμένα για τους γεωργικούς ελκυστήρες, τον Δεκέμβριο του 2017, όταν εκδόθηκε η σχετική υπουργική απόφαση που καθόριζε το πλαίσιο εφαρμογής των δράσεων για τα Σχέδια Βελτίωσης, επιλέχθηκε να μην θεσπιστεί ειδικότερος τρόπος καθορισμού του εύλογου κόστους τους, παρά το γεγονός ότι και η εμπειρία για τα Σχέδια Βελτίωσης από το προηγούμενο ΠΑΑ 2007-2013 υπήρχε, και θα έπρεπε να ληφθούν υπόψη οι συστάσεις του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου για αποτελεσματικότερο έλεγχο του εύλογου κόστους των δαπανών.

Η προηγούμενη πολιτική ηγεσία, επιλέγοντας να προχωρήσει στην αξιολόγηση των δαπανών των γεωργικών ελκυστήρων στη βάση των τριών προσφορών, απέδειξε εκ του αποτελέσματος ότι ούτε σωστά προετοιμασμένη ήταν, ούτε είχε λάβει υπόψη τις κατευθύνσεις του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου. Αντίθετα, εξέδωσε εγκύκλιο 3 (!) μήνες μετά την έναρξη των αξιολογήσεων, ρυθμίζοντας ουσιαστικά τη διαδικασία αξιολόγησης των προσφορών για τους γεωργικούς ελκυστήρες εκ νέου και με διαφορετικό τρόπο από αυτόν που προβλεπόταν στην υπουργική απόφαση.

Έναν χρόνο σπατάλησε η προηγούμενη ηγεσία, λέει το ΥπΑΑΤ

Αποτέλεσμα αυτού ήταν να σπαταληθεί 1 ολόκληρος χρόνος, χωρίς να έχει ακόμη ολοκληρωθεί η αξιολόγηση των Σχεδίων Βελτίωσης.

Η μόνη αλήθεια, λοιπόν, για τα Σχέδια Βελτίωσης είναι ότι η προηγούμενη πολιτική ηγεσία με πληθώρα λαθών σε όλα τα πεδία, δημιούργησε ένα γόρδιο δεσμό, τον οποίο η σημερινή πολιτική ηγεσία καλείται να λύσει. Αυτό που προξενεί βλάβη στα συμφέροντα των αγροτών είναι το βάλτωμα της υπόθεσης αυτής, γεγονός που ομολογεί με την επιστολή του και ο πρώην Γενικός Γραμματέας.

Για το λόγο αυτό προχωράμε άμεσα στην ολοκλήρωση της αξιολόγησης των Σχεδίων Βελτίωσης με επιτάχυνση της διαδικασίας, λαμβάνοντας υπόψη το υφιστάμενο θεσμικό πλαίσιο αλλά και το συμφέρον του αγροτικού κόσμου, εξοικονομώντας ταυτόχρονα δημόσια δαπάνη ύψους 17 εκ. ευρώ.

Αυτό που δεν έλυναν για 2 χρόνια, το λύνουμε σε 2 μήνες.

Οποιαδήποτε άλλη δημόσια παρέμβαση επί του θέματος ούτε προσφέρει στο δημόσιο διάλογο, ούτε είναι προς όφελος του αγροτικού κόσμου που αναμένει εδώ και μήνες να ξεπαγώσει το μέτρο.

02/10/2019 04:40 μμ

Η επίσπευση των διαδικασιών για την αξιολόγηση των φακέλων Σχεδίων Βελτίωσης και Ανάπτυξης Μικρών Γεωργικών Εκμεταλλεύσεων, βρέθηκε στο επίκεντρο σύσκεψης που συγκάλεσε την Τρίτη ο Αντιπεριφερειάρχης Αγροτικής Ανάπτυξης Θεόδωρος Βασιλόπουλος, στην Πάτρα.

Στη σύσκεψη στην οποία μετείχε ο Προϊστάμενος της Γενικής Διεύθυνσης Αγροτικής Οικονομίας και Κτηνιατρικής της ΠΔΕ, Σταύρος Βέρρας, έγινε ενημέρωση για την πορεία των αξιολογήσεων των φακέλων των υπομέτρων 4.1 (Σχέδια Βελτίωσης) και 6.3 (Ανάπτυξη Μικρών Γεωργικών Εκμεταλλεύσεων) του Προγράμματος Αγροτικής Ανάπτυξης 2014-2020.

Ο κ. Βασιλόπουλος ζήτησε από τους υπηρεσιακούς παράγοντες την επιτάχυνση της εμπρόθεσμης αξιολόγησης, ώστε η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας να είναι έτοιμη να προχωρήσει στην επόμενη φάση, όταν δοθούν οι νέες οδηγίες από το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης.

βασιλόπουλος
Από την σύσκεψη στην Πάτρα υπό τον Θ. Βασιλόπουλο

«Είναι υποχρέωση των Υπηρεσιών Αγροτικής Ανάπτυξης της Περιφέρειας η υλοποίηση των ανωτέρω μέτρων έγκαιρα, γιατί αποτελούν σοβαρά αναπτυξιακά εργαλεία για την επιβίωση και τον εκσυγχρονισμό των γεωργικών εκμεταλλεύσεων της περιοχής μας, ιδιαίτερα ενόψει της νέας καλλιεργητικής περιόδου», ανέφερε ο Αντιπεριφερειάρχης, κ. Θεόδωρος Βασιλόπουλος ο οποίος δήλωσε μιλώντας στον ΑγροΤύπο ότι έδωσε εντολή να προχωρήσουν με γρήγορες διαδικασίες οι αξιολογήσεις των φακέλων και να τηρηθούν τα νέα χρονοδιαγράμματα που έδωσε σήμερα Τετάρτη στις Περιφέρειες ο νέος γενικός γραμματέας του ΥπΑΑΤ κ. Κώστας Μπαγινέτας. Σύμφωνα με αυτά και εφόσον πάνε όλα καλά έως τις 15 Δεκεμβρίου πρέπει να ολοκληρωθούν οι σχετικές διαδικασίες από τις Περιφέρειες για τα Σχέδια.

Λίγο πάνω από 1.200 εκτιμάται ότι είναι οι φάκελοι για τα σχέδια στην συγκεκριμένη Περιφέρεια

Ειδικά για την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας (Αιτωλοακαρνανία, Αχαΐα, Ηλεία) σημειώνεται ότι έχουν υποβληθεί πάνω από 1.200 φάκελοι από ενδιαφερόμενους, οι οποίοι όμως λόγω των εκλογών και των καθυστερήσεων με τον τιμοκατάλογο των τρακτέρ δεν έχουν ανοίξει όλοι. «Αυτό αναμένεται να γίνει σύντομα με την καλή συνεργασία και των υπαλλήλων», διαβεβαίωσε ο κ. Βασιλόπουλος, ώστε να τηρηθούν και τα χρονοδιαγράμματα.

Στη σύσκεψη στην οποία αναλύθηκε και η κατάσταση για το Υπομέτρο 6.3 (14χίλιαρο) για το οποίο οι εξελίξεις είναι θετικές σε επίπεδο χώρας όσον αφορά τα χρονοδιαγράμματα συμμετείχαν επίσης, ο Προϊστάμενος της Διεύθυνσης Αγροτικής Οικονομίας της ΠΔΕ Βασίλης Μιχαλόπουλος, οι Προϊστάμενοι της Διεύθυνσης Αγροτικής Οικονομίας και Κτηνιατρικής Αιτωλοακαρνανίας και Αχαΐας, Στέφανος Νικολόπουλος και Νικόλαος Κοσμάς αντίστοιχα, τμηματάρχες των Διευθύνσεων και άλλοι υπηρεσιακοί παράγοντες.

01/10/2019 03:26 μμ

Απάντηση στον κ. Χ. Κασίμη, πρώην Γ. Γ. Αγροτικής Πολιτικής & Διαχείρισης Κοινοτικών Πόρων του ΥπΑΑΤ, για το άρθρο του με τίτλο: «οι πικρές αλήθειες για τα Σχέδια Βελτίωσης», δίνει ο πρόεδρος του ΣΕΑΜ (Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανημάτων) κ. Σάββας Μπαλουκτσής. 

Στην επιστολή του ΣΕΑΜ, η οποία απαντά στο άρθρο του κ. Κασίμη (διαβάστε εδώ) αναφέρονται τα εξής:

«Αφορμή για την επιστολή μας αυτή είναι το άρθρο του πρώην Γενικού Γραμματέα του ΥΠΑΑΤ κ. Χαράλαμπου Κασίμη με τίτλο «οι πικρές αλήθειες για τα Σχέδια Βελτίωσης» το οποίο δημοσιεύτηκε στην ηλεκτρονική σας σελίδα. Προφανώς δεν επιθυμούμε να μπούμε σε κάποια ατέρμονη αντιπαράθεση με τον κ. Κασίμη, ο οποίος άλλωστε αποτελεί παρελθόν για το ΥπΑΑΤ, αλλά επειδή στο άρθρο γίνεται εκτενής και συνεχής αναφορά στον ΣΕΑΜ, οφείλουμε να πούμε και εμείς από την πλευρά μας τις «πικρές αλλά πραγματικές αλήθειες» για τα Σχέδια Βελτίωσης. 

Θα προσπεράσουμε όλα τα στάδια που καθυστέρησαν τα Σχέδια Βελτίωσης, από τα αρχικά ανεκπλήρωτα χρονοδιαγράμματα και δεσμεύσεις του κ. Κασίμη (υπόσχεση για έναρξη των Σχεδίων Βελτίωσης μέχρι τέλος του α’ 6μηνου του 2016!) μέχρι την φαρσοκωμωδία των 7 (επτά)! διαδοχικών παρατάσεων στην υποβολή των αιτήσεων και θα περιοριστούμε μόνο στο περίφημο «εύλογο κόστος ελκυστήρων» και την έκδοση ειδικού τιμοκαταλόγου με συγκεκριμένες μάρκες, μοντέλα και εκδόσεις, συνολικά 1.630 μοντέλα!

Η επιστολή του κ. Κασίμη βρίθει από ανακρίβειες και αντιφάσεις. Αντί απαντήσεων, θα θέσουμε εμείς με την σειρά μας ορισμένα ερωτήματα στον κ. Κασίμη:

- Το πρώτο και βασικότερο ερώτημα είναι, αφού όλα ήταν καλώς καμωμένα από την πλευρά της Γενικής Γραμματείας, γιατί επί 4 μήνες δεν έθεσε σε εφαρμογή την απόφασή της; Έχει τόση δύναμη ο ΣΕΑΜ που να «φρενάρει» κυβερνητικές αποφάσεις; Ή μήπως, μιλώντας για «πολιτική ατολμία» υπονοεί ότι και ο προηγούμενος Υπουργός κ. Αραχωβίτης εξυπηρετούσε τα συμφέροντα του ΣΕΑΜ; Και είναι απύθμενη υποκρισία να μιλά ο κ. Κασίμης για διάλογο με τον ΣΕΑΜ, όταν ο ΣΕΑΜ ενημερώθηκε για την σχετική εγκύκλιο από τα ΜΜΕ και αφού αυτή είχε αποσταλεί προηγούμενα στους αξιολογητές, με ειδικές οδηγίες μάλιστα και παραδείγματα εφαρμογής!

- Μήπως η αιτία που «πάγωσε» την εφαρμογή της παράλογης απόφασης είναι η από 21 Μαρτίου 2019 επιστολή του ΣΕΑΜ, την οποία ο τέως Γενικός Γραμματέας επικαλείται και στην οποία εμπεριστατωμένα και υπεύθυνα ο ΣΕΑΜ τεκμηριώνει γιατί ο «τιμοκατάλογος ελκυστήρων» είναι αυθαίρετος, παράνομος και αναξιόπιστος και θα «προσβληθεί» Νομικά στις Εθνικές και Ευρωπαϊκές αρχές; Ο ΣΕΑΜ καλεί και προκαλεί τον τέως Γενικό Γραμματέα να δώσει στη δημοσιότητα το σύνολο της επιστολής και όχι να επικαλείται αποσπασματικά ένα μικρό μέρος της. 

- Ας μας εξηγήσει ο κ. Κασίμης με 2 λόγια: ο «τιμοκατάλογός του» επεδίωκε την μείωση των τιμών πώλησης των μηχανημάτων ή των επιλέξιμων τιμών που τελικώς θα εγκρίνονταν για τους δικαιούχους; Θα πωλούσαν οι Εταιρίες φθηνότερα ή θα εισέπρατταν τελικά μικρότερες επιδοτήσεις οι δικαιούχοι; Όπως με περίσσιο λαϊκισμό επικαλείται, τελικώς οι δικαιούχοι αγρότες θα ήταν κερδισμένοι  ή χαμένοι; Εκτός και αν η επιδίωξή του ήταν αυτό που κατηγορηματικά αρνείται στο σημείωμά του, δηλαδή να «χειραγωγήσει» την αγορά και να επιβάλει ένα ιδιότυπο καθεστώς διατίμησης. Ας ξεκαθαρίσει λοιπόν ο κ. Κασίμης τι τελικώς επεδίωκε! 

- Έλεγξε η Διαχειριστική αρχή, πριν την έκδοση του περίφημου τιμοκαταλόγου εύλογου κόστους ελκυστήρων, ότι στο 90% τον υποβληθεισών προσφορών οι τιμές υπολείπονται σημαντικά των τιμών που περιλαμβάνονται στους επίσημους τιμοκαταλόγους των εταιριών; Η σύγκριση τιμών που έκανε η διαχειριστική αρχή, ήταν σύγκριση τιμών τελικών προσφορών ή τιμοκαταλόγων που αναφέρονται στην υψηλότερη θεωρητική τιμή;

- Οι διαφορές αρκετών χιλιάδων ευρώ στις προσφορές, στις οποίες αναφέρεται ο τέως Γενικός Γραμματέας, είναι προς τα κάτω και όχι προς τα πάνω. Είναι δηλαδή διαφορές που καθορίζονται από το επίπεδο εξοπλισμού των μηχανημάτων και διαμορφώνονται χαμηλότερα των τιμών των εταιρικών τιμοκαταλόγων και όχι υψηλότερα. Μπορεί να το διαψεύσει αυτό ο κ. Κασίμης;

-   Τι εννοεί ο τέως Γενικός Γραμματέας όταν αναφέρεται σε «διαπιστωμένη αναξιοπιστία των 3 προσφορών»;  Ποια είναι τα κριτήρια με τα οποία μια προσφορά χαρακτηρίζεται αξιόπιστη ή αναξιόπιστη; Σε ποιο σημείο του Νομοθετικού πλαισίου περιγράφονται αυτά τα κριτήρια; Υπάρχει έστω ένας φάκελος που να περιέχει προσφορές ίδιου προμηθευτή; Και αν ναι, δεν πρέπει αυτός ο φάκελος να απορριφθεί ως μη συμβατός με τους όρους της προκήρυξης; Θα πρέπει να απορρίψουμε συλλήβδην όλες τις προσφορές που υποβλήθηκαν;
 
- Γιατί δεν έδωσε στην δημοσιότητα και δεν εφάρμοσε ο τέως Γενικός Γραμματέας την μελέτη εύλογου κόστους για τα παρελκόμενα που εκπονήθηκε «από ιδιώτη»; Τι τον εμπόδισε να την  εφαρμόσει, αφού ο ΣΕΑΜ δεν ήξερε καν την ύπαρξή της; Μήπως το γεγονός ότι είναι εντελώς αναξιόπιστη; Μπορεί να διαψεύσει ο κ. Κασίμης ότι η μελέτη αυτή «βγάζει» ίδιο εύλογο κόστος, για παρελκόμενα με εντελώς διαφορετικά ποιοτικά χαρακτηριστικά μεταξύ τους; Όπως για παράδειγμα, ένα παρελκόμενο Ινδικής, Κινέζικης ή Τούρκικης κατασκευής με ένα Ευρωπαϊκής; Έχει ενημερωθεί ο κ. Κασίμης πόσες κατηγορίες παρελκομένων απουσιάζουν από αυτήν την μελέτη; Μήπως και οι ίδιοι κατάλαβαν ότι η μελέτη «δεν στέκει» και τώρα «απλά σε λόγια να βρισκόμαστε»; 

Θα χρειαζόταν πολύ μελάνι και χρόνος για να απαριθμήσουμε όλα τα λάθη, τις παραλείψεις και τις αστοχίες του προγράμματος των Σχεδίων Βελτίωσης. Στα διαχρονικά προβλήματα και αδυναμίες της Πολιτείας, αυτή τη φορά είχαμε να αντιμετωπίσουμε και τις ιδεολογικές εμμονές του τέως Γενικού Γραμματέα, που δεν τις έκρυψε από την πρώτη στιγμή που ο ΣΕΑΜ εκδήλωσε τις ανησυχίες του για την μεγάλη καθυστέρηση στα Σχέδια Βελτίωσης. Παρόλα αυτά, ο ΣΕΑΜ, βάζοντας σε προτεραιότητα την καλή συνεργασία και ομαλή εξέλιξη των Σχεδίων Βελτίωσης, κράτησε χαμηλούς τόνους. 

Είναι δύσκολο για ανθρώπους που δεν έχουν σχέση με την αγορά και την αντιμετωπίζουν με ιδεοληψία, να αντιληφθούν τους κανόνες της αγοράς. Η αγορά των γεωργικών μηχανημάτων έχει καταποντιστεί τα τελευταία χρόνια και αυτό το γεγονός από μόνο του έχει «κρατήσει» τις τιμές σε πολύ χαμηλά επίπεδα. Αυτό δεν μπορεί να το καταλάβει ο κ. Κασίμης και ήρθε ως «αυτόκλητος» ρυθμιστής, να βάλει σε τάξη την αγορά. Κρύβει όμως την αλήθεια από τους αγρότες, όταν ισχυρίζεται ότι στόχος του ήταν τα ιδιωτικά συμφέροντα. Αν η μείωση κατά 5% που αποφάσισε η νέα ηγεσία στο ΥΠΑΑΤ, είναι πλήγμα και «τιμωρητική» για τους δικαιούχους αγρότες, όπως ο ίδιος ισχυρίζεται, τότε πώς μπορεί να θεωρηθεί η περικοπή μέχρι 38% που είχε αποφασίσει ο ίδιος και το επιτελείο του;

Όλα στη ζωή κρίνονται εκ του αποτελέσματος. Και ο κ. Κασίμης κρίθηκε από το έργο του στην Γενική Γραμματεία του ΥΠΑΑΤ και ειδικότερα από την διαχείριση του ΠΑΑ 2014-2020 και του μέτρου 4.1. Έχουμε την μεγαλύτερη καθυστέρηση που είχαμε ποτέ σε υλοποίηση προγράμματος Σχεδίων Βελτίωσης. Δυστυχώς, ο ΣΕΑΜ δικαιώθηκε, όταν 1 χρόνο πριν, εξέφραζε τους φόβους του για μεγάλες καθυστερήσεις και μετάθεση των εγκρίσεων για αρχές του 2020. Τότε ο κ. Κασίμης με περισσή αλαζονεία και επιθετικότητα, καταλόγιζε σκοπιμότητες και εξέφραζε καχυποψία για την στάση του ΣΕΑΜ. Σήμερα, απλά προσπαθεί να δικαιολογήσει τα αδικαιολόγητα». 

Με εκτίμηση
Σάββας Μπαλουκτσής
Πρόεδρος ΣΕΑΜ

30/09/2019 10:25 πμ

«Σε σχέση με τα σχέδια βελτίωσης διαφαίνεται συμφωνία με όρους που, κατά τη γνώμη μου θίγουν τα συμφέροντα του αγροτικού κόσμου», σημειώνει ο κ. Χ. Κασίμης, π. Γ.Γ. Αγροτικής Πολιτικής & Διαχείρισης Κοινοτικών Πόρων, με σχετικό του άρθρο-δήλωση. 

Συγκεκριμένα, ο κ. Κασίμης τονίζει τα ακόλουθα: Ένα ζήτημα που απασχολεί τον αγροτικό κόσμο εδώ και καιρό είναι η καθυστέρηση της αξιολόγησης και της έκδοσης των αποφάσεων για τα Σχέδια Βελτίωσης.

Η πηγή του προβλήματος έχει γίνει γνωστή με τον ένα ή τον άλλον τρόπο.

Μετά τις ανακοινώσεις και τα δημοσιεύματα όμως που ακολούθησαν την συνάντηση του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αγροτικών Μηχανημάτων (ΣΕΑΜ) με την πολιτική ηγεσία του ΥΠΑΑΤ, στις οποίες διαφαίνεται συμφωνία με όρους που, κατά τη γνώμη μου, θίγουν τα συμφέροντα του αγροτικού κόσμου, οι παρακάτω διευκρινίσεις και επισημάνσεις καθίστανται αναγκαίες.

Το ιστορικό

Η πρόσκληση των Σχεδίων Βελτίωσης έκλεισε τον Οκτώβριο του 2018. Υποβλήθηκαν πάνω από 15.000 επενδυτικά σχέδια, με τα δύο τρίτα αυτών να συμπεριλαμβάνουν αίτηση για συγχρηματοδότηση γεωργικού ελκυστήρα. Το άθροισμα της δαπάνης για τους γεωργικούς ελκυστήρες υπερέβαινε τα 600 εκ. ευρώ. Από αυτά, εφόσον εγκριθούν όλα τα αιτήματα, περίπου 280 εκ. ευρώ είναι η ιδιωτική συμμετοχή των αγροτών ενώ περίπου 330 εκ. ευρώ είναι τα χρήματα που πρέπει να καταβάλει η Ευρωπαϊκή Ένωση και το Ελληνικό Δημόσιο.

Η δαπάνη για την αγορά γεωργικού ελκυστήρα αντιπροσωπεύει το ένα τρίτο των συνολικών επενδύσεων των σχεδίων βελτίωσης. Έπρεπε επομένως να υπάρξει κατά προτεραιότητα έλεγχος του εύλογου των αιτούμενων δαπανών, όπως απαιτεί και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Καθώς το ηλεκτρονικό σύστημα υποβολής έδινε –για πρώτη φορά- τη δυνατότητα μαζικής εξαγωγής και σύγκρισης στοιχείων, με το τέλος της πρόσκλησης και την ολοκλήρωση των υποβολών, επεξεργαστήκαμε αυτά τα στοιχεία και διαπιστώσαμε τρία σημαντικά προβλήματα: α) Για τους γεωργικούς ελκυστήρες  οι τρεις προσφορές που υπήρχαν στη μεγάλη πλειοψηφία των φακέλων δεν μπορούσαν να χαρακτηριστούν ως ανεξάρτητες μεταξύ τους. β) Σε διαφορετικούς αγρότες, για τον ελκυστήρα που στις διαφορετικές προσφορές περιγραφόταν με τον ίδιο τρόπο – ίδιο μοντέλο, ίδιος επιπλέον εξοπλισμός – οι προσφορές παρουσίαζαν αποκλίσεις χιλιάδων ευρώ. Διευκρινίζεται εδώ ότι πρόκειται για διαφορετικές προσφορές που εκδίδονταν από τους ίδιους αντιπροσώπους, π.χ. ο αντιπρόσωπος συγκεκριμένου εργοστασίου έχει εκδώσει για το ίδιο μοντέλο δεκάδες προσφορές με διαφορετικές τιμές μεταξύ τους. γ)  Οι δύο κορυφαίες (από πλευράς πωλήσεων) εταιρείες του κλάδου ανατίμησαν τους τιμοκαταλόγους τους εν μέσω της πρόσκλησης κατά 25% και 12% αντίστοιχα.

Όλα τα παραπάνω ετέθησαν υπ’ όψιν μου. Η εντολή ήταν να γίνει έρευνα αγοράς προκειμένου να προσδιοριστεί με σαφήνεια το εύλογο της δαπάνης. Η έρευνα αγοράς επικεντρώθηκε κυρίως στις υπόλοιπες χώρες της Ε.Ε. Έγινε μεθοδικά με συλλογή στοιχείων και κατέληξε με την έκδοση, στις 12 Μαρτίου 2019, της εγκυκλίου για το εύλογο κόστος. Να σημειωθεί ότι οι φάκελοι των Σχεδίων Βελτίωσης είχαν ήδη αρχίσει να αξιολογούνται από τον Ιανουάριο του 2019 και η εγκύκλιος ήρθε για να θωρακίσει την εγκυρότητα της αξιολόγησης έναντι των ελέγχων που γίνονται συνεχώς από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το εύλογο του κόστους.

Η Εγκύκλιος του Εύλογου Κόστους και, κυρίως, η τάξη που προσπάθησε αυτή να βάλει στην πληθώρα των διαφορετικών τιμών που έδινε ο ίδιος αντιπρόσωπος  για το ίδιο αγαθό, από την πρώτη στιγμή χαιρετίστηκε από τον αγροτικό κόσμο αλλά βρήκε και την ισχυρή αντίδραση του ΣΕΑΜ.

Τα κύρια επιχειρήματα του ΣΕΑΜ ήταν τρία. Το πρώτο ήταν ότι η εγκύκλιος δεν είχε νομική βάση. Κάτι τέτοιο όμως δεν ευσταθεί, καθώς στο θεσμικό πλαίσιο των Σχεδίων Βελτίωσης υπάρχει η απαραίτητη πρόβλεψη για τη διεξαγωγή ελέγχων εύλογου κόστους στο στάδιο της αξιολόγησης.

Το δεύτερο επιχείρημα ήταν ότι το Υπουργείο δεν μπορεί να βάζει διατίμηση στην αγορά καθώς νοθεύει τον ανταγωνισμό. Όμως στην Εγκύκλιο δεν ορίζεται τιμή πώλησης. Δεν υπήρχε η λογική της διατίμησης. Ο κάθε αντιπρόσωπος ήταν ελεύθερος να πωλήσει τον ελκυστήρα στην τιμή που επιθυμεί. Δεν σημαίνει όμως αυτό πως το δημόσιο θα πληρώσει ό,τι ποσό ορίσει ο αντιπρόσωπος. Αυτό, όπως εύκολα μπορεί να καταλάβει κανείς, είναι κάτι τελείως διαφορετικό. (Έχει πολύ ενδιαφέρον εδώ το επιχείρημα που ακούγεται συχνά περί παρέμβασης στην ελεύθερη αγορά όταν ο φορολογούμενος την επιδοτεί κατά 55%). Το τρίτο επιχείρημα ήταν ότι οι Έλληνες εισαγωγείς λειτουργούν με πολύ μεγαλύτερο κόστος δανεισμού από τους αντίστοιχους πωλητές τους εξωτερικού. 

Ο ΣΕΑΜ υποστήριξε αρχικά (με επιστολή του στις 21/3/2019) την αντικατάσταση της εγκυκλίου με τη μέθοδο της επιλέξιμης τιμής ανά ιπποδύναμη σε συνδυασμό με την κατηγορία του ελκυστήρα (π.χ. δενδροκομικός) και την ύπαρξη ή όχι καμπίνας. Κάτι τέτοιο όμως δεν θα μπορούσε να γίνει, καθώς θα έβαζε στην ίδια κατηγορία ελκυστήρες που διαφέρουν ποιοτικά μεταξύ τους. Συγκεκριμένη πρόταση όμως δεν κατατέθηκε. Στο τέλος ο ΣΕΑΜ υποστήριξε την πλήρη απόσυρση της Εγκυκλίου και την χρήση των τριών προσφορών που υπάρχουν στους φακέλους, παρά την διαπιστωμένη αναξιοπιστία των τριών προσφορών, που συντάσσονταν μάλιστα συχνά από τον ίδιο προμηθευτή.

Από την πλευρά μας, δεχθήκαμε το τρίτο επιχείρημα, του δυσμενέστερου χρηματοοικονομικού περιβάλλοντος, και προτείναμε συγκεκριμένη διόρθωση στις ανώτατες επιλέξιμες τιμές της εγκυκλίου. Η Υπηρεσία με ενημέρωσε στις αρχές Μαΐου ότι ήταν έτοιμη για την αποστολή της νέας εγκυκλίου στους αξιολογητές.

Με τις νέες ανώτατες επιλέξιμες τιμές είχε υπολογιστεί ότι θα επιτυγχάνονταν εξοικονόμηση περίπου 25 εκ. ευρώ. Επαναλαμβάνω, εξοικονόμηση, όχι αυθαίρετη, αλλά τεκμηριωμένη, στις αρχές του εύλογου κόστους. Ωστόσο, ύστερα από τη μη συμφωνία με τον ΣΕΑΜ, κάτι τέτοιο δεν έγινε. 

Γιατί σε αυτό το διάστημα καθυστέρησε η επίλυση του προβλήματος και η ολοκλήρωση της αξιολόγησης; Η απάντηση είναι ρητή: Αφενός λόγω της αδιαλλαξίας του ΣΕΑΜ, κατάλοιπο άλλης εποχής, και αφετέρου λόγω μιας ανεξάντλητης εμμονής μας στον διάλογο που οδήγησε τελικά σε μια πολιτική ατολμία για την οριστικοποίηση των αποφάσεων σχετικά με  τις ανώτατες επιλέξιμες τιμές. Η υπόθεση θα μπορούσε κάλλιστα να είχε κλείσει την άνοιξη του 2019.

Τα νεώτερα

Όπως αναφέρθηκε, δημοσιεύματα και ανακοινώσεις των περασμένων ημερών διαρρέουν ότι το υπουργείο οδηγείται στην επιλογή μιας οριζόντιας μείωσης της τάξης του 5% στη χαμηλότερη προσφορά ενώ καμία μείωση δεν προβλέπεται για τα παρελκόμενα.

Η εξοικονόμηση γίνεται οριζόντια δηλαδή με λάθος τρόπο και τελικά αποβαίνει τιμωρητική απέναντι σε όσους αγρότες έχουν προσκομίσει ρεαλιστικές προσφορές, λέει ο πρώην Γενικός Γραμματέας του ΥπΑΑΤ

Ας εξηγήσουμε και πάλι τι σημαίνουν τυχόν τέτοιες αποφάσεις:

Με την προβλεπόμενη υπερδέσμευση 100%, οι δαπάνες για τους ελκυστήρες θα μπορούσαν να φτάσουν στα 250 εκ. ευρώ. Επομένως, με οριζόντια μείωση κατά 5% σημαίνει ότι θα εξοικονομηθούν 12.5 εκ ευρώ. Ωστόσο η εξοικονόμηση γίνεται οριζόντια δηλαδή με λάθος τρόπο και τελικά αποβαίνει τιμωρητική απέναντι σε όσους αγρότες έχουν προσκομίσει ρεαλιστικές προσφορές. Σε αυτούς στην ουσία τους ψαλιδίζει την επιδότηση. Τους αναγκάζει να βάλουν λεφτά από την τσέπη τους. Παράλληλα όμως αντιμετωπίζει άνισα τις εταιρείες που δεν προέβησαν σε αυξήσεις εν μέσω της πρόσκλησης.

Επιπλέον δεν θεραπεύει τις διαφορές που υπάρχουν στις προσφορές που έχουν δοθεί, σε διαφορετικούς αγρότες, για το ίδιο μηχάνημα. Έτσι είναι πάντα πιθανό στους ελέγχους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να γίνει αντιληπτό ότι το ίδιο μηχάνημα έχει ενισχυθεί σε έναν αγρότη με διαφορετική τιμή πώλησης απ’ ότι σε κάποιον άλλο. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα την επιβολή προστίμου. Να σημειωθεί ότι το εύλογο κόστος είναι το πρώτο πράγμα που ελέγχει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Ως προς τα παρελκόμενα. Είχε αναπτυχθεί εργαλείο εύλογου κόστους στη βάση μελέτης που είχε αναθέσει το ΠΑΑ και της οποίας τα βασικά ευρήματα είχαν παρουσιαστεί στην Επιτροπή Παρακολούθησης τον Δεκέμβριο του 2017. Πληρώσαμε μελέτη για να προστατευτούμε έναντι των ελέγχων της Επιτροπής και την αγνοούμε. Το ίδιο θα είχε γίνει και με τους γεωργικούς ελκυστήρες αλλά εκεί είχαμε ανακοινώσει πίνακα εύλογου κόστους στη βάση της έρευνας που πραγματοποιήσαμε. Έχει λοιπόν ενδιαφέρον ότι τελικά ούτε η δουλειά του Δημοσίου (πίνακας εύλογου κόστους για τους ελκυστήρες) ούτε η δουλειά του ιδιώτη συμβούλου (εργαλείο υπολογισμού εύλογου κόστους παρελκομένων) δεν θεωρήθηκε αναγκαίο εργαλείο. Δηλαδή, παρόλο που δυο διαφορετικές μεθοδολογίες κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι στα μηχανήματα υπάρχει μεγάλη διαφορά σε σχέση με τις τιμές του εξωτερικού, το γεγονός ότι αυτό το συμπέρασμα δεν ήταν αρεστό στους ελεγχόμενους ήταν αρκετό για να μην εφαρμοστεί.  Έτσι, αντί γι’ αυτές τις ανεξάρτητες μεθόδους που θωράκιζαν το δημόσιο συμφέρον, επιλέχθηκε η αυθαιρεσία. Γιατί δεν υπάρχει μεγαλύτερη αυθαιρεσία από την επιβολή ενός οριζόντιου και αυθαίρετου πλαφόν. Επιπλέον, η πλήρης κατάργηση του εργαλείου εύλογου κόστους για τα παρελκόμενα, κάτι για το οποίο έχει πληρώσει το ΠΑΑ, είναι, όχι απλά αυθαίρετη, αλλά εγκυμονεί και κινδύνους.

Δυστυχώς, από εκεί που θα μπορούσαμε να βρεθούμε σε θέση ισχύος και να αποτελούμε καλή πρακτική σε επίπεδο Ε.Ε., υπάρχει περίπτωση να βρεθούμε ελεγχόμενοι και κατηγορούμενοι με τον κίνδυνο κυρώσεων από την Επιτροπή.

Τα κρίσιμα ερωτήματα 

-Ποιος χαράσσει και ποιος αποφασίζει τελικά για την πολιτική του υπουργείου; Η πολιτική ηγεσία ή τα διάφορα ιδιωτικά συμφέροντα στον αγροτικό τομέα;

-Τι θα απαντήσουν οι Ειδικές Υπηρεσίες στους ελεγκτές της Ευρωπαϊκής Επιτροπής όταν θα ερωτηθούν γιατί το ίδιο μηχάνημα σε έναν γεωργό το πληρώνουν με σημαντικά διαφορετικές τιμές απ’ ότι σε έναν άλλο;  

-Γιατί απαξιώνονται οι υπηρεσίες του ΥΠΑΑΤ που εργάστηκαν υπεύθυνα για την προστασία του δημοσίου συμφέροντος;

Η πολιτική βούληση της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ ήταν να ενισχυθούν οι επενδύσεις στον αγροτικό τομέα εξασφαλίζοντας τους αναγκαίους πόρους και τα κατάλληλα χρηματοδοτικά εργαλεία. Έτσι τριπλασιάσαμε τον Προϋπολογισμό του μέτρου της Μεταποίησης, και διπλασιάσαμε αυτόν, των Σχεδίων Βελτίωσης, διασφαλίζοντας τους αναγκαίους πόρους μέσα από μια συνολική υπερδέσμευση του ΠΑΑ της τάξης του 1.3 δις (123,6% της συνολικής δημόσιας δαπάνης) με την έκδοση και σχετικής υπουργικής απόφασης (ΦΕΚ ΑΦ 2048, 4-6-2019).

Παράλληλα εργαστήκαμε για την ενίσχυση της ρευστότητας στα μέτρα αυτά, εκδίδοντας για πρώτη φορά την εγκύκλιο για την διευκόλυνση σύναψης δανειακών συμβάσεων, για την υλοποίηση επενδυτικών σχεδίων του υπομέτρου 4.1 (Σχέδια Βελτίωσης) και δημιουργήσαμε το Ταμείο Εγγυήσεων, με διαχειριστή το Ευρωπαϊκό Ταμείο Επενδύσεων  που θα διασφαλίσει πόρους άνω των 400 εκ. για την χρηματοδότηση της ιδιωτικής συμμετοχής στα Σχέδια Βελτίωσης.

Το συμπέρασμα

Στην περίπτωση των Σχεδίων Βελτίωσης φαίνεται συγκρούονται δυο πολιτικές. Από την μία η πολιτική εξορθολογισμού και προστασίας του δημοσίου συμφέροντος σε όφελος του αγροτικού κόσμου και από την άλλη η γνωστή πολιτική της αδιαπραγμάτευτης ικανοποίησης των συσσωρευμένων και παγιωμένων συμφερόντων που δραστηριοποιούνται στον αγροτικό τομέα. Η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ υπερασπίστηκε την πρώτη, η κυβέρνηση ΝΔ την δεύτερη.

25/09/2019 03:45 μμ

Με γρήγορους ρυθμούς προχωρά η διαδικασία για τις χρηματοδοτήσεις των αγροτών από το νεοσυσταθέν Ταμείο.

Λεπτομέρειες σχετικά με την διαδικασία πληρωμής στο ΕΤαΕ για την υλοποίηση χρηματοδοτικών εργαλείων στο πλαίσιο των δράσεων 4.1.4 και 4.2.4 του Προγράμματος Αγροτικής Ανάπτυξης 2014-2020 παρέχει ο ΟΠΕΚΕΠΕ (Οργανισμός Πληρωμών) με σχετική εγκύκλιο που εξέδωσε σήμερα Τετάρτη 25 Σεπτεμβρίου.

Η εγκύκλιος έρχεται στην δημοσιότητα, λένε οι πληροφορίες, λίγες ημέρες μετά τη συμφωνία για τις τιμές των τρακτέρ (με μείωση 5% από τις αρχικές) και την απόσυρση επί της ουσίας του περιβόητου τιμοκαταλόγου του ΥπΑΑΤ και κινείται προς την κατεύθυνση «ξεπαγώματος» των Σχεδίων Βελτίωσης, για τα οποία οι εγκρίσεις αναμένονται μέσα στον Δεκέμβριο, όπως έγκαιρα είχαμε γράψει. Σύμφωνα με την εγκύκλιο που συνέταξε ο ΟΠΕΚΕΠΕ με πρόδηλο σκοπό να κερδηθεί χρόνος και όταν ουσιαστικά ξεπαγώσει η διαδικασία των Σχεδίων Βελτίωσης να τρέξουν οι χρηματοδοτήσεις, σε ένα σημείο χρονικό (αρχές του 2020) που θα συμπίπτει με την εφετινή διοργάνωση της έκθεσης Agrotica για ευνόητους λόγους περιγράφεται αναλυτικά η προβλεπόμενη διαδικασία για τις χρηματοδοτήσεις από το νέο Ταμείο.

Σημειωτέον ότι τη συμφωνία για τη δημιουργία του Ταμείου Εγγυήσεων Αγροτικής Ανάπτυξης υπέγραψαν πριν λίγες εβδομάδες ο υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων Μάκης Βορίδης και ο διευθύνων σύμβουλος του Ευρωπαϊκού Ταμείου Επενδύσεων (ΕΤαΕ) , Πιερ Λουίτζι Τζίλιμπερτ, παρουσία και του πρώην γενικού Χαράλαμπου Κασίμη.

Τα αρχικά κεφάλαια του Ταμείου ανέρχονται σε 80 εκατ. ευρώ, τα οποία θα δεσμευθούν από το Πρόγραμμα Αγροτικής Ανάπτυξης 2014-2020, αλλά με τη μόχλευσή τους εκτιμάται ότι θα δοθούν συνολικά δάνεια ύψους 400 εκατ. ευρώ, ίσως και περισσότερα, όπως αναφέρουν κύκλοι της αγοράς. Τα δάνεια, τα οποία θα είναι διαθέσιμα μέσω των πιστωτικών ιδρυμάτων σε φυσικά και νομικά πρόσωπα, θα ξεκινούν από τις 10.000 ευρώ, θα έχουν χαμηλά επιτόκια και μεγαλύτερο χρόνο αποπληρωμής. Ως προς τα επιτόκια σχετικές πληροφορίες του ΑγροΤύπου ανέφεραν ότι το πλάνο της προηγούμενης ηγεσίας του ΥπΑΑΤ και του πρώην γραμματέα Χ. Κασίμη, ήταν σε συνεργασία με τράπεζες προκειμένου, για δάνεια της τάξης των 24.000 ευρώ να ισχύει επιτόκιο 0% για τα πρώτα 12.000 ευρώ και ένα 3% για τα υπόλοιπα 12.000 ευρώ. Για να γίνει όμως αυτό θα πρέπει να συμμετάσχουν στο Ταμείο και ξένες τράπεζες και ο προϋπολογισμός του να φθάσει τα 2 δις ευρώ συνολικά.

Ο γενικός κανόνας που θα ισχύσει για τα Σχέδια και τις χρηματοδοτήσεις είναι το 50-30-20

Όπως ανέφεραν μιλώντας στον ΑγροΤύπο έμπειροι μελετητές οι οποίοι τρέχουν και τους σχετικούς φακέλους των αγροτών, όπως όλα δείχνουν σε σχέση με τις χρηματοδοτήσεις των Σχεδίων Βελτίωσης θα ισχύει και στην προκειμένη περίπτωση ο γενικός κανόνας 50-30-20 δηλαδή ο παραγωγός που θα επιλέξει να πάρει ένα συγκεκριμένο τρακτέρ για παράδειγμα θα πάρει ως επιδότηση από το ΠΑΑ το μισό ποσό, το 30% από το Ταμείο και το υπόλοιπο 20% θα είναι ίδια κεφάλαια. Δεδομένου ότι μιλάμε για νέους ως επί το πλείστον γεωργούς και «πράσινους» στις τράπεζες ο κανόνας αυτός σε συνεργασία με τα τραπέζικά ιδρύματα μπορεί να αλλάξει και η ίδια συμμετοχή να πέσει περαιτέρω (15%).

Η εγκύκλιος

24/09/2019 02:52 μμ

Το ενδεχόμενο να επαναφέρει το καθεστώς του μειωμένου Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης (ΕΦΚ) για το πετρέλαιο κίνησης που διατίθεται για χρήση στους αγρότες «μελετά» η κυβέρνηση. Ο σχετικός φάκελος βρίσκεται στο γραφείο του Πρωθυπουργού, ο οποίος φαίνεται να παίρνει πάνω του την απόφαση για το αν θα γίνει ή όχι.

Πρόκειται, άλλωστε, για διαβεβαίωση που είχε δώσει ο ίδιος ο κ. Μητσοτάκης σε αγρότες και κτηνοτρόφους, µε τους οποίους είχε συναντηθεί προεκλογικά στη Θεσσαλία, χωρίς όμως και τότε να προχωρήσει σε περαιτέρω λεπτομέρειες.

Θυμίζουμε ότι ο Πρωθυπουργός, κατά την συνέντευξη που έδωσε στα πλαίσια της ΔΕΘ στη Θεσσαλονίκη, αναφερόμενος στο αγροτικό πετρέλαιο είχε υποστηρίξει ότι θα υπάρξουν παρεμβάσεις εντός του έτους μόνο αν «υπάρξει δημοσιονομικός χώρος».

Πάντως οι τιμές των καυσίμων προβληματίζουν τους αγρότες λόγω της αυξημένης αγροτικής δραστηριότητας που υπάρχει αυτήν την εποχή.

Ιστορικό
Το καθεστώς του μειωμένου ΕΦΚ στο αγροτικό πετρέλαιο καταργήθηκε με το Μνημόνιο επί κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ. Συγκεκριμένα, από τον Οκτώβριο του 2015 έως τον Οκτώβριο του 2016, η τότε κυβέρνηση επέβαλε σταδιακή - σε δύο δόσεις - αύξηση στο συντελεστή του ΕΦΚ του αγροτικού πετρελαίου κίνησης, από 66 ευρώ /χίλια λίτρα το 2015, στα 200 ευρώ /χίλια λίτρα την 1η Οκτωβρίου 2016 και στη συνέχεια στα 330 ευρώ /χίλια λίτρα από την 1/1/2017.

Εφόσον η τωρινή κυβέρνηση επαναφέρει σε ισχύ το καθεστώς του μειωμένου ΕΦΚ, θα εφαρμοστεί και πάλι το σύστημα της εκ των υστέρων επιστροφής της διαφοράς μεταξύ κανονικού και μειωμένου φόρου στους δικαιούχους αγρότες.

Ερωτήσεις σε Βουλή και ΕΕ
Εξηγήσεις για τις προθέσεις της κυβέρνησης αναφορικά με το πετρέλαιο κίνησης στους αγρότες ζητά με ερώτησή της η Κοινοβουλευτική Ομάδα του ΚΙΝΑΛ, που κατέθεσε τη Δευτέρα (23/9), στη Βουλή.

Είχε προηγηθεί, αρχές Σεπτεμβρίου, η Ευρωβουλευτής του ΚΙΝΑΛ, Εύα Καϊλή, που είχε καταθέσει αντίστοιχο ερώτημα στην Κομισιόν (E-002631/2019), στο οποίο μεταξύ άλλων ανέφερε τα εξής: «Σύμφωνα με στοιχεία της Eurostat, η δαπάνη πετρελαίου για γεωργικούς σκοπούς αποτελεί στην Ελλάδα το 14,9 % των συνολικών δαπανών παραγωγής, ενώ στην ΕΕ-28 αποτελεί το 4,2% των συνολικών δαπανών. Ο συντελεστής ειδικού φόρου κατανάλωσης πετρελαίου είναι διπλάσιος σε σχέση με το μέσο ενωσιακό όρο, ενώ ο φόρος προστιθέμενης αξίας είναι 4 μονάδες μεγαλύτερος. Αν προστεθούν και οι υπόλοιποι φόροι, όπως το ειδικό τέλος δικαιωμάτων εκτέλεσης τελωνειακών εργασιών, το ανταποδοτικό τέλος υπέρ της ρυθμιστικής αρχής ενέργειας και η εισφορά ειδικού λογαριασμού πετρελαιοειδών, η τιμή του πετρελαίου καθιστά τους Έλληνες αγρότες μη βιώσιμους και ανταγωνιστικούς συγκριτικά με τους υπόλοιπους Ευρωπαίους».

Στη συνέχεια η Ευρωβουλευτής ρωτούσε την Επιτροπή: 
1. Δημιουργεί η μη σύννομη επιστροφή του ΕΦΚ και η υψηλή τιμή του πετρελαίου στρέβλωση στη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς και αθέμιτο ανταγωνισμό εις βάρος των Ελλήνων αγροτών; 
2. Είναι εφικτή η άμεση καθιέρωση αγροτικού πετρελαίου; 
3. Ποιες καλές πρακτικές κρατών μελών αναφορικά με το πετρέλαιο θα μπορούσε να ακολουθήσει η Ελλάδα, ώστε και έσοδα να έχει η χώρα, αλλά και φτηνό καύσιμο οι παραγωγοί;

20/09/2019 03:58 μμ

Σε καλό κλίμα πραγματοποιήθηκε η συνάντηση του Προεδρείου του ΣΕΑΜ με τον Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων κ. Μάκη Βορίδη. Παρόντες ήταν ακόμη ο Υφυπουργός κ. Κώστας Σκρέκας και ο Γενικός Γραμματέας κ. Κώστας Μπαγινέτας.

«Κατά τη συνάντηση και μετά από διαπραγματεύσεις, αλλά και εκατέρωθεν υποχωρήσεις, ο ΣΕΑΜ κατάφερε να αποσυρθεί οριστικά ο τιμοκατάλογος της ανώτατης επιλέξιμης τιμής των γεωργικών ελκυστήρων, αλλά και να μην εφαρμοστεί η μελέτη υπολογισμού εύλογου κόστους για τα παρελκόμενα. Θα ισχύσει τελικά η επιλογή της χαμηλότερης υποβληθείσας προσφοράς στον φάκελο. Για τα παρελκόμενα δεν θα γίνει καμία περικοπή στις υποβληθείσες προσφορές, ενώ για τους γεωργικούς ελκυστήρες η περικοπή θα περιοριστεί στο 5%, ποσοστό που ουσιαστικά επηρεάζει ελάχιστα τις τελικές επιδοτήσεις που θα δοθούν στους αγρότες», τονίζει ο ΣΕΑΜ.

Πλήρης επιβεβαίωση για όσα είχε γράψει ο ΑγροΤύπος εδώ και αρκετές ημέρες

Η ανακοίνωση του ΣΕΑΜ

Σε καλό κλίμα πραγματοποιήθηκε η συνάντηση του Προεδρείου του ΣΕΑΜ με τον Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων κ. Μάκη Βορίδη. Παρόντες ήταν ακόμη ο Υφυπουργός κ. Κώστας Σκρέκας και ο Γενικός Γραμματέας κ. Κώστας Μπαγινέτας.

Κατά τη συνάντηση συζητήθηκε εκτενώς το πρόβλημα που προέκυψε με τον τιμοκατάλογο γεωργικών ελκυστήρων που αυθαίρετα είχε συντάξει και κοινοποιήσει η προηγούμενη ηγεσία της Γενικής Γραμματείας και που οδηγούσε σε περικοπή των επιδοτήσεων των δικαιούχων μέχρι και 40% στις επιλέξιμες τιμές των γεωργικών ελκυστήρων. Ο ΣΕΑΜ από την πρώτη στιγμή είχε αντιδράσει και είχε πετύχει να αναστείλει την εφαρμογή αυτής της απόφασης ενώ όλους αυτούς τους μήνες, αθόρυβα αλλά αποφασιστικά προσπαθούσε να πετύχει την εφαρμογή της προβλεπόμενης διαδικασίας, δηλαδή την επιλογή της χαμηλότερης προσφοράς του φακέλου.

σεαμ
Από τη συνάντηση στον 6ο όροφο του ΥπΑΑΤ

Κατά τη συνάντηση και μετά από διαπραγματεύσεις, αλλά και εκατέρωθεν υποχωρήσεις, ο ΣΕΑΜ κατάφερε να αποσυρθεί οριστικά ο τιμοκατάλογος της ανώτατης επιλέξιμης τιμής των γεωργικών ελκυστήρων, αλλά και να μην εφαρμοστεί η μελέτη υπολογισμού εύλογου κόστους για τα παρελκόμενα. Θα ισχύσει τελικά η επιλογή της χαμηλότερης υποβληθείσας προσφοράς στον φάκελο. Για τα παρελκόμενα δεν θα γίνει καμία περικοπή στις υποβληθείσες προσφορές, ενώ για τους γεωργικούς ελκυστήρες η περικοπή θα περιοριστεί στο 5%, ποσοστό που ουσιαστικά επηρεάζει ελάχιστα τις τελικές επιδοτήσεις που θα δοθούν στους αγρότες. Και αυτό γιατί όπως είναι γνωστό η ανώτατη επιλέξιμη τιμή είναι θεωρητική, αφού η τελική τιμή αγοράς των μηχανημάτων μπορεί να είναι χαμηλότερη ή υψηλότερη της εγκεκριμένης, ανάλογα με την μάρκα, το μοντέλο, τον εξοπλισμό αλλά και την χρονική περίοδο που ο δικαιούχος θα κάνει τις αγορές του.

Παράλληλα, το Προεδρείο του ΣΕΑΜ επεσήμανε στον Υπουργό την ανάγκη να τρέξουν πλέον με ταχύτατους ρυθμούς τα υπόλοιπα στάδια των αξιολογήσεων, ώστε μέχρι τέλος του χρόνου να αποσταλούν οι εγκρίσεις στους δικαιούχους.

Στόχος είναι η AGROTICA να αποτελέσει την αφετηρία της ανάκαμψης του κλάδου, αλλά και του εκσυγχρονισμού του στόλου των μηχανημάτων, που πλέον είναι τεχνολογικά απαξιωμένος.

19/09/2019 10:08 πμ

«Αγκάθι» παραμένει το θέμα της επιλέξιμης δαπάνης για να αρχίσουν τα τρέχουν τα Σχέδια Βελτίωσης. Οι αξιολογήσεις προχωρούν σε κάθε Περιφέρεια αλλά παραμένει σε εκκρεμότητα η συμπλήρωση της τιμής του μηχανήματος.

Όπως δήλωσε στον ΑγροΤύπο ο κ. Σάββας Μπαλουκτσής, πρόεδρος του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανημάτων (ΣΕΑΜ), «αν το ΥπΑΑΤ πεισθεί να εφαρμόσει την σχετική Υπουργική Απόφαση που αναφέρει ότι επιλέξιμη είναι η χαμηλότερη προσφορά από τις τρεις τιμές που αναγράφει ο φάκελος τότε θα «τρέξουν» οι αξιολογήσεις και θα έχουμε αποτέλεσμα. Αν όμως δεν γίνει αυτό τότε κινδυνεύουμε να πάμε στην Θεσσαλονίκη χωρίς να έχουμε εγκρίσεις των φακέλων».

Πάντως το κλίμα είναι θετικό για να βρεθεί μια χρυσή τομή και αναμένεται με ενδιαφέρον η συνάντηση της Παρασκευής (20/9/2019) ώστε να «ξεπαγώσει» το πρόγραμμα και να αρχίσουν εγκρίσεις φακέλων.

Μέχρι στιγμής το ΥπΑΑΤ έχει «προφορικά» δεχτεί ότι ο «τιμοκατάλογος» δεν μπορεί να εφαρμοστεί αλλά ούτε και μια «μελέτη» που παρουσιάστηκε για το κόστος των μηχανημάτων.

Πάντως αν δεν γίνει δεκτό το αίτημα του ΣΕΑΜ τότε ο αξιολογητής θα είναι υποχρεωμένος για κάθε φάκελο να επικοινωνεί με τις εταιρείες, ώστε να βρει τις τιμές της αγοράς και να επιλέξει την χαμηλότερη.

Πληροφορίες από το ΥπΑΑΤ αναφέρουν ότι το κλίμα είναι θετικό για να βρεθεί μια χρυσή τομή και μετά το ραντεβού θα «ξεπαγώσει» το πρόγραμμα και θα αρχίσουν οι εγκρίσεις των φακέλων.

18/09/2019 04:24 μμ

Η σειρά ειδικών τρακτέρ της New Holland έχει διευρυνθεί με την προσθήκη του νέου μοντέλου T4F Bassotto.

Σχεδιασμένο στην Ιταλία για να ικανοποιήσει τις ιδιαίτερες ανάγκες των αγροτών που εργάζονται σε οπωρώνες, αμπελώνες υψηλής πυκνότητας ή γύρω από χαμηλά φυτά.

t4f bassotto κινητήρας

«Το Τ4F Bassotto είναι εξαιρετικά ευέλικτο στις στροφές και το χαμηλό κέντρο βάρους του το καθιστά σταθερό και ασφαλές σε απότομες πλαγιές και ανώμαλα εδάφη. Το χαμηλωμένο καπό και τα επανασχεδιασμένα χαμηλά φτερά του, εξασφαλίζουν την ομαλή εργασία ανάμεσα στα ευάλωτα φυτά και καλλιέργειες. Η χαμηλή και συμπαγής πλατφόρμα του προσφέρει μεγαλύτερη ορατότητα και άνεση», τονίζεται σε ανακοίνωση του τμήματος γεωργικών μηχανημάτων της εταιρείας «Παύλος Ι. Κοντέλλης ΑΕΒΕ».

Ο εμπρόσθιος άξονας έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να αποδίδει τα μέγιστα όσον αφορά στην ακτίνα στροφής με πλήρη συμβατότητα ακόμα και με τοποθετημένα εμπρόσθια μπράτσα ανύψωσης και δυναμοδότη. H νέα σειρά Τ4F Bassotto αποτελείται από τέσσερα μοντέλα με ονομαστικές αποδόσεις ισχύος 75, 86, 99 και 107 ίππων. Όλα τα μοντέλα εξοπλίζονται με τον τετρακύλινδρο Common Rail κινητήρα 3,4 λίτρων της FPT για εξαιρετικά ομαλή λειτουργία με βελτιωμένη ροπή και απόδοση από τους κινητήρες προηγούμενης γενιάς.

Συμπαγές μέγεθος: Για το νέο T4F Bassotto είναι διαθέσιμη ευρεία γκάμα ελαστικών.

Κάθε μοντέλο μπορεί να κατασκευαστεί εξατομικευμένα για να καλύπτει με αποδεδειγμένη αξιοπιστία τις ανάγκες κάθε αγρότη.

Περισσότερη δύναμη, εξαιρετική αποδοτικότητα: Ο τετρακύλινδρος 3,4 λίτρων κινητήρας της FPT Industrial, ειδικά διαμορφωμένος για χρήση στα τρακτέρ, προσφέρει εξαιρετική απόδοση ισχύος. Τα τρακτέρ Τ4F Bassotto συμμορφώνονται με τους κανονισμούς εκπομπής καυσαερίων Tier 4A, χρησιμοποιώντας εξωτερικό σύστημα ανακυκλοφορίας ψυχρών καυσαερίων (CEGR) και οξειδωτικό καταλύτη ντίζελ (DOC). Η προσέγγιση αυτή εξασφαλίζει την απουσία συστημάτων μετεπεξεργασίας που καταλαμβάνουν πολύ χώρο και ενέργεια κατά την αναγέννηση του φίλτρου.

bassotto new holland

  • Ελάχιστο ύψος του καπό από το έδαφος 135 εκ.
  • Ελάχιστο ύψος του καθίσματος από το έδαφος 73,5 εκ.
  • Ελάχιστο ύψος του φτερού από το έδαφος 116,5 εκ.
  • Ελάχιστο ύψος της πλατφόρμας από το έδαφος 53 εκ.
  • 4 κύλινδρος κινητήρας Common Rail 3,4 λίτρων
  • Εμπρόσθια μπράτσα ανύψωσης και δυναμοδότης – προαιρετικά
  • Kιβώτιο ταχυτήτων 40 χ.α.ω. με ηλεκτρο-υδραυλική έμπλεξη τετρακίνησης (4WD)
13/09/2019 01:30 μμ

Τις αποφάσεις της νέας πολιτικής ηγεσίας του ΥπΑΑΤ αναμένουν οι αξιολογητές των φακέλων και οι γνωμοδοτικές επιτροπές για να «ξεκολλήσουν» τα Σχέδια Βελτίωσης και να βγουν οι πρώτες εγκρίσεις, ει δυνατόν έως το τέλος του έτους.

Πληροφορίες από τους άμεσα εμπλεκόμενους στο ζήτημα αναφέρουν ότι η νέα ηγεσία έχει διαμορφώσει πλέον και μετά από διαβουλεύσεις δυο μηνών, ιδία άποψη επί του ζητήματος και της διελκυστίνδας που είχε προκύψει με τον τιμοκατάλογο εύλογου κόστους της προηγούμενης ηγεσίας, ο οποίος φαίνεται πως αλλάζει με μείωση σε κάποιες τιμές έως και 5%, έπειτα από πανευρωπαϊκή έρευνα αγοράς για τις τιμές που εκπόνησε ειδική επιτροπή στο ΥπΑΑΤ, όπως μας είπαν μελετητές από την περιφέρεια ή και εγκαταλείπεται εντελώς όπως αφήνουν να εννοηθεί από το αρμόδιο υπουργείο.

Οι αγρότες ρωτούν και ξαναρωτούν για το πότε θα ξεκολλήσουν τα Σχέδια

Από κει και έπειτα και δεδομένου ότι οι φάκελοι των ενδιαφερόμενων σ’ ένα συντριπτικό ποσοστό έχουν «χρεωθεί» σε υπαλλήλους των κατά τόπους ΔΑΟΚ και έχουν «δουλευτεί» σε μεγάλο βαθμό, αναμένεται να πάνε στις αρμόδιες γνωμοδοτικές επιτροπές και να έχουμε εξελίξεις σε σχέση με τις πρώτες εγκρίσεις, που αν όλα πάνε καλά ίσως γίνουν εντός του 2019 και προς τον Δεκέμβριο.

09/08/2019 10:15 πμ

Πραγματοποιήθηκε συνάντηση, στις 8/8/2019, στο ΥπΑΑΤ, του Προεδρείου του ΣΕΑΜ με τον Υφυπουργό κ. Κώστα Σκρέκα, τον Γενικό Γραμματέα Αγροτικής Πολιτικής και Κοινοτικών Πόρων κ. Κώστα Μπαγινέτα, καθώς και στελέχη του Υπουργείου. Όλες οι πλευρές παραδέχτηκαν ότι ο τιμοκατάλογος δημιούργησε πρόβλημα στα Σχέδια Βελτίωσης.

Κατά τη διάρκεια της συνάντησης τέθηκαν τα σοβαρά προβλήματα της εκμηχάνισης της Ελληνικής γεωργίας και βεβαίως τα προβλήματα που δημιουργήθηκαν από τις καθυστερήσεις των Σχεδίων Βελτίωσης. Φυσικά, το κυρίαρχο θέμα της πολύωρης συζήτησης ήταν ο απαράδεκτος τιμοκατάλογος που εξέδωσε η Διαχειριστική Αρχή και οι επιπτώσεις που αυτός έχει δημιουργήσει, με αποτέλεσμα να έχει «παγώσει» η διαδικασία της αξιολόγησης.

Και οι δυο πλευρές έδειξαν ειλικρινή διάθεση για επίλυση του θέματος και συζητήθηκαν τρόποι που θα μπορούσε να ξεπεραστεί το πρόβλημα που δημιουργήθηκε και να προχωρήσει η διαδικασία της αξιολόγησης το συντομότερο δυνατό. 

Ωστόσο, οι εκπρόσωποι του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανημάτων (ΣΕΑΜ) αρνήθηκαν κατηγορηματικά οποιαδήποτε πρόταση για περικοπή στις υποβληθείσες προσφορές. Αναμένονται εξελίξεις σχετικά τις επόμενες μέρες. 

Όπως δήλωσε στον ΑγροΤύπο ο κ. Σάββας Μπαλουκτσής, πρόεδρος του ΣΕΑΜ, «αποδεικνύεται ότι ο «τιμοκατάλογος» έκανε ζημιά στο πρόγραμμα. Θα πρέπει άμεσα να βρεθεί τρόπος να συνεχιστεί το πρόγραμμα με βάση τις ισχύουσες υπουργικές αποφάσεις και χωρίς να δημιουργηθεί πρόβλημα από την ΕΕ».

30/07/2019 12:54 μμ

Το Διοικητικό Συμβούλιο της  Ελληνικής Εταιρείας Συμμετοχών και Περιουσίας Α.Ε. (ΕΕΣΥΠ) - Υπερταμείο αποφάσισε σύμφωνα με πληροφορίες να εισηγηθεί στην Γενική Συνέλευση της ΔΕΗ ΑΕ τον κ. Γιώργο Στάσση για τη θέση του Προέδρου και Διευθύνοντα Συμβούλου της επιχείρηση (σύμφωνα με τις νόμιμες διαδικασίες).

Συνεργάτες του υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας κ. Κωστή Χατζηδάκη, υπογράμμιζαν ότι «ο Γιώργος Στάσσης είναι μάνατζερ από το χώρο της ενέργειας, έχει κάνει καριέρα σε μεγάλη πολυεθνική εταιρεία, έχει εμπειρία σε αναδιάρθρωση ενεργειακών επιχειρήσεων, είναι νέος σε ηλικία και είναι ένας Έλληνα  που επιστρέφει από το εξωτερικό για να βοηθήσει στην προσπάθεια της κυβέρνησης».

Βιογραφικό Γιώργου Στάσση
O Γεώργιος Ι. Στάσσης από το 2016 έως και σήμερα κατείχε τη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου στη Εnel Romania SrL, τη μεγαλύτερη εταιρία ενέργειας στη Ρουμανία. 

Ο κ. Στάσσης εργάστηκε στον ιταλικό όμιλο ενέργειας ENEL SpA, όπου από το 2007 διετέλεσε επικεφαλής της Εnel Green Power  για την Νοτιοανατολική Ευρώπη και Μέση Ανατολή, υπεύθυνος μεταξύ άλλων για τις χώρες Ελλάδα, Βουλγαρία, Ρουμανία, Τουρκία, και Αίγυπτο.

Διαθέτει περισσότερα από 13 χρόνια εμπειρίας στην αγορά της ενέργειας και έχει αναλάβει σημαντικές θέσεις σε οργανισμούς και φορείς του κλάδου.

Από το 2001 έως και το 2006 εργάστηκε στην Tellas Telecommunications S.A., ως μέλος της Διοικητικής Ομάδας και ως Executive Director of Strategic Projects and Procurement.

Σήμερα κατέχει επίσης τη θέση του Αντιπροέδρου του ΔΣ του Συλλόγου Ξένων Επενδυτών (Foreign Investments Council) στη Ρουμανία, είναι Πρόεδρος της Επιτροπής Ενέργειας της Συνομοσπονδίας για την Ανάπτυξη της Ρουμανίας (Coalition for Romania's Development), ενώ παράλληλα συμμετέχει στο Δ.Σ. του ACUE (Association of Utilities ), στο Board of Trustees του Αspen Institute Romania, και στο ΔΣ του Κέντρου Ενέργειας Ρουμανίας (CRE).

Επίσης  έχει διατελέσει μέλος του ΔΣ της Ελληνικής Εταιρείας Αιολικής Ενέργειας (ΕΛΕΤΑΕΝ), μέλος της Eπιτροπής Ενέργειας του Ελληνοαμερικανικού Επιμελητηρίου, και Πρόεδρος της Επιτροπής Ενέργειας του G20Y.

O κ. Στάσσης σπούδασε Πολιτικός Μηχανικός στο Πανεπιστήμιο Kingston στη Μεγάλη Βρετανία και είναι κάτοχος MBA στο Construction Management. Έχει συμμετάσχει σε executive προγράμματα με αντικείμενο την αειφόρο ανάπτυξη στο ELIS Management Academy, καθώς και Executive Leadership στο Harvard University. 

Είναι παντρεμένος και έχει δύο παιδιά.

29/07/2019 03:22 μμ

Την πρόταση για σύσταση ειδικού σώματος πάταξης παραεμπορίου επανέφερε ο πρόεδρος της ΚΕΕ (Κεντρική Ένωση Επιμελητηρίων) και του ΕΒΕΑ (Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Αθηνών) κ. Κωνσταντίνος Μίχαλος, με επιστολή που απέστειλε στον υπουργό Ανάπτυξης και Επενδύσεων κ. Άδωνι Γεωργιάδη, τονίζοντας την ανάγκη για άμεση πάταξη του φαινομένου, το οποίο έχει λάβει διαστάσεις μάστιγας για την αγορά, καθώς σε ετήσια βάση το παραεμπόριο προκαλεί απώλεια φορολογικών εσόδων 6 έως 8 δισ. ευρώ, ενώ ο διαφεύγων τζίρος από την αγορά φτάνει τα 25 δισ. ευρώ.

Όπως επισημαίνει στην επιστολή του ο κ. Μίχαλος:

«Η Κεντρική Ένωση Επιμελητηρίων και τo Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Αθηνών έχουν αναδείξει εδώ και πολλά χρόνια, ως ζωτικής σημασίας προτεραιότητα, την αποτελεσματική πάταξη του λαθρεμπορίου και του παραεμπορίου.

Πρόκειται για δραστηριότητες που προκαλούν τεράστια ζημιά στην αγορά, σε όρους διαφυγόντος τζίρου έως 25 δισ. ευρώ, σε μια εποχή όπου οι νόμιμες και συνεπείς στις υποχρεώσεις τους επιχειρήσεις δίνουν αγώνα επιβίωσης.

Στερούν, ταυτόχρονα, φορολογικά έσοδα 6 έως 8 δισεκατομμύρια ευρώ από τα δημόσια ταμεία, σε μια περίοδο όπου οι φορολογούμενοι, νοικοκυριά και επιχειρήσεις καλούνται να πληρώσουν δυσβάσταχτους άμεσους και έμμεσους φόρους.

Επιπλέον, μέσα από την παροχή προϊόντων αμφιβόλου προέλευσης και ποιότητας, δημιουργούν σοβαρούς κινδύνους για την ασφάλεια και την υγεία των καταναλωτών.

Από την περασμένη δεκαετία, τα Επιμελητήρια δίνουν τη δική τους μάχη απέναντι στο φαινόμενο, με σχετικές μελέτες, υπομνήματα προς τους αρμόδιους φορείς, με ειδική εκστρατεία ενημέρωσης των καταναλωτών, αλλά και με δέσμη συγκεκριμένων προτάσεων αντιμετώπισης.

Δυστυχώς, μέχρι σήμερα δεν έχει γίνει τίποτα και η Πολιτεία φαίνεται να σηκώνει τα χέρια ψηλά. Οι όποιες προσπάθειες έγιναν μέχρι τώρα, ήταν αποσπασματικές, ασυντόνιστες και καταδικασμένες να αποτύχουν.

Το κράτος πρέπει να παρέμβει άμεσα και αποτελεσματικά, για να προστατέψει τη νόμιμη εμπορική δραστηριότητα και το δημόσιο συμφέρον από την εξάπλωση του παραεμπορίου.

Οφείλει να αναλάβει δράση, με πρώτο βήμα τη σύσταση Ειδικού Σώματος Δίωξης Παραεμπορίου, με πανελλαδική διάρθρωση, ενοποίηση όλων των σχετικών αρμοδιοτήτων και αποκλειστική υπευθυνότητα για το αντικείμενο.

Επιπλέον, απαιτείται εντατικοποίηση της αστυνόμευσης, συντονισμός μεταξύ των διαφόρων αρμοδίων ελεγκτικών οργάνων και αυστηρή εποπτεία ενάντια στη διαφθορά και τη συναλλαγή, ανάμεσα σε κυκλώματα και επίορκους κρατικούς λειτουργούς. Η ενεργοποίηση των ελεγκτικών μηχανισμών του κράτους ενάντια στην παρανομία και στη διαφθορά, πρέπει να είναι ισχυρή και διαρκής, ώστε να λειτουργεί όχι μόνο κατασταλτικά, αλλά και αποτρεπτικά.

Η δραστική αντιμετώπιση του παραεμπορίου και του λαθρεμπορίου είναι ένα απαραίτητο βήμα, προκειμένου να στηριχθούν οι ελληνικές επιχειρήσεις και ταυτόχρονα να δημιουργηθεί περισσότερος δημοσιονομικός χώρος για την ανάπτυξη.

Είναι, επίσης, απαραίτητη, προκειμένου να δοθεί – εντός και εκτός συνόρων – το μήνυμα ότι η Ελλάδα είναι ένα σύγχρονο, ευρωπαϊκό κράτος, στο οποίο οι νόμοι και οι κανόνες τηρούνται από όλους.

Άμεσα μέτρα που προτείνουν τα Επιμελητήρια για την αντιμετώπιση του παραεμπορίου

  • Η διοικητική ενοποίηση όλων των διευθύνσεων εμπορίου και των ελεγκτικών μηχανισμών και η δημιουργία μιας κεντρικής δομής στην Περιφέρεια, τόσο για την εύρυθμη λειτουργία της αγοράς όσο και για την πάταξη της γάγγραινας του παραεμπορίου. Τα Επιμελητήρια ήδη έχουν προτείνει τη δημιουργία ειδικού Σώματος Δίωξης Παραεμπορίου. Στόχος θα είναι ο εντοπισμός των κεντρικών αποθηκών παράνομων προϊόντων και την αποδιοργάνωση των κυκλωμάτων τροφοδοσίας.
  • Διαφορετικά, να υπάρξει αποτελεσματικότερος συντονισμός μεταξύ των διαφόρων αρμοδίων ελεγκτικών οργάνων και πλήρης αποσαφήνιση της αποστολής τους.
  • Η πιστή εφαρμογή της νομοθεσίας για το παραεμπόριο αρχικά, αλλά και η κωδικοποίηση, ο εκσυγχρονισμός και η αυστηροποίηση των νόμων και διατάξεων που αφορούν τα εμπλεκόμενα με το παραεμπόριο αδικήματα.
  • Εντατικοποίηση της αστυνόμευσης στις περιοχές όπου ανθεί η παράνομη εμπορική δραστηριότητα.
  • Εξασφάλιση όλων των αναγκαίων μέσων και εργαλείων, για την αποτελεσματικότερη άσκηση της αποστολής των εμπλεκόμενων με το παραεμπόριο φορέων.
  • Η επισήμανση, σε συνεργασία με τους εμπλεκόμενους φορείς, των   καταστημάτων που λειτουργούν χωρίς τις νόμιμες άδειες, ώστε να ελεγχθεί αποτελεσματικότερα, η διάθεση της παραγωγής τους και η πιθανή εμπλοκή τους σε παραεμπορικές και παράνομες  δραστηριότητες.
  • Η επισήμανση και ο συστηματικός έλεγχος των εμπορικών και  μεταποιητικών καταστημάτων των οποίων οι φορείς είναι αλλοδαποί αλλά και των κάθε λογής πάγκων και υπαίθριων παζαριών.
  • Η υλοποίηση συγκεκριμένων δράσεων για την ομαλή ένταξη στην επιχειρηματική δραστηριότητα ειδικών ομάδων του πληθυσμού, όπως για παράδειγμα οι Ρομά.
  • Αυστηρή εποπτεία και δικλείδες ενάντια στη διαφθορά και τη συναλλαγή ανάμεσα σε κυκλώματα και επίορκους κρατικούς λειτουργούς.
  • Η διαμόρφωση μιας δυναμικής εθνικής «καμπάνιας» ευαισθητοποίησης του κοινού για το  παραεμπόριο, αναφερόμενη στους κινδύνους για την εθνική οικονομία το περιβάλλον, τον τουρισμό και τον καταναλωτή».
29/07/2019 03:09 μμ

Συνεχίσθηκαν οι εξαγωγές κερασιών, βερίκοκων, ροδάκινων, νεκταρινιών και καρπουζιών, με την ζήτηση να έχει εξισορροπηθεί από την προσφορά.

Οι τιμές είναι αρκετά υψηλές σε σύγκριση με αυτές του περασμένου έτους.

Στο μεταξύ ξεκίνησε και η συγκομιδή και εξαγωγή επιτραπέζιων σταφυλιών Η παραγωγή τους στις περισσότερες παραγωγικές περιοχές εξελίσσεται ομαλά, με οψίμιση της συγκομιδής τους (εμφανίζεται στις ποσότητες έναντι πέρσι). Οι όποιες καταστροφές που θα εμφανισθούν σε κάποιες περιοχές και θα προσδιορίσουν την πορεία και τις ποσότητες της συγκομιδής τους.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Διεύθυνσης Τεκμηρίωσης και Στατιστικής του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, οι εξαγωγές νωπών οπωροκηπευτικών για την εβδομάδα 20 - 26/7/2019, είναι οι εξής:
Πορτοκάλια 288.179 τόνοι έναντι αντίστοιχων περσινών 292.208 τόνων
Λεμόνια 10.716 τόνοι έναντι αντίστοιχων περσινών 11.557 τόνων
Ροδάκινα 64.787 τόνοι έναντι αντίστοιχων περσινών 70.681 τόνων
Καρπούζια 164.109 τόνοι έναντι αντίστοιχων περσινών 173.878 τόνων
Κεράσια 26.040 τόνοι έναντι αντίστοιχων περσινών 21.076 τόνων
Νεκταρίνια 50.783 τόνοι έναντι αντίστοιχων περσινών 34.515 τόνων
Βερίκοκα 21.189 τόνοι έναντι αντίστοιχων περσινών 20.947 τόνων
Επιτραπέζια σταφύλια 742 τόνοι έναντι αντίστοιχων περσινών 4.044 τόνων

29/07/2019 01:55 μμ

Το Υπουργείο Γεωργίας της Ιταλίας ανακοίνωσε τη διάθεση 14 εκατ. ευρώ για την αγορά τυριού ΠΟΠ Pecorino, το οποίο στη συνέχεια θα το μοιράσει σε απόρους. Το μέτρο ανακοινώθηκε από την ιταλική κυβέρνηση και έχει στόχο να «στηρίξει» την τιμή πρόβειου γάλακτος και το εισόδημα των κτηνοτρόφων της χώρας.

Η σχετική απόφαση, που έχει στόχο την μείωση των αποθεμάτων, υπογράφηκε από το Υπουργείο Γεωργίας, Τροφίμων, Δασών και Τουρισμού της χώρας, σε συνεργασία με το Υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικών Πολιτικών.

Μάλιστα για τον σκοπό αυτό η Ιταλία έχει δημιουργήσει ένα σχετικό μητρώο στον οποίο έχουν εγγραφεί όλοι οι φιλανθρωπικοί οργανισμοί που ασχολούνται με την ελεύθερη διανομή τροφίμων σε άτομα που βρίσκονται σε συνθήκες φτώχειας.

Η αγορά του τυριού θα πραγματοποιηθεί μέσω διαγωνισμών.

Θυμίζουμε ότι τον περασμένο Φεβρουάριο υπήρξαν δυναμικές κινητοποιήσεις των κτηνοτρόφων της Σαρδηνίας, οι οποίοι διαμαρτύρονταν για τη χαμηλή τιμή του πρόβειου γάλακτος (από το οποίο παράγεται το συγκεκριμένο τυρί), κάτω από 70 λεπτά το λίτρο.

Όπως δήλωσε ο Ιταλός Υπουργός Γεωργίας, Gian Marco Centinaio, «ολοκληρώσαμε γρήγορα τις απαραίτητες διαδικασίες για να λάβουμε την εξουσιοδότηση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Ως εκ τούτου, μπορέσαμε να προχωρήσουμε στην υπογραφή του διατάγματος και στην κατανομή του ποσού για την αγορά και διανομή των τυριών από φιλανθρωπικούς οργανισμούς».

Η AGEA, ο Οργανισμός Γεωργικών Πληρωμών της Ιταλίας, θα είναι υπεύθυνος για την πρόσκληση υποβολής προσφορών.

Σταύρος Παϊσιάδης

29/07/2019 01:49 μμ

Το πιλοτικό πρόγραμμα του Ελληνικού Συνδέσμου Φυτοπροστασίας (ΕΣΥΦ) για τη διαχείριση των κενών συσκευασιών φυτοπροστατευτικών προϊόντων (φ/π), συνεχίζεται για το 2019 κανονικά στους συνεργαζόμενους Δήμους.

Όπως επισημαίνει ο ΕΣΥΦ, ήδη ολοκληρώθηκαν με επιτυχία οι πρώτες συλλογές στη Βέροια το Μάιο και στα Μέγαρα τον Ιούνιο, ενώ πραγματοποιήθηκε και ο πρώτος κύκλος συλλογών στους 7 Δήμους της Π.Ε. Λάρισας (Αγιά, Ελασσόνα, Κιλελέρ, Λάρισα, Τέμπη, Τύρναβος, Φάρσαλα) στα τέλη Ιουνίου με αρχές Ιουλίου, συλλέγοντας περισσότερους από 5 τόνους καθαρών φιαλών.

Οι φιάλες οδηγήθηκαν στα συνεργαζόμενα Κέντρα Διαλογής Ανακυκλώσιμων Υλικών, όπου μπαλοποιούνται σε ξεχωριστό ρεύμα και οδηγούνται προς το εργοστάσιο ανακύκλωσης πλαστικού στη Θεσσαλονίκη.

Τους επόμενους μήνες αναμένεται συλλογή και στους Δήμους Ζίτσας, Ιωαννίνων, Φαρκαδόνας καθώς και ο δεύτερος κύκλος σε αυτούς που προαναφέρθηκαν.

Το πρόγραμμα του ΕΣΥΦ υλοποιείται τα τελευταία 7 χρόνια και αποτελεί μία ολοκληρωμένη πρακτική, ορθολογική και βιώσιμη πρόταση, που στηρίζεται στη βασική αρχή του τριπλού (ή με μηχανικό τρόπο) ξεπλύματος των φιαλών και όχι απλά μια λύση κατά της κακής διαχείρισης (κάψιμο ή ανεξέλεγκτη
ρίψη) των αποβλήτων αυτών.

Οι μέθοδοι και η συχνότητα των συλλογών μπορούν να ποικίλουν, πρέπει όμως πάντα να έχουν ως κοινό παρονομαστή τον έλεγχο των πλαστικών που παραδίδονται. Η καθαρότητα του υλικού είναι αναγκαία για τη διασφάλιση του ανακυκλωτή.

Δημιουργία ανεξάρτητου συστήματος διαχείρισης κενών συσκευασιών
Τόσο η εμπειρία της βιομηχανίας από τις άλλες χώρες της ΕΕ που υλοποιούν σχετικά προγράμματα, όσο και τα αποτελέσματα του πιλοτικού του ΕΣΥΦ όλα αυτά τα χρόνια, οδηγούν τη βιομηχανία φ/π στην Ελλάδα στην υποβολή φακέλου για τη δημιουργία ανεξάρτητου φορέα εναλλακτικής διαχείρισης (διαχείριση / ανακύκλωση) των κενών συσκευασιών φυτοπροστατευτικών προϊόντων.

29/07/2019 01:13 μμ

Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, η συνολική αξία των εισαγωγών - αφίξεων, κατά το μήνα Μάιο 2019 ανήλθε στο ποσό των 5.230,9 εκατ. ευρώ (5.832,8 εκατ. δολάρια), έναντι 4.356,6 εκατ. ευρώ (5.130,8 εκατ. δολάρια) κατά τον ίδιο μήνα του έτους 2018, παρουσιάζοντας αύξηση, σε ευρώ, κατά 20,1%.

Από την άλλη η συνολική αξία των ελληνικών εξαγωγών - αποστολών, κατά το μήνα Μάιο 2019 ανήλθε στο ποσό των 3.044,6 εκατ. ευρώ (3.415,5 εκατ. δολάρια), έναντι 2.955 εκατ. ευρώ (3.501,2 εκατ. δολάρια) κατά τον ίδιο μήνα του έτους 2018,  παρουσιάζοντας αύξηση, σε ευρώ, κατά 3%.

Το έλλειμμα του εμπορικού ισοζυγίου κατά το μήνα Μάιο 2019 ανήλθε σε 2.186,3 εκατ. ευρώ (2.417,3 εκατ. δολάρια), έναντι 1.401,6 εκατ. ευρώ (1.629,6 εκατ. δολάρια) κατά τον ίδιο μήνα του έτους 2018, παρουσιάζοντας αύξηση, σε ευρώ, σε ποσοστό 56%.

29/07/2019 09:26 πμ

Το φαινόμενο της πώλησης φρούτων από τους παραγωγούς στους έμπορους χωρίς συμβόλαια στην Ισπανία, καταδικάζει η Ένωση Μικρών Αγροτών και Κτηνοτρόφων (UPA).

«Χιλιάδες τόνοι φρούτων πωλούνται καθημερινά στην χώρα χωρίς να συμμορφώνονται με την ισπανική νομοθεσία», δηλώνει ο Γενικός Γραμματέας της UPA, Λόρεντζο Ράμος.

Ο νόμος στην Ισπανία υποχρεώνει την ύπαρξη γραπτού συμβολαίου πώλησης μεταξύ των διαφόρων κλάδων διακίνησης αγροτικών προϊόντων (αγρότες, μεταποιητές, έμποροι κ.α.). Ωστόσο αυτό δεν τηρείται και αν σε μερικές περιπτώσεις γίνεται δεν είναι υπέρ του παραγωγού.

Η UPA καταγγέλλει την ανυπαρξία της υπογραφής συμβολαίων στον κλάδο των φρούτων και ζητά από τις αρμόδιες κρατικές αρχές να ενεργήσουν για την αντιμετώπιση του συγκεκριμένου προβλήματος, που έχει σαν αποτέλεσμα οι τιμές παραγωγού να είναι υπερβολικά χαμηλές τιμές παραγωγού.

Όπως αναφέρει η πολιτική διακίνησης φρούτων χωρίς συμβόλαια ή με ανοικτή τιμή ασκείται καθημερινά σε όλες τις περιοχές παραγωγής της χώρας.

Η UPA υποστηρίζει επίσης ότι η ύπαρξη διεπαγγελματικής οργάνωσης στον κλάδο θα φέρει λύση αυτών των προβλημάτων αλλά και προσαρμογή της προσφοράς στη ζήτηση.

«Είναι ακατανόητο ότι σε ένα καλοκαίρι σαν αυτό, με υψηλές θερμοκρασίες σε όλη την Ευρώπη, να μας λένε ότι η κατανάλωση είναι χαμηλή», αναφέρει ο Γενικός Γραμματέας της UPA.

Σταύρος Παϊσιάδης