Παράκαμψη προς το κυρίως περιεχόμενο

Ο Πρωθυπουργός θα αποφασίσει για το αγροτικό πετρέλαιο

24/09/2019 02:52 μμ
Το ενδεχόμενο να επαναφέρει το καθεστώς του μειωμένου Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης (ΕΦΚ) για το πετρέλαιο κίνησης που διατίθεται για χρήση στους αγρότες «μελετά» η κυβέρνηση. Ο σχετικός φάκελος βρίσκεται στο γραφείο του Πρωθυπουργού.

Το ενδεχόμενο να επαναφέρει το καθεστώς του μειωμένου Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης (ΕΦΚ) για το πετρέλαιο κίνησης που διατίθεται για χρήση στους αγρότες «μελετά» η κυβέρνηση. Ο σχετικός φάκελος βρίσκεται στο γραφείο του Πρωθυπουργού, ο οποίος φαίνεται να παίρνει πάνω του την απόφαση για το αν θα γίνει ή όχι.

Πρόκειται, άλλωστε, για διαβεβαίωση που είχε δώσει ο ίδιος ο κ. Μητσοτάκης σε αγρότες και κτηνοτρόφους, µε τους οποίους είχε συναντηθεί προεκλογικά στη Θεσσαλία, χωρίς όμως και τότε να προχωρήσει σε περαιτέρω λεπτομέρειες.

Θυμίζουμε ότι ο Πρωθυπουργός, κατά την συνέντευξη που έδωσε στα πλαίσια της ΔΕΘ στη Θεσσαλονίκη, αναφερόμενος στο αγροτικό πετρέλαιο είχε υποστηρίξει ότι θα υπάρξουν παρεμβάσεις εντός του έτους μόνο αν «υπάρξει δημοσιονομικός χώρος».

Πάντως οι τιμές των καυσίμων προβληματίζουν τους αγρότες λόγω της αυξημένης αγροτικής δραστηριότητας που υπάρχει αυτήν την εποχή.

Ιστορικό
Το καθεστώς του μειωμένου ΕΦΚ στο αγροτικό πετρέλαιο καταργήθηκε με το Μνημόνιο επί κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ. Συγκεκριμένα, από τον Οκτώβριο του 2015 έως τον Οκτώβριο του 2016, η τότε κυβέρνηση επέβαλε σταδιακή - σε δύο δόσεις - αύξηση στο συντελεστή του ΕΦΚ του αγροτικού πετρελαίου κίνησης, από 66 ευρώ /χίλια λίτρα το 2015, στα 200 ευρώ /χίλια λίτρα την 1η Οκτωβρίου 2016 και στη συνέχεια στα 330 ευρώ /χίλια λίτρα από την 1/1/2017.

Εφόσον η τωρινή κυβέρνηση επαναφέρει σε ισχύ το καθεστώς του μειωμένου ΕΦΚ, θα εφαρμοστεί και πάλι το σύστημα της εκ των υστέρων επιστροφής της διαφοράς μεταξύ κανονικού και μειωμένου φόρου στους δικαιούχους αγρότες.

Ερωτήσεις σε Βουλή και ΕΕ
Εξηγήσεις για τις προθέσεις της κυβέρνησης αναφορικά με το πετρέλαιο κίνησης στους αγρότες ζητά με ερώτησή της η Κοινοβουλευτική Ομάδα του ΚΙΝΑΛ, που κατέθεσε τη Δευτέρα (23/9), στη Βουλή.

Είχε προηγηθεί, αρχές Σεπτεμβρίου, η Ευρωβουλευτής του ΚΙΝΑΛ, Εύα Καϊλή, που είχε καταθέσει αντίστοιχο ερώτημα στην Κομισιόν (E-002631/2019), στο οποίο μεταξύ άλλων ανέφερε τα εξής: «Σύμφωνα με στοιχεία της Eurostat, η δαπάνη πετρελαίου για γεωργικούς σκοπούς αποτελεί στην Ελλάδα το 14,9 % των συνολικών δαπανών παραγωγής, ενώ στην ΕΕ-28 αποτελεί το 4,2% των συνολικών δαπανών. Ο συντελεστής ειδικού φόρου κατανάλωσης πετρελαίου είναι διπλάσιος σε σχέση με το μέσο ενωσιακό όρο, ενώ ο φόρος προστιθέμενης αξίας είναι 4 μονάδες μεγαλύτερος. Αν προστεθούν και οι υπόλοιποι φόροι, όπως το ειδικό τέλος δικαιωμάτων εκτέλεσης τελωνειακών εργασιών, το ανταποδοτικό τέλος υπέρ της ρυθμιστικής αρχής ενέργειας και η εισφορά ειδικού λογαριασμού πετρελαιοειδών, η τιμή του πετρελαίου καθιστά τους Έλληνες αγρότες μη βιώσιμους και ανταγωνιστικούς συγκριτικά με τους υπόλοιπους Ευρωπαίους».

Στη συνέχεια η Ευρωβουλευτής ρωτούσε την Επιτροπή: 
1. Δημιουργεί η μη σύννομη επιστροφή του ΕΦΚ και η υψηλή τιμή του πετρελαίου στρέβλωση στη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς και αθέμιτο ανταγωνισμό εις βάρος των Ελλήνων αγροτών; 
2. Είναι εφικτή η άμεση καθιέρωση αγροτικού πετρελαίου; 
3. Ποιες καλές πρακτικές κρατών μελών αναφορικά με το πετρέλαιο θα μπορούσε να ακολουθήσει η Ελλάδα, ώστε και έσοδα να έχει η χώρα, αλλά και φτηνό καύσιμο οι παραγωγοί;

Παϊσιάδης Σταύρος
Σχετικά άρθρα
04/12/2019 09:46 πμ

Πραγματοποιήθηκε τη Δευτέρα, 2 Δεκεμβρίου 2019, το 2ο Συνέδριο του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανημάτων (ΣΕΑΜ) με θέμα «Εκμηχάνιση της Ελληνικής γεωργίας: Βασική προϋπόθεση βιωσιμότητας και ανάπτυξης». 

Το Συνέδριο άνοιξε με την ομιλία του ο Υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων κ. Μάκης Βορίδης, ο οποίος τόνισε τη σημασία της εκμηχάνισης στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της Ελληνικής γεωργίας.

Παράλληλα από το βήμα του Συνεδρίου εξήγγειλε την ενεργοποίηση - στο πρώτο τετράμηνο του 2020 - δύο νέων χρηματοδοτικών εργαλείων που θα αφορούν σε χαμηλότοκα δάνεια μακράς ωρίμανσης, με μειωμένες εξασφαλίσεις προς τους παραγωγούς, ενώ για τα Σχέδια Βελτίωσης ανακοίνωσε ότι ο προϋπολογισμός τους σχεδόν θα διπλασιαστεί και από 316 εκατ. ευρώ θα φθάσει στα 600 εκατ. ευρώ.

Στη συνέχεια τον λόγο πήρε ο Πρόεδρος του Συνδέσμου κ. Σάββας Μπαλουκτσής, ο οποίος αναφέρθηκε συνοπτικά στο επίπεδο της εκμηχάνισης της Ελληνικής γεωργίας που υπολείπεται σημαντικά των υπόλοιπων Ευρωπαϊκών χωρών. Επεσήμανε τη δραματική αύξηση της μέσης ηλικίας των γεωργικών ελκυστήρων, αλλά και την τεχνολογική τους απαξίωση, τονίζοντας το υψηλό κόστος λειτουργίας τους «πώς μπορούμε να μιλήσουμε σήμερα για γεωργία ακριβείας, όταν παραπάνω από τα μισά τρακτέρ που εργάζονται στην Ελλάδα είναι πάνω από 25 ετών;». Παράλληλα αναφέρθηκε στη συμβολή του ΣΕΑΜ στην εξέλιξη της εκμηχάνισης στην Ελλάδα, και στο ρόλο που διαδραματίζει όλα αυτά τα χρόνια, ενώ έκλεισε την ομιλία του με προτάσεις για μια βιώσιμη γεωργία που θα οδηγήσει σε οικονομική ανάπτυξη της χώρας. 

Η πρώτη Ενότητα ολοκληρώθηκε με την επίσημη παρουσίαση της μελέτης του ΙΟΒΕ με τίτλο: «Αγροτικά Μηχανήματα και Ανταγωνιστικότητα του Αγροτικού Τομέα στην Ελλάδα», από τον κ. Αγγελο Τσακανίκα, Επίκουρο Καθηγητή του ΕΜΠ και Επιστημονικό Σύμβουλο του ΙΟΒΕ. Ο κ. Άγγελος Τσακανίκας επεσήμανε ότι η υφιστάμενη διάρθρωση και τα χαρακτηριστικά του στόλου των γεωργικών ελκυστήρων καθιστούν αναγκαία την προσπάθεια ανανέωσής του, με τη λήψη των απαραίτητων μέτρων πολιτικής και την παροχή των κατάλληλων κινήτρων προς τους αγρότες. Αυτός ο εκσυγχρονισμός του στόλου θα έχει πολλαπλά οφέλη στα μεγέθη της αγροτικής οικονομίας και στη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας του κλάδου. Η αντικατάσταση παλαιού εξοπλισμού με καινούργιου σύγχρονης τεχνολογίας συνεπάγεται αύξηση των εσόδων κατά 10%, μείωση του κόστους παραγωγής κατά 18%, και τελικά αύξηση του εισοδήματος κατά 41%.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του ΙΟΒΕ, εφόσον επιταχυνόταν ο ρυθμός αντικατάστασης παλαιότερων γεωργικών ελκυστήρων και άλλων μηχανημάτων με μηχανήματα νέας τεχνολογίας, το ΑΕΠ της Ελλάδας θα μπορούσε σε ορίζοντα δεκαετίας να είναι υψηλότερο κατά € 830 εκατ., τα έσοδα του Δημοσίου από φόρους και ασφαλιστικές εισφορές υψηλότερα έως και κατά € 80 εκατ. ενώ θα δημιουργούνταν 12.300 νέες θέσεις εργασίας στην ελληνική οικονομία.

Η δεύτερη ενότητα του Συνεδρίου ολοκληρώθηκε με μια πολύ ενδιαφέρουσα συζήτηση στην οποία συμμετείχαν εκπρόσωποι όλων των εμπλεκόμενων φορέων,  δηλαδή ο κ. Κωνσταντίνος Μητσιολίδης ως εκπρόσωπος των εταιριών του κλάδου, η κα Ελένη Μπαλούρη, ως εκπρόσωπος των γεωπόνων μελετητών,  ο κος Γιάννης Νταβαλούμης παρευρέθηκε με την ιδιότητα του αγρότη, ενώ ο κ. Χριστόδουλος Αντωνιάδης ως Σύμβουλος Διοίκησης Εμπορικής & Αγροτικής Τραπεζικής της Τράπεζας Πειραιώς.

Στο πάνελ της συζήτησης δεν θα μπορούσε να απουσιάζει το ΥπΑΑΤ, το οποίο εκπροσωπήθηκε δια του Γενικού Γραμματέα κ. Κωνσταντίνου Μπαγινέτα. Ο Γενικός Γραμματέας μεταξύ άλλων αναφέρθηκε και στην πορεία των αξιολογήσεων των φακέλων των υποψήφιων επενδυτών για τα Σχέδια Βελτίωσης, τονίζοντας ότι είναι σε καλό δρόμο και ότι προς τα τέλος Ιανουαρίου 2019 θα μπορούμε να έχουμε αναρτημένες λίστες δικαιούχων με τις πολυπόθητες εγκρίσεις. 

Επιπλέον, στη συζήτηση τέθηκαν τα διαχρονικά προβλήματα που αντιμετωπίζονται κατά την υλοποίηση αυτών των προγραμμάτων κυρίως όμως ακούστηκαν σημαντικές προτάσεις για το πώς θα γίνουν πιο ευέλικτα και αποδοτικά στο μέλλον. 

Τελευταία νέα
18/11/2019 10:52 πμ

Στην ανάγκη να αποκτήσει η χώρα μας μια στρατηγική με στόχο να στραφεί στα εναλλακτικά καύσιμα για τα αγροτικά μηχανήματα, αναφέρεται σε άρθρο του ο Δρ. Σταμάτης Σεκλιζιώτης, γεωπόνος (ΑΠΘ), Αρχιτέκτονας Τοπίου και πρώην Β' Ακόλουθος Γεωργικών υποθέσεων Υπουργείου Γεωργίας των ΗΠΑ (USDA).

«Μήπως αντί αγρότες, συνεταιριστές, γεωτεχνικοί, πολιτικοί και αγροτικές οργανώσεις, κατά κλάδο ή κατά προϊόν αλλά και κατά γεωγραφικό διαμέρισμα της χώρας, να καυγαδίζουμε, να παζαρεύουμε και γενικά να ασχολούμαστε με το πετρέλαιο και τις υπέρογκες χρεώσεις στους αγρότες, είναι πλέον καιρός να διερευνήσουμε, να ξεφύγουμε, να αποδεχθούμε και να υιοθετήσουμε τις εναλλακτικές λύσεις που μας προσφέρει η τεχνολογία αλλά και τα ενεργειακά δεδομένα στη χώρα;

Αναλυτές που ασχολούνται με τις ενεργειακές ανάγκες του αγροτικού τομέα, μας ενημερώνουν ότι οι μηχανές υβριδικές, μεθανίου και φυσικού αερίου διαφαίνεται να είναι οι πιο λογικοί διάδοχοι των μηχανών εσωτερικής καύσης και άρα του πετρελαίου.

Η πλήρης χρήση ηλεκτρικού ρεύματος για όλες τις χρήσεις για την κίνηση οχημάτων και βαρέως αγροτικού εξοπλισμού (τρακτέρ, συλλεκτικές, αντλητικά συγκροτήματα, κλπ) θεωρείται μεν κάτι που να υπόσχεται, αλλά ακόμα κρίνεται αρκετά απομακρυσμένη... Οπωσδήποτε είναι πλέον γενική η άποψη των ερευνητών ότι η χρήση πετρελαίου στην γεωργία, μετράει πλέον μέρες.

Χώρες με ήδη προηγμένη μηχανοποιημένη αγροτική παραγωγή, διαβλέπουν θετικά το μέλλον για μηχανήματα που θα καίνε βιοαέρια ή φυσικό αέριο και αρκετά κοντινό μάλιστα, με προϋποθέσεις διαθεσιμότητας, προσαρμογής της τεχνολογίας και αποδοχής από τον αγροτικό κόσμο μέσω κινήτρων και σοβαρών πολιτικών σχεδιασμών.

Όταν κοιτάμε να βελτιώσουμε τα ακριβά (και τα ενεργοβόρα) με προσωρινές λύσεις (πυροσβεστικές), ενώ δεν κάνουμε βήματα για να πάμε στα οικονομικότερα, στα πιο σύγχρονα και τα ωφελιμότερα για το εισόδημα των παραγωγών και το περιβάλλον, οι πιθανότητες βελτίωσης της αγροτικής παραγωγής, του αγροτικού εισοδήματος και του ανταγωνισμού περιορίζονται δραματικά.

Μέχρι στιγμής, τα δεδομένα για το Φυσικό Αέριο απολήγουν σε τρία βασικά συμπεράσματα:
1. Το Φυσικό Αέριο είναι περισσότερο προσεγγίσιμο οικονομικά (τιμές).
2. Περιβαλλοντικά είναι πιο φιλικό
3. Ευκολότερα Διαθέσιμο (π.χ. γειτονία με αγωγούς Φ. Αερίου, ή μικρές και μεγάλες μονάδες παραγωγής βιοαερίου)

Μηχανές και Κινητήρες

Για παράδειγμα η CNH Industrial με θυγατρικές της Fiat Powertrain Technologies (FPT) (κινητήρες), την New Holland (αγρ. μηχανήματα & τρακτέρ), την IVECO (Λεωφορεία), την Steyer (βαρέα οχήματα), και άλλες, έχει κατασκευάσει περισσότερες από 30.000 κινητήρες που λειτουργούν και με τα δύο, και με συμπιεσμένο φυσικό αέριο (compressed natural gas ή CNG) και με υγροποιημένο φυσικό αέριο (liquefied natural gas ή LNG). Ήδη με το Ισραήλ η CNH Industrial έχει συνάψει συνεργασία για την ανάπτυξη της εναλλακτικής χρήσης καυσίμων με φυσικό αέριο σε βασικούς τομείς της οικονομίας περιλαμβανομένης της γεωργίας. Το Ισραήλ, ήταν πάντα πρωτοπόρο στον αγροτικό τομέα και στις καινοτόμες λύσεις..

Ο Κινητήρας τρακτέρ μεθανίου της Fiat Powertrain Technologies (FPT) αποτελεί ήδη σημαντική τεχνολογική εξέλιξη. Κάνει χρήση ενός κινητήρα ο οποίος δημιουργήθηκε ειδικά για αγροτικές χρήσεις με μέγιστη ισχύ τους 180 ίππους (hp) και μέγιστη ροπή στρέψης 740 Nm, ισοδύναμου περίπου του diesel. Πρωτοαναπτύχθηκε το 1995, εξελίχθηκε και βρίσκει εφαρμογές σε όλο το εύρος χρήσης φυσικού αερίου, ενώ επιτρέπει συγκρίσεις με τις μηχανές diesel με αριθμό πλεονεκτημάτων (π.χ. κατά πολύ χαμηλότερες εκπομπές μέχρι 80%, κατά 50% λιγότερους θορύβους, υψηλές αποδόσεις στο χωράφι, ικανοποιητική αυτονομία, δυνατότητα χρήσης και βιοαερίου από υπολείμματα καλλιεργειών και στερεών αποβλήτων του αγροκτήματος και οικιακών, κλπ). Το εν λόγω τρακτέρ, από το 2017 προωθείται στην αγορά ως «αειφόρο» τρακτέρ που μπορεί να κάνει χρήση και μεθανίου και συμβατικού φυσικού αερίου.

Οι αγωγοί σε Ελληνικό έδαφος

Για τις αγροτικές περιοχές της Βορείου Ελλάδας από όπου διέρχεται π.χ. ο αγωγός φυσικού ΤΑΡ, με τα προγραμματισμένα του παρακλάδια τροφοδοσίας γειτονικών χωρών και περιοχών, αποτελεί βασική πηγή άμεσης προμήθειας φυσικού αερίου για αστικές, βιομηχανικές και αγροτικές χρήσεις και εντός της χώρας.

Έχει ήδη ολοκληρωθεί κατά 85-90%, ενώ διαβάζουμε ότι κατά μήκος του ελληνικού τμήματός του αγωγού, το οποίο ξεκινά από τους Κήπους και καταλήγει στα σύνορα με την Αλβανία, νοτιοδυτικά της Ιεροπηγής, έχουν εγκατασταθεί 22 βαλβιδοστάσια. Χάρη σε τρία από αυτά τα βαλβιδοστάσια θα εξασφαλισθεί η τροφοδοσία με φυσικό αέριο της Δυτικής Μακεδονίας, ξεκινώντας από την Καστοριά, το Άργος Ορεστικό και το χωριό Μανιάκοι, που σε πρώτη φάση θα κατασκευαστούν δίκτυα διανομής, με προοπτική επέκτασης προς Κ. και Α. Μακεδονία & Θράκη.

Ας μην ξεχνάμε ότι η Βόρεια Ελλάδα αποτελεί βασική περιφέρεια και την μεγαλύτερη σε ότι αφορά την αγροτική παραγωγή υψηλών αποδόσεων και αξίας. Η χρήση του φυσικού αερίου στην περιοχή με προοπτικές επέκτασης και σε άλλες περιοχές (π.χ. Θεσσαλικός κάμπος) θα μπορούσε μελλοντικά να υποκαταστήσει το πετρέλαιο σε πολύ μεγάλο βαθμό, πάντα σε συνδυασμό με την παράλληλη εξεύρεση τρόπων παραγωγής και εναλλακτικών καυσίμων όπως το βιοαέριο, κ.λ.π. (κάποτε στην δεκαετία 2000-2010 το νεκρό εργοστάσιο Ζαχάρεως Λάρισας και όχι μόνο, προορίζονταν για παραγωγή βιοκαυσίμου, σχέδιο που ναυάγησε όπως πολλά παρόμοια στη χώρα μας..., από "άρρωστες" πολιτικές προφανώς....).

Θυμίζουμε ότι (με σοβαρές πολιτικές που θα ενσκήψουν στις προοπτικές και στα οφέλη.....) βρίσκονται στα σκαριά αρκετοί αγωγοί και εγκαταστάσεις φυσικού αερίου, που υπόσχονται περνώντας από τη χώρα μας να ανοίξουν νέους «ενεργειακούς δρόμους» τροφοδοσίας. Υποδομές κατάλληλες θα προσδώσουν στη χώρα μας ενεργειακή ασφάλεια και διαφοροποίηση του ενεργειακού της εφοδιασμού, τόσο σε περιφερειακό όσο και σε τοπικό επίπεδο με τον πρωτογενή τομέα πάντα να συμμετέχει μεταξύ των βασικών χρηστών.

Σε μικρότερη κλίμακα, η κάθε αγροτική εκμετάλλευση φυτικής παραγωγής ή κτηνοτροφική, μπορεί να διαθέτει τη δική της υποδομή αποθήκευσης αερίου ανάλογα με τις ανάγκες της (και για ποιες δραστηριότητες θα μπορεί να κάνει χρήση φ. αερίου), η οποία θα αναπληρώνεται με βυτία αερίου που θα εξυπηρετούν τις αγροτικές και τις οικιακές δραστηριότητες, ή με υποδομές τροφοδοσίας από κοντινά δίκτυα τροφοδοσίας.

Επαναλαμβάνω την ρήση των πιο ειδικών, για το αγροτικό πετρέλαιο ότι «η χρήση πετρελαίου στην γεωργία, μετράει πλέον μέρες» (και όχι μόνο για την γεωργία)».

07/10/2019 10:57 πμ

Η New Holland Agriculture διευρύνει περαιτέρω την μεγάλη σειρά Τ6, με 3 νέα 6-κύλινδρα μοντέλα: το T6.180 Auto Command™, το T6.180 Dynamic Command™ και το T6.160 Electro Command™.

Τα εν λόγω μοντέλα παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στην έκθεση SIMA στο Παρίσι, όπως γνωστοποίησε η εταιρεία Παύλος Ι. Κοντέλλης ΑΕΒΕ με ανακοίνωσή της.

τρακτέρ2Ο Sean Lennon, επικεφαλής του τμήματος των τρακτέρ, εξηγεί: η New Holland έχει μια περήφανη ιστορία ηγεσίας σ' αυτή την κατηγορία, με μεγάλη ποικιλία και μοναδικές επιλογές. Το νέο 6-κύλινδρο μοντέλο εισάγει ένα νέο επίπεδο απόδοσης σ' αυτή την κατηγορία με ένα εξαιρετικά ευέλικτο τρακτέρ, που παρέχει περισσότερη ροπή, περισσότερη πέδηση του κινητήρα και περισσότερη σταθερότητα. Σήμερα υπάρχουν περισσότερες επιλογές από ποτέ για τους χειριστές και ένα Τ6 που ταιριάζει με τις απαιτήσεις κάθε γεωργικής επιχείρησης.

Η απόδοση των 6-κύλινδρων τώρα συνδυάζεται με τα βραβευμένα σασμάν Auto Command™ and Dynamic Command™

Τα νέα μοντέλα εισάγουν ένα νέο επίπεδο απόδοσης στην σειρά Τ6, με τον ισχυρό 6-κύλινδρο κινητήρα 6,7 λίτρων, μια στιβαρή και αποδεδειγμένη λύση από τη μακροχρόνια οικογένεια των κινητήρων NEF η οποία χρησιμοποιείται  στις σειρές των τρακτέρ Τ6 και T7.

τράκτορας3

Ο νέος κινητήρας διαθέτει βελτιστοποιημένη καύση χωρίς το σύστημα EGR για αποτελεσματική λειτουργία, σε συνδυασμό με το σύστημα HI-eSCR για να συμμορφώνεται με τα πρότυπα εκπομπών καυσαερίων Stage IV (Tier 4B) – μία πατενταρισμένη και χωρίς συντήρηση λύση που παρέχει μειωμένο λειτουργικό κόστος.

Χάρη στον 6-κύλινδρο κινητήρα, το T6.180 προσφέρει έως και 12% υψηλότερη ροπή από τα 4-κύλινδρα μοντέλα, με ροπή σε χαμηλές στροφές, που βοηθά σημαντικά στην ελκτική απόδοση και αυξημένη ροπή στις μεσαίες στροφές του κινητήρα, η οποία βελτιώνει την ελαστικότητα του κινητήρα στη μεταφορά και τις εργασίες στο χωράφι. Ο νέος 6-κύλινδρος κινητήρας παρέχει μέγιστη ροπή 740Nm στις 1.500 σ.α.λ., σε σύγκριση με την μέγιστη ροπή 700 Νm του 4-κύλινδρου.

Επιπλέον, ο μεγαλύτερος κυβισμός του νέου κινητήρα οδηγεί σε αποτελεσματικότερη πέδηση κατά τη λειτουργία και τη πορεία  σε κατηφόρα, με 50% μεγαλύτερη ικανότητα πέδησης σε σύγκριση με εκείνη του 4-κύλινδρου κινητήρα.

Η επιλογή του κλαπέτου που είναι επίσης διαθέσιμη σε αμφότερα τα 4-κύλινδρα και 6-κύλινδρα μοντέλα, αυξάνει την πέδηση του κινητήρα με επιπλέον 24%.

πίνακας

Τα νέα μοντέλα του Τ6 εδραιώνουν την ηγεσία της New Holland στην κατηγορία των  6-κύλινδρων τρακτέρ

«Με τα νέα μοντέλα Τ6, η New Holland εδραιώνει την ιστορική ηγεσία της στην κατηγορία των 6-κύλινδρων τρακτέρ 100-150 HP, χτισμένη σε μια κληρονομιά που χρονολογείται από τις σειρές Ford 10 και 40 μέχρι τη σειρά Τ6 που παρουσιάστηκε το 2013. Σήμερα η New Holland είναι η μόνη μάρκα που προσφέρει ένα 6-κύλινδρο τρακτέρ σε αυτή την κατηγορία», επισημαίνεται σχετικά στην ίδια ανακοίνωση.

Μέγιστη αποδοτικότητα και παραγωγικότητα με την δυνατότητα ένταξης του συστήματος Διαχείρισης Ταχύτητας Πορείας Ground Speed Management II, IntelliTurn™ στο προηγμένο σύστημα αυτόματου γυρίσματος στα κεφαλάρια (HTS II) και στο ISOBUS.

Διαχείριση Ταχύτητας Πορείας (Ground Speed Management II)

Στην έκθεση SIMA, η New Holland παρουσίασε το σύστημα Ground Speed Management II, το οποίο αυξάνει την ήδη αποδεδειγμένη άριστη απόδοση της σειράς τρακτέρ T6 Dynamic Command. Το Ground Speed Management II ήταν πρωτοπόρο όταν ξεκίνησε, έφερε την λογική του σασμάν CVT σε ένα τρακτέρ με ταχύτητες powershift. Τώρα, στη δεύτερη γενιά του, το GSM II αποκλειστικά για τη New Holland, φέρνει νέα και μοναδικά χαρακτηριστικά στην σειρά Dynamic Command, διατηρώντας παράλληλα το βασικό στόχο του συστήματος GSM, για την αύξηση της αποδοτικότητας. Ο χειρισμός του είναι ίδιος με αυτόν της σειράς Auto Command, με ρύθμιση της ταχύτητας από το εργονομικό πολυχειριστήριο CommandGrip™, ρυθμιζόμενες ταχύτητες-στόχοι με περιστροφικό κουμπί στο πολυχειριστήριο, Cruise Control και σαφή και συνοπτική προβολή των πληροφοριών. Η απόδοση μπορεί να προσαρμοστεί με προτεραιότητα στην Ισχύ / Απόδοση ή Οικονομία. Το GSM II λειτουργεί με παρελκόμενα που λειτουργούν με PTO και χωρίς PTO, είτε στο χωράφι είτε στον δρόμο και το τρακτέρ διατηρεί την παραδοσιακή επιλογή λειτουργίας Auto Shift. Είναι διαθέσιμο ως εργοστασιακή επιλογή ή προαιρετική στα μοντέλα T6 Dynamic Command μαζί με οθόνη IntelliView IV και πλήρες CommandGrip.

Ενοποίηση HTS II και IntelliTurn

Οι χειριστές που χρησιμοποιούν τρακτέρ των σειρών T6 Auto Command και T6 Dynamic Command με IntelliTurn τώρα θα έχουν την επιλογή να αυτοματοποιήσουν το ξεκίνημα με την λειτουργία HTS II function. Μια νέα επιλογή ρύθμισης παραμέτρων είναι διαθέσιμη που ενεργοποιεί το ξεκίνημα της λειτουργίας HTS II βασιζόμενη στην απόσταση από το κεφαλάρι ή στο όριο του χωραφιού όταν χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με το IntelliTurn. Η ενοποίηση αυτών των δύο λειτουργιών έχει ως αποτέλεσμα μια πλήρως αυτοματοποιημένη στροφή στο τέλος της σειράς και εκτέλεση της ακολουθίας εντολών για τον χειρισμό του παρελκόμενου, εξασφαλίζοντας αποτελεσματικές και σταθερές αναστροφές σε ολόκληρο το χωράφι.

Δυνατότητα ISOBUS III

Τα μοντέλα T6 Auto Command και Dynamic Command μπορούν να παραγγελθούν με το σύστημα ISOBUS Class 3, το οποίο επιτρέπει στο παρελκόμενο να επικοινωνεί και να ελέγχει το ΡΤΟ του τρακτέρ, τα υδραυλικά, τις ηλεκτρικές βαλβίδες εξωτερικών εργασιών (ΕHR), το τιμόνι, την ταχύτητα και το μπροστινό υδραυλικό & ΡΤΟ.  Για παράδειγμα, σε τρακτέρ προσαρμοσμένο σε μια New Holland στρογγυλή χορτοδετική μηχανή με σύστημα IntelliBale™, η ίδια η χορτοδετική μπορεί να σταματήσει το τρακτέρ όταν ολοκληρωθεί η μπάλα, να αδειάσει την μπάλα και να κλείσει την πόρτα. Ο οδηγός μένει απλά να πατήσει το κουμπί της ρεβέρσας για να ξαναρχίζει το δέσιμο.

03/10/2019 11:47 πμ

Η εγκύκλιος έρχεται κατ’ εφαρμογή των πρόσφατων αποφάσεων για μείωση 5% στην τιμή των γεωργικών ελκυστήρων (τρακτέρ) επί της χαμηλότερης προσφοράς που έχει προσκομίσει ο υποψήφιος δικαιούχος με την αίτηση στήριξης.

Συγκεκριμένα αναφέρεται σε αυτήν ότι «στο πλαίσιο της αρχής της οικονομίας και λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, αλλά και την ανάγκη να ολοκληρωθεί άμεσα η διαδικασία αξιολόγησης των αιτήσεων που έχουν υποβληθεί στο πλαίσιο των Δράσεων 4.1.1 και 4.1.3, οι αξιολογητές και οι γνωμοδοτικές επιτροπές εφαρμόζουν, διορθωτικά στο σύνολο των γεωργικών ελκυστήρων μείωση 5% επί της χαμηλότερης προσφοράς που έχει προσκομίσει ο υποψήφιος δικαιούχος με την αίτηση στήριξης».

Η εγκύκλιος θα προωθηθεί προς τους αξιολογητές των φακέλων

Δείτε το πλήρες κείμενο που δημοσιεύθηκε στην διαύγεια πατώντας εδώ

03/10/2019 10:28 πμ

Σχετικά με την από 30-09-2019 επιστολή του πρώην Γενικού Γραμματέα Αγροτικής Πολιτικής και Διαχείρισης Κοινοτικών Πόρων το ΥπΑΑΤ διευκρίνισε τα ακόλουθα:

Είναι αδιαμφισβήτητο γεγονός ότι ένα ζήτημα που απασχολεί τον αγροτικό κόσμο είναι η καθυστέρηση της αξιολόγησης των Σχεδίων Βελτίωσης και για τούτο αποκλειστικά υπεύθυνη είναι η πρώην πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, η οποία με μια σειρά πράξεων και παραλείψεών της πάγωσε ένα από τα σημαντικότερα επενδυτικά μέτρα του Προγράμματος Αγροτικής Ανάπτυξης, συνολικής δημόσιας δαπάνης 316 εκ ευρώ.

Συγκεκριμένα για τους γεωργικούς ελκυστήρες, τον Δεκέμβριο του 2017, όταν εκδόθηκε η σχετική υπουργική απόφαση που καθόριζε το πλαίσιο εφαρμογής των δράσεων για τα Σχέδια Βελτίωσης, επιλέχθηκε να μην θεσπιστεί ειδικότερος τρόπος καθορισμού του εύλογου κόστους τους, παρά το γεγονός ότι και η εμπειρία για τα Σχέδια Βελτίωσης από το προηγούμενο ΠΑΑ 2007-2013 υπήρχε, και θα έπρεπε να ληφθούν υπόψη οι συστάσεις του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου για αποτελεσματικότερο έλεγχο του εύλογου κόστους των δαπανών.

Η προηγούμενη πολιτική ηγεσία, επιλέγοντας να προχωρήσει στην αξιολόγηση των δαπανών των γεωργικών ελκυστήρων στη βάση των τριών προσφορών, απέδειξε εκ του αποτελέσματος ότι ούτε σωστά προετοιμασμένη ήταν, ούτε είχε λάβει υπόψη τις κατευθύνσεις του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου. Αντίθετα, εξέδωσε εγκύκλιο 3 (!) μήνες μετά την έναρξη των αξιολογήσεων, ρυθμίζοντας ουσιαστικά τη διαδικασία αξιολόγησης των προσφορών για τους γεωργικούς ελκυστήρες εκ νέου και με διαφορετικό τρόπο από αυτόν που προβλεπόταν στην υπουργική απόφαση.

Έναν χρόνο σπατάλησε η προηγούμενη ηγεσία, λέει το ΥπΑΑΤ

Αποτέλεσμα αυτού ήταν να σπαταληθεί 1 ολόκληρος χρόνος, χωρίς να έχει ακόμη ολοκληρωθεί η αξιολόγηση των Σχεδίων Βελτίωσης.

Η μόνη αλήθεια, λοιπόν, για τα Σχέδια Βελτίωσης είναι ότι η προηγούμενη πολιτική ηγεσία με πληθώρα λαθών σε όλα τα πεδία, δημιούργησε ένα γόρδιο δεσμό, τον οποίο η σημερινή πολιτική ηγεσία καλείται να λύσει. Αυτό που προξενεί βλάβη στα συμφέροντα των αγροτών είναι το βάλτωμα της υπόθεσης αυτής, γεγονός που ομολογεί με την επιστολή του και ο πρώην Γενικός Γραμματέας.

Για το λόγο αυτό προχωράμε άμεσα στην ολοκλήρωση της αξιολόγησης των Σχεδίων Βελτίωσης με επιτάχυνση της διαδικασίας, λαμβάνοντας υπόψη το υφιστάμενο θεσμικό πλαίσιο αλλά και το συμφέρον του αγροτικού κόσμου, εξοικονομώντας ταυτόχρονα δημόσια δαπάνη ύψους 17 εκ. ευρώ.

Αυτό που δεν έλυναν για 2 χρόνια, το λύνουμε σε 2 μήνες.

Οποιαδήποτε άλλη δημόσια παρέμβαση επί του θέματος ούτε προσφέρει στο δημόσιο διάλογο, ούτε είναι προς όφελος του αγροτικού κόσμου που αναμένει εδώ και μήνες να ξεπαγώσει το μέτρο.

02/10/2019 04:40 μμ

Η επίσπευση των διαδικασιών για την αξιολόγηση των φακέλων Σχεδίων Βελτίωσης και Ανάπτυξης Μικρών Γεωργικών Εκμεταλλεύσεων, βρέθηκε στο επίκεντρο σύσκεψης που συγκάλεσε την Τρίτη ο Αντιπεριφερειάρχης Αγροτικής Ανάπτυξης Θεόδωρος Βασιλόπουλος, στην Πάτρα.

Στη σύσκεψη στην οποία μετείχε ο Προϊστάμενος της Γενικής Διεύθυνσης Αγροτικής Οικονομίας και Κτηνιατρικής της ΠΔΕ, Σταύρος Βέρρας, έγινε ενημέρωση για την πορεία των αξιολογήσεων των φακέλων των υπομέτρων 4.1 (Σχέδια Βελτίωσης) και 6.3 (Ανάπτυξη Μικρών Γεωργικών Εκμεταλλεύσεων) του Προγράμματος Αγροτικής Ανάπτυξης 2014-2020.

Ο κ. Βασιλόπουλος ζήτησε από τους υπηρεσιακούς παράγοντες την επιτάχυνση της εμπρόθεσμης αξιολόγησης, ώστε η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας να είναι έτοιμη να προχωρήσει στην επόμενη φάση, όταν δοθούν οι νέες οδηγίες από το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης.

βασιλόπουλος
Από την σύσκεψη στην Πάτρα υπό τον Θ. Βασιλόπουλο

«Είναι υποχρέωση των Υπηρεσιών Αγροτικής Ανάπτυξης της Περιφέρειας η υλοποίηση των ανωτέρω μέτρων έγκαιρα, γιατί αποτελούν σοβαρά αναπτυξιακά εργαλεία για την επιβίωση και τον εκσυγχρονισμό των γεωργικών εκμεταλλεύσεων της περιοχής μας, ιδιαίτερα ενόψει της νέας καλλιεργητικής περιόδου», ανέφερε ο Αντιπεριφερειάρχης, κ. Θεόδωρος Βασιλόπουλος ο οποίος δήλωσε μιλώντας στον ΑγροΤύπο ότι έδωσε εντολή να προχωρήσουν με γρήγορες διαδικασίες οι αξιολογήσεις των φακέλων και να τηρηθούν τα νέα χρονοδιαγράμματα που έδωσε σήμερα Τετάρτη στις Περιφέρειες ο νέος γενικός γραμματέας του ΥπΑΑΤ κ. Κώστας Μπαγινέτας. Σύμφωνα με αυτά και εφόσον πάνε όλα καλά έως τις 15 Δεκεμβρίου πρέπει να ολοκληρωθούν οι σχετικές διαδικασίες από τις Περιφέρειες για τα Σχέδια.

Λίγο πάνω από 1.200 εκτιμάται ότι είναι οι φάκελοι για τα σχέδια στην συγκεκριμένη Περιφέρεια

Ειδικά για την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας (Αιτωλοακαρνανία, Αχαΐα, Ηλεία) σημειώνεται ότι έχουν υποβληθεί πάνω από 1.200 φάκελοι από ενδιαφερόμενους, οι οποίοι όμως λόγω των εκλογών και των καθυστερήσεων με τον τιμοκατάλογο των τρακτέρ δεν έχουν ανοίξει όλοι. «Αυτό αναμένεται να γίνει σύντομα με την καλή συνεργασία και των υπαλλήλων», διαβεβαίωσε ο κ. Βασιλόπουλος, ώστε να τηρηθούν και τα χρονοδιαγράμματα.

Στη σύσκεψη στην οποία αναλύθηκε και η κατάσταση για το Υπομέτρο 6.3 (14χίλιαρο) για το οποίο οι εξελίξεις είναι θετικές σε επίπεδο χώρας όσον αφορά τα χρονοδιαγράμματα συμμετείχαν επίσης, ο Προϊστάμενος της Διεύθυνσης Αγροτικής Οικονομίας της ΠΔΕ Βασίλης Μιχαλόπουλος, οι Προϊστάμενοι της Διεύθυνσης Αγροτικής Οικονομίας και Κτηνιατρικής Αιτωλοακαρνανίας και Αχαΐας, Στέφανος Νικολόπουλος και Νικόλαος Κοσμάς αντίστοιχα, τμηματάρχες των Διευθύνσεων και άλλοι υπηρεσιακοί παράγοντες.

01/10/2019 03:26 μμ

Απάντηση στον κ. Χ. Κασίμη, πρώην Γ. Γ. Αγροτικής Πολιτικής & Διαχείρισης Κοινοτικών Πόρων του ΥπΑΑΤ, για το άρθρο του με τίτλο: «οι πικρές αλήθειες για τα Σχέδια Βελτίωσης», δίνει ο πρόεδρος του ΣΕΑΜ (Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανημάτων) κ. Σάββας Μπαλουκτσής. 

Στην επιστολή του ΣΕΑΜ, η οποία απαντά στο άρθρο του κ. Κασίμη (διαβάστε εδώ) αναφέρονται τα εξής:

«Αφορμή για την επιστολή μας αυτή είναι το άρθρο του πρώην Γενικού Γραμματέα του ΥΠΑΑΤ κ. Χαράλαμπου Κασίμη με τίτλο «οι πικρές αλήθειες για τα Σχέδια Βελτίωσης» το οποίο δημοσιεύτηκε στην ηλεκτρονική σας σελίδα. Προφανώς δεν επιθυμούμε να μπούμε σε κάποια ατέρμονη αντιπαράθεση με τον κ. Κασίμη, ο οποίος άλλωστε αποτελεί παρελθόν για το ΥπΑΑΤ, αλλά επειδή στο άρθρο γίνεται εκτενής και συνεχής αναφορά στον ΣΕΑΜ, οφείλουμε να πούμε και εμείς από την πλευρά μας τις «πικρές αλλά πραγματικές αλήθειες» για τα Σχέδια Βελτίωσης. 

Θα προσπεράσουμε όλα τα στάδια που καθυστέρησαν τα Σχέδια Βελτίωσης, από τα αρχικά ανεκπλήρωτα χρονοδιαγράμματα και δεσμεύσεις του κ. Κασίμη (υπόσχεση για έναρξη των Σχεδίων Βελτίωσης μέχρι τέλος του α’ 6μηνου του 2016!) μέχρι την φαρσοκωμωδία των 7 (επτά)! διαδοχικών παρατάσεων στην υποβολή των αιτήσεων και θα περιοριστούμε μόνο στο περίφημο «εύλογο κόστος ελκυστήρων» και την έκδοση ειδικού τιμοκαταλόγου με συγκεκριμένες μάρκες, μοντέλα και εκδόσεις, συνολικά 1.630 μοντέλα!

Η επιστολή του κ. Κασίμη βρίθει από ανακρίβειες και αντιφάσεις. Αντί απαντήσεων, θα θέσουμε εμείς με την σειρά μας ορισμένα ερωτήματα στον κ. Κασίμη:

- Το πρώτο και βασικότερο ερώτημα είναι, αφού όλα ήταν καλώς καμωμένα από την πλευρά της Γενικής Γραμματείας, γιατί επί 4 μήνες δεν έθεσε σε εφαρμογή την απόφασή της; Έχει τόση δύναμη ο ΣΕΑΜ που να «φρενάρει» κυβερνητικές αποφάσεις; Ή μήπως, μιλώντας για «πολιτική ατολμία» υπονοεί ότι και ο προηγούμενος Υπουργός κ. Αραχωβίτης εξυπηρετούσε τα συμφέροντα του ΣΕΑΜ; Και είναι απύθμενη υποκρισία να μιλά ο κ. Κασίμης για διάλογο με τον ΣΕΑΜ, όταν ο ΣΕΑΜ ενημερώθηκε για την σχετική εγκύκλιο από τα ΜΜΕ και αφού αυτή είχε αποσταλεί προηγούμενα στους αξιολογητές, με ειδικές οδηγίες μάλιστα και παραδείγματα εφαρμογής!

- Μήπως η αιτία που «πάγωσε» την εφαρμογή της παράλογης απόφασης είναι η από 21 Μαρτίου 2019 επιστολή του ΣΕΑΜ, την οποία ο τέως Γενικός Γραμματέας επικαλείται και στην οποία εμπεριστατωμένα και υπεύθυνα ο ΣΕΑΜ τεκμηριώνει γιατί ο «τιμοκατάλογος ελκυστήρων» είναι αυθαίρετος, παράνομος και αναξιόπιστος και θα «προσβληθεί» Νομικά στις Εθνικές και Ευρωπαϊκές αρχές; Ο ΣΕΑΜ καλεί και προκαλεί τον τέως Γενικό Γραμματέα να δώσει στη δημοσιότητα το σύνολο της επιστολής και όχι να επικαλείται αποσπασματικά ένα μικρό μέρος της. 

- Ας μας εξηγήσει ο κ. Κασίμης με 2 λόγια: ο «τιμοκατάλογός του» επεδίωκε την μείωση των τιμών πώλησης των μηχανημάτων ή των επιλέξιμων τιμών που τελικώς θα εγκρίνονταν για τους δικαιούχους; Θα πωλούσαν οι Εταιρίες φθηνότερα ή θα εισέπρατταν τελικά μικρότερες επιδοτήσεις οι δικαιούχοι; Όπως με περίσσιο λαϊκισμό επικαλείται, τελικώς οι δικαιούχοι αγρότες θα ήταν κερδισμένοι  ή χαμένοι; Εκτός και αν η επιδίωξή του ήταν αυτό που κατηγορηματικά αρνείται στο σημείωμά του, δηλαδή να «χειραγωγήσει» την αγορά και να επιβάλει ένα ιδιότυπο καθεστώς διατίμησης. Ας ξεκαθαρίσει λοιπόν ο κ. Κασίμης τι τελικώς επεδίωκε! 

- Έλεγξε η Διαχειριστική αρχή, πριν την έκδοση του περίφημου τιμοκαταλόγου εύλογου κόστους ελκυστήρων, ότι στο 90% τον υποβληθεισών προσφορών οι τιμές υπολείπονται σημαντικά των τιμών που περιλαμβάνονται στους επίσημους τιμοκαταλόγους των εταιριών; Η σύγκριση τιμών που έκανε η διαχειριστική αρχή, ήταν σύγκριση τιμών τελικών προσφορών ή τιμοκαταλόγων που αναφέρονται στην υψηλότερη θεωρητική τιμή;

- Οι διαφορές αρκετών χιλιάδων ευρώ στις προσφορές, στις οποίες αναφέρεται ο τέως Γενικός Γραμματέας, είναι προς τα κάτω και όχι προς τα πάνω. Είναι δηλαδή διαφορές που καθορίζονται από το επίπεδο εξοπλισμού των μηχανημάτων και διαμορφώνονται χαμηλότερα των τιμών των εταιρικών τιμοκαταλόγων και όχι υψηλότερα. Μπορεί να το διαψεύσει αυτό ο κ. Κασίμης;

-   Τι εννοεί ο τέως Γενικός Γραμματέας όταν αναφέρεται σε «διαπιστωμένη αναξιοπιστία των 3 προσφορών»;  Ποια είναι τα κριτήρια με τα οποία μια προσφορά χαρακτηρίζεται αξιόπιστη ή αναξιόπιστη; Σε ποιο σημείο του Νομοθετικού πλαισίου περιγράφονται αυτά τα κριτήρια; Υπάρχει έστω ένας φάκελος που να περιέχει προσφορές ίδιου προμηθευτή; Και αν ναι, δεν πρέπει αυτός ο φάκελος να απορριφθεί ως μη συμβατός με τους όρους της προκήρυξης; Θα πρέπει να απορρίψουμε συλλήβδην όλες τις προσφορές που υποβλήθηκαν;
 
- Γιατί δεν έδωσε στην δημοσιότητα και δεν εφάρμοσε ο τέως Γενικός Γραμματέας την μελέτη εύλογου κόστους για τα παρελκόμενα που εκπονήθηκε «από ιδιώτη»; Τι τον εμπόδισε να την  εφαρμόσει, αφού ο ΣΕΑΜ δεν ήξερε καν την ύπαρξή της; Μήπως το γεγονός ότι είναι εντελώς αναξιόπιστη; Μπορεί να διαψεύσει ο κ. Κασίμης ότι η μελέτη αυτή «βγάζει» ίδιο εύλογο κόστος, για παρελκόμενα με εντελώς διαφορετικά ποιοτικά χαρακτηριστικά μεταξύ τους; Όπως για παράδειγμα, ένα παρελκόμενο Ινδικής, Κινέζικης ή Τούρκικης κατασκευής με ένα Ευρωπαϊκής; Έχει ενημερωθεί ο κ. Κασίμης πόσες κατηγορίες παρελκομένων απουσιάζουν από αυτήν την μελέτη; Μήπως και οι ίδιοι κατάλαβαν ότι η μελέτη «δεν στέκει» και τώρα «απλά σε λόγια να βρισκόμαστε»; 

Θα χρειαζόταν πολύ μελάνι και χρόνος για να απαριθμήσουμε όλα τα λάθη, τις παραλείψεις και τις αστοχίες του προγράμματος των Σχεδίων Βελτίωσης. Στα διαχρονικά προβλήματα και αδυναμίες της Πολιτείας, αυτή τη φορά είχαμε να αντιμετωπίσουμε και τις ιδεολογικές εμμονές του τέως Γενικού Γραμματέα, που δεν τις έκρυψε από την πρώτη στιγμή που ο ΣΕΑΜ εκδήλωσε τις ανησυχίες του για την μεγάλη καθυστέρηση στα Σχέδια Βελτίωσης. Παρόλα αυτά, ο ΣΕΑΜ, βάζοντας σε προτεραιότητα την καλή συνεργασία και ομαλή εξέλιξη των Σχεδίων Βελτίωσης, κράτησε χαμηλούς τόνους. 

Είναι δύσκολο για ανθρώπους που δεν έχουν σχέση με την αγορά και την αντιμετωπίζουν με ιδεοληψία, να αντιληφθούν τους κανόνες της αγοράς. Η αγορά των γεωργικών μηχανημάτων έχει καταποντιστεί τα τελευταία χρόνια και αυτό το γεγονός από μόνο του έχει «κρατήσει» τις τιμές σε πολύ χαμηλά επίπεδα. Αυτό δεν μπορεί να το καταλάβει ο κ. Κασίμης και ήρθε ως «αυτόκλητος» ρυθμιστής, να βάλει σε τάξη την αγορά. Κρύβει όμως την αλήθεια από τους αγρότες, όταν ισχυρίζεται ότι στόχος του ήταν τα ιδιωτικά συμφέροντα. Αν η μείωση κατά 5% που αποφάσισε η νέα ηγεσία στο ΥΠΑΑΤ, είναι πλήγμα και «τιμωρητική» για τους δικαιούχους αγρότες, όπως ο ίδιος ισχυρίζεται, τότε πώς μπορεί να θεωρηθεί η περικοπή μέχρι 38% που είχε αποφασίσει ο ίδιος και το επιτελείο του;

Όλα στη ζωή κρίνονται εκ του αποτελέσματος. Και ο κ. Κασίμης κρίθηκε από το έργο του στην Γενική Γραμματεία του ΥΠΑΑΤ και ειδικότερα από την διαχείριση του ΠΑΑ 2014-2020 και του μέτρου 4.1. Έχουμε την μεγαλύτερη καθυστέρηση που είχαμε ποτέ σε υλοποίηση προγράμματος Σχεδίων Βελτίωσης. Δυστυχώς, ο ΣΕΑΜ δικαιώθηκε, όταν 1 χρόνο πριν, εξέφραζε τους φόβους του για μεγάλες καθυστερήσεις και μετάθεση των εγκρίσεων για αρχές του 2020. Τότε ο κ. Κασίμης με περισσή αλαζονεία και επιθετικότητα, καταλόγιζε σκοπιμότητες και εξέφραζε καχυποψία για την στάση του ΣΕΑΜ. Σήμερα, απλά προσπαθεί να δικαιολογήσει τα αδικαιολόγητα». 

Με εκτίμηση
Σάββας Μπαλουκτσής
Πρόεδρος ΣΕΑΜ

30/09/2019 10:25 πμ

«Σε σχέση με τα σχέδια βελτίωσης διαφαίνεται συμφωνία με όρους που, κατά τη γνώμη μου θίγουν τα συμφέροντα του αγροτικού κόσμου», σημειώνει ο κ. Χ. Κασίμης, π. Γ.Γ. Αγροτικής Πολιτικής & Διαχείρισης Κοινοτικών Πόρων, με σχετικό του άρθρο-δήλωση. 

Συγκεκριμένα, ο κ. Κασίμης τονίζει τα ακόλουθα: Ένα ζήτημα που απασχολεί τον αγροτικό κόσμο εδώ και καιρό είναι η καθυστέρηση της αξιολόγησης και της έκδοσης των αποφάσεων για τα Σχέδια Βελτίωσης.

Η πηγή του προβλήματος έχει γίνει γνωστή με τον ένα ή τον άλλον τρόπο.

Μετά τις ανακοινώσεις και τα δημοσιεύματα όμως που ακολούθησαν την συνάντηση του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αγροτικών Μηχανημάτων (ΣΕΑΜ) με την πολιτική ηγεσία του ΥΠΑΑΤ, στις οποίες διαφαίνεται συμφωνία με όρους που, κατά τη γνώμη μου, θίγουν τα συμφέροντα του αγροτικού κόσμου, οι παρακάτω διευκρινίσεις και επισημάνσεις καθίστανται αναγκαίες.

Το ιστορικό

Η πρόσκληση των Σχεδίων Βελτίωσης έκλεισε τον Οκτώβριο του 2018. Υποβλήθηκαν πάνω από 15.000 επενδυτικά σχέδια, με τα δύο τρίτα αυτών να συμπεριλαμβάνουν αίτηση για συγχρηματοδότηση γεωργικού ελκυστήρα. Το άθροισμα της δαπάνης για τους γεωργικούς ελκυστήρες υπερέβαινε τα 600 εκ. ευρώ. Από αυτά, εφόσον εγκριθούν όλα τα αιτήματα, περίπου 280 εκ. ευρώ είναι η ιδιωτική συμμετοχή των αγροτών ενώ περίπου 330 εκ. ευρώ είναι τα χρήματα που πρέπει να καταβάλει η Ευρωπαϊκή Ένωση και το Ελληνικό Δημόσιο.

Η δαπάνη για την αγορά γεωργικού ελκυστήρα αντιπροσωπεύει το ένα τρίτο των συνολικών επενδύσεων των σχεδίων βελτίωσης. Έπρεπε επομένως να υπάρξει κατά προτεραιότητα έλεγχος του εύλογου των αιτούμενων δαπανών, όπως απαιτεί και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Καθώς το ηλεκτρονικό σύστημα υποβολής έδινε –για πρώτη φορά- τη δυνατότητα μαζικής εξαγωγής και σύγκρισης στοιχείων, με το τέλος της πρόσκλησης και την ολοκλήρωση των υποβολών, επεξεργαστήκαμε αυτά τα στοιχεία και διαπιστώσαμε τρία σημαντικά προβλήματα: α) Για τους γεωργικούς ελκυστήρες  οι τρεις προσφορές που υπήρχαν στη μεγάλη πλειοψηφία των φακέλων δεν μπορούσαν να χαρακτηριστούν ως ανεξάρτητες μεταξύ τους. β) Σε διαφορετικούς αγρότες, για τον ελκυστήρα που στις διαφορετικές προσφορές περιγραφόταν με τον ίδιο τρόπο – ίδιο μοντέλο, ίδιος επιπλέον εξοπλισμός – οι προσφορές παρουσίαζαν αποκλίσεις χιλιάδων ευρώ. Διευκρινίζεται εδώ ότι πρόκειται για διαφορετικές προσφορές που εκδίδονταν από τους ίδιους αντιπροσώπους, π.χ. ο αντιπρόσωπος συγκεκριμένου εργοστασίου έχει εκδώσει για το ίδιο μοντέλο δεκάδες προσφορές με διαφορετικές τιμές μεταξύ τους. γ)  Οι δύο κορυφαίες (από πλευράς πωλήσεων) εταιρείες του κλάδου ανατίμησαν τους τιμοκαταλόγους τους εν μέσω της πρόσκλησης κατά 25% και 12% αντίστοιχα.

Όλα τα παραπάνω ετέθησαν υπ’ όψιν μου. Η εντολή ήταν να γίνει έρευνα αγοράς προκειμένου να προσδιοριστεί με σαφήνεια το εύλογο της δαπάνης. Η έρευνα αγοράς επικεντρώθηκε κυρίως στις υπόλοιπες χώρες της Ε.Ε. Έγινε μεθοδικά με συλλογή στοιχείων και κατέληξε με την έκδοση, στις 12 Μαρτίου 2019, της εγκυκλίου για το εύλογο κόστος. Να σημειωθεί ότι οι φάκελοι των Σχεδίων Βελτίωσης είχαν ήδη αρχίσει να αξιολογούνται από τον Ιανουάριο του 2019 και η εγκύκλιος ήρθε για να θωρακίσει την εγκυρότητα της αξιολόγησης έναντι των ελέγχων που γίνονται συνεχώς από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το εύλογο του κόστους.

Η Εγκύκλιος του Εύλογου Κόστους και, κυρίως, η τάξη που προσπάθησε αυτή να βάλει στην πληθώρα των διαφορετικών τιμών που έδινε ο ίδιος αντιπρόσωπος  για το ίδιο αγαθό, από την πρώτη στιγμή χαιρετίστηκε από τον αγροτικό κόσμο αλλά βρήκε και την ισχυρή αντίδραση του ΣΕΑΜ.

Τα κύρια επιχειρήματα του ΣΕΑΜ ήταν τρία. Το πρώτο ήταν ότι η εγκύκλιος δεν είχε νομική βάση. Κάτι τέτοιο όμως δεν ευσταθεί, καθώς στο θεσμικό πλαίσιο των Σχεδίων Βελτίωσης υπάρχει η απαραίτητη πρόβλεψη για τη διεξαγωγή ελέγχων εύλογου κόστους στο στάδιο της αξιολόγησης.

Το δεύτερο επιχείρημα ήταν ότι το Υπουργείο δεν μπορεί να βάζει διατίμηση στην αγορά καθώς νοθεύει τον ανταγωνισμό. Όμως στην Εγκύκλιο δεν ορίζεται τιμή πώλησης. Δεν υπήρχε η λογική της διατίμησης. Ο κάθε αντιπρόσωπος ήταν ελεύθερος να πωλήσει τον ελκυστήρα στην τιμή που επιθυμεί. Δεν σημαίνει όμως αυτό πως το δημόσιο θα πληρώσει ό,τι ποσό ορίσει ο αντιπρόσωπος. Αυτό, όπως εύκολα μπορεί να καταλάβει κανείς, είναι κάτι τελείως διαφορετικό. (Έχει πολύ ενδιαφέρον εδώ το επιχείρημα που ακούγεται συχνά περί παρέμβασης στην ελεύθερη αγορά όταν ο φορολογούμενος την επιδοτεί κατά 55%). Το τρίτο επιχείρημα ήταν ότι οι Έλληνες εισαγωγείς λειτουργούν με πολύ μεγαλύτερο κόστος δανεισμού από τους αντίστοιχους πωλητές τους εξωτερικού. 

Ο ΣΕΑΜ υποστήριξε αρχικά (με επιστολή του στις 21/3/2019) την αντικατάσταση της εγκυκλίου με τη μέθοδο της επιλέξιμης τιμής ανά ιπποδύναμη σε συνδυασμό με την κατηγορία του ελκυστήρα (π.χ. δενδροκομικός) και την ύπαρξη ή όχι καμπίνας. Κάτι τέτοιο όμως δεν θα μπορούσε να γίνει, καθώς θα έβαζε στην ίδια κατηγορία ελκυστήρες που διαφέρουν ποιοτικά μεταξύ τους. Συγκεκριμένη πρόταση όμως δεν κατατέθηκε. Στο τέλος ο ΣΕΑΜ υποστήριξε την πλήρη απόσυρση της Εγκυκλίου και την χρήση των τριών προσφορών που υπάρχουν στους φακέλους, παρά την διαπιστωμένη αναξιοπιστία των τριών προσφορών, που συντάσσονταν μάλιστα συχνά από τον ίδιο προμηθευτή.

Από την πλευρά μας, δεχθήκαμε το τρίτο επιχείρημα, του δυσμενέστερου χρηματοοικονομικού περιβάλλοντος, και προτείναμε συγκεκριμένη διόρθωση στις ανώτατες επιλέξιμες τιμές της εγκυκλίου. Η Υπηρεσία με ενημέρωσε στις αρχές Μαΐου ότι ήταν έτοιμη για την αποστολή της νέας εγκυκλίου στους αξιολογητές.

Με τις νέες ανώτατες επιλέξιμες τιμές είχε υπολογιστεί ότι θα επιτυγχάνονταν εξοικονόμηση περίπου 25 εκ. ευρώ. Επαναλαμβάνω, εξοικονόμηση, όχι αυθαίρετη, αλλά τεκμηριωμένη, στις αρχές του εύλογου κόστους. Ωστόσο, ύστερα από τη μη συμφωνία με τον ΣΕΑΜ, κάτι τέτοιο δεν έγινε. 

Γιατί σε αυτό το διάστημα καθυστέρησε η επίλυση του προβλήματος και η ολοκλήρωση της αξιολόγησης; Η απάντηση είναι ρητή: Αφενός λόγω της αδιαλλαξίας του ΣΕΑΜ, κατάλοιπο άλλης εποχής, και αφετέρου λόγω μιας ανεξάντλητης εμμονής μας στον διάλογο που οδήγησε τελικά σε μια πολιτική ατολμία για την οριστικοποίηση των αποφάσεων σχετικά με  τις ανώτατες επιλέξιμες τιμές. Η υπόθεση θα μπορούσε κάλλιστα να είχε κλείσει την άνοιξη του 2019.

Τα νεώτερα

Όπως αναφέρθηκε, δημοσιεύματα και ανακοινώσεις των περασμένων ημερών διαρρέουν ότι το υπουργείο οδηγείται στην επιλογή μιας οριζόντιας μείωσης της τάξης του 5% στη χαμηλότερη προσφορά ενώ καμία μείωση δεν προβλέπεται για τα παρελκόμενα.

Η εξοικονόμηση γίνεται οριζόντια δηλαδή με λάθος τρόπο και τελικά αποβαίνει τιμωρητική απέναντι σε όσους αγρότες έχουν προσκομίσει ρεαλιστικές προσφορές, λέει ο πρώην Γενικός Γραμματέας του ΥπΑΑΤ

Ας εξηγήσουμε και πάλι τι σημαίνουν τυχόν τέτοιες αποφάσεις:

Με την προβλεπόμενη υπερδέσμευση 100%, οι δαπάνες για τους ελκυστήρες θα μπορούσαν να φτάσουν στα 250 εκ. ευρώ. Επομένως, με οριζόντια μείωση κατά 5% σημαίνει ότι θα εξοικονομηθούν 12.5 εκ ευρώ. Ωστόσο η εξοικονόμηση γίνεται οριζόντια δηλαδή με λάθος τρόπο και τελικά αποβαίνει τιμωρητική απέναντι σε όσους αγρότες έχουν προσκομίσει ρεαλιστικές προσφορές. Σε αυτούς στην ουσία τους ψαλιδίζει την επιδότηση. Τους αναγκάζει να βάλουν λεφτά από την τσέπη τους. Παράλληλα όμως αντιμετωπίζει άνισα τις εταιρείες που δεν προέβησαν σε αυξήσεις εν μέσω της πρόσκλησης.

Επιπλέον δεν θεραπεύει τις διαφορές που υπάρχουν στις προσφορές που έχουν δοθεί, σε διαφορετικούς αγρότες, για το ίδιο μηχάνημα. Έτσι είναι πάντα πιθανό στους ελέγχους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να γίνει αντιληπτό ότι το ίδιο μηχάνημα έχει ενισχυθεί σε έναν αγρότη με διαφορετική τιμή πώλησης απ’ ότι σε κάποιον άλλο. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα την επιβολή προστίμου. Να σημειωθεί ότι το εύλογο κόστος είναι το πρώτο πράγμα που ελέγχει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Ως προς τα παρελκόμενα. Είχε αναπτυχθεί εργαλείο εύλογου κόστους στη βάση μελέτης που είχε αναθέσει το ΠΑΑ και της οποίας τα βασικά ευρήματα είχαν παρουσιαστεί στην Επιτροπή Παρακολούθησης τον Δεκέμβριο του 2017. Πληρώσαμε μελέτη για να προστατευτούμε έναντι των ελέγχων της Επιτροπής και την αγνοούμε. Το ίδιο θα είχε γίνει και με τους γεωργικούς ελκυστήρες αλλά εκεί είχαμε ανακοινώσει πίνακα εύλογου κόστους στη βάση της έρευνας που πραγματοποιήσαμε. Έχει λοιπόν ενδιαφέρον ότι τελικά ούτε η δουλειά του Δημοσίου (πίνακας εύλογου κόστους για τους ελκυστήρες) ούτε η δουλειά του ιδιώτη συμβούλου (εργαλείο υπολογισμού εύλογου κόστους παρελκομένων) δεν θεωρήθηκε αναγκαίο εργαλείο. Δηλαδή, παρόλο που δυο διαφορετικές μεθοδολογίες κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι στα μηχανήματα υπάρχει μεγάλη διαφορά σε σχέση με τις τιμές του εξωτερικού, το γεγονός ότι αυτό το συμπέρασμα δεν ήταν αρεστό στους ελεγχόμενους ήταν αρκετό για να μην εφαρμοστεί.  Έτσι, αντί γι’ αυτές τις ανεξάρτητες μεθόδους που θωράκιζαν το δημόσιο συμφέρον, επιλέχθηκε η αυθαιρεσία. Γιατί δεν υπάρχει μεγαλύτερη αυθαιρεσία από την επιβολή ενός οριζόντιου και αυθαίρετου πλαφόν. Επιπλέον, η πλήρης κατάργηση του εργαλείου εύλογου κόστους για τα παρελκόμενα, κάτι για το οποίο έχει πληρώσει το ΠΑΑ, είναι, όχι απλά αυθαίρετη, αλλά εγκυμονεί και κινδύνους.

Δυστυχώς, από εκεί που θα μπορούσαμε να βρεθούμε σε θέση ισχύος και να αποτελούμε καλή πρακτική σε επίπεδο Ε.Ε., υπάρχει περίπτωση να βρεθούμε ελεγχόμενοι και κατηγορούμενοι με τον κίνδυνο κυρώσεων από την Επιτροπή.

Τα κρίσιμα ερωτήματα 

-Ποιος χαράσσει και ποιος αποφασίζει τελικά για την πολιτική του υπουργείου; Η πολιτική ηγεσία ή τα διάφορα ιδιωτικά συμφέροντα στον αγροτικό τομέα;

-Τι θα απαντήσουν οι Ειδικές Υπηρεσίες στους ελεγκτές της Ευρωπαϊκής Επιτροπής όταν θα ερωτηθούν γιατί το ίδιο μηχάνημα σε έναν γεωργό το πληρώνουν με σημαντικά διαφορετικές τιμές απ’ ότι σε έναν άλλο;  

-Γιατί απαξιώνονται οι υπηρεσίες του ΥΠΑΑΤ που εργάστηκαν υπεύθυνα για την προστασία του δημοσίου συμφέροντος;

Η πολιτική βούληση της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ ήταν να ενισχυθούν οι επενδύσεις στον αγροτικό τομέα εξασφαλίζοντας τους αναγκαίους πόρους και τα κατάλληλα χρηματοδοτικά εργαλεία. Έτσι τριπλασιάσαμε τον Προϋπολογισμό του μέτρου της Μεταποίησης, και διπλασιάσαμε αυτόν, των Σχεδίων Βελτίωσης, διασφαλίζοντας τους αναγκαίους πόρους μέσα από μια συνολική υπερδέσμευση του ΠΑΑ της τάξης του 1.3 δις (123,6% της συνολικής δημόσιας δαπάνης) με την έκδοση και σχετικής υπουργικής απόφασης (ΦΕΚ ΑΦ 2048, 4-6-2019).

Παράλληλα εργαστήκαμε για την ενίσχυση της ρευστότητας στα μέτρα αυτά, εκδίδοντας για πρώτη φορά την εγκύκλιο για την διευκόλυνση σύναψης δανειακών συμβάσεων, για την υλοποίηση επενδυτικών σχεδίων του υπομέτρου 4.1 (Σχέδια Βελτίωσης) και δημιουργήσαμε το Ταμείο Εγγυήσεων, με διαχειριστή το Ευρωπαϊκό Ταμείο Επενδύσεων  που θα διασφαλίσει πόρους άνω των 400 εκ. για την χρηματοδότηση της ιδιωτικής συμμετοχής στα Σχέδια Βελτίωσης.

Το συμπέρασμα

Στην περίπτωση των Σχεδίων Βελτίωσης φαίνεται συγκρούονται δυο πολιτικές. Από την μία η πολιτική εξορθολογισμού και προστασίας του δημοσίου συμφέροντος σε όφελος του αγροτικού κόσμου και από την άλλη η γνωστή πολιτική της αδιαπραγμάτευτης ικανοποίησης των συσσωρευμένων και παγιωμένων συμφερόντων που δραστηριοποιούνται στον αγροτικό τομέα. Η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ υπερασπίστηκε την πρώτη, η κυβέρνηση ΝΔ την δεύτερη.

25/09/2019 03:45 μμ

Με γρήγορους ρυθμούς προχωρά η διαδικασία για τις χρηματοδοτήσεις των αγροτών από το νεοσυσταθέν Ταμείο.

Λεπτομέρειες σχετικά με την διαδικασία πληρωμής στο ΕΤαΕ για την υλοποίηση χρηματοδοτικών εργαλείων στο πλαίσιο των δράσεων 4.1.4 και 4.2.4 του Προγράμματος Αγροτικής Ανάπτυξης 2014-2020 παρέχει ο ΟΠΕΚΕΠΕ (Οργανισμός Πληρωμών) με σχετική εγκύκλιο που εξέδωσε σήμερα Τετάρτη 25 Σεπτεμβρίου.

Η εγκύκλιος έρχεται στην δημοσιότητα, λένε οι πληροφορίες, λίγες ημέρες μετά τη συμφωνία για τις τιμές των τρακτέρ (με μείωση 5% από τις αρχικές) και την απόσυρση επί της ουσίας του περιβόητου τιμοκαταλόγου του ΥπΑΑΤ και κινείται προς την κατεύθυνση «ξεπαγώματος» των Σχεδίων Βελτίωσης, για τα οποία οι εγκρίσεις αναμένονται μέσα στον Δεκέμβριο, όπως έγκαιρα είχαμε γράψει. Σύμφωνα με την εγκύκλιο που συνέταξε ο ΟΠΕΚΕΠΕ με πρόδηλο σκοπό να κερδηθεί χρόνος και όταν ουσιαστικά ξεπαγώσει η διαδικασία των Σχεδίων Βελτίωσης να τρέξουν οι χρηματοδοτήσεις, σε ένα σημείο χρονικό (αρχές του 2020) που θα συμπίπτει με την εφετινή διοργάνωση της έκθεσης Agrotica για ευνόητους λόγους περιγράφεται αναλυτικά η προβλεπόμενη διαδικασία για τις χρηματοδοτήσεις από το νέο Ταμείο.

Σημειωτέον ότι τη συμφωνία για τη δημιουργία του Ταμείου Εγγυήσεων Αγροτικής Ανάπτυξης υπέγραψαν πριν λίγες εβδομάδες ο υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων Μάκης Βορίδης και ο διευθύνων σύμβουλος του Ευρωπαϊκού Ταμείου Επενδύσεων (ΕΤαΕ) , Πιερ Λουίτζι Τζίλιμπερτ, παρουσία και του πρώην γενικού Χαράλαμπου Κασίμη.

Τα αρχικά κεφάλαια του Ταμείου ανέρχονται σε 80 εκατ. ευρώ, τα οποία θα δεσμευθούν από το Πρόγραμμα Αγροτικής Ανάπτυξης 2014-2020, αλλά με τη μόχλευσή τους εκτιμάται ότι θα δοθούν συνολικά δάνεια ύψους 400 εκατ. ευρώ, ίσως και περισσότερα, όπως αναφέρουν κύκλοι της αγοράς. Τα δάνεια, τα οποία θα είναι διαθέσιμα μέσω των πιστωτικών ιδρυμάτων σε φυσικά και νομικά πρόσωπα, θα ξεκινούν από τις 10.000 ευρώ, θα έχουν χαμηλά επιτόκια και μεγαλύτερο χρόνο αποπληρωμής. Ως προς τα επιτόκια σχετικές πληροφορίες του ΑγροΤύπου ανέφεραν ότι το πλάνο της προηγούμενης ηγεσίας του ΥπΑΑΤ και του πρώην γραμματέα Χ. Κασίμη, ήταν σε συνεργασία με τράπεζες προκειμένου, για δάνεια της τάξης των 24.000 ευρώ να ισχύει επιτόκιο 0% για τα πρώτα 12.000 ευρώ και ένα 3% για τα υπόλοιπα 12.000 ευρώ. Για να γίνει όμως αυτό θα πρέπει να συμμετάσχουν στο Ταμείο και ξένες τράπεζες και ο προϋπολογισμός του να φθάσει τα 2 δις ευρώ συνολικά.

Ο γενικός κανόνας που θα ισχύσει για τα Σχέδια και τις χρηματοδοτήσεις είναι το 50-30-20

Όπως ανέφεραν μιλώντας στον ΑγροΤύπο έμπειροι μελετητές οι οποίοι τρέχουν και τους σχετικούς φακέλους των αγροτών, όπως όλα δείχνουν σε σχέση με τις χρηματοδοτήσεις των Σχεδίων Βελτίωσης θα ισχύει και στην προκειμένη περίπτωση ο γενικός κανόνας 50-30-20 δηλαδή ο παραγωγός που θα επιλέξει να πάρει ένα συγκεκριμένο τρακτέρ για παράδειγμα θα πάρει ως επιδότηση από το ΠΑΑ το μισό ποσό, το 30% από το Ταμείο και το υπόλοιπο 20% θα είναι ίδια κεφάλαια. Δεδομένου ότι μιλάμε για νέους ως επί το πλείστον γεωργούς και «πράσινους» στις τράπεζες ο κανόνας αυτός σε συνεργασία με τα τραπέζικά ιδρύματα μπορεί να αλλάξει και η ίδια συμμετοχή να πέσει περαιτέρω (15%).

Η εγκύκλιος

20/09/2019 03:58 μμ

Σε καλό κλίμα πραγματοποιήθηκε η συνάντηση του Προεδρείου του ΣΕΑΜ με τον Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων κ. Μάκη Βορίδη. Παρόντες ήταν ακόμη ο Υφυπουργός κ. Κώστας Σκρέκας και ο Γενικός Γραμματέας κ. Κώστας Μπαγινέτας.

«Κατά τη συνάντηση και μετά από διαπραγματεύσεις, αλλά και εκατέρωθεν υποχωρήσεις, ο ΣΕΑΜ κατάφερε να αποσυρθεί οριστικά ο τιμοκατάλογος της ανώτατης επιλέξιμης τιμής των γεωργικών ελκυστήρων, αλλά και να μην εφαρμοστεί η μελέτη υπολογισμού εύλογου κόστους για τα παρελκόμενα. Θα ισχύσει τελικά η επιλογή της χαμηλότερης υποβληθείσας προσφοράς στον φάκελο. Για τα παρελκόμενα δεν θα γίνει καμία περικοπή στις υποβληθείσες προσφορές, ενώ για τους γεωργικούς ελκυστήρες η περικοπή θα περιοριστεί στο 5%, ποσοστό που ουσιαστικά επηρεάζει ελάχιστα τις τελικές επιδοτήσεις που θα δοθούν στους αγρότες», τονίζει ο ΣΕΑΜ.

Πλήρης επιβεβαίωση για όσα είχε γράψει ο ΑγροΤύπος εδώ και αρκετές ημέρες

Η ανακοίνωση του ΣΕΑΜ

Σε καλό κλίμα πραγματοποιήθηκε η συνάντηση του Προεδρείου του ΣΕΑΜ με τον Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων κ. Μάκη Βορίδη. Παρόντες ήταν ακόμη ο Υφυπουργός κ. Κώστας Σκρέκας και ο Γενικός Γραμματέας κ. Κώστας Μπαγινέτας.

Κατά τη συνάντηση συζητήθηκε εκτενώς το πρόβλημα που προέκυψε με τον τιμοκατάλογο γεωργικών ελκυστήρων που αυθαίρετα είχε συντάξει και κοινοποιήσει η προηγούμενη ηγεσία της Γενικής Γραμματείας και που οδηγούσε σε περικοπή των επιδοτήσεων των δικαιούχων μέχρι και 40% στις επιλέξιμες τιμές των γεωργικών ελκυστήρων. Ο ΣΕΑΜ από την πρώτη στιγμή είχε αντιδράσει και είχε πετύχει να αναστείλει την εφαρμογή αυτής της απόφασης ενώ όλους αυτούς τους μήνες, αθόρυβα αλλά αποφασιστικά προσπαθούσε να πετύχει την εφαρμογή της προβλεπόμενης διαδικασίας, δηλαδή την επιλογή της χαμηλότερης προσφοράς του φακέλου.

σεαμ
Από τη συνάντηση στον 6ο όροφο του ΥπΑΑΤ

Κατά τη συνάντηση και μετά από διαπραγματεύσεις, αλλά και εκατέρωθεν υποχωρήσεις, ο ΣΕΑΜ κατάφερε να αποσυρθεί οριστικά ο τιμοκατάλογος της ανώτατης επιλέξιμης τιμής των γεωργικών ελκυστήρων, αλλά και να μην εφαρμοστεί η μελέτη υπολογισμού εύλογου κόστους για τα παρελκόμενα. Θα ισχύσει τελικά η επιλογή της χαμηλότερης υποβληθείσας προσφοράς στον φάκελο. Για τα παρελκόμενα δεν θα γίνει καμία περικοπή στις υποβληθείσες προσφορές, ενώ για τους γεωργικούς ελκυστήρες η περικοπή θα περιοριστεί στο 5%, ποσοστό που ουσιαστικά επηρεάζει ελάχιστα τις τελικές επιδοτήσεις που θα δοθούν στους αγρότες. Και αυτό γιατί όπως είναι γνωστό η ανώτατη επιλέξιμη τιμή είναι θεωρητική, αφού η τελική τιμή αγοράς των μηχανημάτων μπορεί να είναι χαμηλότερη ή υψηλότερη της εγκεκριμένης, ανάλογα με την μάρκα, το μοντέλο, τον εξοπλισμό αλλά και την χρονική περίοδο που ο δικαιούχος θα κάνει τις αγορές του.

Παράλληλα, το Προεδρείο του ΣΕΑΜ επεσήμανε στον Υπουργό την ανάγκη να τρέξουν πλέον με ταχύτατους ρυθμούς τα υπόλοιπα στάδια των αξιολογήσεων, ώστε μέχρι τέλος του χρόνου να αποσταλούν οι εγκρίσεις στους δικαιούχους.

Στόχος είναι η AGROTICA να αποτελέσει την αφετηρία της ανάκαμψης του κλάδου, αλλά και του εκσυγχρονισμού του στόλου των μηχανημάτων, που πλέον είναι τεχνολογικά απαξιωμένος.

19/09/2019 10:08 πμ

«Αγκάθι» παραμένει το θέμα της επιλέξιμης δαπάνης για να αρχίσουν τα τρέχουν τα Σχέδια Βελτίωσης. Οι αξιολογήσεις προχωρούν σε κάθε Περιφέρεια αλλά παραμένει σε εκκρεμότητα η συμπλήρωση της τιμής του μηχανήματος.

Όπως δήλωσε στον ΑγροΤύπο ο κ. Σάββας Μπαλουκτσής, πρόεδρος του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανημάτων (ΣΕΑΜ), «αν το ΥπΑΑΤ πεισθεί να εφαρμόσει την σχετική Υπουργική Απόφαση που αναφέρει ότι επιλέξιμη είναι η χαμηλότερη προσφορά από τις τρεις τιμές που αναγράφει ο φάκελος τότε θα «τρέξουν» οι αξιολογήσεις και θα έχουμε αποτέλεσμα. Αν όμως δεν γίνει αυτό τότε κινδυνεύουμε να πάμε στην Θεσσαλονίκη χωρίς να έχουμε εγκρίσεις των φακέλων».

Πάντως το κλίμα είναι θετικό για να βρεθεί μια χρυσή τομή και αναμένεται με ενδιαφέρον η συνάντηση της Παρασκευής (20/9/2019) ώστε να «ξεπαγώσει» το πρόγραμμα και να αρχίσουν εγκρίσεις φακέλων.

Μέχρι στιγμής το ΥπΑΑΤ έχει «προφορικά» δεχτεί ότι ο «τιμοκατάλογος» δεν μπορεί να εφαρμοστεί αλλά ούτε και μια «μελέτη» που παρουσιάστηκε για το κόστος των μηχανημάτων.

Πάντως αν δεν γίνει δεκτό το αίτημα του ΣΕΑΜ τότε ο αξιολογητής θα είναι υποχρεωμένος για κάθε φάκελο να επικοινωνεί με τις εταιρείες, ώστε να βρει τις τιμές της αγοράς και να επιλέξει την χαμηλότερη.

Πληροφορίες από το ΥπΑΑΤ αναφέρουν ότι το κλίμα είναι θετικό για να βρεθεί μια χρυσή τομή και μετά το ραντεβού θα «ξεπαγώσει» το πρόγραμμα και θα αρχίσουν οι εγκρίσεις των φακέλων.

18/09/2019 04:24 μμ

Η σειρά ειδικών τρακτέρ της New Holland έχει διευρυνθεί με την προσθήκη του νέου μοντέλου T4F Bassotto.

Σχεδιασμένο στην Ιταλία για να ικανοποιήσει τις ιδιαίτερες ανάγκες των αγροτών που εργάζονται σε οπωρώνες, αμπελώνες υψηλής πυκνότητας ή γύρω από χαμηλά φυτά.

t4f bassotto κινητήρας

«Το Τ4F Bassotto είναι εξαιρετικά ευέλικτο στις στροφές και το χαμηλό κέντρο βάρους του το καθιστά σταθερό και ασφαλές σε απότομες πλαγιές και ανώμαλα εδάφη. Το χαμηλωμένο καπό και τα επανασχεδιασμένα χαμηλά φτερά του, εξασφαλίζουν την ομαλή εργασία ανάμεσα στα ευάλωτα φυτά και καλλιέργειες. Η χαμηλή και συμπαγής πλατφόρμα του προσφέρει μεγαλύτερη ορατότητα και άνεση», τονίζεται σε ανακοίνωση του τμήματος γεωργικών μηχανημάτων της εταιρείας «Παύλος Ι. Κοντέλλης ΑΕΒΕ».

Ο εμπρόσθιος άξονας έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να αποδίδει τα μέγιστα όσον αφορά στην ακτίνα στροφής με πλήρη συμβατότητα ακόμα και με τοποθετημένα εμπρόσθια μπράτσα ανύψωσης και δυναμοδότη. H νέα σειρά Τ4F Bassotto αποτελείται από τέσσερα μοντέλα με ονομαστικές αποδόσεις ισχύος 75, 86, 99 και 107 ίππων. Όλα τα μοντέλα εξοπλίζονται με τον τετρακύλινδρο Common Rail κινητήρα 3,4 λίτρων της FPT για εξαιρετικά ομαλή λειτουργία με βελτιωμένη ροπή και απόδοση από τους κινητήρες προηγούμενης γενιάς.

Συμπαγές μέγεθος: Για το νέο T4F Bassotto είναι διαθέσιμη ευρεία γκάμα ελαστικών.

Κάθε μοντέλο μπορεί να κατασκευαστεί εξατομικευμένα για να καλύπτει με αποδεδειγμένη αξιοπιστία τις ανάγκες κάθε αγρότη.

Περισσότερη δύναμη, εξαιρετική αποδοτικότητα: Ο τετρακύλινδρος 3,4 λίτρων κινητήρας της FPT Industrial, ειδικά διαμορφωμένος για χρήση στα τρακτέρ, προσφέρει εξαιρετική απόδοση ισχύος. Τα τρακτέρ Τ4F Bassotto συμμορφώνονται με τους κανονισμούς εκπομπής καυσαερίων Tier 4A, χρησιμοποιώντας εξωτερικό σύστημα ανακυκλοφορίας ψυχρών καυσαερίων (CEGR) και οξειδωτικό καταλύτη ντίζελ (DOC). Η προσέγγιση αυτή εξασφαλίζει την απουσία συστημάτων μετεπεξεργασίας που καταλαμβάνουν πολύ χώρο και ενέργεια κατά την αναγέννηση του φίλτρου.

bassotto new holland

  • Ελάχιστο ύψος του καπό από το έδαφος 135 εκ.
  • Ελάχιστο ύψος του καθίσματος από το έδαφος 73,5 εκ.
  • Ελάχιστο ύψος του φτερού από το έδαφος 116,5 εκ.
  • Ελάχιστο ύψος της πλατφόρμας από το έδαφος 53 εκ.
  • 4 κύλινδρος κινητήρας Common Rail 3,4 λίτρων
  • Εμπρόσθια μπράτσα ανύψωσης και δυναμοδότης – προαιρετικά
  • Kιβώτιο ταχυτήτων 40 χ.α.ω. με ηλεκτρο-υδραυλική έμπλεξη τετρακίνησης (4WD)
13/09/2019 01:30 μμ

Τις αποφάσεις της νέας πολιτικής ηγεσίας του ΥπΑΑΤ αναμένουν οι αξιολογητές των φακέλων και οι γνωμοδοτικές επιτροπές για να «ξεκολλήσουν» τα Σχέδια Βελτίωσης και να βγουν οι πρώτες εγκρίσεις, ει δυνατόν έως το τέλος του έτους.

Πληροφορίες από τους άμεσα εμπλεκόμενους στο ζήτημα αναφέρουν ότι η νέα ηγεσία έχει διαμορφώσει πλέον και μετά από διαβουλεύσεις δυο μηνών, ιδία άποψη επί του ζητήματος και της διελκυστίνδας που είχε προκύψει με τον τιμοκατάλογο εύλογου κόστους της προηγούμενης ηγεσίας, ο οποίος φαίνεται πως αλλάζει με μείωση σε κάποιες τιμές έως και 5%, έπειτα από πανευρωπαϊκή έρευνα αγοράς για τις τιμές που εκπόνησε ειδική επιτροπή στο ΥπΑΑΤ, όπως μας είπαν μελετητές από την περιφέρεια ή και εγκαταλείπεται εντελώς όπως αφήνουν να εννοηθεί από το αρμόδιο υπουργείο.

Οι αγρότες ρωτούν και ξαναρωτούν για το πότε θα ξεκολλήσουν τα Σχέδια

Από κει και έπειτα και δεδομένου ότι οι φάκελοι των ενδιαφερόμενων σ’ ένα συντριπτικό ποσοστό έχουν «χρεωθεί» σε υπαλλήλους των κατά τόπους ΔΑΟΚ και έχουν «δουλευτεί» σε μεγάλο βαθμό, αναμένεται να πάνε στις αρμόδιες γνωμοδοτικές επιτροπές και να έχουμε εξελίξεις σε σχέση με τις πρώτες εγκρίσεις, που αν όλα πάνε καλά ίσως γίνουν εντός του 2019 και προς τον Δεκέμβριο.

09/08/2019 10:15 πμ

Πραγματοποιήθηκε συνάντηση, στις 8/8/2019, στο ΥπΑΑΤ, του Προεδρείου του ΣΕΑΜ με τον Υφυπουργό κ. Κώστα Σκρέκα, τον Γενικό Γραμματέα Αγροτικής Πολιτικής και Κοινοτικών Πόρων κ. Κώστα Μπαγινέτα, καθώς και στελέχη του Υπουργείου. Όλες οι πλευρές παραδέχτηκαν ότι ο τιμοκατάλογος δημιούργησε πρόβλημα στα Σχέδια Βελτίωσης.

Κατά τη διάρκεια της συνάντησης τέθηκαν τα σοβαρά προβλήματα της εκμηχάνισης της Ελληνικής γεωργίας και βεβαίως τα προβλήματα που δημιουργήθηκαν από τις καθυστερήσεις των Σχεδίων Βελτίωσης. Φυσικά, το κυρίαρχο θέμα της πολύωρης συζήτησης ήταν ο απαράδεκτος τιμοκατάλογος που εξέδωσε η Διαχειριστική Αρχή και οι επιπτώσεις που αυτός έχει δημιουργήσει, με αποτέλεσμα να έχει «παγώσει» η διαδικασία της αξιολόγησης.

Και οι δυο πλευρές έδειξαν ειλικρινή διάθεση για επίλυση του θέματος και συζητήθηκαν τρόποι που θα μπορούσε να ξεπεραστεί το πρόβλημα που δημιουργήθηκε και να προχωρήσει η διαδικασία της αξιολόγησης το συντομότερο δυνατό. 

Ωστόσο, οι εκπρόσωποι του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανημάτων (ΣΕΑΜ) αρνήθηκαν κατηγορηματικά οποιαδήποτε πρόταση για περικοπή στις υποβληθείσες προσφορές. Αναμένονται εξελίξεις σχετικά τις επόμενες μέρες. 

Όπως δήλωσε στον ΑγροΤύπο ο κ. Σάββας Μπαλουκτσής, πρόεδρος του ΣΕΑΜ, «αποδεικνύεται ότι ο «τιμοκατάλογος» έκανε ζημιά στο πρόγραμμα. Θα πρέπει άμεσα να βρεθεί τρόπος να συνεχιστεί το πρόγραμμα με βάση τις ισχύουσες υπουργικές αποφάσεις και χωρίς να δημιουργηθεί πρόβλημα από την ΕΕ».

23/07/2019 02:51 μμ

Η Case IH έχει αποφασίσει να αλλάξει όνομα στο βραβευμένο τρακτέρ της των 100-130hp με το κιβώτιο ταχυτήτων CVXDrive. Το νέο όνομα είναι Vestrum CVXDrive.

«Επιλέξαμε το όνομα Vestrum επειδή σημαίνει «δικό σας» στα λατινικά», λέει ο Peter Friis, διευθυντής marketing στην Ευρώπη.

«Αυτό το τρακτέρ είναι αφιερωμένο στους πελάτες μας που χρειάζονται ένα ισχυρό και άνετο τρακτέρ για να επιτύχουν περισσότερα σε όλη τη διάρκεια των δύσκολων εργασιών της ημέρας τους».

Η αλλαγή ονόματος δεν θα επηρεάσει οποιαδήποτε άλλα χαρακτηριστικά των μοντέλων 100-130hp, τα οποία όλα έχουν ως standard το σασμάν συνεχούς μεταβαλλόμενης μετάδοσης κίνησης. Η σειρά παρουσιάστηκε τον Φεβρουάριο στην έκθεση SIMA 2019 στο Παρίσι, όπου κέρδισε το βραβείο “Machine of the Year 2019” στην μεσαία κατηγορία τρακτέρ.

«Θα θέλαμε να καθησυχάσουμε τους πελάτες μας ότι δεν θα αλλάξει καμία άλλη πτυχή του τρακτέρ, όλες οι προδιαγραφές παραμένουν ίδιες με εκείνες που υπήρχαν αρχικά και οι παραδόσεις εντός του 2019 δεν θα επηρεαστούν», ανέφερε ο Thierry Panadero, Αντιπρόεδρος της Case IH στην Ευρώπη, «θα συνεχίσουμε τις παρουσιάσεις μας και ανυπομονούμε να συναντήσουμε τους πελάτες μας στις επιδείξεις τους επόμενους μήνες και να παρουσιάσουμε αυτά τα φανταστικά τρακτέρ».

18/07/2019 01:54 μμ

Ανοίγει τις πύλες της αυτήν την Παρασκευή, 19 Ιουλίου, στις 17:30 η Παγκρήτια Αγροκτηνοτροφική Έκθεση Αρκαλοχωρίου με τους καλύτερους οιωνούς.

Για 13η φορά με τη συνδιοργάνωση του Δήμου Μινώα Πεδιάδας, της Περιφέρειας Κρήτης, του Επιμελητηρίου Ηρακλείου και την οργάνωση από την ALFAEXPO, ξεκινά η Παγκρήτια Αγροκτηνοτροφική Έκθεση Αρκαλοχωρίου.

Όπως αναφέρει η Περιφέρεια, είναι μια μεγάλη και ολοκληρωμένη έκθεση η οποία παρουσιάζει τις καινοτομίες της αγοράς και αποτελεί δίαυλο επικοινωνίας ανάμεσα στις επιχειρήσεις του κλάδου και τους επαγγελματίες της Κρήτης.

Με την εν λόγω έκθεση η Κρήτη εξελίσσεται ως ένα από τα σημαντικότερα κέντρα του επαγγελματικού τουρισμού της Ελλάδας και το Αρκαλοχώρι αναδεικνύεται ως ένα από τα σημεία δράσης των Αγροτικών και Κτηνοτροφικών Εκθέσεων της Ελλάδας.

Η επίσημη έναρξη της Έκθεσης σημαίνεται με την τελετή εγκαινίων η οποία πραγματοποιείται την Παρασκευή 19 Ιουλίου στις 19:30 από τον Υφυπουργό Πολιτισμού & Αθλητισμού κ. Λευτέρη Αυγενάκη, τον Περιφερειάρχη Κρήτης κ. Σταύρο Αρναουτάκη και το Δήμαρχο Μινώα Πεδιάδας κ. Ζαχαρία Καλογεράκη.

17/07/2019 05:05 μμ

Η Ford αποκάλυψε το νέο Ford Ranger pick-up, το οποίο ξεχωρίζει μεταξύ όλων των άλλων χαρακτηριστικών του για την αυξημένη του ισχύ του, τη βελτιωμένη κατανάλωση καυσίμου, την ακόμα πιο ραφιναρισμένη λειτουργία, καθώς και για τις προηγμένες τεχνολογίες υποστήριξης του οδηγού.

Η κομψή και ευέλικτη νέα έκδοση του best seller pick-up* μοντέλου της γηραιάς ηπείρου αποκτά τώρα τον προηγμένο δίλιτρο EcoBlue diesel κινητήρα της Ford, o οποίος διαθέτει σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR) για βελτιστοποιημένες εκπομπές ρύπων, προσφέροντας παράλληλα στις εκδόσεις με το προηγμένο αυτόματο κιβώτιο των 10 σχέσεων της Ford έως και 9% μικρότερη κατανάλωση καυσίμου.

Στην κορυφή της γκάμας μηχανικών συνόλων του νέου Ranger βρίσκεται η πανίσχυρη έκδοση Bi-turbo του δίλιτρου EcoBlue κινητήρα, η οποία αποδίδει 213 ίππους και μέγιστη ροπή 500 Nm - με άλλα λόγια, 13 ίππους και 30 Nm παραπάνω από τον σημερινό 3.2 TDCi diesel – βελτιώνοντας μεταξύ άλλων και την ελκτική ικανότητα του οχήματος.

Το νέο Ranger διατίθεται σε εκδόσεις Regular Cab, Super Cab και Double Cab και προσφέρεται με στάνταρ σύστημα τετρακίνησης. Επιπρόσθετα, διαθέτει νέα στοιχεία και «εργαλεία» που βελτιώνουν τα επίπεδα άνεσης, είτε ως επαγγελματικό είτε ως όχημα για δραστηριότητες ελεύθερου χρόνου. Ανάμεσά τους ξεχωρίζουν το κορυφαίο σύστημα συνδεσιμότητας SYNC 3 της Ford και η τεχνολογία ενσωματωμένου modem, FordPass Connect.

Το Ranger είναι το πρώτο όχημα στην κατηγορία που προσφέρει τα Pre-Collision Assist με Pedestrian Detection και Intelligent Speed Limiter, ως στοιχεία του στάνταρ εξοπλισμού του. Το Active Park Assist είναι επίσης διαθέσιμο στην «παλέτα» των προηγμένων τεχνολογιών που έχουν σχεδιαστεί ώστε να καταστήσουν την οδήγηση λιγότερο κουραστική αποτρέποντας ή μετριάζοντας συγχρόνως τις επιπτώσεις μιας πιθανής σύγκρουσης..

«Το νέο Ford Ranger προσφέρει έναν ακατανίκητο συνδυασμό ελκτικής ικανότητας, οικονομίας καυσίμου και ευφυών τεχνολογιών υποστήριξης του οδηγού, ενώ ο προηγμένος κινητήρας EcoBlue με τεχνολογία SCR συμμορφώνεται άνετα με το νέο, αυστηρότερο πρότυπο εκπομπών ρύπων», δήλωσε ο Roelant de Waard, vice president, Marketing, Sales & Service, Ford Ευρώπης. «Το νέο Ford Ranger Raptor θα απογειώσει το πάθος για off-road οδήγηση, όταν αυτό το καθαρόαιμο desert racer και extreme off-roader κυκλοφορήσει στην αγορά.»

Οι ισχυρές και διπλοκάμπινες (Double Cab) νέες εκδόσεις του Ranger υιοθετούν τώρα την τεχνολογία Active Noise Control για πιο αθόρυβη λειτουργία. Η ναυαρχίδα της οικογένειας, το Ranger Wildtrak, καθώς και το πολυτελές Ranger Limited, προσφέρουν επίσης νέα premium χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένης της ‘easy-lift’ πίσω πόρτας.

Με ικανότητα διέλευσης μέσα από νερό μέχρι και σε βάθος 800 mm και με απόσταση αμαξώματος από το έδαφος στα 230 mm, το νέο Ranger είναι σχεδιασμένο ώστε να διαχειρίζεται με ευκολία οποιοδήποτε οδηγική κατάσταση ή έδαφος κατά τη διάρκεια μιας επαγγελματικής αποστολής ή ενός ταξιδιού αναψυχής. Με γωνία προσέγγισης 29 μοιρών και γωνία διαφυγής 21 μοιρών, ο οδηγός ελέγχει με ασφάλεια και σιγουριά το όχημα όταν περνά από εμπόδια με απότομες κλίσεις. Τα ανταγωνιστικά off-road πλεονεκτήματα του νέου Ranger συνδυάζονται επίσης με ικανότητα ρυμούλκησης έως 3.500 kg και ωφέλιμο φορτίο έως 1.252 kg.

Το 2018, το Ford Ranger κατέγραψε στην Ευρώπη πωλήσεις 51.500 μονάδων, επίδοση βελτιωμένη άνω του 15% σε σχέση με την αντίστοιχη του 2017.* Το Ranger Raptor, που αποτελεί προϊόν εξέλιξης της Ford Performance, όντας παράλληλα το πιο «σκληρό» και ισχυρό Ranger στην ιστορία του μοντέλου, θα ξεκινήσει να διατίθεται επίσης από τα μέσα του 2019 απευθυνόμενο σε ένα κοινό που αναζητά έντονες συγκινήσεις πίσω από το τιμόνι..

Ισχύς και πολιτισμένη λειτουργία 2.0 EcoBlue
Ο ισχυρός, νέος, δίλιτρος EcoBlue κινητήρας του Ranger, o οποίος αποδίδει βελτιωμένες επιδόσεις σε συνδυασμό με χαμηλότερη κατανάλωση, προσφέρεται με:
Μονό turbo μεταβλητής γεωμετρίας με απόδοση 130 ίππων, ροπή 340 Nm και εκπομπές CO2 από 209 g/km (κατανάλωση 8,0 l/100 km **)
Μονό  turbo μεταβλητής γεωμετρίας με μέγιστη ισχύ 170 ίππων, ροπή 420 Nm και εκπομπές CO2 από 216 g/km (κατανάλωση 8,3 l/100 km)
Τεχνολογία Bi-turbo, με ένα μεταβλητής γεωμετρίας τούρμπο υψηλής πίεσης υπερπλήρωσης και ένα με σταθερή γεωμετρία και λειτουργία χαμηλής πίεσης, που αποδίδει 213 ίππους, ροπή 500 Nm και εκπομπές CO2 από 228 g/km (κατανάλωση 9,2 l/100 km)

Ο κινητήρας με το μονό τούρμπο διαθέτει έναν συμπαγή υπερσυμπιεστή, ο οποίος έχει σχεδιαστεί ώστε να λειτουργεί με περισσότερη πίεση υπερπλήρωσης στις χαμηλότερες στροφές, συγκριτικά με τον απερχόμενο κινητήρα 2.2 TDCi, για αυξημένη ροπή και απόκριση σε όλες τις στροφές.
 
Στην κορυφαία έκδοση Bi-turbo, οι δύο υπερσυμπιεστές λειτουργούν εν σειρά στις χαμηλότερες στροφές, για αυξημένη ροπή και απόκριση. Στις υψηλότερες, ο μικρότερος υπερσυμπιεστής παρακάμπτεται ώστε ο μεγαλύτερος να προσφέρει υψηλή ισχύ.

Εκτός από το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο που προσφέρει κορυφαία αίσθηση στις αλλαγές, οι κινητήρες των 170 και 213 ίππων διατίθενται με το κορυφαίο 10-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο της Ford, το οποίο έχει δοκιμασμένες πλέον επιδόσεις και αντοχές σε ποικίλα μοντέλα της εταιρείας. Όπως το Ford F-150 pick-up και φυσικά η νέα Ford Mustang. Η αραιή κλιμάκωση των σχέσεων, σε συνδυασμό με τα προσαρμοζόμενα σημεία αλλαγής τους σε πραγματικό χρόνο, επιτρέπουν στο κιβώτιο να ανταποκρίνεται σε μεταβαλλόμενες οδηγικές συνθήκες ώστε να επιλέγεται η βέλτιστη σχέση για επιδόσεις, οικονομία ή πολιτισμένη λειτουργία, σε οποιοδήποτε οδηγικό σενάριο ή μοτίβο.

Σύμφωνα με μετρήσεις της Ford που βασίζονται σε ρεαλιστικούς κύκλους οδήγησης επιτυγχάνεται βελτίωση στην κατανάλωση κατά 9% όταν χρησιμοποιείται το 10-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, αλλά και αντίστοιχη μείωση της τάξης του 4% για τις εκδόσεις με μηχανικό κιβώτιο, συγκριτικά με τους αντίστοιχους απερχόμενους κινητήρες.

Ο δίλιτρος EcoBlue κινητήρας υιοθετεί ενδιαφέρουσες καινοτομίες στον τομέα της μείωσης των εσωτερικών του τριβών, όπως είναι για παράδειγμα η έκκεντρη σχεδίαση στροφάλου κατά 10 mm, που μειώνει τις τριβές στα τοιχώματα των 4 κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, καθώς και το βελτιστοποιημένο σύστημα κίνησης των βαλβίδων με μονοκόμματο εκκεντροφόρο.

Στην πιο πολιτισμένη λειτουργία του EcoBlue κινητήρα συντελούν επίσης τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ καυσίμου που ελέγχουν την τροφοδοσία μέσω κρυστάλλων ηλεκτρικής διέγερσης - χαρακτηριστικό που συναντάται στους κινητήρες πολυτελών επιβατικών αυτοκινήτων.

Πιο έξυπνη και πιο ασφαλής οδηγική εμπειρία
Το νέο Ranger είναι το πρώτο όχημα στην κατηγορία του που προσφέρει τεχνολογίες Pre-Collision Assist με Pedestrian Detection και Intelligent Speed Limiter στο βασικό του εξοπλισμό.
Η τεχνολογία Pedestrian Detection της Ford χρησιμοποιεί μια κάμερα τοποθετημένη στο εμπρός μέρος καθώς και ραντάρ για τον εντοπισμό ανθρώπων στο δρόμο, έχοντας τη δυνατότητα να ενεργοποιεί αυτόματα το φρένο στην περίπτωση που ο οδηγός δεν ανταποκριθεί στις προειδοποιήσεις του συστήματος. Αν το σύστημα «δει» έναν πεζό και κρίνει ότι επίκειται σύγκρουση, ο οδηγός θα λάβει πρώτα μία ηχητική και μία οπτική προειδοποίηση στο ταμπλό. Αν ο οδηγός δεν αντιδράσει, τότε το σύστημα θα περιορίσει τον απαιτούμενο χρόνο για τη χρήση των φρένων μειώνοντας την απόσταση ανάμεσα στα τακάκια και τους δίσκους. Εφόσον ο οδηγός συνεχίσει να μην αντιδρά, τότε τα φρένα ενεργοποιούνται αυτόματα και η ταχύτητα του οχήματος μειώνεται.

Το Intelligent Speed Limiter συνδυάζει τις τεχνολογίες Speed Limiter και Traffic Sign Recognition της Ford, ώστε η μέγιστη ταχύτητα του νέου Ranger να προσαρμόζεται αυτόματα παραμένοντας εντός των εκάστοτε νόμιμων ορίων.

Οι οδηγοί μπορούν να ενεργοποιήσουν το Intelligent Speed Limiter από τα χειριστήρια του τιμονιού για να ορίσουν μία μέγιστη ταχύτητα. Το σύστημα χρησιμοποιεί μία κάμερα τοποθετημένη στο παρμπρίζ για να «διαβάσει» τα οδικά σήματα και στην περίπτωση που το όριο ταχύτητας είναι χαμηλότερο από τη μέγιστη καθορισμένη ταχύτητα, τότε τα όχημα επιβραδύνεται ανάλογα με τις απαιτήσεις. Εάν το όριο ταχύτητας αυξηθεί, το σύστημα δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να επιταχύνει μέχρι την προκαθορισμένη ταχύτητα, υπό την προϋπόθεση όμως ότι δεν θα υπερβεί το νέο όριο ταχύτητας.

Για πρώτη φορά, το νέο Ranger προσφέρει το Ford KeyFree System και τον διακόπτη εκκίνησης Ford Power, ενώ το κλείδωμα της πίσω πόρτας ενσωματώνεται τώρα στο σύστημα κεντρικού κλειδώματος. Η προαιρετική τεχνολογία Active Park Assist βοηθά στο παρκάρισμα του οχήματος σε παράλληλους χώρους στάθμευσης ενόσω ο οδηγός ελέγχει το γκάζι και το φρένο.

Τεχνολογίες υποστήριξης του οδηγού που διατίθενται αυξάνοντας τα επίπεδα άνεσης και ασφάλειας είναι οι Lane-Keeping Alert και Lane-Keeping Aid, Adaptive Cruise Control με Forward Alert, Traffic Sign Recognition, εμπρός και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, κάμερα οπισθοπορείας, καθώς και το στάνταρ σύστημα Electronic Stability Control με περιορισμό κινδύνου ανατροπής και έλεγχο ευστάθειας τρέιλερ (trailer sway control).

Η οδηγική εμπειρία του νέου Ranger βελτιώνεται και με την αναβαθμισμένη ανάρτηση, η οποία προσφέρει βελτιωμένη άνεση στο ταξίδι. Η σκληρότητα ελατηρίων και αμορτισέρ έχει ρυθμιστεί ώστε να προσφέρει άνεση και συμπεριφορά ανάλογα με το χαρακτήρα κάθε έκδοσης.

11/06/2019 02:38 μμ

Η Massey Ferguson, παγκόσμιο brand της AGCO, παρουσιάζει ποικίλες νέες επιλογές για τις σειρές τρακτέρ MF 4700, MF 5700, και MF 6700, που βελτιώνουν την άνεση, την παραγωγικότητα και την ευελιξία και παράλληλα ικανοποιούν τις απαιτήσεις των πελατών σε αυτό το σημαντικό τμήμα της αγοράς, με κινητήρες κάτω των 130 ίππων.

Εκτός από τα πνευματικά φρένα τρέιλερ διπλού κυκλώματος, που έχουν εξελιχθεί για να ικανοποιούν τις απαιτήσεις του Ευρωπαϊκού Κανονισμού «Tractor Mother Regulations» (TMR), η Massey Ferguson προσθέτει τώρα την επιλογή νέων υδραυλικών φρένων τρέιλερ διπλού κυκλώματος, με θύρα σύνδεσης ABS για τα μοντέλα MF 4700, MF 5700, και MF 6700.

Αυτή η επιλογή διατίθεται τώρα για όλα τα μοντέλα με καμπίνες και για τρακτέρ πλατφόρμες MF 4700 από το Μάρτιο του 2019. Μία οικονομική εναλλακτική λύση έναντι της πνευματικής έκδοσης, το σύστημα αυτό ενισχύει γκάμα και τη θέση της Massey Ferguson σε μία αγορά με ευαισθησία σε θέματα τιμής. Το νέο υδραυλικό σύστημα είναι συμβατό με τρέιλερ εφοδιασμένα με υδραυλικά φρένα μονού κυκλώματος.

Εμπρόσθιος υδραυλικός βραχίονας εργοστασιακής τοποθέτησης στα μοντέλα MF 5700 Dyna-4
Η Massey Ferguson προσφέρει τώρα επίσης έναν εμπρόσθιο υδραυλικό βραχίονα εργοστασιακής τοποθέτησης για μοντέλα MF 5700 Dyna-4, που κατασκευάζονται στο Beauvais. Η διπλή λειτουργικότητα αυξάνει την ευελιξία και τις επιδόσεις, κάτι που μεγιστοποιεί την επένδυση κάνοντας τα τρακτέρ της Massey Ferguson ακόμα πιο ανταγωνιστικά στην αγορά.

Με ικανότητα ανύψωσης 2.525 kg στο άκρο της μπίλιας, διαθέτει ανάρτηση στάνταρ για βελτιωμένη άνεση. Ο εμπρός υδραυλικός βραχίονας μπορεί να ρυθμίζεται σε τρεις θέσεις - σταθερή, αιωρούμενη, ή για μεταφορά. Όλες οι υδραυλικές λειτουργίες μπορούν να χρησιμοποιούνται με κλειδωμένο το εμπρός σύστημα.

Για αυξημένη ευελιξία σε περιορισμένους χώρους, οι βραχίονες μπορούν να αναδιπλώνονται όταν δεν χρησιμοποιούνται. Ο εμπρόσθιος βραχίονας διατίθεται με ή χωρίς σετ υδραυλικών συνδέσμων και ηλεκτρική φίσα.

Οι σειρές MF 4700, MF 5700 και MF 6700 διαθέτουν μοντέρνα σχεδίαση 21ου αιώνα, που προσφέρει στην καλύτερη απόδοση στη μεγαλύτερη κατηγορία τρακτέρ της αγοράς.

Εύχρηστα, με άριστη πρόσβαση στη καμπίνα, άνεση και εργονομία, τα τρακτέρ προσφέρουν επίσης κορυφαία χαρακτηριστικά, όπως μνήμη στροφών κινητήρα και ανάρτηση καμπίνας (για τα μοντέλα MF 5700 Dyna-4).

Άλλα χαρακτηριστικά και επιλογές προσφέρουν κορυφαία εργονομία και άνεση για περαιτέρω ενίσχυση της απόδοσης. Για εργασίες με τον εμπρός φορτωτή, η προαιρετική οροφή Visio προσφέρει εξαιρετική ορατότητα.

Οι επιδόσεις αναβαθμίζονται περαιτέρω με το πολύ αποδοτικό προαιρετικό, υδραυλικό σύστημα Combined Flow 100 λίτρων/λεπτό, σε συνδυασμό με τους εύχρηστους μοχλούς Power Shuttle και Power Control.

Τα νέα στοιχεία εξοπλισμού αποδεικνύουν τη συνεχή προσήλωση της Massey Ferguson στην ικανοποίηση των υψηλών απαιτήσεων των τωρινών και μελλοντικών πελατών.

03/06/2019 11:50 πμ

Η New Holland διευρύνει την προσφορά της στα ειδικά τρακτέρ και οδηγεί την αγορά σε αποκλειστικά χαρακτηριστικά που είναι διαθέσιμα μόνο στα προϊόντα της New Holland, όπως ο σπαστός εμπρόσθιος άξονας (SuperSteer), το υλικό των ερπυστριών (SmartTrax), η εργοστασιακή καμπίνα για τα ερπυστριοφόρα της σειράς TK, η πιστοποίηση φιλτραρίσματος κατηγορίας 4 για τις καμπίνες (BlueCAB4) και το σύστημα Noria στις σταφυλοσυλλεκτικές Braud.

Στην εποχή της γεωργίας ακριβείας, η New Holland έχει προχωρήσει στην ανάπτυξη δικών της εξειδικευμένων λύσεων γεωργίας ακριβείας (PLM) που καλύπτουν από την πιο βασική τεχνολογία παρακολούθησης και καθοδήγησης σε όλη τη διαδρομή έως την πιο προηγμένη τηλεματική και το αποκλειστικό σύστημα Enocontrol.

Ο Sean Lennon, επικεφαλής της Παραγωγής Τρακτέρ, σχολίασε: «Η New Holland βρίσκεται στην πρώτη θέση των ειδικών τρακτέρ για δεκαετίες και το αποτέλεσμα είναι η σημερινή μεγάλη γκάμα προϊόντων. Παρέχει υψηλό βαθμό εξειδίκευσης και καλύπτει τόσο στενούς όσο και φαρδείς αμπελώνες και οπωρώνες, ελκυστήρες χαμηλού προφίλ για σκεπαστές καλλιέργειες, όπως επιτραπέζια σταφύλια και ακτινίδια, ερπυστριοφόρους ελκυστήρες για καλλιέργειες σε απότομες πλαγιές και για εργασίες σε λόφους, εξειδικευμένα προϊόντα όπως οι ισότροχοι ελκυστήρες και οι κορυφαίες σταφυλοσυλλεκτικές και ελαιοσυλλεκτικές μηχανές».

Το νέο μοντέλο Τ4F με δίστηλο αναδιπλούμενο πλαίσιο ασφαλείας, σε ειδική έκδοση με πολύ χαμηλό προφίλ, ικανοποιεί ιδιαίτερα εξειδικευμένες ανάγκες των αγροτών για σκεπαστές καλλιέργειες

Η New Holland προσφέρει το ειδικό τρακτέρ της σειράς Τ4F σε έκδοση με πολύ χαμηλό προφίλ, που απευθύνεται κυρίως σε αγρότες με σκεπαστές καλλιέργειες, οπωρώνες, αμπελώνες και γενικά εργασίες σε απότομες πλαγιές. Ο νέος εμπρόσθιος άξονας σε αυτή την έκδοση, φέρνει το μπροστινό μέρος του ελκυστήρα πιο κοντά στο έδαφος, με το καπό να απέχει μόλις 135 εκατοστά από το έδαφος.

Στο πίσω μέρος του ελκυστήρα, η νέα χαμηλή πλατφόρμα, που διατίθεται για ελαστικά 20’’ και 24’’, έχει τον χειριστή να κάθεται μόλις 73,5 εκατοστά από το έδαφος, επιτρέποντάς του να κινείται με μεγάλη ευελιξία σε χώρους μικρού εύρους και μικρού ύψους όπως  σκεπαστές καλλιέργειες ακτινιδίων ή επιτραπέζια σταφύλια, χωρίς να ταλαιπωρούνται τα πολύτιμα φρούτα. Για τη νέα έκδοση Τ4 F είναι επίσης προαιρετικά διαθέσιμος εμπρόσθιος δυναμοδότης (PTO) και υδραυλικό ανυψωτικής ικανότητας 2 τόνων.

Το νέο μοντέλο TK4 στην κορυφή της κατηγορίας του, προσφέρει περισσότερη ισχύ και μεγαλύτερη υδραυλική απόδοση

Η New Holland έχει γίνει συνώνυμο της τελειότητας στους ερπυστριοφόρους ελκυστήρες για περισσότερα από 90 χρόνια, βελτιώνοντας συνεχώς την απόδοση και την άνεση στον χειρισμό για την κατηγορία τους. Η σειρά TK4 διευρύνεται με την προσθήκη ενός νέου μοντέλου 107 HP (79 kW), προσφέροντας υψηλότερες επιδόσεις και παραγωγικότητα για τους επαγγελματίες αγρότες. Το νέο μοντέλο διαθέτει μια νέα τριβάθμια αντλία, 80 λίτρων, για να προσφέρει ακόμα μεγαλύτερη υδραυλική απόδοση, επιτρέποντας στους χειριστές να χειρίζονται εύκολα εξαιρετικά απαιτητικά παρελκόμενα.

Η New Holland είναι το σημείο αναφοράς για τις καμπίνες ερπυστριοφόρων ελκυστήρων και τις ελαστικές ερπύστριες. Είναι ο μόνος κατασκευαστής που προσφέρει μία εργοστασιακή καμπίνα – τώρα και αναβαθμισμένη. Η νέα καμπίνα, που διατίθεται στις τέσσερις εκδόσεις Mountain και Open Field, διαθέτει μια σειρά από βελτιώσεις που περιλαμβάνουν μια νέα ασπίδα θερμοκρασίας και σκόνης μεταξύ του κινητήρα και του χειριστή και ένα σύστημα κλιματισμού υψηλής απόδοσης με μεγαλύτερους ανεμιστήρες για μεγαλύτερη και καλύτερη ροή του αέρα.

Το T4K προσφέρει επίσης αποκλειστικές λειτουργίες που διευκολύνουν την ασφαλή και παραγωγική εργασία σε πολύ επικλινή εδάφη, όπως το σύστημα Steering-O-Matic™ Plus – το πιο προηγμένο σύστημα διεύθυνσης που διατίθεται στην αγορά – και το σύστημα SmartTrax, το μοναδικό στην αγορά που συνδυάζει την ευελιξία του καουτσούκ με την ανθεκτικότητα του χάλυβα.

Το νέο μοντέλο Τ4 χαμηλού προφίλ διαθέτει νέο φαρδύτερο εμπρόσθιο άξονα για μεγαλύτερα εμπρόσθια παρελκόμενα

Το Τ4LP διαθέτει νέο εμπρόσθιο άξονα βαριάς κατασκευής, με νέα χυτοσιδηρή στήριξη που προέρχεται από τη σειρά Τ4 utility, η οποία του δίνει τη δυνατότητα για τοποθέτηση φαρδύτερων ελαστικών για λειτουργία με ευκολία και εξαιρετική σταθερότητα ακόμη και με μεγαλύτερα παρελκόμενα, όπως οι εμπρόσθιοι φορτωτές ή τα ελαιοραβδιστικά.

Ο νέος εμπρόσθιος άξονας είναι 12 εκατ. φαρδύτερος από τον προηγούμενο και έχει δυνατότητα μέγιστης φόρτισης 2.500 κιλών.  Ο οπίσθιος, άξονας βαριάς κατασκευής, έχει δυνατότητα μέγιστης φόρτισης 3.700 κιλών, η μέγιστη ανυψωτική ικανότητα του οπίσθιου υδραυλικού είναι 2.900 κιλά και προαιρετικά διατίθεται εμπρόσθιο υδραυλικό μέγιστης ανυψωτικής ικανότητας 1.970 κιλών. Με τις νέες ζάντες τροχών, το Τ4LP διατίθεται τώρα με ελαστικά 24’’, 28’’ και 30’’ για ρυθμίσεις πλάτους από 1.588mm έως 2.432mm.  Τα πίσω φτερά διαθέτουν ευέλικτες επεκτάσεις για να προσαρμοστούν στο πλάτος του ελκυστήρα.

Το Τ4 LP είναι διαθέσιμο με μεγάλη γκάμα ελαστικών για να ταιριάζει σε ένα ευρύ φάσμα εργασιών, συμπεριλαμβανομένων και των οπίσθιων ελαστικών μεγάλου όγκου 540/65R28, 500/70R24, 420/70R30 για να ταιριάζει με βαρύ εξοπλισμό και να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της εργασίας σε απότομο έδαφος.

Η New Holland παρουσιάζει επίσης και άλλες βελτιώσεις, όπως τον νέο Ηλεκτροϋδραυλικό  αναστολέα διαφορισμού, και την εμπρόσθια πέδηση για ενισχυμένη ασφάλεια για καλλιέργειες σε επικλινή εδάφη και, προαιρετικά, εμπρόσθιο υδραυλικό μέγιστης ανυψωτικής ικανότητας 1.970 κιλών.

Ο Carlo Lambro, Πρόεδρος της New Holland Agriculture, δήλωσε: «η New Holland είναι ο απόλυτος ηγέτης της αγοράς στον τομέα των ειδικών ελκυστήρων – ένα αποτέλεσμα που βασίζεται σε μια πλούσια κατασκευαστική κληρονομιά και ένα αποδεδειγμένο ιστορικό καινοτομίας και τεχνογνωσίας. Η μοναδική κατανόηση της New Holland Agriculture για τις απαιτήσεις των αγροτών για τις ποικίλες και ειδικές εφαρμογές, οδηγούν τις προσπάθειές της για έρευνα και ανάπτυξη».

28/05/2019 11:12 πμ

Για τις διαπραγματεύσεις στον Παγκόσμιο Οργανισμό Εμπορίου (ΠΟΕ) καθώς και για την απόφαση των ΗΠΑ να «αναβάλει» τους δασμούς στα εισαγόμενα αυτοκίνητα κατά 180 ημέρες, συζητήθηκαν, στις 27/5/2019, στο Συμβούλιο Εξωτερικών Υποθέσεων της ΕΕ. Στη συζήτηση όμως δεν υπήρξε καμιά αναφορά για τους δασμούς στα ευρωπαϊκά αγρο-διατροφικά προϊόντα που επιβλήθηκαν από τις ΗΠΑ.

Όπως δήλωσε ο προεδρεύων Υπουργός Επιχειρηματικού Περιβάλλοντος, Εμπορίου και Επιχειρηματικότητας της Ρουμανίας, Stefan Radu Oprea, «το Συμβούλιο εκφράζει την ικανοποίησή του για την απόφαση της αναβολής των δασμών από τις ΗΠΑ αλλά απορρίπτει κατηγορηματικά την ιδέα ότι οι εξαγωγές αυτοκινήτων της ΕΕ αποτελούν απειλή για την εθνική ασφάλεια στις ΗΠΑ. Ελπίζουμε ότι μια αμοιβαία επωφελή και συμβατή με τον ΠΟΕ λύση θα βρεθεί μέσω μιας εμπορικής συμφωνίας για τα βιομηχανικά προϊόντα. Η ΕΕ είναι έτοιμη και πρόθυμη να συμμετάσχει σε εποικοδομητικές συνομιλίες».

Το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΕ ενημερώθηκε από την Επιτροπή σχετικά με τις τελευταίες εξελίξεις στις εμπορικές σχέσεις μεταξύ ΕΕ και ΗΠΑ, καθώς και τις τρέχουσες διαπραγματεύσεις σχετικά με την κατάργηση των δασμών στα βιομηχανικά προϊόντα της ΕΕ.

Θυμίζουμε ότι στα μέσα Απριλίου το Συμβούλιο Υπουργών Εξωτερικών Υποθέσεων και Εμπορίου της ΕΕ ενέκρινε το σχέδιο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να ξεκινήσει διαπραγματεύσεις με τις ΗΠΑ με στόχο μια συμφωνία για την κατάργηση των δασμών μόνο στα βιομηχανικά προϊόντα και να εξαιρεθούν τα γεωργικά προϊόντα.

Αυτό βέβαια αποτελεί μεγάλο «πλήγμα» για την οικονομία της χώρα μας, που εξάγει αγροτικά προϊόντα (ελαιόλαδο, κρασί κ.α.), τα οποία θα επιβαρυνθούν με δασμούς και θα γίνει «απαγορευτική» η εξαγωγή τους στις ΗΠΑ.

Στη συνέχεια οι Υπουργοί της ΕΕ συζήτησαν για τη συμφωνία τωνελεύθερων συναλλαγών και επεδνύσεων μεταξύ ΕΕ και Βιετνάμ, που προβλέπεται να πραγματοποιηθεί έως τα τέλη Ιουνίου του 2019. Στο γεύμα, οι Υπουργοί συζήτησαν τις συνεχιζόμενες εμπορικές διαπραγματεύσεις, ιδίως με τη Mercosur, την Αυστραλία, τη Νέα Ζηλανδία, τη Χιλή και την Ινδονησία.

Σταύρος Παϊσιάδης

24/05/2019 03:20 μμ

Την Πέμπτη, 23 Μαΐου 2019, στα πλαίσια της Ετήσιας Τακτικής Γενικής Συνέλευσης των Μελών του Συνδέσμου Εισαγωγέων – Αντιπροσώπων Μηχανημάτων (ΣΕΑΜ), έγιναν αρχαιρεσίες για την ανάδειξη των μελών του νέου Διοικητικού Συμβουλίου για την 3ετία 2019 - 2021.

Ακολούθησε ειδική συνεδρίαση των εκλεγέντων Συμβούλων, για την συγκρότησή τους σε σώμα, από την οποία ανεδείχθη το νέο Δ.Σ. με την εξής σύνθεση:

Πρόεδρος: Σάββας Μπαλουκτσής (I. ΧΙΓΚΑΣ & ΣΙΑ ΟΕ)

Αντιπρόεδρος: Ιωάννης Χίγκας (Γ. ΧΙΓΚΑΣ ΑΒΕΕ)

Γενικός Γραμματέας: Παναγιώτης Κατσαρός (ΠΑΝ. ΚΑΤΣΑΡΟΣ ΑΕΤΒΕ)

Ταμίας: Χαράλαμπος Μαυρίδης ( Π. Ι. ΚΟΝΤΕΛΛΗΣ ΑΕΒΕ)

Μέλη:
Φίλιππος Γοργίας (Η ΔΗΜΗΤΡΑ ΑΕ)
Δημήτριος Εσκιάδης (ΑΛΠΕΛΛΑΣ ΑΕ)
Φίλιππος Ιωαννίδης (Α & Φ ΙΩΑΝΝΙΔΗΣ ΑΕ)
Γιώργος Κατσαρός (ΕΠ. ΚΑΤΣΑΡΟΣ ΑΕΒΕ)
Κοσμάς Λεονταράκης (UNITRACK AEE)

Το νέο Δ.Σ. έθεσε ως προτεραιότητα την αντιμετώπιση των σοβαρών προβλημάτων που αντιμετωπίζει η αγορά των γεωργικών μηχανημάτων και των μηχανημάτων έργων και την προβολή και προώθηση των θέσεων του Συνδέσμου για την επίλυσή τους.

23/05/2019 03:52 μμ

Ορεινή διαδρομή ή αυτοκινητόδρομος; Καθημερινή μετακίνηση ή απόδραση; Μεταφορά φορτίου ή βόλτα με φίλους; Η ειδική έκδοση X-Class TheRock είναι πανέτοιμη να αντιμετωπίσει κάθε πρόκληση, με απίστευτη δύναμη και άγρια ομορφιά και έρχεται να καλύψει πλήρως κάθε ιδιαίτερη απαίτηση χρήσης, επαγγελματικής ή μη. Διατίθεται σε δύο χρωματικές επιλογές, λευκό ή μαύρο μεταλλικό και είναι βασισμένη στην πλούσια και μοναδική, για την κατηγορία, γκάμα εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας της έκδοσης Progressive η οποία αναβαθμίζεται περαιτέρω από μια σειρά επιλογών που ολοκληρώνουν την αισθητική αλλά και χρηστική της ταυτότητα.

«Το συνολικό όφελος του επιπλέον εξοπλισμού της TheRock edition ξεκινά από 6.940 ευρώ για την Χ250 d 4MATIC TheRock με Aυτόματο Κιβώτιο ταχυτήτων», όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση της Mercedes-Benz Hellas SA.

Τώρα, και για περιοριορισμένο αριθμό ετοιμοπαράδοτων οχημάτων, η συγκεκριμένη έκδοση διατίθεται με 4 χρόνια Δωρεάν Service (συμβόλαιο συντήρησης Maintainance 4 ετών ή 80.000 χλμ).

Βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά & πλεονεκτήματα:

Η Χ-Class TheRock edition βασίζεται στη γραμμή εξοπλισμού Progressive, με εντυπωσιακά χαρακτηριστικά off-road και ασυναγώνιστα πλεονεκτήματα:

-Στιβαρό πλαίσιο τύπου σκάλας

-Άκαμπτος πίσω άξονας

-Ανεξάρτητη ανάρτηση εμπρόσθιου άξονα με διπλά ψαλίδια

-Ανάρτηση πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων (5)

-Δυνατότητα κλειδώματος διαφορικού πίσω άξονα (μπλοκέ)

-Δυνατότητα περαιτέρω εξατομίκευσης μέσω MB Accessories

-Αντιστρεπτική δοκός εμπρός & πίσω άξονα για βέλτιστη απορρόφηση κραδασμών, στιβαρότητα και εξαιρετική οδική συμπεριφορά σε κατάσταση πλήρους φόρτωσης

-Εξαιρετική απόκριση της γραμμής μετάδοσης κίνησης (κιβωτίου ταχυτήτων, κινητήρα) μέσω του συντονισμού της εναλλαγής σχέσεων ώστε να διασφαλίζεται πάντοτε η μέγιστη ροπή

-Εξαιρετική θέση οδήγησης, επενδύσεις καθισμάτων που «αναπνέουν», πολλαπλές επιλογές ρύθμισης, εξαιρετική πλευρική στήριξη και ρύθμιση οσφυικής υποστήριξης

-Πληθώρα αποθηκευτικών χώρων σε εργονομικές θέσεις με μεγάλη χωρητικότητα

-Ασφαλής οδήγηση: 7 αερόσακοι στο βασικό εξοπλισμό, πολυάριθμα συστήματα υποβοήθησης όπως Active Brake Assist, ESP®, Σύστημα διατήρησης λωρίδας (>3,5 tn), Σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, Σύστημα περιορισμού ταχύτητας κατάβασης (4x4), περιμετρική ορατότητα 360 μοιρών, δισκόφρενα μπροστά-πίσω

-Σύστημα υπηρεσιών Mercedes me, πχ. Emergency Call System (απαιτείται ενεργοποίηση)

Έκδοση    Κινητήρας    Κυβισμός    Κιβώτιο Ταχυτήτων    Ονομαστική Ισχύς (hp) σε σ.α.λ.    Ροπή (Nm)σε σ.α.λ.
X 250 d 4MATIC    ΟΜ699    2.298cc    Αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων    190 / 3.750    450 / 1.500-2.500


Επιπρόσθετος εξοπλισμός της X-Class TheRock edition σε σχέση με την έκδοση Progressive

-Δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών & δερμάτινος λεβιές ταχυτήτων

-Αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων

-Πακέτο στάθμευσης με κάμερα 360ο

-Ηχοσύστημα Audio 20 CD με πλοήγηση GARMIN Map Pilot

-Audio 20 CD

-Επένδυση καθισμάτων από συνθετικό δέρμα ARTICO/ύφασμα μικροϊνών DINAMICA σε Μαύρο

-Αυτόματος Κλιματισμός

-Αισθητήρας βροχής υαλοκαθαριστήρων

-Κλείδωμα διαφορικού πίσω άξονα (μπλοκέ)

-Μαύρες και γυαλιστερές ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών σχεδίασης 5 διπλών ακτίνων

-Επένδυση χώρου φόρτωσης από ανθεκτικό πλαστικό

-Ατσάλινη Styling bar

-Ατσάλινες πλευρικές μπάρες/σκαλοπάτια

X-Class TheRock edition με μοναδικό όφελος

Μοντέλο    -  Κινητήρας- Κιβώτιο Ταχυτήτων    Όφελος από*    Δωρεάν Service**    Ανώτατη Προτεινόμενη Λιανική Τιμή*(συμπ. όφελος)
Χ 250 d 4MATIC TheRock Edition (AT)    - 4κύλινδρος2.298cc - 190hp - Αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων    €6.940,00    4 χρόνια ή 80.000 χλμ    €45.198,21

*Περιλαμβάνει Φ.Π.Α. & Ε.Τ.Τ.

**Συμβόλαιο συντηρησης Maintenance. Για περιορισμένο αριθμό ετοιμοπαράδοτων οχημάτων

ΑΤ: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Περισσότερες πληροφορίες για την X-Class TheRock edition μπορείτε να βρείτε και στην επίσημη ιστοσελίδα της Mercedes-Benz Ελλάς: www.mb4.me/X-TheRock

22/05/2019 04:08 μμ

Έχοντας ήδη λανσάρει το 9340 TTV και το 7250 TTV Warrior από το 2017, τώρα λόγω της μεγάλης ζήτησης, όπως αναφέρει σε σχετική της ανακοίνωση, η DEUTZ – FAHR συμπληρώνει την γκάμα των ειδικών μοντέλων της με την περιορισμένη έκδοση 6215 TTV Warrior, των 223 ίππων/166 kW.

Το ειδικής επεξεργασίας μαύρο χρώμα, το λογότυπο Warrior και η εξάτμιση με το περίβλημα από ανοξείδωτο ατσάλι, προσδίδουν μια μοναδική, επιβλητική εμφάνιση στο συγκεκριμένο μοντέλο.

Η αποδεδειγμένη τεχνολογία της Σειράς 6 βρίσκεται κάτω από το καπό: Το νέο ειδικό μοντέλο είναι εξοπλισμένο με τους εξαιρετικά αποδοτικούς 6κύλινδρους κινητήρες της Deutz (stage V). Ο κινητήρας διαθέτει  ισχυρή ροπή  από χαμηλά, σε συνδυασμό με χαμηλή κατανάλωση τόσο καυσίμου, όσο και AdBlue. Ο νέος, ηλεκτρονικός ανεμιστήρας αυξάνει την απόδοση, ενώ το κιβώτιο TTV με Comforttip σε ένας εύρος ταχυτήτων από 0,2 έως 50 km / h, προσφέρει τη μέγιστη δυνατή  άνεση κατά την οδήγηση.

Το συγκεκριμένο τρακτέρ, είναι διαθέσιμο με μέχρι και 7 πρόσθετες ηλεκτροϋδραυλικές μονάδες ελέγχου, κατόπιν παραγγελίας: πέντε υδραυλικές βαλβίδες στο πίσω μέρος και δύο στο εμπρόσθιο υδραυλικό σύστημα, καθώς και μία υδραυλική αντλία ανιχνεύσεως φορτίου χωρητικότητας μέχρι 160 l / min. Αξιοσημείωτο είναι ότι ο πίσω σύνδεσμος μπορεί να ανυψώσει φορτίο έως 10 τόνους! Σε συνδυασμό με τον εμπρόσθιο σύνδεσμο, ο οποίος ανυψώνει 5.480 kg, το 6215 είναι το ιδανικό μηχάνημα για πολύπλοκες εργασίες.

Όλες οι εργασίες μπορούν να  εκτελεστούν αποτελεσματικά με τις τέσσερις ταχύτητες PTO 540/540 ECO / 1000/1000 ECO. Η υποδειγματική άνεση που προσφέρει η  καμπίνα, ο εμπρόσθιος άξονας με τα  δισκόφρενα ξηρού τύπου, η γωνία διεύθυνσης 52 ° και το ηλεκτρονικό χειρόφρενο που διατίθεται ως στάνταρ, συμπληρώνουν με τον καλύτερο τρόπο το ήδη  ολοκληρωμένο πακέτο.

Επιπλέον, τα νέα μοντέλα διαθέτουν το πακέτο φωτισμού Warrior LED, το αναπαυτικό κάθισμα Evolution Active, αυτόματο κλιματισμό και ένα μαύρο ταπέτο της  DEUTZ-FAHR. Το ειδικό μοντέλο WARRIOR διατίθεται επίσης στο κλασικό πράσινο χρώμα της DEUTZ-FAHR, επισημαίνεται στην ανακοίνωση της εταιρείας.

Τα γεωργικά μηχανήματα των SAME & DEUTZ-FAHR κατασκευάζονται για να αποδίδουν αλλά και για να αντέχουν. Προσφέρουν την μέγιστη δυνατή ευελιξία με υψηλές παραγωγικές δυνατότητες που καλύπτουν στο έπακρο τις μεγάλες και μεσαίες γεωργικές εκμεταλλεύσεις.

Περισσότερες λεπτομέρειες στο www.samedeutz-fahr.gr, όπως και στο δίκτυο των επίσημων συνεργατών SAME & DEUTZ–FAHR ανά την Ελλάδα.