Το Ford F-150 Lightning - η ηλεκτρική έκδοση του εμβληματικού pickup με τις περισσότερες πωλήσεις στην Αμερική - έρχεται στην Ευρώπη, με την Ford να επιλέγει τη Νορβηγία ως την πρώτη χώρα όπου το πολυβραβευμένο pickup θα ξεκινήσει την παγκόσμια καριέρα του.

Σε συνέχεια της υψηλής ζήτησης για το μοντέλο, οι Νορβηγοί καταναλωτές, οι οποίοι κατέχουν τα πρωτεία όσον αφορά την υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων σε παγκόσμιο επίπεδο, είναι οι πρώτοι εκτός από εκείνους σε ΗΠΑ και Καναδά που μπορούν να υποβάλουν αίτηση για την αγορά ενός αυστηρά περιορισμένου αριθμού F 150 Lightning Lariat Launch Edition. Σε μια χώρα όπου περίπου τα δύο τρίτα όλων των νέων οχημάτων είναι εξοπλισμένα με τετρακίνηση για την αντιμετώπιση των απαιτητικών συνθηκών οδήγησης, ο μοναδικός συνδυασμός επιδόσεων εντός και εκτός δρόμου, χρηστικότητας και οδήγησης με μηδενικές εκπομπές ρύπων του F-150 Lightning ταιριάζει απόλυτα τόσο στις εργασιακές συνθήκες και συνήθειες όσο και στον τρόπο ζωής στην ύπαιθρο των Νορβηγών. Αξιοσημείωτο είναι επίσης ότι οι αρχές της Νορβηγίας πιέζουν ώστε όλες οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων να αποτελούνται από αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα μέχρι το 2025.

«Στα 25 χρόνια που εργάζομαι στη Ford, δεν έχω ξαναδεί κάτι παρόμοιο όσον αφορά το πάθος και τη ζήτηση που βλέπω αυτή τη στιγμή από τους οδηγούς να καθίσουν πίσω από το τιμόνι του F-150 Lightning. Είχα πελάτες που κυριολεκτικά χτυπούσαν την πόρτα μου και παρακαλούσαν να φέρουμε το ηλεκτρικό pickup στη Νορβηγία», δήλωσε ο Per Gunnar Berg, διευθύνων σύμβουλος της Ford Νορβηγίας. «Το F-150 Lightning είναι το ιδανικό ταίρι για πολλούς πελάτες στη Νορβηγία – όντας μοναδικά ικανό να σβήσει τη δίψα μας για περιπέτεια, αγκαλιάζοντας παράλληλα το πάθος μας για την προστασία του περιβάλλοντος.»

Η Ford δραστηριοποιείται με όλες τις δυνάμεις της στην ηλεκτροκίνηση και πέρυσι ανακοίνωσε ότι θα προσφέρει ένα πλήρως ηλεκτρικό χαρτοφυλάκιο επαγγελματικών οχημάτων από το 2035. Επιπλέον, η Ford στοχεύει στην ουδετερότητα του άνθρακα σε όλο το ευρωπαϊκό αποτύπωμα των εγκαταστάσεων, των logistics και των άμεσων προμηθευτών της μέχρι το 2035. Η εταιρεία επενδύει 50 δισεκατομμύρια δολάρια παγκοσμίως μέχρι το 2026 για να επιτύχει ένα ρυθμό παραγωγής άνω των 2 εκατομμυρίων αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων μέχρι το τέλος του ίδιου έτους. Η Ford σχεδιάζει πάνω από το ήμισυ της παγκόσμιας παραγωγής της να είναι ηλεκτρικά οχήματα μέχρι το 2030 και στοχεύει στην ουδετερότητα του άνθρακα σε παγκόσμιο επίπεδο το αργότερο μέχρι το 2050.

Ηλεκτρικές επιδόσεις με περίσσεια ισχύ

Σχεδόν 200.000 πελάτες είχαν ήδη κάνει κράτηση για το Ford F-150 Lightning, πριν καν αυτό κυκλοφορήσει στις ΗΠΑ με μεγάλη επιτυχία τον περασμένο Μάιο. Μέλος της οικογένειας Ford F-Series, το οποίο είναι το best-seller pickup στην Αμερική επί 46 συνεχόμενα χρόνια και το αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις επί 41 συναπτά έτη - το F-150 Lightning έγινε γρήγορα το ηλεκτρικό pickup με τις περισσότερες πωλήσεις στη χώρα.

Τα οχήματα για τους πελάτες στη Νορβηγία θα κατασκευαστούν στο Rouge Electric Vehicle Center στο Dearborn των ΗΠΑ, το οποίο επεκτείνεται για να αυξήσει το 2023 την παραγωγή με στόχο έναν προγραμματισμένο ετήσιο ρυθμό 150.000 οχημάτων F-150 Lightning.

Οι Νορβηγοί καταναλωτές είναι οι πιο ένθερμοι υποστηρικτές των ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο, τα οποία αντιπροσωπεύουν ήδη το 21% των 2,9 εκατομμυρίων οχημάτων που κυκλοφορούν στους δρόμους της χώρας. Σχεδόν το 80% των πωλήσεων νέων επιβατικών οχημάτων στη Νορβηγία ήταν ηλεκτρικά το 2022, όπως και πάνω από το 20% των πωλήσεων επαγγελματικών οχημάτων - ποσοστό που αναμένεται να φτάσει το 40% φέτος, τροφοδοτούμενο από την ολοένα και πιο υψηλή ζήτηση από τις επιχειρήσεις και την αύξηση των προσφερόμενων μοντέλων.

Μεταφέροντας εξοπλισμό για σκι, ψάρεμα ή ράφτινγκ στην άγρια φύση ή υποστηρίζοντας επιχειρήσεις, το F-150 Lightning αναμένεται να προσφέρει αυτονομία 386 χλμ. με μηδενικές εκπομπές ρύπων σύμφωνα με την EPA, ικανότητα ρυμούλκησης 3.493 κιλών και ωφέλιμο φορτίο 805 κιλών.

Το ηλεκτρικό pickup είναι τετρακίνητο και τροφοδοτείται από ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης με δύο ηλεκτροκινητήρες παράγοντας 458 PS και ροπή 1.050 Nm. Χάρη στην κορυφαία αυτή απόδοση, το F-150 Lightning επιταχύνει από στάση έως τα 100 km/h σε λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα. Επίσης, τα προφίλ οδήγησης Normal, Sport, Off-Road, και Tow/Haul μπορούν να εμπνεύσουν αυτοπεποίθηση σε ποικίλες εδαφικές συνθήκες.

Η μπαταρία ιόντων λιθίου 98 kWh (ωφέλιμη χωρητικότητα) επόμενης γενιάς του pickup μπορεί να φορτιστεί από το 15% στο 80% σε 39 λεπτά σε ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος 150 kW. Οι πελάτες στη Νορβηγία επωφελούνται από το ισχυρό και διαρκώς αναπτυσσόμενο δίκτυο των 20.000 δημόσιων φορτιστών, που περιλαμβάνει 6.000 ταχυφορτιστές. Πρακτικά χαρακτηριστικά αξιοποιούν την μπαταρία του F-150 Lightning για να μετατρέψουν το όχημα σε κινητή πηγή ενέργειας. Το Pro Power Onboard μπορεί να παρέχει ισχύ έως και 2,3 kW και έχει σχεδιαστεί για την τροφοδοσία εργαλείων, ηλεκτρονικών συσκευών και συσκευών σε ένα εργοτάξιο ή στο κάμπινγκ εκτός δικτύου μέσω ενσωματωμένων ηλεκτρικών πριζών. Επιπλέον, το Mega Power Frunk, χωρητικότητας 400 λίτρων και 181 κιλών, είναι αδιάβροχο και έχει την ικανότητα αποστράγγισης νερού, παρέχοντας έτσι μοναδική πρακτικότητα για υπαίθριες δραστηριότητες και τη ζωή στη φύση.

Στο εσωτερικό της πενταθέσιας καμπίνας, το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας υποστηρίζεται από μια κεντρική ψηφιακή οθόνη αφής 15,5 ιντσών. Ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 12” χρησιμοποιεί μια προσαρμόσιμη διεπαφή επιτρέποντας στον οδηγό να επιλέγει τις πιο σημαντικές πληροφορίες. Οι τεχνολογίες βοηθούν επίσης τους ιδιοκτήτες να αξιοποιήσουν στο έπακρο τις δυνατότητες μεταφοράς του pickup. Μια κάμερα οπισθοπορείας διευκολύνει την ευθυγράμμιση και τη σύνδεση ενός ρυμουλκούμενου. Τα On-Board Scales και το Smart Hitch μπορούν να χρησιμοποιήσουν την κεντρική οθόνη για την προβολή μιας εκτίμησης όσον αφορά το ωφέλιμο φορτίο της καρότσας και την κατανομή βάρους του ρυμουλκούμενου. Το Pro Trailer Backup Assist κάνει την οπισθοπορεία με ρυμουλκούμενο απλούστερη, επιτρέποντας στους οδηγούς να παρακολουθούν τις εξελίξεις μέσω της οθόνης αφής 15,5 ιντσών και να πραγματοποιούν ελιγμούς χρησιμοποιώντας ένα ειδικό χειριστήριο.

Το F-150 Lightning Lariat Launch Edition που προορίζεται για τους πελάτες της Νορβηγίας προσφέρεται αποκλειστικά σε έκδοση Super Crew Cab σε εντυπωσιακό μεταλλικό χρώμα Antimatter Blue - ενισχύοντας το αδιαμφισβήτητο παρουσιαστικό ενός αυτοκινήτου το οποίο διαθέτει ένα αμάξωμα από κράμα αλουμινίου στρατιωτικών προδιαγραφών που συμβάλλει στον περιορισμό του βάρους και στην ενίσχυση της ενεργειακής αποδοτικότητας και των επιδόσεων.

Για την ταινία μεταφοράς ALPHA μιλά στον ΑγροΤύπο ο κ. Γιώργος Σαμαντάς, πρόεδρος ΔΣ και υπεύθυνος του τμήματος μηχανημάτων στην Παναγροτική ΑΕΒΕ.

Όπως αναφέρει η ταινία μεταφοράς ALPHA έχει σχεδιαστεί για την συλλογή ακρόδρυων και πυρηνόκαρπων, όπως φιστίκι, καρύδι, αμύγδαλο αλλά και ελιές. Είναι ένα νέο μηχάνημα στην ελληνική αγορά.

Ανοίγει και από τις δύο πλευρές αυτό σημαίνει ότι μπορεί να συγκομίζει ταυτόχρονα από δύο γραμμές φύτευσης. Συνδυάζεται με αυτοκινούμενο ή συρόμενο (με τρακτέρ) δονητή.

Βγαίνει σε δύο εκδόσεις:

• Ημιαυτόματος που συλλέγει καρπούς με 4 άτομα και έτσι μειώνεται σημαντικά το κόστος της χειροκίνητης συγκομιδής. 
• Αυτόματος που συλλέγει χωρίς κανένα άτομο και χρειάζεται μόνο τον οδηγό του τρακτέρ.

Απαιτεί κυρίως επίπεδα ή με μικρή κλίση χωράφια.
Μπορεί να συγκομίσει περίπου 500 δέντρα την ημέρα. Αυτό είναι εφικτό γιατί το μηχάνημα μετακινείται και η ταινία μεταφέρει προς τα πίσω τους καρπούς τους οποίους συσκευάζει μέσα σε bins. Επίσης κάνει ένα πρώτο καθαρισμό καρπών με αναρρόφηση των μικρών κλαδιών και φύλλων.

Η ταινία έχει τετράγωνο σχήμα και διάσταση 10 x 10 μέτρα. Μπορεί όμως να βγει και σε άλλες διαστάσεις που θέλει ο παραγωγός. 
Το ύψος είναι χαμηλό και οι πίσω τροχοί μπορούν να κάνουν στροφή 30 μοιρών. Αυτό βοηθά την συγκομιδή σε φυτεύσεις 6 x 6 και 7 x 7 χωρίς να βγαίνει έξω από τα όρια του χωραφιού.

Διαθέτει τα εξής τεχνικά χαρακτηριστικά:

• Χειροκίνητο άνοιγμα - κλείσιμο (κατά επιλογή αυτόματο άνοιγμα - κλείσιμο)
• Συλλογή σε τελάρα ή bins με ειδικούς γάντζους
• Ελάχιστη ιπποδύναμη τρακτέρ 30ΗΡ
• Ανεξάρτητο υδραυλικό κύκλωμα
• Υδραυλικοί πίσω περιστρεφόμενοι τροχοί 30 μοιρών με ρύθμιση ύψους
• Ισχυοδοτούμενο από P.T.O.
• Αντιδιαβρωτική επίστρωση δύο στρώσεων με κατεργασία εν θερμώ
• Η πίσω πλατφόρμα μπορεί να απεγκατασταθεί
• Πίσω κάθισμα για αλλαγή χειριστή αριστερά ή δεξιά
• Υδραυλικό σύστημα ψύξης 12v
• Δύο υδραυλικές αντλίες
• Χωρητικότητα δεξαμενής λαδιού 190L
• Τροχοί 10 x 15,3 12PR
• Κεντρική ταινία μεταφοράς καρπού που οδηγεί στο πίσω μέρος του μηχανήματος
• Δύο ταινίες αριστερά και δεξιά πλευρά του μηχανήματος 10 m x 10 m ελεγχόμενες από την πλατφόρμα που έχει τάκους για να εμποδίζεται το προϊόν να γλιστρήσει προς τον εργάτη κατά την αναδίπλωση.
• Σύστημα ανάρτηση 3 σημείων - σπαστή έλξη 45 μοιρών

Η Ford Pro αποκάλυψε σήμερα το E-Transit Courier, ένα εντελώς νέο αμιγώς ηλεκτρικό επαγγελματικό όχημα που προσφέρει βελτιωμένη συνδεσιμότητα και παραγωγικότητα για τους πελάτες των συμπαγών van οχημάτων.

Επεκτείνοντας τη σειρά των καινοτόμων, ηλεκτροκίνητων και συνδεδεμένων cargo van της Ford Pro, το ολοκαίνουργιο E-Transit Courier είναι πλήρως ενσωματωμένο με την πλατφόρμα λογισμικού και συνδεδεμένων υπηρεσιών της Ford Pro, προάγοντας περαιτέρω την αποδοτική λειτουργία, συμπεριλαμβανομένων end-to-end λύσεων φόρτισης καθώς και εργαλείων διαχείρισης της Ford Pro Software.

Για την περαιτέρω ενίσχυση της παραγωγικότητας, το E-Transit Courier έχει επανασχεδιαστεί πλήρως με σημείο αναφοράς έναν μεγαλύτερο και πιο ευέλικτο χώρο φόρτωσης, ο οποίος προσφέρει 25% μεγαλύτερη χωρητικότητα από το απερχόμενο μοντέλο, σε συνδυασμό με βελτιωμένες δυνατότητες, όπως αυξημένο ωφέλιμο φορτίο και διαθέσιμο χώρο για δύο ευρωπαλέτες.

Αποτελώντας μέρος της παγκόσμιας προσπάθειας της Ford να ηγηθεί της επανάστασης των ηλεκτρικών οχημάτων μέσω επενδύσεων ύψους άνω των 50 δισεκατομμυρίων δολαρίων, το E-Transit Courier είναι το επόμενο βήμα εξηλεκτρισμού των επαγγελματικών οχημάτων της εμβληματικής οικογένειας Transit. Το νέο μοντέλο έρχεται να πλαισιώσει τώρα τα μεγαλύτερα E-Transit και E-Transit Custom στο χαρτοφυλάκιο της Ford Pro.

«Το E-Transit Courier προάγει την κατηγορία του κατά ένα επίπεδο με ασυμβίβαστες επιδόσεις EV, μεγαλύτερη χωρητικότητα για τη μεταφορά φορτίων και πλήρως συνδεδεμένη υποστήριξη, που περιλαμβάνουν end-to-end λύσεις φόρτισης, λειτουργίες Ford Pro E-Telematics και σύστημα FORDLiive» δήλωσε ο Hans Schep, general manager της Ford Pro στην Ευρώπη. «Η μακροχρόνια ηγετική θέση της Ford Pro στην αγορά μας προσφέρει απαράμιλλη γνώση των αναγκών των πελατών, κάτι που σημαίνει ότι μπορούμε να τους βοηθήσουμε να αυξήσουν την παραγωγικότητά τους από τα συμπαγή van οχήματά τους με περισσότερη συνδεσιμότητα και ικανότητες από ποτέ».

Το Ford Pro Charging προσφέρει μια ολοκληρωμένη, end-to-end λύση για φόρτιση στο σπίτι, σε αμαξοστάσιο και σε δημόσιο σταθμό, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης του σχετικού hardware αλλά και του λογισμικού διαχείρισης που συμβάλλουν στη βελτιστοποίηση της διαδικασίας φόρτισης. Η απλοποιημένη τιμολόγηση και διαχείριση μέσω του λογισμικού Ford Pro Charging υποστηρίζει επίσης τις επιχειρήσεις των οποίων οι οδηγοί παίρνουν το όχημα εργασίας τους στο σπίτι, καθώς και τον απλοποίηση της διαδικασίας δημόσιας φόρτισης.

Η Ford Pro εκτιμά ότι το E-Transit Courier θα είναι δημοφιλές στους πελάτες που φορτίζουν στο σπίτι. Το Ford Pro Charging στοχεύει σε νυχτερινή φόρτιση AC με ισχύ 11 kW στο σπίτι σε 5,7 ώρες, με την τελευταία να μπορεί να προγραμματιστεί ώστε να επωφεληθεί ο πελάτης από τα φθηνότερα τιμολόγια ενέργειας κατά τη διάρκεια της νύχτας χρησιμοποιώντας την οθόνη αφής του οχήματος ή το λογισμικό φόρτισης σε αμαξοστάσιο.

Για την υποστήριξη σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης, το όχημα προσφέρει δυνατότητα ταχείας φόρτισης DC έως 100 kW. Η Ford αναμένει ότι το σύστημα μπορεί να προσθέσει 87 χιλιόμετρα αυτονομίας μέσα σε χρόνο 10 λεπτών, ενώ η φόρτιση από 10% σε 80% θα διαρκεί λιγότερο από 35 λεπτά. Το E-Transit Courier συνοδεύεται επίσης από ένα έτος δωρεάν πρόσβασης στο BlueOval Charge Network, το οποίο θα περιλαμβάνει 500.000 δημόσιους φορτιστές έως το 2024.

Η Ford Pro Service εκτιμά ότι το μη προγραμματισμένο κόστος συντήρησης του E-Transit Courier θα είναι τουλάχιστον 35% χαμηλότερο σε σχέση με τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα. Το ολοκαίνουργιο van υποστηρίζεται από το ίδιο ολοκληρωμένο δίκτυο Ford Pro Service, το οποίο περιλαμβάνει τις διαρκώς επεκτεινόμενες δυνατότητες του Mobile Service, το μοναδικό σύστημα συνδεδεμένου χρόνου λειτουργίας FORDLiive και το μεγαλύτερο δίκτυο αποκλειστικών εμπόρων επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρώπη - όπως και η υπόλοιπη οικογένεια Transit.

Το ολοκαίνουργιο E-Transit Courier θα κάνει το δημόσιο ντεμπούτο του στην Έκθεση Επαγγελματικών Οχημάτων στο Μπέρμιγχαμ του Ηνωμένου Βασιλείου, από τις 18 έως τις 20 Απριλίου, και έχει προγραμματιστεί να μπει στην παραγωγή αργότερα το 2024. Οι πελάτες θα μπορούν να παραγγείλουν μοντέλα Transit Courier με βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες από το καλοκαίρι του 2023 για παράδοση πριν από το τέλος του έτους.

Στοχεύοντας σε πελάτες με υψηλές απαιτήσεις για χρήση σε δύσκολες, εκτός δρόμου συνθήκες, το μοντέλο διαθέτει ένα σημαντικά ανασχεδιασμένο πλαίσιο που πλαισιώνεται από μοναδικές αναβαθμίσεις στην ανάρτηση, συμπεριλαμβανομένων των στάνταρ αμορτισέρ της Bilstein. Τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού που εστιάζουν στην off-road οδήγηση παρέχουν αυξημένη αυτοπεποίθηση, ενώ υιοθετεί ένα νέο, στιβαρό στυλ που αντανακλά την υπεροχή του σε κακοτράχαλα εδάφη.

Το Ranger Wildtrak X προσφέρει το πρώτο στην κατηγορία Flexible Rack System, μία επιλογή που μεγιστοποιεί την ικανότητα μεταφοράς αντικειμένων με μεγαλύτερο μήκος. Το εύχρηστο αυτό σύστημα θα είναι επίσης διαθέσιμο προαιρετικά για τις εκδόσεις Ranger Limited και Wildtrak.

«Το Ranger Wildtrak X ακολουθεί την ίδια συνταγή με το εμβληματικό μας Ranger Raptor, με την κάθε μία να προσθέτει ακόμα περισσότερες εκτός δρόμου ικανότητες και εντυπωσιακή εμφάνιση στο πιο δημοφιλές pickup της Ευρώπης. Μαζί, διευρύνουν την τελευταία οικογένεια του Ford Ranger σε νέα επίπεδα, ενισχύοντας την απήχησή της σε περισσότερους πελάτες από ποτέ», δήλωσε ο Hans Schep, γενικός διευθυντής της Ford Pro, Ευρώπη.

Η εισαγωγή του νέου Ranger Wildtrak X έρχεται σε συνέχεια της περσινής χρονιάς κατά την οποία το δημοφιλές pickup κατέγραψε τις υψηλότερες πωλήσεις στην ιστορία του. Το μερίδιο αγοράς ρεκόρ που έφτασε το 44,9%, σε συνδυασμό με την ετήσια αύξηση του μεριδίου κατά 18%, επισφράγισαν τα οκτώ συναπτά έτη ηγετικής θέσης του μοντέλου στην κατηγορία.

Οι παραγγελίες ανοίγουν τον Μάρτιο του 2023, ενώ οι παραδόσεις θα ξεκινήσουν τον Σεπτέμβριο του 2023.

Ranger Wildtrak X

Το Ranger Wildtrak X βασίζεται στο Wildtrak διαθέτοντας αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 26 mm και μεγαλύτερο μετατρόχιο κατά 30 mm, για καλύτερη συμπεριφορά σε ανώμαλα εδάφη. Τα στάνταρ αμορτισέρ υψηλής απόδοσης της Bilstein με τεχνολογία position-sensitive που παρέχουν τη σωστή δύναμη απόσβεσης καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδρομής τους ώστε να ενισχύονται οι εκτός δρόμου δυνατότητες χωρίς να διακυβεύεται η απόδοση στο δρόμο. Επίσης, ένα αναβαθμισμένο «heavy-duty» σύστημα υδραυλικού τιμονιού σε συνδυασμό με μια ατσάλινη προστατευτική ποδιά προσφέρουν ακόμα μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση σε συνθήκες off-road.

Οι στάνταρ, νέες off-road τεχνολογίες περιλαμβάνουν το Trail Turn Assist, το οποίο χρησιμοποιεί ένα σύστημα torque vectoring με βάση τα φρένα για μείωση της ακτίνας στροφής μέχρι και 25% σε περιορισμένους χώρους. Το Trail Control λειτουργεί όπως το cruise control: ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μια ταχύτητα κάτω από 32 km/h και το όχημα θα διαχειρίζεται αυτόματα την επιτάχυνση και την πέδηση για να διατηρήσει την επιλεγμένη ταχύτητα, με τον ίδιο να επικεντρώνεται σε δύσκολα εδάφη στους ελιγμούς διεύθυνσης. Η λειτουργία Rock Crawl - που προηγουμένως ήταν διαθέσιμη μόνο στο Ranger Raptor - ρυθμίζει την απόκριση του γκαζιού, τον έλεγχο πρόσφυσης και το πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων για βέλτιστο έλεγχο κατά την οδήγηση με πολύ χαμηλή ταχύτητα σε βραχώδη και κακοτράχαλα εδάφη. Ένα προηγμένο, νέο σύστημα (προαιρετικής) μόνιμης τετρακίνησης που δεν απαιτεί παρέμβαση από τον οδηγό είναι σχεδιασμένο για να παρέχει δυνατότητες όταν και όπου οι πελάτες τις χρειάζονται.

Πετρελαιοκινητήρας 2.0L EcoBlue bi-turbo, 205 PS,
500 Nm από τις 1.750 σ.α.λ.

Ο δοκιμασμένος πετρελαιοκινητήρας 2.0L EcoBlue bi-turbo της Ford τροφοδοτεί την έκδοση Wildtrak X, αποδίδοντας ροπή 500 Nm από τις 1.750 σ.α.λ. και ισχύ 205 PS σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων.

Το νέο Ranger Wildtrak X στέλνει ένα ισχυρό οπτικό μήνυμα με το μεγαλύτερο πλάτος, την προστασία του κάτω μέρους του αμαξώματος και την αυξημένη απόστασή του από το έδαφος σε σύγκριση με το υπάρχον Wildtrak. Η εμφάνιση του μοντέλου τονίζεται έτι περαιτέρω από το μοναδικό πλαίσιο της μάσκας σε χρώμα Asphalt Black, την χαρακτηριστικού σχήματος μπάρα του εμπρός προφυλακτήρα, τα διακοσμητικά των θόλων των τροχών και τον πίσω προφυλακτήρα. Οι προαιρετικοί προβολείς LED matrix με βοηθητικούς λαμπτήρες στη μάσκα προσφέρουν βέλτιστη ορατότητα. Τα ογκώδη λογότυπα Wildtrak X, τα μαύρα οβάλ σήματα της Ford και οι ασορτί μαύρες ζάντες αλουμινίου των 17 ιντσών που συνδυάζονται με all-terrain ελαστικά ολοκληρώνουν το πιο σκληροπυρηνικό off-road στυλ.

Στο εσωτερικό, οι επιβάτες απολαμβάνουν τα μοναδικά καθίσματα Miko με suede επένδυση και αποκλειστικό κέντημα Wildtrak X, που υποστηρίζεται από το μαλακό στην αφή suede Terra με ραφές αντίθεσης σε χρώμα Cyber Orange που απαντώνται στο επάνω μέρος του ταμπλό, στις επενδύσεις των θυρών και στην κεντρική κονσόλα. Η ενσωματωμένη συνδεσιμότητα με το FordPass και τις υπηρεσίες Ford Pro, όπως το FORDLiive, είναι στάνταρ, αναβαθμίζοντας την εμπειρία ιδιοκτησίας.

Το πρώτο στην κατηγορία Flexible Rack System

Το Ranger Wildtrak X μπορεί να παραγγελθεί με το νέο καινοτόμο σύστημα Flexible Rack System της Ford. Η αναδιπλούμενη σχάρα οροφής και η ρυθμιζόμενη - συρόμενη στεφάνη φόρτωσης του μοναδικού αυτού συστήματος επιτρέπουν τη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου μήκους πάνω από την οροφή αντί να στριμώχνονται μεταξύ της πίσω πόρτας και της καμπίνας. Αυτό βελτιώνει την ασφάλεια του φορτίου και απελευθερώνει χώρο στην καρότσα για άλλα αντικείμενα. Το Flexible Rack System θα είναι επίσης διαθέσιμο ως προαιρετικός εξοπλισμός στις εκδόσεις Ranger Limited και Wildtrak από τον Μάρτιο του 2023.

Η Ford ανακοίνωσε ότι το θρυλικό, αμερικανικό Ford Bronco 4x4 θα είναι σύντομα διαθέσιμο για παραγγελία σε επιλεγμένες ευρωπαϊκές αγορές για πρώτη φορά. Σύντομα αναμένεται να έρθει και στην Ελλάδα.

Το πρώτο Bronco παρουσιάστηκε στις ΗΠΑ το 1966 και γεννήθηκε από τα σκληροτράχηλα στρατιωτικά οχήματα που κατασκεύαζε η Ford και το πνεύμα απόδοσης της Mustang με στόχο να προσφέρει τα καλύτερα δύο κόσμων - ένα στιβαρό 4x4 με διασκεδαστική, σπορ συμπεριφορά που βοήθησε να ξεκινήσει μια εντελώς νέα κατηγορία οχημάτων περιπέτειας εκτός δρόμου.

Η πρώτη γενιά Bronco απέδειξε τον σκληροτράχηλο χαρακτήρα και την ευελιξία της κερδίζοντας τον αγώνα εκτός δρόμου Baja 1000 του 1969, ένα επίτευγμα που δεν καταρρίφθηκε από κανένα άλλο όχημα 4x4 μαζικής παραγωγής για περισσότερα από 50 χρόνια. Πάνω από 200.000 αντίτυπα του Bronco πρώτης γενιάς πουλήθηκαν στις ΗΠΑ, ενώ περισσότερα από ένα εκατομμύριο Bronco κατασκευάστηκαν συνολικά σε πέντε γενιές από το 1966 έως και το 1996.

Η Ford εισάγει τώρα στην Ευρώπη το εμβληματικό Bronco 4x4, το οποίο διαθέτει εξαιρετικές «Built Wild» ικανότητες εκτός δρόμου, σκληροτράχηλη σχεδίαση και τεχνολογίες τελευταίας γενιάς για όλες τις συνθήκες οδήγησης.

Το νέο Bronco διαθέτει έναν V6 κινητήρα 2,7 λίτρων της οικογένειας EcoBoost με απόδοση 335PS, σύστημα G.O.A.T. Modes Terrain Management System™ και ανάρτηση High-Performance Off-Road Stability Suspension (HOSS) για ευελιξία και πρόσφυση σε όλα τα εδάφη.

Η γκάμα μοντέλων περιλαμβάνει το Bronco Outer Banks, μια σκληροπυρηνική έκδοση με ικανότητα κίνησης σε κάθε επιφάνεια, καθώς και το Bronco Badlands για πελάτες που αναζητούν την απόλυτη off-road απόδοση.

Σκληροτράχηλο και ανθεκτικό, έτοιμο για όλα
Το πρώτο Bronco απέσπασε το παρατσούκλι G.O.A.T. (Goes Over Any Type of Terrain), χάρη στην αξιοσημείωτη ικανότητά του να χαράζει νέα off-road μονοπάτια. Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει σήμερα και με τη νέα γενιά, η οποία προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις σε δύσκολες οδηγικές συνθήκες και εδάφη.

Ο twin-turbo βενζινοκινητήρας EcoBoost V6 άμεσου και έμμεσου ψεκασμού των 2,7 λίτρων της Ford αποδίδει μέγιστη ισχύ 335PS και ροπή 563Nm για αβίαστη απόδοση. Ένα συμπαγές μπλοκ κυλίνδρων από γραφίτη-σίδηρο αυξάνει την αντοχή και την ακαμψία σε σχέση με τις παραδοσιακές λύσεις από χυτοσίδηρο χωρίς αύξηση του βάρους, ενώ χαρακτηριστικά όπως η ηλεκτρονική wastegate και το σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων υψηλής πίεσης αυξάνουν την ισχύ και την αποδοτικότητα καυσίμου.

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 10 σχέσεων είναι στάνταρ, για ομαλή οδήγηση με βελτιστοποιημένη ροπή εντός και εκτός δρόμου. Μία μέγιστη σχέση «έρπειν» (crawl) έως και 64,33:1 στη λειτουργία low range δίνει στο Bronco τη δυνατότητα να κινείται με ταχύτητα 6 km/h με τον κινητήρα να περιστρέφεται στις 2.400 στροφές ανά λεπτό, εξασφαλίζοντας ακριβή έλεγχο χαμηλών ταχυτήτων και μειώνοντας την πιθανότητα ακινητοποίησης σε δύσκολο έδαφος.

Το Bronco Outer Banks είναι εξοπλισμένο με ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κιβώτιο μεταφοράς δύο ταχυτήτων που επιτρέπει την εναλλαγή εν κινήσει με το πάτημα του κουμπιού μεταξύ μακριών και κοντών σχέσεων.

Το Bronco Badlands προσθέτει ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης για τον εμπρός άξονα, καθώς και ένα σύστημα αποσύνδεσης της εμπρός αντιστρεπτικής δοκού, εξασφαλίζοντας μέγιστη άρθρωση στην ανάρτηση σε απαιτητικές συνθήκες. Επιπλέον, ένα ηλεκτρομηχανικό κιβώτιο μεταφοράς δύο ταχυτήτων με αυτόματη λειτουργία επιτρέπει την απρόσκοπτη εναλλαγή μεταξύ 2WD και 4WD, ανάλογα με τις συνθήκες, αφήνοντας τον οδηγό απερίσπαστο προκειμένου να συγκεντρωθεί στο δρόμο.

Για να μπορεί να αντιμετωπίζει τις πιο απαιτητικές οδηγικές προκλήσεις, το νέο Bronco είναι δομημένο πάνω σε ένα υψηλής αντοχής ατσάλινο πλαίσιο με επτά εγκάρσια στοιχεία, παρέχοντας μία ισχυρή βάση για σιγουριά και ασφάλεια. Η λύση αυτή επιτρέπει την υιοθέτηση μιας ανάρτησης με διαδρομή 259 mm, για ακόμα πιο εντυπωσιακές off-road ικανότητες.

Η ανάρτηση High-Performance Off-Road Stability Suspension (HOSS) αποτελείται από ανεξάρτητα ψαλίδα εμπρός σε συνδυασμό με μεγάλης διαδρομής coil-over ελατήρια, επιλογή που μειώνει το μη αναρτώμενο βάρος έως και 20% συγκριτικά με τις εκδόσεις με άκαμπτο άξονα, ενώ προσφέρει ανώτερη ποιότητα κύλισης και αδιάλειπτη επαφή των τροχών με την επιφάνεια του εδάφους. Πίσω, ένας συμπαγής άξονας πέντε συνδέσμων με ελατήρια μεγάλης διαδρομής και μεταβλητό συντελεστή σκληρότητας προσφέρονται στάνταρ, σε συνδυασμό με ιδιαίτερα ανθεκτικά στη σκληρή χρήση αμορτισέρ. 

Το Bronco Badlands ανεβάζει ακόμα περισσότερο το επίπεδο, διαθέτοντας στάνταρ αμορτισέρ μεταβλητής απόσβεσης υψηλών προδιαγραφών της Bilstein με εξωτερικά δοχεία. Η πρόσθετη χωρητικότητα υγρού παρέχει επιπλέον ψύξη σε δύσκολες συνθήκες, ενώ η δύναμη απόσβεσης αυξάνεται αυτόματα στο τέλος της διαδρομής της ανάρτησης, παρέχοντας ακριβή έλεγχο εκτός δρόμου και ομαλή κύλιση σε συνθήκες κανονικής οδήγησης.

Οι πελάτες που αναζητούν το υψηλότερο επίπεδο off-road απόδοσης μπορούν να εξασφαλίσουν την προστασία των κρίσιμων εξαρτημάτων του αυτοκινήτου με μία προαιρετική προστατευτική ποδιά που παρέχει πλήρη θωράκιση για τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, το κιβώτιο μεταφοράς και το ρεζερβουάρ καυσίμου. Οι διαθέσιμες πλαϊνές ράγες είναι αρκετά ισχυρές για να υποστηρίζουν το βάρος του οχήματος σε ακραίες συνθήκες αναρρίχησης σε βραχώδεις επιφάνειες, οι εκτεθειμένοι γάντζοι ρυμούλκησης εμπρός και πίσω είναι στάνταρ, ενώ μία εσωτερική μπάρα οροφής από ατσάλι βορίου υψηλής αντοχής είναι εξοπλισμένη με ενσωματωμένους πλευρικούς αερόσακους τύπου κουρτίνας, οι οποίοι εξασφαλίζουν απόλυτη αυτοπεποίθηση σε extreme συνθήκες σε συνδυασμό με τους πλευρικούς αερόσακους των καθισμάτων και τους εμπρόσθιους μετωπικούς.

Τα πλεονεκτήματα της ημιαυτόματης φυτευτικής μηχανής βιομηχανικής ντομάτας, σαλάτας και κρεμμυδιών Checchi & Magli παρουσιάζει μιλώντας στον ΑγροΤύπο ο κ. Θανάσης Μακριάς, μεγαλοπαραγωγός κηπευτικών από τη Ρόδο.

Με 300 στρέμματα καλλιέργεια κηπευτικών είναι πολύ μεγάλες οι απαιτήσεις

Πράξη τη μηχανοποίηση της παραγωγής κάνει σταδιακά ο κ. Θανάσης Μακριάς, έμπειρος παραγωγός μιας μεγάλης γκάμας κηπευτικών προϊόντων με έδρα στο νησί της Ρόδου και 300 στρέμματα καλλιέργεια κατ' έτος, ο οποίος είναι παράλληλα και μηχανοτεχνίτης. Όπως εξομολογείται μιλώντας στον ΑγροΤύπο ο κ. Μακριάς, η κατάσταση με την έλλειψη εργατών ξέφυγε φέτος κι αυτό τον ανάγκασε να αγοράσει μια φυτευτική μηχανή, με την οποία μείωσε σε μεγάλο βαθμό την εξάρτησή του από τα εργατικά χέρια και τον ανθρώπινο παράγοντα, ενώ έκανε πιο εύκολη και πιο καλά την δουλειά του.

«Κάνουμε μια απαιτητική δουλειά με αρκετά είδη κηπευτικών και κατά βάση το iceberg και συνεργαζόμαστε με γνωστές εταιρείες και άλλες επιχειρήσεις. Δίνουμε μεγάλη έμφαση στην ποιότητα. Συνολικά μόνο στο iceberg κάνουμε φυτεύσεις ετησίως της τάξης του 1 εκατ. φυτών, χώρια τα άλλα προϊόντα, οπότε αντιλαμβάνεστε ότι υπάρχουν μεγάλες και ιδιαίτερες ανάγκες καλλιεργητικές. Μέχρι το Δεκέμβριο κι όλα τα προηγούμενα χρόνια κάναμε όλη τη δουλειά με το χέρι, οπότε χρειαζόμουν για αρκετούς μήνες το χρόνο, 8 και 10 εργάτες ημερησίως, με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Φέτος η κατάσταση δυσκόλεψε πάρα πολύ με τους εργάτες και δεν έρχονταν για δουλειά. Εκτός αυτού τα μεροκάματα που μας ανάγκασαν να δίνουμε έφθαναν τα 60 και 65 ευρώ. Η κατάσταση αυτή με οδήγησε να αγοράσω τη συγκεκριμένη μηχανή και επειδή ασχολούμαι γενικώς και με τα μηχανήματα είναι ακόμα καλύτερη η κατάσταση. Με τη μηχανή, αντί για 8 και 10 άτομα ημερησίως, χρειάζομαι πλέον μόνο... 2. Πέραν της εξοικονόμησης χρημάτων από τα πανάκριβα μεροκάματα με την συγκεκριμένη μηχανή υπάρχει κι άλλο μεγάλο όφελος, το οποίο είναι βασικό στη δουλειά που κάνω. Και θα σας εξηγήσω: Έχοντας 8 και 10 εργάτες κάθε μέρα για τις φυτεύσεις, οι οποίες γίνονταν μέχρι πρότινος αποκλειστικά με το χέρι, δεν υπάρχει αντικειμενική δυνατότητα για ομοιομορφία στις φυτεύσεις. Δηλαδή δεν είναι ανθρωπίνως δυνατό να φυτεύουν όλοι εργάτες με τον ίδιο τρόπο το φυτό, στο ίδιο βάθος κ.λπ. Με τη μηχανή αυτή σου δίνεται η δυνατότητα να ελαχιστοποιήσεις αυτές τις αποκλίσεις. Ελαχιστοποιώντας τις αποκλίσεις αυτές, έχεις ομοιόμορφη παραγωγή σε 60 ημέρες περίπου αν πάρουμε ως παράδειγμα το iceberg, έχεις σχεδόν 100% ομοιόμορφη ποιότητα και επίσης γλιτώνεις και τις ζημιές που γίνονταν στη συλλογή, καθώς με τις χειρωνακτικές φυτεύσεις, έπρεπε να ελέγξεις πιο λεπτομερώς ποιό iceberg έγινε και ποιό όχι, ενώ τώρα ξέρεις ότι φυτεύτηκαν όλα με τον ίδιο τρόπο... », προσθέτει ο κ. Μακριάς.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της μηχανής

Ρωτήσαμε τον κ. Μακριά, ως προς κάποια καθαρά τεχνικά χαρακτηριστικά της μηχανής και μας ανέφερε τα εξής: «Η μηχανή παίρνει κίνηση από τροχούς, οι οποίοι είναι κατασκευασμένοι από καουτσούκ. Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει έναν περιστρεφόμενο δίσκο με ανοιγόμενους πάτους για κάθε διπλή μονάδα μεταφύτευσης και διαθέτει θέσεις (αναλόγια) για 4 δίσκους φυτών. Το σύστημα διανομής λειτουργεί με την οριζόντια περιστροφή των 12 κυπέλλων, δηλαδή είναι σε μορφή καρουζέλ. Το κάθε διπλό στοιχείο φύτευσης λειτουργεί ανεξάρτητα επιτυγχάνοντας τέλεια πρόσφυση και ποιότητα φύτευσης στο έδαφος. Με τη συγκεκριμένη μηχανή έχεις τη δυνατότητα να κάνεις ταυτόχρονα και λίπανση, αλλά και πότισμα».

«Αρκετά χρήματα την εβδομάδα για εργατικά χρειαζόμουν πριν, όχι όμως τώρα πλέον»

Όπως μας εξήγησε ο κ. Μακριάς, καταλήγοντας, πριν πάρει την μηχανή από την Παναγροτική, από την οποία είναι ήδη απόλυτα ευχαριστημένος, χρειάζονταν να δαπανά αρκετά χρήματα ανά εβδομάδα, ενώ κάθε εργάτης στο οκτάωρό του δεν μπορούσε να βάλει με το χέρι πάνω από 3.000 φυτά, δηλαδή με 10 εργάτες έμπαιναν γύρω στα 30.000 φυτά ημερησίως. Όλο αυτό τώρα έχει αλλάξει αφού με τη μηχανή είναι δυνατή στο ίδιο διάστημα, η φύτευση ακόμα και 40.000 - 50.000 φυτών.

Δείτε σχετικό φυλλάδιο της μηχανής πατώντας εδώ 

O κ. Αθανάσιος Μιχαηλίδης, εμπορικός διευθυντής της εταιρείας Theodoridis Tires μιλάει στον ΑγροΤύπο για τα ελαστικά των τρακτέρ και υπόλοιπων παρελκόμενων.

Αναφέρεται σε όλες τις νέες τάσεις και τεχνολογίες, στην καταναλωτική «συμπεριφορά» των αγροτών και στις προτιμήσεις τους, ενώ δίνει διάφορες συμβουλές για ορθή χρήση και συντήρηση, ούτως ώστε να αποφεύγονται φθορές.

Κε Μιχαηλίδη, τα ελαστικά των γεωργικών ελκυστήρων, αλλά και των υπόλοιπων παρελκομένων είναι υψίστης σημασίας, καθώς από αυτά εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό οι αποδόσεις των μηχανημάτων στο χωράφι. Κάθε πότε απαιτείται να αλλάζει ελαστικά ο αγρότης στο τρακτέρ και τι τελικά γίνεται στην πράξη;

Στην περίπτωση των γεωργικών μηχανημάτων με βασικό τα τρακτέρ και κατά δεύτερο λόγο ψεκαστικών, καρουλιών, κομπίνων κ.λπ., δεν ισχύουν όσα γνωρίζουμε για τα ελαστικά των επιβατικών οχημάτων, όπου η αλλαγή γίνεται με βάση τον αριθμό των χιλιομέτρων που έχουν διανύσει ή την πολυετία. Στα ελαστικά των τρακτέρ η αλλαγή γίνεται κατά βάση με κριτήρια πιο πολύ εμπειρικά. Δηλαδή, ο χρήστης του τρακτέρ, ο αγρότης, βλέπει οπτικά τυχόν φθορά που έχει υποστεί το ελαστικό που φοράει και αναλόγως πορεύεται. Κάποιοι παραγωγοί μπορεί να μετρούν εμπειρικά και τις ώρες που έχει δουλέψει το τρακτέρ με το συγκεκριμένο ελαστικό. Ένα κριτήριο, επίσης, σημαντικό είναι η ελκτική δυνατότητα του ελαστικού, που όσο πιο παλιό είναι και φθαρμένο, αυτή ελλατώνεται, με αποτέλεσμα ο οδηγός να βλέπει και διαφορά στην απόδοση. Όλα αυτά ισχύουν για τα μεγάλα τρακτέρ που δουλεύουν στα αροτραία, αλλά και στα μικρότερα, π.χ. τα δενδροκομικά. Πρέπει να σημειώσουμε πως στην περίπτωση των κομπίνων, που είναι πολύ πιο μεγάλα σε βάρος από τα τρακτέρ και ογκώδη μηχανήματα και αποθηκεύονται και σε αυτά τα προϊόντα στα αμπάρια τους, με αποτέλεσμα να αυξάνει έτι περαιτέρω το βάρος τους, η φθορά των ελαστικών είναι πολύ πιο γρήγορη και πολύ πιο εύκολη. Τέλος, από το τι απαιτείται μέχρι το τι γίνεται τελικά στην πράξη υπάρχει διαφορά. Δηλαδή, ο Έλληνας αγρότης αλλάζει ελαστικά όταν βλέπει με τα μάτια του ότι έχουν φθαρεί. Πιο γρήγορα απαιτείται να αλλάξει ελαστικά ο παραγωγός με αροτραία που έχει συνήθως μεγάλο τρακτέρ, ενώ όσοι έχουν δέντρα, αλλάζουν πιο αργά ελαστικά, καθώς οι φθορές είναι και μικρότερες. Μεγάλο πρόβλημα με φθορές αντιμετωπίζουν όσοι μπαίνουν στο χωράφι να δουλέψουν σε υπολλείμματα βάμβακος και καλαμποκιού, τα οποία είναι σκληρά και κόβουν. 

Ο Έλληνας αγρότης με ποιά κριτήρια επιλέγει τελικά να αγοράσει ελαστικά για τα μηχανήματά του και από πού ενημερώνεται σχετικά;

Ο Έλληνας αγρότης επιλέγει ελαστικά για το τρακτέρ του, αλλά και τα υπόλοιπα μηχανήματά του, με βάση τις πληροφορίες που έχει από άλλους παραγωγούς, που τυχόν τα έχουν δοκιμάσει. Δηλαδή, αυτό που μετράει περισσότερο στην επιλογή του είναι η... κοινή γνώμη θα έλεγα και το αποτέλεσμα και η δοκιμασία στην πράξη. Αυτό σημαίνει ότι μετράει πολύ η φήμη και η πώληση για μας έρχεται από στόμα σε στόμα. Καθοριστικό ρόλο στο τι ελαστικό θα επιλέξει είναι το είδος καλλιέργειας που κάνει και φυσικά ο τζίρος που έχει. Σημειωτέον ότι στα ελαστικά που πουλάμε δίνουμε εγγύση από 5-10 χρόνια.

Τι πρέπει να προσέχει ο παραγωγός κατά τη χρήση των ελαστικών και τι σε σχέση με τα πέλματα;

Πρέπει να προσέχει ότι η φθορά των ελαστικών ενός τρακτέρ έχει να κάνει με την απόδοση και την ιπποδύναμη. Όσο μεγαλύτερο είναι ένα τρακτέρ και όσο μεγαλύτερη ιπποδύναμη έχει, τόσο περισσότερο «βασανίζεται» το ελαστικό και τόσο γρηγορότερα έρχεται η φθορά. Παλιότερα, τα ελαστικά ήταν σχεδόν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένα για κίνηση στο χώμα. Τώρα, οι τεχνολογίες έχουν βελτιωθεί και χρησιμοποιούνται καλύτερα υλικά, ώστε να υπάρχει αυξημένη αντοχή. Αυτό έχει να κάνει και με το γεγονός ότι σιγά-σιγά οι ανάγκες του αγρότη μεταβάλλονται. Δηλαδή, έχουν τα τελευταία χρόνια αυξηθεί οι περιπτώσεις παραγωγών που χρησιμοποιούν το τρακτέρ τους από το χωράφι για τη μεταφορά των αγροτικών τους προϊόντων. Άρα, οι κατασκευαστές προσπαθούν να βγάλουν προϊόντα, που να συνδυάζουν την απόδοση-αντοχή τόσο στο χωράφι όσο και σε άλλα εδάφη. Πάντως τα πέλματα είναι συγκεκριμένα. Μια από τις προτάσεις μας σε ελαστικά είναι τα Agrolox radial tractor tyre. Έχουν αυξημένη πρόσφυση, τόσο στο χώμα, όσο και στο δρόμο με ανανεωμένο σχεδιασμό, παρέχοντας προστασία από χτυπήματα και ραγίσματα χάρη στο αυξημένο μπλοκ προεξοχής, αυξημένη παραγωγικότητα με ειδικό σχεδιασμό πέλματος, άνετη οδήγηση τόσο στο χωράφι όσο και στο δρόμο, υψηλή αντοχή σε τρυπήματα και σκισίματα χάρη στο σχεδιασμό τριπλών στρώσεων στη δομή τους και ευέλικτη δομή στα πλευρικά τοιχώματα.

Ποιος είναι ο ρόλος της πίεσης στη συμπεριφορά των ελαστικών και στη φθορά τους;

Οι αγρότες πρέπει να δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στην πίεση των ελαστικών τους. Η χαμηλή πίεση στα ελαστικά ευνοεί την εμφάνιση προβλημάτων και κυρίως ραγισμάτων στα πλάγια, που είναι και πιο ευαίσθητα. Υπάρχουν περιπτώσεις που το πέλμα του ελαστικού είναι σε καλή κατάσταση, αλλά έχουν φαγωθεί τα πλάγια και χρειάζεται αλλαγή.

Τι πρέπει να κάνουν οι αγρότες για να διατηρούν σε καλή κατάσταση τα ελαστικά τους, όταν το τρακτέρ δεν δουλεύει στο χωράφι;

Το βασικό, που πρέπει να προσέχουν είναι να μην είναι εκτεθειμένα στον ήλιο, που προκαλεί φθορά, ξηραίνει το ελαστικό και κάνει ραγίσματα. Επίσης, να μην είναι κοντά σε κάποιο μηχάνημα παραγωγής αέρα, σε υγρά καύσιμα και σε λάδια. Καλό είναι οι παραγωγοί να τακάρουν το μηχάνημα, δηλαδή να ανασηκώνουν από το έδαφος το τρακτέρ ώστε να μην ακουμπάνε τα ελαστικά κάτω και φθείρονται.

Πείτε μας λίγα λόγια για την αγορά γενικότερα...

Δεν υπάρχει σαφής εκτίμηση για το τζίρο που γίνεται στη χώρα μας. Κύριες χώρες κατασκευής είναι καταρχήν οι Τουρκία, Ινδία, Τσεχία και δευτερευόντως οι Πορτογαλία και Κίνα.

Την επέκταση δυνατότητας οδήγησης αγροτικών και στα αδέλφια των αγροτών ανακοίνωσε το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Συγκεκριμένα ανακοινώθηκε ότι επεκτείνεται και στα αδέλφια των ιδιοκτητών η δυνατότητα οδήγησης των Φορτηγών Ιδιωτικής Χρήσης (ΦΙΧ) που ανήκουν σε επαγγελματίες αγρότες, σύμφωνα με το Μητρώο Αγροτών και Αγροτικών Εκμεταλλεύσεων (ΜΑΑΕ), ανεξαρτήτως μεικτού βάρους του οχήματος, με εγκύκλιο που υπέγραψε ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Μεταφορές κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος.

Σκοπός είναι η διευκόλυνση των αγροτών στην κάλυψη των μεταφορικών αναγκών των δραστηριοτήτων τους, σχετικά με τη δυνατότητα χρήσης του αγροτικού αυτοκινήτου.

Ουσιαστικά, με τη συγκεκριμένη οδηγία επεκτείνεται και στα αδέλφια, το πλαίσιο που ίσχυε ήδη για τους γονείς, τα τέκνα και συζύγους των αγροτών, υπό τον όρο ότι έχουν τις νόμιμες προϋποθέσεις για την οδήγηση των οχημάτων των συγκεκριμένων κατηγοριών. 

Η έκθεση της ήταν ιδανική ευκαιρία για να γιορτάσει η Milkplan μαζί με τους συνεργάτες και πελάτες της τα 25 χρόνια παρουσίας στον χώρο.

Μετά από 4 χρόνια απουσίας - λόγω των υγειονομικών περιορισμών - από την μεγαλύτερη κλαδική έκθεση στα Βαλκάνια η Milkplan συμμετείχε στην έκθεση της Zootechnia 2023 με μία εντυπωσιακή εμφάνιση! Σε περισσότερα από 600 τετραγωνικά παρουσίασε όλες τις λύσεις στους τομείς των αιγοπροβάτων, αγελάδων, ψύξης και επεξεργασίας γάλακτος που βοηθούν καθημερινά τους κτηνοτρόφους, τυροκόμους και μεταποιητές να κάνουν τη ζωή τους ευκολότερη και την δουλειά τους πιο αποδοτική, όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση της Milkplan.

Με 3 νέα προϊόντα στον τομέα των αρμεκτικών συστημάτων για αιγοπρόβατα (MP Rotary & MP Armektron Fast4All Facelift) και για αγελάδες (MP Armektron Superb Facelift) να τραβούν την προσοχή όλων των επισκεπτών, το «έξυπνο» σύστημα διαχείρισης στάβλων BI – FMS, αλλά και τα εξτρά περίπτερα του Service Center (εξυπηρέτηση πελατών) και Nutristar (ζωοτεχνικές υπηρεσίες και ζωοτροφές) όλοι οι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να δουν τις λύσεις που προσφέρει η Milkplan σε ολιστικό επίπεδο για τις κτηνοτροφικές τους επιχειρήσεις!

Η έκθεση της Zootechnia ήταν η ιδανική ευκαιρία για να γιορτάσει η Milkplan μαζί με τους συνεργάτες και πελάτες της τα 25 χρόνια παρουσίας στον χώρο! Σε μία εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε το Σάββατο 4/2 και παρουσία περισσότερων από 250 καλεσμένων ο Δ.Σ. της Milkplan Νικόλαος Ημερίδης παρουσίασε στους προσκεκλημένους την ιστορία, το παρόν και το μέλλον της Milkplan! Ιδιαίτερα συγκινητική ήταν η στιγμή που αναφέρθηκε στον ιδρυτή της Milkplan και πατέρα του για το πως κατάφερε να απογειώσει μία οικογενειακή επιχείρηση σε μία εταιρεία αναγνωρισμένη σε παγκόσμιο επίπεδο. Με βασικό moto τη φράση «Η κτηνοτροφία όπως τη χρειάζεσαι» ανέφερε χαρακτηριστικά ότι «η Milkplan δεν σταματάει εδώ καθώς έχουμε πολλά περισσότερα να πετύχουμε στο μέλλον!» Η εκδήλωση έκλεισε με βραβεύσεις εργαζομένων και συνεργατών ενώ ακολούθησε ένα μεγάλο γλέντι για τα γενέθλια της Milkplan!

Μαζί με τα περίπτερα της Milkplan, το Lely Center Thessaloniki, το οποίο είναι κομμάτι της Milkplan και αποκλειστικός αντιπρόσωπος της Lely για την Ελλάδα παρουσίασε το αποδοτικότερο ρομποτικό σύστημα αρμεγής παγκοσμίως Astronaut A5 σε πλήρη λειτουργία, όπως επίσης και το ρομποτικό σύστημα ταΐσματος Lely Vector! Το ενδιαφέρον του κόσμου απέδειξε πως για μία ακόμη φορά οι Έλληνες αγελαδοτρόφοι είναι έτοιμοι για την έξυπνη κτηνοτροφία και η Lely είναι εδώ για να τους στηρίξει! Άλλωστε με περισσότερα από 75 ρομποτικά συστήματα είναι η πρώτη εταιρεία που αποδεικνύει έμπρακτα πως η Ελληνική αγελαδοτροφία είναι έτοιμη πλέον για το βήμα παραπάνω για ένα μέλλον ευχάριστο, βιώσιμο και αποδοτικό. Το ραντεβού ανανεώνεται στην έκθεση της Agrothessaly 2-5 Μαρτίου 2023 στη Λάρισα, καταλήγει η ανακοίνωση της εταιρείας.

Ένα αυτοκινούμενο πολυμηχάνημα σχεδιασμένο για να συνδυάζει ταχύτητα και ευελιξία, compact διαστάσεων. Ιδανικό για μηχανική συγκομιδή ελιών και όχι μόνο.

Ο αυτοκινούμενος, τετρακίνητος δονητής κορμού ή βραχιόνων Β440 ΧL, μικρός και ευέλικτος καθώς είναι, αποτελεί τον πιο οικονομικό και ταυτόχρονα αποδοτικό της κατηγορίας του. Με την χρήση του επιτυγχάνεται έως 90% μείωση του εργατικού κόστους. Το συγκεκριμένο μηχάνημα είναι κατάλληλο για ελιά και ακρόδρυα (καρυδιές, φιστικιές κ.λπ.), ενώ η δονητική κεφαλή του μπορεί να ταρακουνήσει δέντρα με διάμετρο κορμού ή κλαδιών μέχρι και 55 cm. Παράλληλα, υπάρχει η δυνατότητα τοποθέτησης αντεστραμμένης ομπρέλας συλλογής των καρπών, όπως αναφέρουν χαρακτηριστικά στον ΑγροΤύπο από την ΠΑΝΑΓΡΟΤΙΚΗ Α.Ε.Β.Ε..

«Πολύ εύχρηστο, τινάζει τα δέντρα μέσα σε 1 με 2 λεπτά»

Ο κ. Ελευθέριος Δασκαλάκης, ελαιοπαραγωγός από την περιοχή της Κρήτης και συγκεκριμένα την Μεσαρά έχει αγοράσει το συγκεκριμένο μηχάνημα. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει μιλώντας στον ΑγροΤύπο: «δεν είναι πολύς καιρός που το έχω αγοράσει, αλλά μου φαίνεται ήδη πολύ εύχρηστο, χρήσιμο και αποδοτικό. Προσωπικά έχω 5.500 δέντρα με ελιά Κορωνέικη και ευελπιστώ σε λίγα χρόνια από σήμερα που θα ξέρω και τη λειτουργία του μηχανήματος άριστα, αλλά και θα έχω προσαρμόσει τα δέντρα μου σε αυτό κατά 100% με τα κλαδέματα, θα έχω τεράστια μείωση εργατικών. Στη λειτουργία του το μηχάνημα, που είναι αυτοκινούμενο είναι εξαιρετικά εύκολο, ειδικά γιας εμάς τους αγρότες, που χρησιμοποιούμε πολλά εργαλεία και διαφόρων ειδών μηχανήματα. Δεν έχω πάρει ομπρέλλα. Εμείς στρώνουμε τα πανιά και ανάλογα πόσους κλάδους έχει το δέντρο, το τινάζουμε το πολύ το καθένα σε 2 λεπτά. Ακόμα και δέντρα με τρεις κλάδους και σε εποχή υπερ-βεντέμας όπως η εφετινή, μπορείς με το μηχάνημα, που το χειρίζομαι με ένα πεντάλ και ένα μοχλό, να τινάξω 200 κιλά ελιές στο δίλεπτο. Σαφώς και είμαι ικανοποιημένος από την επιλογή μου και εκτιμώ πως σύντομα θα μειώσω και το χρόνο συγκομιδής, συνεπώς και τα εργατικά. Από την εταιρεία που το αγόρασα υπάρχει υποστήριξη ενώ και η συντήρησή του είναι εύκολη. Στο χωριό μας ήδη έχουν πάρει κι άλλα μηχανήματα».

Τεχνικά χαρακτηριστικά:

• Κινητήρας: Πετρέλαιο KUBOTA V 3307 72Hp, (4-κύλινδρος), Turbo Common Rail, STAGEV, (3.330 cm³ - 75.3Hp @ 2600 rpm), υδρόψυκτος
• Σασί: Μονομπλοκ σωληνοειδές με ανοιχτή καμπίνα χειριστή με προστατευτικό roll-bar
• Μετάδοση κίνησης: υδροστατική 4x4, με κατευθυντήριο πίσω άξονα και υδραυλικά φρένα
• Χειριστήρια: Τιμόνι, ποδομοχλός διπλής ενεργείας και ηλεκτροϋδραυλικό joystick
• Υδραυλικό κύκλωμα: Κλειστό κύκλωμα που αποτελείται από αντλία μετάδοσης, αντλία για την δονητική κεφαλή, αντλία υπηρεσίας και αντλία υδραυλικού τιμονιού και ηλεκτροϋδραυλικές βαλβίδες. Βαλβίδα ρύθμισης πίεσης για την σύσφιξη της δονητικής δαγκάνας
• Δονητική κεφαλή Τ 213: Νέας γενιάς (με μέγιστο άνοιγμα 55 εκ.) υψηλών συχνοτήτων με σύστημα αυτόματου κεντραρίσματος για καλύτερο πιάσιμο του κορμού ή των κλαδιών και σύστημα αυτόματης διακοπής κίνησης. Δύο ταχύτητες δόνησης
• Διάμετρος ομπρέλας: 5 ή 6 m (max 7 m)
• Ελαστικά: 15.0 x 55 - 17.

Βάρος και διαστάσεις:

• Συνολικό μήκος: 6.000 mm
• Ύψος: 2.000 mm
• Max πλάτος: 2.000 mm
• Υδραυλική επέκταση βραχίονα: 1.450 mm
• Απόσταση σιαγώνων-κέντρο τροχών: 3.100 mm
• Χωρητικότητα ομπρέλας: 250 kg
• Συνολικό βάρος (+ αντίβαρο): 4.080 Kg.

Εκτός από δονητή ελιάς και άλλων ακρόδρυων μπορεί να εργαστεί και ως κλαρκ, περονοφόρο, εκσκαφέα, σημειώνουν από την εταιρεία.

Αποκλειστικός αντιπρόσωπος για την Ελλάδα είναι η ΠΑΝΑΓΡΟΤΙΚΗ Α.Ε.Β.Ε (PANAGROTIKI S.A), 1o χλμ Ν.Ε.Ο. Λαμίας – Αθηνών, Λαμία, Τηλ. 22310 48031, www.panagrotiki.gr – www.panagrotiki.com.

Δείτε εδώ το φυλλάδιο για το μηχάνημα

Έρχεται να κάνει εμφάνιση η νέα γενιά ελκυστήρων της Massey Ferguson MF 3 Speciality με 6 νέα μοντέλα για αμπελώνες, εξειδικευμένες καλλιέργειες, οπωρώνες, κρεβατίνες και ορεινές καλλιέργειες.

Ο τέλειος συνεργάτης για τους πιο απαιτητικούς και εξειδικευμένους παραγωγούς καθώς μπορεί να εργάζεται στις πιο ακραίες συνθήκες και εδαφικές απαιτήσεις.

Η σειρά είναι εξοπλισμένη με κινητήρες STAGE – V αντιρρυπαντικούς προς το περιβάλλον εξασφαλίζοντας χαμηλή εκπομπή ρύπων. Οι ελκυστήρες της σειράς αυτής καλύπτουν ένα μεγάλο εύρος ιπποδύναμης που ξεκινά από 75 hp εώς 120 hp με πανίσχυρους, οικονομικούς κινητήρες και με μειωμένο κόστος συντήρησης. O ελκυστήρας με ονομαστική ιπποδύναμη 75 ίππων έχει κινητήρα στα 3.400 cm³ FPT 4 κύλινδρος με 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο χωρίς Ad – Blue. Για ονομαστική ιπποδύναμη  85 ίππων έως 120 ίππων o κινητήρας είναι στα 3.600 cm³ FPT 4 κύλινδρος με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο με Ad – Blue.

Επιπλέον, σημαντική είναι η νέα επιλογή του κιβώτιου ταχυτήτων 30 x 15 με ηλεκτροϋδραυλική ρεβέρσα και ηλεκτροϋδραυλικό Hi/Lo προσφέροντας την μέγιστη ιπποδύναμη στις χαμηλότερες στροφές του κινητήρα επιτυγχάνοντας εξοικονόμηση καυσίμου αλλά και μειωμένο θόρυβο λειτουργίας. Για μεγαλύτερη ασφάλεια προς τον χειριστή, περισσότερη άνεση αλλά και ευκολότερους ελιγμούς ειδικά στα ακρωτήρια έχουμε την επιλογή του Brake to Neutral όπου ο χειριστής κατά την διάρκεια της πέδησης μεταφέρει το σασμάν στο «νεκρό» χωρίς την σύμπλεξη του ποδομοχλού του συμπλέκτη.

Παράλληλα, η σειρά με την καμπίνα έχει δύο νέες επιλογές που δίνουν ένα έξτρα γόητρο στον συγκεκριμένο ελκυστήρα από τις μεγάλες σειρές της Massey Ferguson. Η πρώτη επιλογή ονομάζεται SpeedSteer δηλαδή λειτουργία υπερβοήθησης στροφής τροχών και μέχρι 10 km/h είναι ενεργοποιημένο κάνοντας τον ελιγμό ευκολότερο στα κεφαλώματα και δεύτερον η επιλογή της μπροστινής ανάρτησης στον εμπρόσθιο άξονα.

Το υδραυλικό κύκλωμα του ελκυστήρα αποτελείται από δύο επιλογές αντλιών. Η πρώτη επιλογή είναι με σε σύστημα δύο αντλιών με μέγιστη παροχή στα 93 l/min και η δεύτερη επιλογή είναι με σύστημα τριών αντλιών με μέγιστη παροχή στα 120 l/min. Με την επιλογή 4 εξωτερικών χειριστηρίων. Η ανυψωτική ικανότητα των οπίσθιων υδραυλικών για την σειρά με 75 hp είναι στα 2.500 kg και για την σειρά από 85 hp έως 120 hp είναι στα 3.100 kg.

Ο τύπος της καμπίνας του ελκυστήρα είναι CAT – 4 με φίλτρο ενεργού άνθρακα που εξασφαλίζει στον χειριστή ένα υγιές περιβάλλον μακριά από βλαβερές ουσίες και φάρμακα κατά την διάρκεια των ψεκασμών αλλά και της σκόνης κατά την εκτέλεση εργασιών. Το πάτωμα της καμπίνας είναι flat floor δίνοντας εργονομία και άνεση στον χειριστή.

Όλα αυτά συμπεριλαμβάνονται στον μοντέρνο, εντυπωσιακό σχεδιασμό που προέρχεται από τους μεγαλύτερους ελκυστήρες της  Massey Ferguson με την χαρακτηριστική πλαϊνή γκρι λωρίδα στο καπό να κάνει τους χειριστές να νιώθουν περήφανοι ως μέλη της οικογένειας της Massey Ferguson.

Αποκλειστικός Εισαγωγέας – Διανομέας στην Ελλάδα για την Massey Ferguson είναι ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη, παρέχοντας ένα εκτεταμένο δίκτυο αντιπροσώπων και εξουσιοδοτημένων συνεργείων, πλήρη τεχνική υποστήριξη από έμπειρους τεχνικούς και γνήσια ανταλλακτικά.

Έληξε η παράταση στο τέλος του 2022, μια παράταση που είχε δοθεί πέρσι από το ΥπΑΑΤ.

Την παράταση της εγκατάστασης προστατευτικών διατάξεων έναντι ανατροπής (Δ.Π.Ε.Α) στους Διαξονικούς Γεωργικούς Ελκυστήρες (Τρακτέρ), των αψίδων δηλαδή και των θαλάμων και εφαρμογή προγράμματος επιδότησης τους ζητά από το ΥπΑΑΤ η Πανελλήνια Ένωση Πτυχιούχων Τεχνολογικής Εκπαίδευσης Γεωτεχνικών.

Όπως δηλώνει στον ΑγροΤύπο ο γενικός γραμματέας της Ένωσης κ. Κώστας Καρύδης: «είμαστε ακριβώς στο ίδιο σημείο που ήμασταν και πριν ένα χρόνο. Δεν έχει δοθεί καμιά λύση στο θέμα της υποχρέωσης των ιδιοκτητών τρακτέρ για εγκατάσταση προστατευτικών διατάξεων έναντι ανατροπής στους γεωργικούς ελκυστήρες. Καλούμε το ΥπΑΑΤ και την κυβέρνηση να χορηγήσουν νέα παράταση για τοποθέτηση αψίδας ή θαλάμου και γιατί όχι να επιδοτήσουν αυτές τις προσθήκες, καθώς η κατάσταση με τα δυστυχήματα έχει ξεφύγει. Να πούμε ότι δεν υπάρχει θεσμοθετημένη διαδικασία για τοποθέτηση αψίδας σε τέτοιου είδους τρακτέρ ή καμπίνας, οπότε όλα είναι στον αέρα. Πρέπει να βρεθεί λύση και για τον απλό λόγο ότι έχουν παγώσει και οι μεταβιβάσεις αυτών των τρακτέρ».

Ολόκληρη η επιστολή έχει ως εξής:

Αίτημα της Π.Ε.Π.Τ.Ε.Γ. στο ΥπΑΑΤ για παράταση της εγκατάστασης προστατευτικών διατάξεων έναντι ανατροπής (Δ.Π.Ε.Α) στους Διαξονικούς Γεωργικούς Ελκυστήρες (Τρακτέρ) και εφαρμογή προγράμματος επιδότησης τους:

Αξιότιμε κ. Υπουργέ,

Μετά από συνεχή αιτήματα από αγρότες και κτηνοτρόφους από όλη τη χώρα σας ζητούμε την παράταση της προθεσμίας για την προμήθεια και την εγκατάσταση των ειδικών προστατευτικών μπαρών-αψίδων –θαλάμων (κατά τύπο και κατά περίπτωση) στους γεωργικούς ελκυστήρες -τρακτέρ, που κατασκευάστηκαν και πήραν άδεια κυκλοφορίας στη χώρα μας πριν τις 22 Μαΐου 1998.

Με την παράταση, που ζητούμε, επιλύεται προσωρινά ένα σημαντικό πρόβλημα που θα αντιμετώπιζαν πολλοί αγρότες και κτηνοτρόφοι στη χώρα μας σε μία δύσκολη διεθνή συγκυρία και το οποίο θα είχε ως συνέπεια, αφενός την απαξίωση του καλλιεργητικού τους εξοπλισμού (τρακτέρ) και αφετέρου θα επιλύσει κάθε κίνδυνο στη συμμετοχή τους σε κοινοτικά προγράμματα εκσυγχρονισμού και αναδιάρθρωσης των γεωργικών τους εκμεταλλεύσεων.

Σύμφωνα με την απόφαση ΔΓC47/23-4-1998 και στη συνέχεια με την 11337/Γ3Β/2365/2009, καθίσταται υποχρεωτική η ύπαρξη Δ.Π.Ε.Α. στους διαξονικούς γεωργικούς ελκυστήρες.

Ο σημαντικότερος λόγος που εξακολουθεί να δίνεται κάθε χρόνο η παράταση είναι ότι δεν υπάρχουν στην αγορά εγκεκριμένες Δ.Π.Ε.Α. (Διατάξεις προστασίας έναντι ανατροπής για τους διαξονικούς γεωργικούς ελκυστήρες) για όλους τους τύπους διαξονικών ελκυστήρων που κυκλοφορούν στην ελληνική επικράτεια.

Σημειώνουμε ότι για τον ορισμό του νέου χρόνου παράτασης και κατ΄ επέκταση των τερματισμό των συνεχιζόμενων έως τώρα παρατάσεων απαιτείται:
 
α. Η ολοκλήρωση της Απογραφής των διαξονικών ελκυστήρων
 
Σήμερα η απογραφή γίνεται στις Περιφέρειες αλλά δεν υπάρχει ενιαίο μηχανογραφικό σύστημα ώστε να υπάρχει εικόνα για το πόσοι και ποιοι τύποι ελκυστήρων κυκλοφορούν στην ελληνική επικράτεια.
 
β. Η θεσμοθέτηση διαφορετικής διαδικασίας εθνικής έγκρισης τύπου των Δ.Π.Ε.Α.
 
Σήμερα η εθνική έγκριση τύπου (ισχύει μόνο για κυκλοφορία αγροτικών μηχανημάτων στην Ελλάδα) μιας Δ.Π.Ε.Α. ,απαιτεί ως δικαιολογητικό την έγκριση τύπου ΕΕ.
 
Καλούμε το Υπ.Α.Α.Τ. να προχωρήσει άμεσα στον εκσυγχρονισμό του νομοθετικού πλαισίου και την ανάπτυξη νέου πληροφοριακού συστήματος που θα ενσωματώνει την υφιστάμενη πληροφορία και θα υποστηρίζει το σύνολο των διαδικασιών που απαιτούνται σχετικά με:

• τη χρήση
• την έγκριση τύπου
• την επισκευή
• την τοποθέτηση
• τον τεχνικό έλεγχο
• τη μεταβίβαση και γενικά όλο τον κύκλο ζωής των αγροτικών μηχανημάτων.

 Προτείνουμε την εφαρμογή προγράμματος επιδότησης από το Υπ.Α.Α.Τ. στους κατ’ επάγγελμα Αγρότες και Κτηνοτρόφους άλλα και γενικότερα στους κατόχους αγροτικών εκμεταλλεύσεων βάση του Μ.Α.Ε.Ε. και της Δήλωσης στο Ο.Σ.Δ.Ε. και οι οποίοι θα προχωρήσουν στην τοποθέτηση Δ.Π.Ε.Α. στο Αγροτικό τους μηχάνημα (Τρακτέρ) μέσω είτε των αντιπροσωπειών πώλησης αγροτικών μηχανημάτων, είτε μέσω εξουσιοδοτημένων συνεργείων αγροτικών μηχανημάτων, προκειμένου να επιταχυνθεί και να ολοκληρωθεί η διαδικασία το ταχύτερο δυνατόν.
 
Με την συνεχιζόμενη απογραφή των αγροτικών μηχανημάτων και με την οριστική ρύθμιση της διαδικασίας και της τοποθέτησης Προστατευτικών στους Γεωργικούς Ελκυστήρες (Δ.Π.Ε.Α. = Διάταξη Προστασίας Έναντι Ανατροπής):
 
Θα μειωθούν οι τραυματισμοί και τα θανατηφόρα ατυχήματα από την ανατροπή των διαξονικών ελκυστήρων που στοιχίζουν δεκάδες ζωές σε αγρότες και κτηνοτρόφους κάθε χρόνο.

Επιπλέον με την ολοκλήρωση της θα είναι ίσως το χρησιμότερο εργαλείο για την εφαρμογή των πολιτικών που αφορούν τα αγροτικά μηχανήματα σε όλη την Χώρα.

Σημειώνουμε επίσης πως θα πρέπει να γίνει και αναγκαία πρόβλεψη και προγραμματισμός από το Υπ.Α.Α.Τ. για την στελέχωση των υπηρεσιών των Διευθύνσεων Αγροτικής Ανάπτυξης με το αναγκαίο μόνιμο Γεωτεχνικό Προσωπικό Τ.Ε. και Π.Ε. σε όλες τις Περιφέρειες της χώρας και για αυτό σας ζητούμε να προχωρήσετε στην προκήρυξη των απαιτούμενων θέσεων μέσω διαδικασιών Α.Σ.Ε.Π.

Αθήνα, 12/01/2023

Μετά από αίτημα του Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανημάτων (ΣΕΑΜ), πραγματοποιήθηκε, στις 10/1/2023, συνάντηση μεταξύ των εκπροσώπων του Συνδέσμου και του Υπουργού Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων κ. Γεώργιου Γεωργαντά. 

Στη συνάντηση παρευρέθηκαν επίσης ο Προϊστάμενος της Ειδικής Υπηρεσίας Εφαρμογής Παρεμβάσεων Αγροτικής Ανάπτυξης κ. Δημήτριος Παππάς και ο Προϊστάμενος της Μονάδας Επενδύσεων στις Γεωργικές Εκμεταλλεύσεις κ. Θύμιος Τσιατούρας.  

Σκοπός της συνάντησης ήταν το υπό διαβούλευση Σχέδιο Απόφασης για τα Σχέδια Βελτίωσης, αλλά και κάποια διαχρονικά θέματα του Συνδέσμου που αποτελούν τροχοπέδη στην εκμηχάνιση της Ελληνικής γεωργίας. Το κλίμα της συνάντησης ήταν πολύ καλό και ο κ. Γεωργαντάς επέδειξε ένα μεγάλο αλλά και έμπρακτο ενδιαφέρον για την επίλυση των προβλημάτων.

Σχετικά με το υπό διαβούλευση κείμενο, τα βασικά θέματα που τέθηκαν ήταν το εύλογο κόστος των γεωργικών μηχανημάτων, τον ορισμό δηλαδή μιας ανώτατης επιλέξιμης τιμής, τόσο στους γεωργικούς ελκυστήρες όσο και στα παρελκόμενα, με τον ΣΕΑΜ να ζητάει να μην υπάρχει περιορισμός στο σύνολο του προϋπολογισμού για μηχανολογικό εξοπλισμό, με το βασικό επιχείρημα ότι κάτι τέτοιο θα έθετε φραγμό σε εν δυνάμει δικαιούχους με μεγάλες γεωργικές εκμεταλλεύσεις, αλλά και σε μηχανήματα σύγχρονης τεχνολογίας που καθιστούν την εκμετάλλευση περισσότερο ανταγωνιστική. 

Συζητήθηκαν επίσης αναλυτικά και επιμέρους θέματα όπως η προσκόμιση 3 προσφορών, η αύξηση των ιπποδυνάμεων στις προϋποθέσεις επιλογής ελκυστήρα κατά παρέκκλιση του αλγορίθμου Teres, η δυνατότητα προκαταβολής πριν την αίτηση ένταξης έως και 20% της συνολικής αξίας του επενδυτικού σχεδίου, η πιστοποίηση των καινοτόμων επενδύσεων, οι χρόνοι απόσβεσης των ελκυστήρων και μερικά ακόμα που δυσκόλεψαν την προηγούμενη πρόσκληση και καλό θα ήταν να αποφευχθούν σε αυτή. Αναφορικά με το χρονοδιάγραμμα της πρόσκλησης ο Υπουργός και οι Διαχειριστικές Αρχές διαβεβαίωσαν ότι θα κινηθεί σε πολύ γρήγορους ρυθμούς, με την επίσημη πρόσκληση να προκηρύσσεται μέχρι τέλος Φεβρουαρίου. 

Πέρα από τα παραπάνω ο ΣΕΑΜ έθεσε υπόψη του Υπουργού και κάποια πάγια θέματα του Συνδέσμου όπως η δημιουργία μητρώου γεωργικών ελκυστήρων, θέματα τεχνικού ελέγχου γεωργικών μηχανημάτων, αλλά και θέματα εκπαίδευσης, κατάρτισης και πιστοποίησης στελεχών στην χρήση και τεχνική υποστήριξη των γεωργικών μηχανημάτων.  

Ο κ. Γεωργαντάς αντιμετώπισε πολύ θετικά όλα τα αιτήματα που υποβλήθηκαν, ενώ παράλληλα δεσμεύτηκε ότι για το θέμα του μητρώου των γεωργικών ελκυστήρων θα κινηθεί πολύ άμεσα, ώστε να ξεκινήσει η διαδικασία δημιουργίας Μητρώου. 

Όπως δήλωσε στον ΑγροΤύπο ο πρόεδρος του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανημάτων (ΣΕΑΜ), κ. Σάββας Μπαλουκτσής, «ζητήσαμε από το ΥπΑΑΤ να μην υπάρχει ο περιορισμός (ανώτατη τιμή) 130.000 ευρώ στον μηχανολογικό εξοπλισμό του φακέλου που θα καταθέσει ο επενδυτής. Επίσης οι τιμές στα παρελκόμενα που αναφέρει η διαβούλευση είναι σε χαμηλά επίπεδα που δεν έχουν σχέση με αυτά που ισχύουν στην αγορά σήμερα αλλά και τα κριτήρια είναι ελλειπή. Ακόμη κάποια μηχανήματα είναι εκτός επιλεξιμότητας. 

Το πρόγραμμα επιδοτεί τις σύγχρονες τεχνολογίες και την γεωργία ακτιβείας αλλά αυτό δεν μπορεί να γίνει με τόσο χαμηλές τιμές. Σήμερα η ανώτατη τιμή στο τρακτέρ τρακτέρ είναι 100.000 ευρώ όταν πριν πέντε χρόνια ήταν στα 125.000 ευρώ. Και αυτό συμβαίνει αν και ο προϋπολογισμός είναι στα ίδια περίπου επίπεδα (στη νέα πρόσκληση 230 εκατ. ευρώ στην προηγούμενη 300 εκατ. ευρώ). Κάτι που θα πρέπει να λάβει υπόψιν του το ΥπΑΑΤ είναι ότι όταν θα τρέξει το πρόγραμμα μετά από 2 χρόνια οι τιμές θα έχουν αυξηθεί. Το υπουργείο υποστηρίζει ότι από Φεβρουάριο θα ξεκινήσει η κατάθεση των αιτήσεων, δηλαδή οι εγκρίσεις αναμένεται να έρθουν μετά το 2023. Επίσης θα υπάρξει μεγάλος αριθμός αιτήσεων λόγω των Νέων Αγροτών. Ελπίζουμε να μην δοθούν παρατάσεις - όπως έκαναν και στο παρελθόν - γιατί το νέο πρόγραμμα θα πρέπει να «κλείσει» δηλαδή να πληρωθούν οι δικαιούχοι μέχρι 31/12/2025 γιατί είναι μεταβατικό πρόγραμμα (θα πρέπει να ακολουθήσει η νέα πρόσκληση των Σχεδίων Βελτίωσης του ΠΑΑ)».

Απαντώντας σε ερώτηση του ΑγροΤύπου γιατί τα Σχέδια Βελτίωσης δεν επιδοτούν την αγορά μεταχειρισμένων τρακτέρ, ο κ. Μπαλουκτσής ανέφερε ότι «το συγκεκριμένο πρόγραμμα έχει στόχο την ανανέωση του στόλου των μηχανημάτων στην ΕΕ και αυτό μπορεί να γίνει μόνο με την αγορά νέων».  

Ανακοίνωση της New Holland ΤΗ/ΚΟΝΤΕΛΛΗΣ για τον τηλεσκοπικό φορτωτή.

Η εταιρεία στην ανακοίνωσή της περιγράφει 10 λόγους για να αγοράσει κανείς έναν τηλεσκοπικό φορτωτή New Holland, ως εξής:

1. Μέγιστη σταθερότητα

• Χαμηλότερο κέντρο βάρους.
• Η πίσω τοποθετημένη μπούμα λειτουργεί ως ενσωματωμένο αντίβαρο.
• Μακρύτερο μεταξόνιο 3 m.

2. Εξαιρετική απόδοση κινητήρα και γρήγορη απόκριση

• Υψηλή ισχύς κινητήρα έως 145 ίππους.
• Υψηλή ροπή με 590 Nm στις 1500 rpm.

3. Ισχυρότατο υδραυλικό σύστημα

• Εμβολοφόρος αντλία μεταβαλλόμενης παροχής υψηλής απόδοσης διαθέσιμη σε όλα τα μοντέλα.
• Μέγιστη παροχή 140 l/min.
• Ευελιξία σε όλες τις συνθήκες: 2 προαιρετικές μπροστινές βοηθητικές υδραυλικές παροχές και πρόσθετες πίσω βοηθητικές γραμμές.

4. Αποδοτική μετάδοση κίνησης τύπου Full Powershift

• Το TH διαθέτει κορυφαίο κιβώτιο αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων με γρήγορη αλλαγή κατεύθυνσης για ευέλικτο χειρισμό.
• Ισχυρή πρόσφυση και υψηλή ταχύτητα στο δρόμο για μέγιστη παραγωγικότητα.
• Γρήγορες, ακριβείς και προσαρμοσμένες αλλαγές ταχυτήτων για άνετη οδήγηση.

5. Ομαλή οδήγηση με το σύστημα ανάρτησης μπούμας Ride Control

• Βελτιώνει τον έλεγχο και μειώνει την αναπήδηση της μπούμας, ενισχύει την ασφάλεια καθώς μειώνει την ταλάντωση του μηχανήματος.
• Είναι διαθέσιμο για όλα τα μοντέλα και εκτιμάται ιδιαίτερα όταν παρουσιάζεται φόρτος εργασίας.

6. Στιβαρή και ανθεκτική μπούμα 

• Η ρομποτικά συγκολλούμενη μπούμα σχήματος U εξασφαλίζει την ακαμψία και ανθεκτικότητα της κατασκευής.
• Το σασί σχήματος H παρέχει τεράστια αντοχή σε στρέψη.

7. Η καλύτερη δυνατότητα συντήρησης στην κατηγορία του

• Διάστημα συντήρησης 1000 ωρών για λάδι και φίλτρο κινητήρα. 
• Το μεγάλο μονοκόμματο καπό παρέχει πλήρη πρόσβαση στο χώρο του κινητήρα. Τα κάτω πλαϊνά καλύμματα μπορούν να ανοίξουν για να δώσουν ακόμα μεγαλύτερη πρόσβαση στον κινητήρα.
• Το λάδι κινητήρα, το ψυκτικό υγρό, το φίλτρο αέρα, τα ψυγεία  και όλοι οι καθημερινοί έλεγχοι είναι εύκολο να γίνουν. Τα ψυγεία είναι ανακλινώμενα για εξαιρετική πρόσβαση καθαρισμού.

8. Εξαιρετική ορατότητα 

• Εξαιρετική πλήρης ορατότητα 360°.
• Τα μεγαλύτερα τζάμια ενισχύουν την παραγωγικότητα.
• Η οροφή υψηλής ορατότητας εξασφαλίζει τέλεια θέαση του φορτωτή.

9. Υψηλή άνεση και εργονομία

• Το χειριστήριο Joystick μπορεί να είναι τοποθετημένο στον δεξιό βραχίονα του καθίσματος στην έκδοση ELITE για εργονομική υπεροχή και εργασία χωρίς κόπωση.
• Σαφής και ευανάγνωστος πίνακας οργάνων.
• Άνετη οδήγηση με κάθισμα με ανάρτηση αέρα.

10. Υψηλή ευελιξία με Βοηθητικό κύκλωμα and Βοηθητική επιστροφή υδραυλικών

• Μια 5η υδραυλική λειτουργία είναι διαθέσιμη προαιρετικά, ελεγχόμενη από το διακόπτη στο joystick.
• Ένας διακόπτης δύο θέσεων επιτρέπει στον χρήστη να ενεργοποιήσει την πρόσθετη υδραυλική βοηθητική λειτουργία στο πίσω μέρος του μηχανήματος.
• Για να αλλάξετε ένα υδραυλικό εξάρτημα, μέσω του ειδικού διακόπτη από την καμπίνα είναι δυνατή η εκκένωση της πίεσης στη βοηθητική επιστροφή ώστε να αποσυνδέσετε με ασφάλεια τους εύκαμπτους σωλήνες σύνδεσης.
• Η αλλαγή υδραυλικού εξαρτήματος μπορεί να είναι ακόμα πιο γρήγορη και εύκολη χωρίς να χρειαστεί να επιστρέψετε στην καμπίνα, πατώντας τον εξωτερικό διακόπτη ανακούφισης πίεσης που βρίσκεται πάνω από το μπροστινό φτερό.

Σε πρόσφατη οδηγική δοκιμή, το νέο Mercedes-Benz eSprinter διήνυσε 475 χιλιόμετρα με μόνο μια φόρτιση.

• Η παγκόσμια παρουσίαση του νέου eSprinter θα πραγματοποιηθεί το Φεβρουάριο του 2023 ενώ τώρα γίνονται οι τελικές οδηγικές δοκιμές
• Σε πραγματικές συνθήκες ταχυμεταφοράς, το όχημα προ-παραγωγής διήνυσε 475 χιλιόμετρα από τη Στουτγάρδη έως το Μόναχο και πίσω - με μία μόνο φόρτιση και χωρίς επαναφόρτιση
• Η TÜV Süd επιβεβαιώνει κατανάλωση 21.9 kWh ανά 100 km για τη συγκεκριμένη διαδρομή
• Ο συνδυασμός αποδοτικότητας, αυτονομίας και μεταφορικής ικανότητας αναδεικνύουν τις πολυάριθμες δυνατότητες του νέου eSprinter

Στις 19 Οκτωβρίου 2022, το όχημα προ-παραγωγής του νέου Mercedes-Benz eSprinter ολοκλήρωσε μια ειδική οδηγική δοκιμή. Με μία φόρτιση, χωρίς επαναφόρτιση, διήνυσε απόσταση των 475 χιλιομέτρων με κατανάλωση 21.9 kWh ανά 100 χιλιόμετρα, από το Μουσείο της Mercedes-Benz στη Στουτγάρδη ως το αεροδρόμιο του Μονάχου και επιστροφή στο σημείο εκκίνησης. Η συγκεκριμένη διαδρομή είναι ιδιαιτέρως απαιτητική αναφορικά με την κατανάλωση ενέργειας καθώς συνδυάζει οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους και δρόμους με ανηφορικές κλίσεις.
Το νέο Mercedes-Benz eSprinter θα διατίθεται με τρεις επιλογές χωρητικότητας μπαταρίας. Το όχημα προ-παραγωγής που επιλέχθηκε για τη δοκιμή ήταν μήκους extra-long με υψηλή οροφή, διέθετε την μεγαλύτερη των τριών μπαταριών και ο εξοπλισμός του ήταν διαμορφωμένος ώστε να ικανοποιεί τις ανάγκες του κλάδου ταχυμεταφορών (CEP - courier, express, parcel service). Το νέο Mercedes-Benz eSprinter είναι σχεδιασμένο με γνώμονα την αποδοτικότητα. Οι πολυάριθμες επιλογές διαμόρφωσης και η υψηλή χωρητικότητα φορτίου σε συνδυασμό με τη μεγάλη αυτονομία καθιστούν το eSprinter ένα από τα πιο ευέλικτα μεγάλα ηλεκτρικά Van στον κόσμο.

Η δοκιμή

Προκειμένου η δοκιμή να προσομοιάσει με μια πραγματική ταχυμεταφορά μεταξύ Στουτγάρδης και Μονάχου, δεν χρησιμοποιήθηκε κλειστή πίστα δοκιμών αλλά το οδικό δίκτυο και το όχημα κινήθηκε τόσο σε αστικούς και επαρχιακούς δρόμους όσο και σε αυτοκινητοδρόμους. Επιπλέον, δεν έγινε προσπάθεια βελτίωσης της τοπογραφίας – χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η ανάβαση της οροσειράς των Σουαβικών Ιούρα (Swabian Jura), η οποία αφέθηκε σκόπιμα στη διαδρομή. Το μήκος της διαδρομής ήταν 475 χιλιόμετρα, με το χαμηλότερο τμήμα στα 210 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας και το υψηλότερο στα 785. Κατά την άφιξη, ο πίνακας οργάνων έδειξε εναπομείνουσα αυτονομία περίπου 20 χιλιομέτρων.
Καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής, ένας επιθεωρητής της TÜV Süd βρισκόταν στη θέση του συνοδηγού δίπλα στον οδηγό της Mercedes-Benz. Ως ανεξάρτητος οργανισμός δοκιμών, η TÜV Süd πιστοποιεί ότι στη συγκεκριμένη διαδρομή η κατανάλωση ήταν 21,9 kWh ανά 100 χιλιόμετρα, επιτεύχθηκε με μία μόνο φόρτιση μπαταρίας και το όχημα ήταν σε άριστη κατάσταση.

Το νέο eSprinter

Με το νέο eSprinter, η Mercedes-Benz Vans εφαρμόζει με συνέπεια τη στρατηγική της για την ηλεκτροκίνηση και υπογραμμίζει την ηγετική θέση που διεκδικεί στην νέα εποχή κινητικότητας. Οι προδιαγραφές του οχήματος καθορίστηκαν σε στενή συνεργασία με τους πελάτες ώστε να καλύπτει τις απαιτήσεις τους. Με τρεις μπαταρίες και πολλές παραλλαγές αμαξώματος, όπως Van κλειστού τύπου αλλά και βάση-πλαίσιο (chassis), το νέο eSprinter θα είναι πολύ πιο ευέλικτο και θα καλύπτει περισσότερες κατηγορίες χρήσης. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, η αυτονομία του μπορεί να υπερδιπλασιαστεί συγκριτικά με το τρέχον μοντέλο. Το νέο eSprinter θα παράγεται στο Τσάρλεστον (Νότια Καρολίνα, ΗΠΑ), στο Ντίσελντορφ και στο Λουντβιγκσφέλντε από το δεύτερο εξάμηνο του 2023.

Η γκάμα των Mercedes-Benz eVans

Ήδη από το 2010, με το Vito E-CELL, η Mercedes-Benz Vans ήταν πρωτοπόρος στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών χωρίς τοπικές εκπομπές ρύπων. Σήμερα, οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν μεταξύ τεσσάρων αμιγώς ηλεκτρικών Vans: το eVito Van, το eSprinter Van, το eVito Tourer και την EQV. Με την έλευση του eCitan[ Το όχημα βρίσκεται σε στάδιο ανάπτυξης και προς το παρόν δεν είναι διαθέσιμο προς πώληση.] και της EQT1, πολύ σύντομα, ολόκληρη η προϊοντική παλέτα της μάρκας θα εξηλεκτριστεί. Από τα μέσα της δεκαετίας, η Mercedes-Benz Vans θα εφαρμόσει το επόμενο στάδιο της στρατηγικής ηλεκτροκίνησης VAN.EA (Mercedes-Benz Vans Electric Architecture) και από το 2025, όλα τα μεσαία και μεγάλα Vans που βασίζονται σε αυτή τη νέα αρχιτεκτονική θα είναι αμιγώς ηλεκτρικά.

Ένα σύστημα σχεδιασμένο για την παρακολούθηση και την οπτική επιθεώρηση διαφόρων καλλιεργειών δημιούργησε η εταιρεία - τεχνοβλαστός του Γεωπονικού Πανεπιστημίου Αθηνών, Eden Library.

Μιλώντας στον ΑγροΤύπο ο κ. Νίκος Μυλωνάς, συνιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Eden Library (απεικονίζεται στη φωτογραφία με τον ιδιοκτήτη της Agroma, κ. Νίκο Πέτκο), μας εξήγησε πως η εταιρεία παρέχει λύσεις γεωργίας ακριβείας, που όπως έχουμε κατά καιρούς επισημάνει στον ΑγροΤύπο, είναι ιδιαίτερα χρήσιμες, ειδικά σε περιόδους, όπως η σημερινή, όπου κυριαρχούν οι... ανατιμήσεις στις αγροτικές εισροές, αλλά όχι μόνον.

Σύμφωνα με τον κ. Μυλωνά, το σύστημα, ονόματι Viewer, που έχει αναπτύξει η ομάδα των οκτώ ατόμων-ερευνητών της εταιρείας, συμβάλλει στην πιο αποτελεσματική εποπτεία καλλιεργειών με εξελιγμένα οπτικά μέσα (κάμερες), προσφέροντας στον παραγωγό, στην αγροτική επιχείρηση ή/και τον συνεταιρισμό, πολύτιμες πληροφορίες σχετικά με μολύνσεις από ασθένειες, αλλά και προσβολές από έντομα αναλόγως βέβαια σε ποιό στάδιο είναι η προσβολή, όπως επίσης βοηθά στην εκτίμηση της τελικής παραγωγής. Προς το παρόν, το συγκεκριμένο σύστημα της εταιρείας, που ήδη συνεργάζεται με την Agroma, η οποία έχει αναλάβει την εμπορική του προώθηση, απευθύνεται σε παραγωγούς αμπελιού, ροδάκινων και μήλων, αν και στόχος της ομάδας είναι να καταστεί αυτό χρήσιμο και σε άλλες καλλιέργειες.

Το εξελιγμένο σύστημα παρακολουθησης είναι ευέλικτο και μπορεί να προσαρμοστεί σε τρακτέρ και ψεκαστικά, εξασφαλίζοντας πιο στοχευμένους ψεκασμούς, υπάρχουν δε, ήδη παραγγελίες κυρίως από αγροτικές συνεταιριστικές οργανώσεις της βόρειας Ελλάδας.

Σημειώνεται πως με τον όρο εταιρεία – τεχνοβλαστός ερευνητικού οργανισμού (στην προκειμένη περίπτωση το ΓΠΑ) αναφερόμαστε σε εταιρείες οι οποίες έχουν ως αντικείμενο την εμπορική αξιοποίηση διανοητικής ιδιοκτησίας (δικαιωμάτων ή αιτήσεων κατοχύρωσης δικαιωμάτων) ή επιστημονικής γνώσης μελών ακαδημαϊκού και ερευνητικού προσωπικού ερευνητικών οργανισμών. Ιδρύονται από μέλη του ακαδημαϊκού ή του ερευνητικού προσωπικού Ερευνητικών Οργανισμών, με ή χωρίς την συμμετοχή τρίτων προσώπων και αποτελούν «εταιρείες-τεχνοβλαστούς» ή άλλως «τεχνοβλαστούς» («spin off»). Βάσει νόμου οι εταιρείες αυτές ιδρύονται υποχρεωτικά κατόπιν άδειας που παραχωρεί ο ίδιος ο ερευνητικός οργανισμός. Ως ερευνητικοί οργανισμοί ορίζονται τα ερευνητικά κέντρα δημοσίου ή ιδιωτικού δικαίου και τα Ανώτατα Εκπαιδευτικά Ιδρύματα (ΑΕΙ).

Η εταιρία «ΠΑΥΛΟΣ Ι. ΚΟΝΤΕΛΛΗΣ Α.Ε.Β.Ε.» είχε δυναμική παρουσία στην Αgrotica 2022, που διεξήχθη από τις 20 έως τις 23 Οκτωβρίου στο Εκθεσιακό και Συνεδριακό Κέντρο στη Θεσσαλονίκη. 

Μια παρουσία σε όλα τα επίπεδα, από καινοτόμες υπηρεσίες και συστήματα γεωργίας, στα νέα μοντέλα τρακτέρ και γενικότερα μηχανημάτων.  Αυτό όμως που για ακόμη μία φορά έκανε τη διαφορά ήταν ότι μπορέσαμε να έρθουμε σε επαφή με όσους μας εμπιστεύονται και να μοιραστούμε ότι νεότερο υπάρχει στο χώρο. 

Αναλυτικά: 

• Η εταιρία στοχεύοντας στο μέλλον, εστιάζει στα συστήματα και στις υπηρεσίες γεωργίας ακριβείας και κατά τη διάρκεια της έκθεσης παρουσίασε σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο, συστήματα GPS, ψεκαστικά drones, αισθητήρες αναγνώρισης φυλλοδιαγνωστικής, μετεωρολογικούς σταθμούς και πολλές ακόμη καινοτομίες. 
• Μεγάλο ενδιαφέρον υπήρξε για τα δύο νέα μοντέλα τρακτέρ της NEW HOLLAND, τη νέα σειρά ειδικών τρακτέρ (δενδροκομικά και αμπελουργικά) με ή χωρίς καμπίνα Τ4 F/N/V, αλλά και το μοναδικό τρακτέρ στον κόσμο που κινείται με μεθάνιο και είναι σε γραμμή παραγωγής. Πρόκειται για τον πιο φιλικό γεωργικό ελκυστήρα προς το περιβάλλον, με 0% ρύπους και μηδενικό αποτύπωμα διοξειδίου του άνθρακα. 
• Δυναμική ήταν και παρουσία των μηχανημάτων της CASE ΙΗ, με τη σειρά OPTUM, που αποτελεί τη ναυαρχίδα της, να έχει επικεντρώσει το ενδιαφέρον πολλών επισκεπτών, αλλά και με την εμβληματική σειρά θεριζοαλωνιστικών μηχανών Axial-Flow. 
• Οι επισκέπτες του περιπτέρου μας είχαν τη χαρά να παραστούν στην πρώτη επίσημη εμφάνιση των δενδροκομικών τρακτέρ της GOLDONI, τα οποία αντιπροσωπεύονται πλέον από την εταιρία μας. Η γκάμα της GOLDONI περιλαμβάνει δενδροκομικούς και αμπελουργικούς ελκυστήρες διαφόρων διαστάσεων και ιπποδυνάμεων, εκ των οποίων μεγάλο ενδιαφέρον παρουσιάζουν τα ισότροχα και τα τρακτέρ χαμηλής πλατφόρμας. 
• Επίσης, παρουσιάσαμε για πρώτη φορά, τα άροτρα της New Holland & Overum, μηχανήματα χορτονομής και χορτοδετικές της New Holland και πλήθος παρελκομένων που προωθεί η εταιρία μας στην Ελληνική αγορά, όπως ψεκαστικά της Caffini, ηλεκτροστατικά ψεκαστικά της ΒΟΑ, φορτωτές STOLL & MX, αμπελουργικά μηχανήματα της GOLDONI, και άλλα μηχανήματα Ελλήνων και Ευρωπαίων κατασκευαστών. 
• Την παράσταση έκλεψε στο περίπτερό μας στο χώρο της PETRONAS, ο προσομοιωτής της Formula 1. Μικροί και μεγάλοι επίδοξοι οδηγοί ξεδίπλωσαν το οδηγικό τους ταλέντο, ενώ μπόρεσαν να πάρουν μέρος σε διαγωνισμό όπου κάθε μέρα πέντε οδηγοί με τον καλύτερο χρόνο, λάμβαναν αναμνηστικό δώρο της αγωνιστικής ομάδας της Formula 1.

Η ΠΑΥΛΟΣ Ι. ΚΟΝΤΕΛΛΗΣ Α.Ε.Β.Ε. συνεχίζοντας το έργο του ιδρυτή της, αείμνηστου Παύλου Κοντέλλη και στο πλαίσιο της εταιρικής ευθύνης και του κοινωνικού έργου που προσφέρει, ανέλαβε την κατασκευή και διαμόρφωση αίθουσας - εργαστηρίου γεωργίας ακριβείας στις εγκαταστάσεις της Αβερωφείου Γεωργικής Σχολής, του ΕΛΓΟ - Δήμητρα, στη Λάρισα. Σε ειδική εκδήλωση που διοργανώθηκε στο περίπτερό μας, ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου, Ιωάννης Κοντέλλης, γνωστοποίησε προς τους εκπροσώπους του Δ.Σ. της Αβερωφείου Σχολής Λάρισας και τον διευθύνοντα σύμβουλο του ΕΛΓΟ Δήμητρα, την πρόταση χορηγίας του ομίλου. Το έργο θα προσφέρει θεωρητική και πρακτική κατάρτιση στους μαθητές αλλά θα λειτουργήσει και ως εργαλείο επιμόρφωσης για υφιστάμενους αγρότες μέσα από την οργάνωση βραχυχρόνιων σεμιναρίων.

Η «Πέτρος Πετρόπουλος AEBE», η οποία ιδρύθηκε το 1922 και διατηρεί ηγετική θέση στην ελληνική αγορά, παρουσιάζει τα νέα τρακτέρ του ιταλικού οίκου Landini που φέρουν βελτιώσεις και καινοτομίες.

Τέσσερα δενδροκομικά τρακτέρ με καμπίνα περιλαμβάνει η νέα σειρά REX4 της Landini SpA: τις εκδόσεις V, S, F και GT, με κορυφαία απόδοση και με εκπομπές κινητήρα που ικανοποιούν τις προδιαγραφές καυσαερίων Stage V. Χάρη στον εκτεταμένο ανασχεδιασμό του καπό, στις νέες λειτουργίες και στις βελτιώσεις στην εργονομία των χειριστηρίων, τα νέα τρακτέρ χαρακτηρίζονται από μεγάλη ευελιξία.

Ο εμπρόσθιος άξονας, παραγωγής της Argo Tractors διαθέτει στην βασική έκδοση 100% μπλοκέ διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης με ηλεκτροϋδραυλική σύμπλεξη της τετρακίνησης. Επιπρόσθετα, εγγυάται μεγάλη απόδοση κατά τη χρήση εμπρόσθιου παρελκομένου, που μπορεί να προσαρμοστεί στο εργοστασιακά τοποθετημένο εμπρόσθιο υδραυλικό σύστημα και κατά παραγγελία σε δυναμολήπτη (Power Take Off [PTO]). 

Το βελτιωμένο παλάτζο του εμπρόσθιου άξονα, σε συνδυασμό με τη γωνία στροφής 55 μοιρών, καθιστούν τα μοντέλα V, S, F και GT εξαιρετικά εύκολα στο χειρισμό. Στην ευελιξία των τρακτέρ της σειράς REX4 συμβάλλει και η νέα βάση στήριξης, για την προσαρμογή και τη χρήση παρελκομένων στη μέση.

Ανάρτηση 
Όλες οι εκδόσεις της σειράς τρακτέρ REX4 χαρακτηρίζονται από την εξαιρετική πρόσφυση και την άνεση που προσφέρουν, καθώς υπάρχει δυνατότητα να επιλεχτεί καμπίνα με ανάρτηση και αναρτώμενος άξονας εμπρός. Η ευκολία οδήγησης ενισχύεται περαιτέρω από το σύστημα ADS (Advanced Driving System)(κατά παραγγελία), το οποίο μπορεί να συνδυαστεί με τεχνολογίες hands-free και τηλεμετρίας.

Κινητήρες 
Τα νέα δενδροκομικά τρακτέρ της Landini SpA εξοπλίζονται με τη νέα γενιά κινητήρων της Deutz, 4 κυλίνδρων, 16 8 βαλβίδων και 2,9 λίτρων, με ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού Common Rail και Turbo Intercooler. Η ισχύς που αποδίδουν τα μοντέλα 4-080, 4-090, 4-100, 4-110 και 4-120 κλιμακώνεται αντίστοιχα σε 75, 90, 95, 102 και 112 ίππους.  Οι νέοι κινητήρες της Deutz εγγυώνται αυξημένη απόδοση και ροπή, και ταυτόχρονα χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Όπως και στα προηγούμενα μοντέλα, διατηρείται η λειτουργία μνήμης στροφών (Engine Memo Switch), για αύξηση της παραγωγικότητας και επιπρόσθετη οικονομία. 
Επιπλέον, χάρη στο καινοτόμο σύστημα που περιλαμβάνει ένα παθητικό σύστημα φίλτρου μικροσωματιδίων DPF, οξειδωτικό καταλύτη DOC και σύστημα SCR EAT, οι κινητήρες ικανοποιούν την προδιαγραφή καυσαερίων Stage V.

Κιβώτια ταχυτήτων 
Τα κιβώτια ταχυτήτων που μπορούν να επιλεγούν για τα τρακτέρ της σειράς REX4 είναι κατασκευής της Argo Tractors, και πρόκειται για τοβασίζονται στο κιβώτιο «Speed Four» με 1216+12 16 και με μηχανική ρεβέρσα και έρπουσες, έως για το κιβώτιο «Robo-Shift» με 48+16 και ηλεκτροϋδραυλική ρεβέρσα, καθώς και για τα πλήρως ρομποτικά κιβώτια «Powershift HML». 
Τα κιβώτια ταχυτήτων ελέγχονται εύκολα με ένα εργονομικό και φιλικό προς το χρήστη joystick, με το οποίο εκτελούνται όλες οι λειτουργίες.

Υδραυλικό κύκλωμα 
Η ευελιξία των μοντέλων REX4 είναι εγγυημένη από το υδραυλικό κύκλωμα ανοιχτού κέντρου, το οποίο τροφοδοτείται από αντλία παροχής 30 λίτρων ανά λεπτό για το τιμόνι (αντλία η οποία προσφέρει ευκολία στο στρίψιμο ακόμα και κατά τη διάρκεια εργασιών σε στάση) και από αντλία παροχής 58 λίτρων ανά λεπτό για τα χειριστήρια και το ανυψωτικό σύστημα. 
Διαθέσιμη κατά παραγγελία είναι και τριπλή αντλία, με παροχή 55 λίτρων ανά λεπτό στις 1.500 στροφές κινητήρα, ενώ στη στάνταρ σύνθεση μπορούν να τοποθετηθούν συνολικά 4 διπλές πίσω και 3 διπλές μεσαίες βοηθητικές παροχές. 
Τέλος, διατίθεται κατά παραγγελία και μία πλήρως ηλεκτροϋδραυλική διαμόρφωση των παροχών.

Δείτε εδώ, τα υποψήφια τρακτέρ για το βραβείο Tractor of the Year 2023!

Να άρει τους περιορισμούς για επενδύσεις σε αγροτικό εξοπλισμό στον νέο αναπτυξιακό νόμο, ώστε να είναι δυνατή η αγορά αγροτικών ελκυστήρων (τρακτέρ) με μειωμένη κατανάλωση καυσίμων, καλεί ο βουλευτής Λαρίσης της ΝΔ κ. Μάξιμος Χαρακόπουλος τον υπουργό Ανάπτυξης και Επενδύσεων κ. Άδωνι Γεωργιάδη. 

Ο Θεσσαλός πολιτικός στην κοινοβουλευτική του παρέμβαση υπογραμμίζει ότι «κλειδί για την ανάπτυξη της περιφέρειας της χώρας είναι η τόνωση της πρωτογενούς παραγωγής. Συνεπώς, τα χρηματοδοτικά εργαλεία της πολιτείας που αφορούν στην ενίσχυσή της, θα πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τις ιδιαιτερότητές της και να προσαρμόζονται στις συνθήκες που ευνοούν την απορρόφηση των κονδυλίων που διατίθενται. 

Ωστόσο, σύμφωνα με διαμαρτυρίες μελετητών και αγροτών η υποβολή προτάσεων στον νέο αναπτυξιακό νόμο 4887/2022 για επενδύσεις στην Αγροδιατροφή, Πρωτογενή Παραγωγή & Μεταποίηση Γεωργικών Προϊόντων δεν ευνοείται, διότι, επιμέρους διατάξεις του νόμου περιορίζουν τις δαπάνες σε αγροτικό εξοπλισμό.

Πιο συγκεκριμένα, με βάση την προκήρυξη του νόμου 4887/2022 (ΦΕΚ Β/5130/1.10.2022, άρθρο 6Α) για τα επενδυτικά σχέδια που αφορούν στην αγροτική παραγωγή, δεν δύναται να ενισχυθούν δαπάνες για αγροτικό εξοπλισμό, δηλαδή γεωργικούς ελκυστήρες και παρελκόμενα μηχανήματα, πάνω από το 30% του συνολικού ενισχυόμενου κόστους των.

Το γεγονός αυτό, όπως υποστηρίζουν, αποτρέπει σημαντική μερίδα αγροτών επενδυτών από το να καταθέσουν προτάσεις υπαγωγής και ενίσχυσης, καθώς το κύριο ενδιαφέρον τους αφορά στην απόκτηση σύγχρονων αγροτικών μηχανημάτων και εξειδικευμένων παρελκόμενων. Αυτά, λόγω των πλεονεκτημάτων που διαθέτουν, όπως η μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και η αποτελεσματικότερη στρεμματική απόδοση, συμβάλουν στην μείωση του κόστους παραγωγής και κατά συνέπεια στην αύξηση της ανταγωνιστικότητας των αγροτικών εκμεταλλεύσεων. Οι δύο αυτοί παράγοντες αποτελούν τόσο στόχο των επενδύσεων μέσω του αναπτυξιακού νόμου, άλλα και ζητούμενο ιδιαίτερα αυτή την περίοδο, που οι επιπτώσεις της ενεργειακής κρίσης οδηγούν σε δυσθεώρητη αύξηση του κόστους παραγωγής». 

Κατόπιν τούτων ο Μάξιμος Χαρακόπουλος ρωτά τον αρμόδιο υπουργό:
1. Υπάρχουν συγκεκριμένοι λόγοι που επιβάλουν τους περιορισμούς στις επενδύσεις σε αγροτικό εξοπλισμό;
2. Αν όχι προτίθεσθε να εξετάσετε τους ανωτέρω ισχυρισμούς και να προβείτε σε διορθωτικές κινήσεις;

Κατέχοντας την τεχνολογία της αυτόματης ευαισθησίας από απαιτητικές εφαρμογές όπως είναι αυτές σε αμπελώνες και φυτεύσεις παλμέτας, το εργοστάσιο ID DAVID κατασκευάζει το πολυμηχάνημα ID NAMIC για εργασίες μηχανικής ζιζανιοκτονίας από τη μία ή και τις δύο πλευρές, που τοποθετείται εμπρός ή πίσω από τρακτέρ. Διαθέτει πλαίσιο με τροχούς και υδραυλική μετατόπιση. Έχει δική του υδραυλική μονάδα με αντλία με πολλαπλασιαστή (δουλεύει με το PTO) και ηλεκτρικό χειριστήριο. Δέχεται εύκολα πολλά εξαρτήματα (π.χ. Φρεζάκι τύπου σβολοκόπτη / Υδρ.βούρτσα/μεσινέζα / Χορτοκοπτικός δίσκος με μαχαίρια (τρελό) / Αλετράκι για ξελάκωμα ή ανάποδο αλετράκι για σκέπασμα, κλπ.) και επιδέχεται πολλές ρυθμίσεις, όπως υδραυλική κλίση των ‘’άκρων’’ και υδραυλική ρύθμιση του ύψους των τροχών.

Πλεονεκτήματα ID NAMIC

1. Μπορεί να δουλέψει σε νέα φυτά ακόμα και με  διάμετρο κορμού μικρότερη από 1 εκ. Τα άκρα που εισέρχονται ανάμεσα στα φυτά στην γραμμή,  χρησιμοποιούν για την ευαισθησία έναν επαγωγικό αισθητήρα (ρεύμα) και μια ηλεκτροβαλβίδα. Αυτό επιτρέπει μεγάλη ευαισθησία λόγω της μικρής αντίστασης (δεν υπάρχει ντίζα).
2. Ευρεσιτεχνία της εταιρείας, το παραλληλόγραμμο σύστημα κίνησης του άκρου που συνδυάζει κάθετη & ακτινική κίνηση (μέσα-έξω και μπρος-πίσω ταυτόχρονα) η οποία επιτρέπει την υψηλή ταχύτητα λειτουργίας (έως 12 km/h με τη λάμα) και την κοντινή προσέγγιση στο πρέμνο.

Δείτε περισσότερα για το ID NAMIC, εδώ
Αντίστοιχα μηχανήματα της ID DAVID που συνδυάζουν και τη χρήση καλλιεργητή, είναι τα COMBI και DAVICULTOR.

INDUSTRIAS DAVID (ID DAVID)

Η ID DAVID είναι ένα σύγχρονο εργοστάσιο κατασκευής αγροτικών μηχανημάτων στην Ισπανία, με ιστορία από το 1917 και μεγάλη εξειδίκευση σε μηχανήματα που αφορούν την αμπελουργία και τη δενδροκομία. Το εργοστάσιο κατέχει πιστοποίηση διαχείρισης ISO9001, ISO14001 και προμηθεύεται εξαρτήματα από επώνυμους κατασκευαστές όπως η SKF, Danfoss, Bondioli & Pavesi κ.α. Η ID DAVID συνεργάζεται με πανεπιστήμια και ιδρύματα στο πλαίσιο της έρευνας και ανάπτυξης, παράλληλα παρουσιάζει μεγάλη εξαγωγική δραστηριότητα και σημαντική εμπορική παρουσία παγκοσμίως.

Τα ευέλικτα νέα τρακτέρ M6002 της Kubota έχουν σχεδιαστεί ειδικά για να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις των μικρομεσαίων ανοικτών καλλιεργειών και των κτηνοτροφικών μονάδων που έχουν ανάγκη ο ελκυστήρας τους να είναι αξιόπιστος και για πολλές χρήσεις. 

Η ευελιξία, η ευκολία χρήσης και η άνεση του χειριστή βρίσκονται στο επίκεντρο του καινοτόμου σχεδιασμού και η προαιρετική έξυπνη τεχνολογία επιτρέπει σε αυτά τα τρακτέρ να λειτουργούν τα παρελκόμενα με Isobus και να εκτελούν εργασίες καλλιέργειας ακριβείας.

Η M6002 ικανοποιεί τη ζήτηση των πελατών για ένα εξελιγμένο, αλλά ισχυρό και ελαφρύ τρακτέρ. Το εντυπωσιακό μοτέρ, σε συνδυασμό με το συνολικό βάρος χωρίς φορτίο μόλις 6.000 κιλών, δίνει επίσης στην M6002 την καλύτερη αναλογία ισχύος προς βάρος στην κατηγορία του.

Μοντέλα

• Μοντέλο-M6122 - Μέγιστη Ισχύ χωρίς Boost (HP)-123 - Μέγιστη Ισχύ με Boost (HP)-143
• Μοντέλο-M6132 - Μέγιστη Ισχύ χωρίς Boost (HP)-133 - Μέγιστη Ισχύ με Boost (HP)-153 
• Μοντέλο-M6142 - Μέγιστη Ισχύ χωρίς Boost (HP)-143 - Μέγιστη Ισχύ με Boost (HP)-163   

Κανένας άλλος σημερινός τετρακύλινδρος κινητήρας στον αγροτικό τομέα δεν προσφέρει περισσότερα από τον V6108 που εγγυάται μέγιστη απόδοση, αποτελεσματικότητα και αξιοπιστία.
Ο τετρακύλινδρος κινητήρας Kubota Stage V προσφέρει μέγιστη ισχύ, διατηρώντας παράλληλα την κατανάλωση καυσίμου χαμηλή με το πρόγραμμα συντήρησης για το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF) να έχει επεκταθεί στις 6.000 ώρες.

Η λειτουργία «Power boost» προσφέρει επιπλέον 20 ίππους κατά τη διάρκεια οδήγησης στον δρόμο - ιδανική για μεταφορές με πλατφόρμες.

Το κιβώτιο ταχυτήτων της M6002 είναι αρκετά εύχρηστο, οκτώ σχέσεων (semi-power shift) ημι-μετατόπισης που έχει σχεδιαστεί για μέγιστη απόδοση και ανθεκτικότητα.
Οι ταχύτητες εργασίας μπορούν να ρυθμιστούν απλά χρησιμοποιώντας τον εργονομικό μοχλό πολλαπλών λειτουργιών σε ένα ευρύ φάσμα επιλογών από 0,2 km/h έως 40 km/h. Χάρη στη λειτουργία Eco mode , η μέγιστη ταχύτητα μεταφοράς επιτυγχάνεται μόλις στις 1.640 rpm, εξοικονομώντας καύσιμο και μειώνοντας τον θόρυβο της καμπίνας.
Οι οκτώ ταχύτητες μετατόπισης ισχύος σε τρεις σχέσεις δίνουν στους οδηγούς τη δυνατότητα επιλογής ταχυτήτων 24 εμπρός και 24 όπισθεν, και μια προαιρετική σειρά υπεραργών ταχυτήτων αυξάνει την τιμή στις 32 τόσο στις εμπρός όσο και στις όπισθεν.

Η νέα λειτουργία «Επανεκκίνηση Xpress» σημαίνει επίσης ότι ο χειριστής μπορεί να σταματήσει το τρακτέρ χωρίς να χρειάζεται να χρησιμοποιήσει το πεντάλ του συμπλέκτη. Αυτό είναι ιδιαίτερα βολικό για εργασίες με φορτωτή.

Η υδραυλική αντλία υψηλής χωρητικότητας, κλειστού τύπου ανίχνευσης φορτίου CCLS της M6002 προσφέρει μεγάλη ανυψωτική ικανότητα και υψηλή παροχή για τη λειτουργία παρελκομένων που τοποθετούνται στο πίσω μέρος και παράλληλα για μπροστινό φορτωτή. Προσφέρει μεγάλη ανυψωτική ικανότητα στα πίσω άκρα 7000kg και το κλειστό υδραυλικό σύστημα CCLS έχει παροχή 115l/min. Η σειρά M6002 προσφέρει επίσης τέσσερις ταχύτητες PTO στάνταρ: 540; 540 ECO; 1000; και 1000 ECO.

Το M6002 δημιουργεί τη δική του κατηγορία όσον αφορά την άνεση και διαθέτει τη μεγαλύτερη καμπίνα σε αυτή την κατηγορία ισχύος. Η μεγάλη καμπίνα προσφέρει αρκετά μεγάλο χώρο και άνεση, απαραίτητα για πολύωρες εργασίες. Με τις πόρτες που ανοίγουν διάπλατα, καθιστά την είσοδο και την έξοδο από το τρακτέρ ασφαλή και εύκολη. Κατασκευασμένο με γνώμονα την άνεση, διαθέτει στάνταρ μηχανική ανάρτηση καμπίνας υψηλών επιδόσεων με premium Grammar κάθισμα.

Τα τρακτέρ M6002 είναι πιο ευέλικτα σε σύγκριση με ανταγωνιστικά μηχανήματα στην κατηγορία μεγέθους τους.
Ο μπροστινός άξονας της σειράς M6002 χωρίς σταυρούς στα άκρα επιτρέπει μια εντυπωσιακή γωνία στροφής 35 – 55 μοιρών και μπορεί να κάνει σκληρούς ελιγμούς στροφής με ευκολία (κύκλος στροφής). 
Το αποδεδειγμένο, πιστοποιημένο από AEF 7in Kubota K-Monitor διατίθεται προαιρετικά για το M6002 και είναι 100% συμβατό με Isobus. Προσφέρει επίσης την επιλογή του αυτόματου συστήματος διεύθυνσης, έτσι ώστε το τρακτέρ να είναι έτοιμο να παρέχει εργασίες γεωργίας ακριβείας.
Επιπλέον, το K-Monitor περιλαμβάνει το σύστημα Geocontrol της Kubota με δέκτη GNSS και άδεια για έλεγχο τμημάτων και εφαρμογή μεταβλητού ποσοστού. Είναι επίσης συμβατό με Συστήματα Πληροφοριών Διαχείρισης Φάρμας (FMIS) από όλους τους κορυφαίους προμηθευτές.

Η εγκύκλιος έχει αποσταλεί ήδη σε όλες τις αρμόδιες (και τις ελεγκτικές Αρχές), ώστε να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα και να μην επιβάλλουν πρόστιμα.

Την εγκύκλιο του υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Μιχάλη Παπαδόπουλου για τα καλύμματα καρότσας των pick up εξασφάλισε ο ΑγροΤύπος, σε συνέχεια της χθεσινής (06 Σεπτεμβρίου) δημοσίευσης.

Όπως αναφέρεται στην εγκύκλιο: «Σε απάντηση ερωτημάτων πολιτών και σε συνέχεια του ανωτέρω σχετικού, σας ενημερώνουμε ότι η εγκατάσταση πλαστικού ή όχι υλικού, ως καλύμματος, σε ανοιχτό φορτηγό, άσχετα με την ευκολία ή όχι αφαίρεσής του, εφ’ όσον αυτό είναι άκαμπτο (π.χ. πολυεστέρας, πολυουρεθάνη, ξύλινο, κ.λπ.) θα προσδίδει στο φορτηγό το χαρακτηρισμό του κλειστού, με τις ανάλογες υποχρεώσεις που απορρέουν από το νόμο. Αντίθετα, ανοιχτά φορτηγά που έχουν εγκατεστημένα καλύμματα εύκαμπτου υλικού (π.χ. αδιάβροχο ύφασμα), στηριζόμενα σε αψίδες, διατηρούν το χαρακτηρισμό του ανοικτού.

Ειδικότερα οχήματα κατηγορίας Ν1 αμαξώματος ΒΕ (pick-up) που έχουν εγκατεστημένα καλύμματα από μη άκαμπτο υλικό, όπως αναδιπλούμενα ή συρόμενα καλύμματα (τύπου ρολό) στο ύψος της καρότσας που σε κάθε περίπτωση δεν υπερβαίνει τα 10 εκατοστά από το αρχικό και τα οποία είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο ή πλαστικό, χαρακτηρίζονται ως ανοιχτά».

Δείτε την πατώντας εδώ